§3. Дельные вещи и снабжение

Для швартовки и буксировки самых малых лодок достаточно иметь два надежных рыма (рис. ИЗ, а, б), закрепленных на форштевне и транце. На лодках покрупнее швартовные концы крепятся за утки в носу (одна утка в ДП или две по бортам, вблизи ветрового стекла) и в корме (две утки вблизи транца). Рым для буксировки закрепляется в нижней части форштевня. Это лучшее место для крепления буксирного конца, так как лодка идет устойчиво, не рыскает и не зарывается носом в волну, как это бывает при буксировке за палубную утку или кнехт. Практичные палубные утки литой и сварной конструкции показаны на рис. 114, а—г. Для более крупного катера или яхты предпочтительнее битенги или одинарные крестовые кнехты (рис. 115). Все палубные дельные вещи должны устанавливаться на деревянные подушки, надежно связанные с бимсами или продольным набором.

§3. Дельные вещи и снабжение

На каютных катерах с носовой опалубкой нужно позаботиться о безопасности пассажиров, для чего необходимо установить релинги в носу и вокруг кокпита (см. проект «Кальмара», стр. 201), на палубе—ножные леера, а на крыше каюты— поручни (рис. 116).

Для защиты водителя и пассажиров от ветра и брызг перед кокпитом устанавливают ветровое стекло из плексигласа. Толстый плексиглас (органическое стекло) можно ставить без окантовки (рис. 117). Стекло, изображенное на этом рисунке, собрано из двух частей. Соединение выполнено на центральной стойке. Форма ветрового стекла задается шаблоном из фанеры, который подгоняется по месту с желаемыми очертаниями и изгибом. Органическое стекло опиливают по контуру обычной драчевой пилой и прострагивают рубанком. Участки стекла, которые нужно гнуть, разогревают в горячей воде ^ = 70-=-90° С) и изгибают по цилиндрической оправке. Установив центральную стойку с требуемым наклоном и приложив к ней стекло, причерчивают его нижнюю кромку к палубе и прострагивают ее до плотного прилегания. При окончательном монтаже под стекло неплохо подложить тонкую резину.

Высоту стекла желательно подобрать таким образом, чтобы водитель смотрел не сквозь, а поверх него. Особенно следует избегать самого худшего варианта, когда верхняя кромка стекла оказывается точно на уровне глаз.

Стекло может быть выполнено и из плоских элементов (рис. 118) с обрамлением из дюралевого или латунного угольника размером 2x20x20 мм, который можно согнуть из полосы. При большой ширине катера предпочтительнее вариант, показанный на рис. 118, б, имеющий большую жесткость (нужно учитывать, что стекло служит опорой при выходе пассажиров из лодки через носовую палубу). К тому же стекло, расположенное углом, лучше отразит накатившуюся на палубу волну.

§3. Дельные вещи и снабжение

Рис. 116. Деревянный поручень (он же ножной леер).

/ — поручень (дуб). 2 — пробка, 3 — винт Мб; 4 — подушка.

§3. Дельные вещи и снабжение

Для удобства пассажиров в ветровом стекле можно оборудовать форточку, как это сделано, например, в проекте катера «Суперкосатка» (см. рис. 176).

Конструкция складного съемного тента для кокпита моторной лодки показана на рис. 119. Размеры дуг и положение обушков выбираются так, чтобы тент можно было откинуть к кормовому обрезу кокпита или, наоборот, в нос, положив его на палубу перед стеклом. Разумеется, нужно выдержать и достаточную высоту тента над сиденьями. Для тента можно использовать любой тонкий брезент, плащ-палатку, прорезиненную ткань, лавсан и т. п. В крайнем случае годится любой тонкий прочный материал, если его пропитать специальным составом. Для этого в теплую дистиллированную воду (12 вес. ч.) настрагивают 0,5 вес. ч. воска и 0,5 вес. ч. хозяйственного мыла, нагревают все до температуры 80—90° С. Когда мыло и воск растворятся, добавляют 43 вес. ч. льняной олифы и все тщательно перемешивают. В смесь вводят краску (37 вес. ч.), продолжая перемешивать. После получения однородного состава нагрев прекращают,и добавляют 7 вес. ч. сиккатива.

Установив дуги тента на место, их связывают шнуром в рабочем положении, накладывают сверху ткань: сначала среднюю часть тента, затем боковины. С помощью булавок, временной прихватки нитками добиваются того, чтобы ткань облегала дуги плотно и без морщин.

§3. Дельные вещи и снабжение

Рис. 118. Конструкция ветровых стекол из плоских элементов: а — плоское стекло; б ~- стекло, поставленное углом на комингсе.

/ — стеьло, |*5т6, 2 — угольник І.5Х І5Х 15 (дюраль); 3 — прокладка (резина. 6 = 1,5): 4 — виит М4Х 18; 5 — полоса £0X3 (дюраль); 6 — полоса 40Х 2; 7 — полоса 30X2; 8 — комингс (фанера).

§3. Дельные вещи и снабжение

Рис. 49. Тент для моторной лодки.

I — скоба: 2 — основной тент; 3 — петля крепления тента к дуге; 4 — дуга основная 22 X 2: 5 — носовая дуга 12X2 (дюраль). 6 — отстегивающиеся боковины; 7 — штырек М5 через 250 мм; 3 — ветровое стекло: * — основа-іне (сталь 1Х18ШТ); 10 — обушок (6 = 3, приварить к основанию); II — винт Мб; 12 — наконечник; 13 — планка;

14 — винт; 16 — амортизационный шнур.

§3. Дельные вещи и снабжение§3. Дельные вещи и снабжение

Рис. 120. Конструкция рулевой колонки для моторной лодки «Супер&яьга».

( — щпопка, 2 — валик; 3 — бимс. 4 — шайба. 5 — винт м4. 6 — втулка, 7 барабаа в сборе. ( ■-» заклепка И *, * = диск (дюраль), 10 --- диск (сталь).

§3. Дельные вещи и снабжение

Рис. [21. Конструкция самоустанавливающегося ролика.

I — болт М5, 2 — гайка М5 Я — скоба из прутка в в (кончи расплющить), 4 — обойма блока, 5 — шплинт 1.5X10, в-, шайба 16 = 0,5), 7 — ролик (дк>раль(, й — палец, 9 -в шармко-подшипник Л Ш07 иди № 27.

§3. Дельные вещи и снабжение

Рис. 123. Крепление якоря адмиралтейского типа по-походному.

Рис. 122. Рулевое устройство катера.

7 — головка (дюраль или латунь), 2 — спица штурвала » 8, / = 93, с резьбой М8 на обоих концах, 3 — штифт в 4, / = 25, с резьбой М4 к шлицем. 4 — валик, ^ 5 ~- конусная накладка

8 32X72 (ясень). $ — шуруп 3X20 (3 шт ), 7 — переборка каюты, 8 — шзнбы (б = 1,5),

9 — барабан (дюраль или текстолит), 10 — зак лепка о 4 (3 шт ), // — втулка в 20X25, ( = 45 (текстолит) 12 — обод штурвала (полоса 2X20), 13 — рукоятка штурвала (текстолит, эбонит)

§3. Дельные вещи и снабжение

Рис. 124. Крепление якорного каната на вьюшке.

Мелом делают пометки для подкроя, наносят через 300—400 мм по всем швам поперечные риски, за совмещением которых следят при шитье. По всем кромкам делают припуск на подгиб ткани, а также учитывают, что после намокания тент сядет примерно на 4 см на каждый метр длины. В передней кромке тента делают люверсы (см. стр. 120) для штырьков на ветровом стекле, в нижнюю кромку пропускают амортизационный резиновый шнур, плотно "обтягивающий тент по комингсу. Полотнище прикрепляют к дугам с помощью лямок.

Можно сделать отстегивающиеся (на кнопках) боковины, тогда получится тент от солнца, а в задней стенке сделать окно с откидывающимся пологом для удобства обслуживания подвесного мотора. Описанная принципиальная конструкция тента годится для всех лодок и катеров. При значительной длине кокпита потребуется лишь установить дополнительную дугу, чтобы избежать провисания полотнища.

Рулевое устройство на моторной лодке состоит из рулевой колонки, штуртроса с талрепом и роликов. Конструкция колонки, показанная на рис. 120, рассчитана на крепление к вертикальному комингсу. Ба рабан может быть выточен целиком из дюралюминия, важно только, чтобы его диаметр был не менее 16 диаметров штуртроса. Этот размер желательно выдержать и для роликов, через которые пропускается штуртрос. Чтобы трос не заедало в роликах, плоскость их должна точно совпадать с направлением троса, поэтому предпочтительнее ролики самоустанавливающегося типа (рис. 121). Трос для малых моторных лодок принимается обычно диаметром 2,2— 3 мм, для катеров 3—3,6 мм.

Рулевое колесо используется обычно от автомобилей, мотоколясок; оно может быть изготовлено и из нескольких слоев водостойкой фанеры, склеенных до толщины 20—25 мм. Для катеров удобен штурвал, устанавливаемый на вертикальной переборке каюты (рис. 122).

Монтируя рулевое устройство, нужно убедиться в том, что оно обеспечивает перекладку руля или подвесного мотора не менее чем на 35° от ДП на каждый борт.

Даже небольшую моторную лодку не выпускают в плавание без надежного якоря и якорного каната. Нормы снабжения малых судов, предусмотренные навигационно-технической инспекцией ОСВОД, указаны в табл. 13.

Якорный канат должен иметь длину не менее 15 м для судов I класса плавания (с удалением от берега до 1000 м и волне высотой 0,5 м), 25 м — для судов II класса (3000 и 0,75 м соответственно) и 50 м — для судов III класса (5000 и 1,25 м соответственно).

Таблица 13

Нормы снабжения малых судов якорями и якорными канатами

Характеристики элементов снабжения

Нормы снабжения при водо измещении судна , т

0,5

0,75

1,0

1,5

3,0

5,0

Вес якоря, кг

3

5

7

9

11

13

Окружность капро-

10

17

20

23

28

40

нового троса, мм

           

Диаметр стального

3

3,Ь

3,5

4

5

6

троса, мм

           

Окружность пенько-

35

40

45

60

80

вого троса, мм

           

Рекомендуется применять якоря проверенных конструкций: адмиралтейского типа, типов Холла и Матросова, четырехлапные кошки. На рис. 123 показано крепление якоря адмиралтейского типа на палубе по-походному.

Под лапы и изогнутый конец штока устанавливают деревянные подушки 1и 4. Веретено крепится наметкой 3 с гайкой-барашком 2. Нужно позаботиться и о правильном хранении якорного каната, чтобы он всегда был готов к отдаче и вместе с тем имел возможность храниться сухим. Лучший способ — навить его на вьюшку, закрепленную под палубой (рис. 124).

Перед выходом на испытания необходимо укомплектовать судно всем снабжением, требуемым правилами ОСВОД: спасательным кругом, спасательными жилетами или нагрудниками по числу людей на судне; водоотливным насосом, черпаком, брезентом размером 1 X 1 м (при стационарном двигателе — огнетушителем), отпорным крюком, веслами, флагом-отмашкой (0,5x0,5 м), звуковыми сигналами—> свистком и рупором. Если судно будет эксплуатироваться в ночное время суток, его нужно оборудовать сигнальными огнями и фарой.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава