2. Способы выполнения

Корпуса и надстройки моделей делаем из древесины, лучше всего из ольхи или липы. При их отсутствии можно использовать березу, сосну или бук, однако эти породы намного труднее обрабатывать. Сначала заготавливаем дощечки, из которых будем строить модель, — старые линейки, чертежные треугольники, отходы фанеры и т. и. Дощечки подбираем но толщине детали: если, например, нужно сделать надстройку высотой 8 мм, то склеиваем либо две дощечки толщиной по 4 мм, либо одну толщиной 5 мм, а другую толщиной 3 мм и т. д.

Корпус модели можно выполнить двумя способами. Способ I. На дощечку, толщина которой соответствует высоте борта, переводим с кальки контур корпуса мо дели на виде сверху. Выпиливаем его лобзиком и обтачиваем напильником (рис. 3, а). Затем на продольную сторону дощечки переносим контур корпуса на виде сбоку и снова выпиливаем его лобзиком (рис. 3,6). При выпиливании корпуса модели по этим двум контурам следует оставлять по 1 мм припуска для обработки. Теперь, пользуясь рашпилем и напильниками, придаем корпусу окончательную форму и тщательно шлифуем его наждачной бумагой. Соответствие формы корпуса его по-персч;;ым сечениям, приведенным в книге для каждой моде ш, проверяем по заранее сделанным шаблонам (см. рис. 1). Хорошо отточенным твердым карандашом наносим по линейке на расстоянии 0,5—I мм параллельные линии, имитирующие палубный настил (рис. 3, в), если в описании указывается, что палуба имеет естественный цвет древесины, если палубу нужно красить, то оставляем ее гладкой. В последнюю очередь приклеиваем фальшборт.

Способ 2. Подбираем толщину дощечек по высоте уступов на палубе и выпиливаем лобзиком каждую из них отдельно, затем наносим на них палубный настил и склеиваем вместе (рис. 3, г). Склеенный корпус далее заканчиваем по способу I. Щели между дощечками и все неровности зашпаклевываем и выравниваем.

2. Способы выполнения

Фальшборты, релинги, крышки грузовых люков делаем из тонкого переплетного картона либо тонкой клееной фанеры толщиной 1 мм. У начинающего моделиста изготовление фальшборта может вызвать некоторые трудности. В связи с этим, прежде чем приступить к постройке модели, следует решить, будет она с фальшбортом или без него. На виде сверху контур судна образуют две линии — наружная и внутренняя, расстояние между которыми составляет толщину фальшборта. (Это не относится к судам, у которых вообще отсутствует фальшборт, например к военным кораблям «Гром», «Молния».) При постройке модели без фальшборта переводим на дощечку контур корпуса по наружной линии. Высотой корпуса модели считаем высоту корпуса судна вместе с фальшбортом.

При постройке модели с фальшбортом переводим на дощечку контур корпуса по внутренней линии, а контур его, показанный на виде сбоку, выполняем только до высоты палуб (заштрихованная часть), т. е. без фальшборта. К готовому корпусу прикладываем лист картона и изображаем иа нем (рис. 4) контур фальшборта (в него входит также часть борта, однако будем применять для обоих этих понятий одно слово «фальшборт»). Вырезаем по контуру фальшборт и по-

2. Способы выполнения

Рис 4, Перерисовка форм фальшборта.

2. Способы выполнения2. Способы выполнения

Рис, 5. Изгибание фальшборта.

2. Способы выполнения

Рис. 6. Приклеивание и окончательное изготовление фальшборта,

2. Способы выполнения

Рис. 3. Выполнение корпуса.

Рис 7. Установка фальшборта в выемку на корпусе.

лучаем картонный шаблон. По нему из фанеры толщиной 1 мм, в зависимости от размера модели, выпиливаем фальшборт для правого и левого бортов, прибавляя примерно по 2 мм для обработки.

Фальшборту необходимо придать форму обводов корпуса. Для этого берем жестяную полоску, лучше оцинкованную, так как она легче гнется и не ржавеет, толщиной около 1 мм, а длиной и шириной иа несколько миллиметров больше фальшборта-шаблона и изгибаем ее по форме обводов корпуса. Подготовленную для фальшборта фанеру опускаем в горячую воду, отчего она становится эластичной, и изгибаем ее по форме уже изогнутой жестяной полоски. Скрепляем их резиновыми кольцами, например от старой велосипедной камеры (рис. 5). Через несколько часов резинки снимаем: фанера сохраняет приданную ей форму, и фальшборт молено приклеивать к корпусу столярным или казеиновым клеем; дополнительно прикрепляем его также не-больши^ли гвоздиками (рис. 6, а). После того как клей высохнет, заканчиваем изготовление фальшборта: совершенно гладкой его поверхности добиваемся с помо щью острого ножа, напильников и наждачной бумаги (рис. 6,6). В процессе обработки инструмент нужно направлять внутрь корпуса, чтобы не оторвать фальшборт. Фальшборт можно также вделать в выемку на корпусе (рис. 7). Иной способ изготовления фальшборта предложил в журнале «Моделяж» («Моделист», № И, 1970 г.) Яцек Дембовский. Он заключается в следующем. Возьмем две дощечки и примем место их соединения за уровень палубы. Соединим дощечки вместе 2—3 гвоздиками, переведем на них контур корпуса по наружной линии на виде сверху, выпилим его и обработаем (рис. 8, а). Затем переведем на боковую сторону дощечек контур корпуса на виде сбоку (рис. 8, б) и также обработаем его. Получив готовый корпус, разъединяем дощечки на две части. Верхнюю дощечку прикрепляем к куску фанеры и выпиливаем лобзиком (рис. 8, в) всю лишнюю древесину таким образом, что бы остался только фальшборт (фанера нужна для предохранения тонкого фальшборта от полоімки). Внутреннюю сторону фальшборта обтачиваем и окрашиваем либо протравливаем. На нижнюю дощечку наносим па-

2. Способы выполнения

Рис. 8. Выполнение фальшборта способом предложенным Я. Дембрвским,

2. Способы выполнения

Рис. 9. Выполнение релингов.

2. Способы выполнения

Рис, !0. Выполнение форштевня и руля.

лубный настил. После этого снова соединяем обе части с помощью клея (рис. 8, г).

Релинги на площадках, крыльях штурманского мостика и т. п. выполняем следующим образом. Из картона или тонкой фанеры вырезаем основание площадки или мостика и кладем нижней стороной на пенопласт, пробку или дощечку (рис. 9, а). Затем сгибаем, как нужно, полоску картона (или фанеры), устанавливаем ее на подготовленное основание, прихватываем гвоздиками (рис. 9, б) и изнутри промазываем клеем. Когда клей высохнет, вытаскиваем гвоздики и получаем готовую деталь (рис. 9, в).

Форштевень и руль выполняем из фанеры толщиной 1 мм и вставляем их в пазы, сделанные в корпусе лобзиком (рис. 10). Обе детали крепим на месте с помощью клея.

Мачты, реи, бушприты, гафели и гики делаем из бамбука — от старых лыжных палок либо из тонких сосновых палочек (зубочисток). Для парусов годится белая рисовальная бумага или светло-коричневая упаковочная; желательно, чтобы бумага имела водяные знаки в виде полосок, имитирующих куски полотна, так называемые клинья, из которых шьют настоящие паруса. Если мы хотим, чтобы паруса из белой бумаги имели легкий светло-коричневый отте нок, то нужно намочить их в крепком чае или в коричневой туши (сепии), сильно разведенной водой. Однако если в описании модели указывается иной цвет паруса, например красный в полоску, то красим его темперой.

Паруса можно выполнить также из тонкого цветного льняного полотна. Для этого кусочек ткани пропитываем жидким столярным клеем или крахмальным клейстером и придаем ему форму надутого паруса. Когда полотно высохнет, точно по заранее сделанному бумажному шаблону выкраиваем из него парус. Дымовые трубы можно изготовить из полоски бумаги, накрученной на палочку нужной толщины либо на толстый круглый гвоздь. Мелкие детали оборудования — пушечные стволы, якоря, вентиляторы, мачты на военных кораблях — делаем из проволоки сечением 0,3—2,5 мм, лучше всего из медной (ее легко паять): от старых проводов, кабелей, обмотки электромагнитов и т. п. Из сеток от старых фильтров или радиоламп можно изготовить антенны локаторов, решетчатые площадки и т. п. Спасательные круги делаем из тонкой проволоки, а спасательные плоты — из тонкой проволоки с хлорвиниловой изоляцией. Проволоку навиваем на гвоздь диаметром 1,5 мм либо на палочку нуж-

2. Способы выполнения

ного профиля. Полученную «пружинку», не снимая с гвоздя или палочки, разрезаем вдоль витков и получаем несколько одинаковых колечек либо овалов. Показанные на рис. 11 способы изготовления деталей оборудования не единственные; здесь моделист имеет широкие возможности для изобретательства.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава