§1. Гребная лодка «Скиф»

Основные данные

Длина наибольшая.......4,00 м

Ширина............1,26 м

Высота борта минимальная .... 0,37 м

Допускаемая нагрузка.....4 чел.

Подвесной мотор.........2—8 л. с.

Вес...............100 кг

Простые плоскодонные лодки, построенные из теса, можно встретить на любой реке или озере. Никому не приходит в голову поинтересоваться фамилией их конструктора. Это и понятно, потому что это плод творчества многих поколений местных мастеров. Годами оттачивалась простота конструкции, а также форма корпуса, наиболее целесообразная для конкретных условий. И как результат — лодки на разных бассейнах, даже если они и имеют? общий характерный признак — плоское дно, значительно отличаются друг от друга по обводам корпуса и способу постройки.

Мы предлагаем вниманию читателей плоскодонную лодку заокеанского происхождения —> лодку «Скиф» североамериканских рыбаков (рис. 184). Такие лодки получили широкое распространение в низовьях больших рек, впадающих в Атлантический океан, в обширных мелководных заливах восточного побережья США и Канады. Нетрудно видеть основные особенности лодок этого типа, обусловившие их широкую популярность в прошлом и в начале этого века, пока подвесные моторы еще не вытеснили весло и парус. «Скиф» (английское написание слова «Skffi») отличается умеренным отношением длины лодки к минимальной ширине днища. Например, на нашей лодке оно равно 3,5 : 1. Ото значит, что лодка достаточно легка под веслами и имеет хорошую остойчивость, чтобы ходит • под парусом. Изгиб линии киля облегчает плаь. ние на мелководье: лодка садится на мель средь°й частью днища и ее при этом нетрудно разверну гь и вытолкнуть обратно на чистую воду. bhcoi ий надводный борт в носу, развал бортов по всей длине и седловатость линии борта свидетельствуют о возможности использования лодки на волне.

У предлагаемого варианта по сравнению с прототипом днище у транца сделано шире. Это позволяет эксплуатировать лодку с мотором мощностью от 2 до 8 л. с. и практически не сказывается на ходе ее под веслами. Плавник под кормой придает «Скифу» устойчивость на курсе даже при работе малоопытного гребца. Лодка обладает неплохой грузоподъемностью

120

и остойчивостью. Например, для перевоза через речку в нее можно пощадить до 7 человек.

Корпус обшивается досками толщиной 20 мм (используются дюймовые доски, простроганные с обеих сторон) (рис. 185). Как и на настоящем «Скифе», днищевая обшивка выполняется поперечными досками. У такой обшивки есть ряд достоинств перед обшивкой продольными поясьями. Во-первых, проще подобрать качественный материал без сучков при длине доски всего в 1 м. Во-вторых, доски легче подогнать • друг к другу и закрепить на скуле: забивай гвозди да отпиливай выступающие по бортам концы досок — вот и вся работа. В-третьих, не нужны шпангоутные рамки, чтобы обеспечить жесткость днищевых поясьев и, следовательно, плотность пазов. Пролет поперечной доски от скулы до киля составляет всего полметра, т. е. столько же, сколько и между шпангоутами при продольной обшивке.

Для постройки лодки нужно запастись , дюймовыми обрезными досками шириной 120— 150 мм из сосны или ели {досок стандартной / длины 6—6,5 м потребуется 15 штук). Доски следует хорошо просушить и прострогать по обеим плоскостям, а кромки прострогать еще фуганком. Две доски придется распилить на рейки для привальных брусьев 4 (см. рис. 184), скуловых стрингеров 5, подлегарсов 7 и буртиков 22. Самая широкая доска идет на транец. Проще сначала сколотить из двух досок щит, разметить на нем контур транца и обрезать в чистый размер ножовкой. Паз между верхней и нижней досками прикрывается изнутри рейкой 16; она же служит опорой для кормовой банки—сиденья //. Со стороны, обращенной внутрь лодки, прибивают планки 15 — топтимберсы, к которым будут крепиться на шурупах доски бортовой обшивки.

Форштевень вырезается из бруса 75Х130Х Х650 мм. С боковых граней его снимают скосы и выбирают по разметке с помощью долота и стамески шпунты под обшивку (рис. 186). Чтобы выполнить эту работу аккуратно, нужно взять рейку, вырезанную из обшивочной доски, и, прикладывая ее к линии шпунта, сделать несколько гнезд, как показано на рисунке. Добившись правильного угла и достаточной глубины гнезд, срезают оставшиеся участки, чтобы получился сплошной шпунт.

Теперь нужно собрать два поперечных шаблона, которые придадут правильную форму корпусу лодки на стапеле. Для них подойдут любые доски толщиной 12—25 мм. Лучше всего собирать шаблоны по контурам, вычерченным на бумаге или на фанере. Нижние кромки шер-гень-планок 27 (см. рис. 185) должны быть простроганы: они при сборке всего корпуса служат контрольными линиями. На боковых рейках шаблонов нужно нанести риски ЛБ —

линии верхней кромки борта, на днищевой планке 28 и шергень-планке 27 — риски ДП (диаметральной плоскости лодки). В углах шаблонов на скуле делаются вырезы для скуловых брусьев 5 (см. рис. 184).

Стапель делают из 2—3-дюймовой доски длиной 4,5 м, поставленной на ребро. Прямолинейность ее верхней кромки нужно выверить по туго натянутой нитке или по проволоке. Если лодка собирается под открытым небом, в землю вбивают несколько кольев и к ним прикрепляют доску стапеля таким образом, чтобы выверенная верхняя кромка ее была горизонтальна. На ней сверху пробивают намеленной ниткой линию ДП. С помощью брусочков 24 и 26 (см. рис. 185) к стапелю прикрепляют транец 14 и форштевень / соответственно, выверяя их наклон и вертикальное положение ДП по отвесу. К стапелю же через шергень-планки 27 крепятся оба шаблона. Отвесом нужно проверить, чтобы плоскость шаблона была вертикальна, а риска ДП на его днищевой планке совпадала по отвесу с прямой линией на стапеле. Протянув теперь над шаблонами нитку, обозначающую ДП, от форштевня до транца, проверяют, совпадают ли риски ДП на шаблонах с этой ниткой. Шаблоны прикрепляют рейками к стапелю, затем в гнезда на них, транце и форштевне укладывают скуловые брусья 5 (см. рис. 184), которые крепят шурупами 4x50 мм с потайной головкой к транцу и форштевню и гвоздями 3,5x50 мм к шаблонам. Теперь корпус можно обшивать.

Сначала обшивают борта. Прикиньте, сколько досок потребуется на каждый борт. Скорее всего, пойдет по три доски. Сначала прикладывают к скуле доску нижнего пояса, прижимают ее временно струбцинами (можно прочным шнуром или шурупами) к скуловому брусу у транца и у форштевня, так чтобы она слегка выступала над брусом 5, а с каждого конца оставалось бы не менее 75 мм ширины. Затем устанавливают доску верхнего пояса. Нужно следить, чтобы средняя часть доски не оказалась слишком узкой. Необходимо убедиться, что оставшаяся часть борта может быть закрыта одной или в крайнем случае двумя досками.

Далее очерчивают с внутренней стороны корпуса первую уложенную доску по кромке скулового бруса, а на вторую переносят риски ЛБ с шаблонов, транца и форштевня. Полезно также провести на досках вертикальную черту по кромке одного из шаблонов, чтобы потом поставить их точно на то место, куда они примерялись. Сняв обе доски, их обрезают по разметке. Линию борта на верхней доске нужно будет предварительно прочертить по рискам ЛБ с помощью длинной гибкой рейки. В случае необходимости можно обрезать и вторую кромкуверхней доски, если для средней доски остается Слишком мало места.

При обшивке днища подбирать доски* рекомендуется так, чтобы заболонная часть их оказалась внутри корпуса (рис. 187). При набухании доски покоробятся, и, если их закрепить наоборот, кромки выступят над поверхностью обшивки, а шурупы крепления получат боль шую нагрузку.

Поставив верхнюю и нижнюю доски на каждый борт, сверху к ним временно прикладывают третью — среднюю забойную доску, так чтобы она перекрывала кромки этих поясьев. Плотно прижав ее, изнутри на ней прочерчивают кромки обеих досок, затем снимают ее, обрезают и прострагивают точно по карандашной линии ее кромки. Этот пояс должен входить с зазором не более 1 мм, причем зазор должен быть равномерным по всей длине. Перед окончательным креплением досок шпунт в форштевне, кромки топтимберсов 15 транца (см. рис. 184) и плоскость скулового бруса, прилегающую к обшивке, необходимо промазать густотертой краской. К скуловому брусу доску нужно прикрепить гвоздями 3,5x60 мм через 70 мм, загибая изнутри выступающий конец. Чтобы не расколоть скуловой брус гвоздями, просверливают предварительно отверстия диаметром на 0,4— 0,5 мм меньше диаметра гвоздя, а сами крепления всюду ставят в шахматном порядке, чтобы соседние гвозди не попадали в один и тот же слой древесины. Достаточно выдержать расстояние между рядами гвоздей в 8—10 мм Головка гвоздя должна хорошо утапливаться в древесину для последующей шпаклевки.

Когда борта поставлены окончательно (к шаблонам их прикрепляют временно короткими гвоздями), кромки досок, выступающие над скуловыми брусьями, сострагивают вровень с ними. Поверхности кромок брусьев по горизонтальной плоскости покрывают слоем густотертой краски, после чего на них устанавливают поперечные планки обшивки днища. Работу лучше вести одновременно с носа и с кормы, чтобы завершить потом, как и при обшивке бортов, забойной доской. Не забудьте, что доски необходимо укладывать заболонной стороной внутрь и между кромками обязательно оставлять пазы в 1,5—2 мм с расчетом на разбухание древесины. Лучше всего эти доски крепить к скуловому брусу с помощью шурупов 4х Х45 мм по два-три в каждую кромку. Доски не следует брать шире 160 мм, так как широкие сильно коробятся и дают трещины при зимнем хранении. Правильно засверливайте отверстия под шурупы: под гладкую часть — сверлом, диаметр которого должен быть равен диаметру шурупа под его головкой; под нарезанную часть — сверлом диаметром на 1,5 мм меньше. Потайные головки утапливают

§1. Гребная лодка «Скиф»§1. Гребная лодка «Скиф»§1. Гребная лодка «Скиф»§1. Гребная лодка «Скиф»

Рис. 185. Схема сборки корпуса и его детали.

1—22 — см. рис. 184; 23 — брус стапеля 50Х 150X4500; 24 — рейка 35X35X600; 35 v отвес; 26 я* славка 35X120X500; 27 «

шергеаь-планка 25X60. —

§1. Гребная лодка «Скиф»

Рис. 186. Выборка гнезд шпунта в форштевне.

поглубже, чтобы они не мешали впоследствии прострогать обшивку.

Большое значение имеет влажность материала, из которого делается лодка. Слишком сырые доски, так же как и пересушенные, не годятся. Если химический карандаш оставляет на свежей стружке след, доску нужно высушить. В противном случае обшивка борта рассохнется, между досками появятся щели. Наоборот, слишком плотно подогнанные друг к другу сухие доски днищевой обшивки в воде набухнут, обшивка сильно покоробится и даст течь по скуле. При этом могут даже сорваться шурупы и гвозди, крепящие доски к набору.

Лучше всего использовать древесину с влажностью 15—18%. Оставленный зазор в 1,5— 2 мм потом нужно проконопатить и зашпаклевать. Спущенная на воду лодка может сначала потечь, но через 1—2 дня доски набухнут и течь прекратится.

По мере того как днище закрывается досками, их концы, выступающие по бортам, опиливают ножовкой. Затем всю обшивку прострагивают по диагонали полуфуганком. Заготовляют наружный киль 20 (см. рис. 184) и крепят его к днищу, предварительно покрасив соприкасающиеся поверхности.

Теперь пора освобождать лодку от стапеля. Перепилив боковые рейки шаблонов, стойки 24 и 26 (см. рис. 185), корпус можно перевернуть.

а) Сердцевина

§1. Гребная лодка «Скиф»

Внутри него размечают положение всех шпангоутов 18 (см. рис. 184), которые заготовляют из реек сечением 25x50 мм прямо по месту. Шпангоуты крепят к обшивке шурупами, ввинчиваемыми снаружи по две штуки в каждую доску. В верхние концы шпангоутов врезают привальные брусья 4, а для опоры сидений — подлегарсы 7. Концы брусьев 4 у форштевня 1 соединяют через брештук 3; в корме крепление к транцу усиливают кницами 12, которые, как и кноп 13, особенно необходимы, если лодка будет использоваться с подвесным мотором.

К подлегарсам 7 на шурупах прикрепляют банки 6, 8 и //; кормовая банка И делается по ширине из двух досок. Снаружи вдоль верхнего края обшивки прибивают полукруглый брусок — буртик 22, который предохраняет борта от повреждений. Затем вытаскивают все гвозди, которыми крепились доски к шаблонам, и шаблоны вынимают из корпуса.

Снизу к килю прикрепляют на шурупах треугольный плавник 10 (лучше для него предварительно в киле сделать продольный паз длиной 825 мм и шириной 25 мм). Кормовой конец плавника нужно обязательно срезать, как показано на чертеже, и сострогать сзади боковые кромки. В противном случае при плавании с подвесным мотором с плавника будут срываться пузырьки воздуха, которые, попадая на винт, будут мешать лодке развивать скорость.

§1. Гребная лодка «Скиф»

Рис. 187. Правильный (а) и неправильный (б) подбор досок для обшивки днища.

§1. Гребная лодка «Скиф»§1. Гребная лодка «Скиф»

Для лодки придется изготовить и несколько металлических деталей: два рыма (один закрепляется на форштевне, второй — на транце) для швартовки, подуключины и уключины (рис. 188), защитную полосу 2 на форштевне 1 (см.

рис. 184).

Перевернув лодку вверх дном, тщательно конопатят пазы между досками тонким ровным жгутом из ваты. Лучше конопатить днище до установки наружного киля. Затем всю лодку покрывают олифой, шпаклюют и окрашивают. Надводную часть лучше красить светлой краской, подводную —• красной, черной или зеленой. Внутри практичны шаровая или коричневая краска.

Желательно на дно поставить решетчатые елани (рис. 189), а для ног гребца прикрепить упор.

«Скиф» может ходить и под парусом. Для этого его нужно оборудовать опускным килем — швертом40(рис. 190,191) ирулем. Швертпомеща-ют в швертовом колодце 44, который устанавливают перед средней банкой 8 и связывают с ней брусками 42. Крепление колодца к днищу нужно выполнить очень тщательно, с применением густотертой краски или водостойкого клея. Через бруски 47 основание колодца соединяется с килем и обшивкой сквозными винтами М6Х80 через 60 мм. Шверт вырезают из толстой фанеры, склеивают из двух-трех досок по ширине, либо вырезают из листа металла толщиной 4—6 мм. Во всех случаях щель в киле должна быть на 4—6 мм шире толщины шверта. Планки 41 на верхнем конце шверта служат ограничителями при его опускании. На металлическом шверте их можно сделать из угольников. Де ревянный шверт удерживается в опущенное положении резиновым стропом 43.

Руль 37 (рис. 190) вырезают из 8-миллиме тровой фанеры или досок толщиной 12 мм Навешивают его с помощью петель 38 со шты рями; на транце делают такие же петли, не без штырей и с планками для крепления развернутыми на 180°. Чтобы случайно ш потерять руль, его нужно привязать к транщ тонким шнуром — сорлинем.

Мачту 28 круглого сплошного сечения с ма ксимальным диаметром 68 мм лучше всегс склеить из двух мелкопрямослойных сосновы) брусков. Нижний конец мачты — шпор де лается квадратного сечения для крепленш в гнезде — степсе 45 (см. рис. 191). Втораз точка крепления мачты — отверстие в передне! банке 6 (см. рис. 184).

Парус делается таким же, как и на настоя щих «Скифах». Он пришнуровывается сезнем 3. к мачте (см. рис. 190), верхний и нижний угль привязываются через отверстия в мачте. Ні ходу парус растягивается рейком 29, передни) конец которого привязывается рифовым узлов к обушку 31. В случае внезапного усиленю ветра достаточно потянуть за конец шнура 30 и парус полностью обезветрится. Не составляе труда выдернуть мачту из степса и положить еі в лодку. При необходимости площадь парус; можно даже уменьшить, навернув его на мачту но тогда его несут без рея или крепят реі к нижней части мачты.

Парус можно сшить из любой прочной і плотной ткани: АМ-100, плащ-палатки, в край нем случае — из бязи (см. главу 5).

§1. Гребная лодка «Скиф»

В заключение отметии, что лодка может быть построена и из водостойкой фанеры. Конструкция набора и способ постройки при этом принципиально не изменяются. Для днища нужна фанера толщиной 8 мм, для бортов —. 6 мм.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава