§5. Электрооборудование

Для питания электросистемы моторных лодок используются либо батареи, например, телефонные типов 165У (Зс-У-30), 165л (Зс-Л-30) и др., либо аккумуляторы (например, 6СТ28 или 6СТ42), либо непосредственно ток, вырабатываемый мотором. На некоторых современных подвесных моторах предусмотрен специальный отвод электроэнергии от магнето. Генераторные катушки на моторе «Вихрь», например, отдают максимальную мощность при силе тока 1,5—1,7 а и напряжении 18—20 в, что дает возможность заряжать аккумуляторы, а также непосредственно питать достаточно мощные источники света, например лампу-фару до 40 вт.

На рис. 162 представлена электросхема оборудования моторной лодки, обеспечивающая работу бортовых сигнальных огней и световой отмашки — мигающего огня, помещаемого над отличительным бортовым огнем. Система одно-проводная, так как в качестве второго проводника использован металлический корпус. Если корпус моторной лодки выполнен из пластика или фанеры, схема собирается с добавлением, указанным пунктиром.

Работает схема следующим образом. При включении переключателя П начинает заря-

§5. Электрооборудование

жаться конденсатор С. Когда напряжение на нем достигнет напряжения источника тока, сработает реле Р и замкнет свой контакт К-При этом на лампу (Л1 или Л2) поступит напряжение, и она загорится. Замыкание контакта К приводит также к тому, что обмотка реле оказывается замкнутой через цепочку Д—Р, прохождение тока через которую прекращается, и сердечник перестает притягивать якорь, который отходит, размыкая контакт К-Далее процесс повторяется до тех пор, пока включен переключатель П. Частоту замыканий и размыканий контакта /С можно регулировать, изменяя сопротивление реостата Я. В качестве реле лучше всего использовать РДЧГ, которое имеет герметическое исполнение. Другие элементы схемы':"ЛЗ и Л4 — лампочки напряжением 3,5 в; переключатель П — • любого типа на два положения с нейтралью; В — любой включатель; С — конденсатор 1000 мкф на 12 в; Д — диод Д226, Я — любое проволочное регулируемое сопротивление на

1000 ом.

Основным источником электроэнергии на катере является генератор постоянного тока, устанавливаемый на двигателе, а запасным — аккумуляторные батареи. Обычно используются свинцово-кислотные аккумуляторы напряжением 2 в, которые соединяются по три или по шесть, в результате чего получаются 6-или 12-#ольтные батареи.

Нормальная работа генератора обеспечивается регулятором напряжения и реле обратного тока, которое замыкает цепь между генератором и аккумуляторной батареей, когда напряжение генератора превышает напряжение батареи, и размыкает цепь при обратном токе от батареи к генератору.

Аккумуляторная батарея должна быть надежно закреплена, а зажимы наконечников проводов — плотно прижаты к ее штырям. Наконечники и штыри для предотвращения их окисления необходимо периодически очищать и смазывать техническим вазелином.

Для электропроводки желательно применять влагостойкие провода. Можно рекомендовать лакированный провод ЛПРСГ, облегченные кабели КОВЭ в полихлорвиниловом шланге. Для фар, переносных ламп применяется гибкий кабель марки РШМ в резиновой шланговой оболочке. При монтаже сети отдельные провода следует объединить в общий жгут, обмотать киперной лентой или миткалевой тканью и покрыть изоляционным лаком. Концы проводов нужно разделить и промаркировать. Для прокладки сети можно также использовать алюминиевые трубки или гибкие металлические шланги.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава