§3. Моторная лодка «Кайман»

Основные данные

Длина наибольшая.........3,60 м

Ширина наибольшая........1,42 м

» по скуле на транце . . . 1,22 м

Высота борта на миделе.......0,60 м

Вес корпуса............~95 кг

Моторная лодка «Кайман» имеет обводы современной тримаранной модификации «морских саней», иногда называемой «кафедрал». От лодок аналогичных размерений, но с традиционными плоскодонными обводами «Кайман» отличается в первую очередь повышенной остойчивостью, более мягким ходом на невысокой (0,2—0,3 м) волне и меньшим забрызгиванием при большем волнении. Это позволяет, несмотря на малые размеры лодки (длина всего 3,6 м), безопасно эксплуатировать ее на средних водохранилищах с мотором мощностью до 20 л. с. и нагрузкой в четыре человека.

Лодка «Кайман» (рис. 215) не рассчитана для дальних походов. Больше всего она подходит для выездов на рыбалку в пределах 100—150 км, для прогулок, занятий подводным спортом. Остойчивость «Каймана» достаточна для того,

чтобы взбираться в нее из воды прямо через борт, а не с транца, как это приходится делать на обычных лодках.

Размещение поста управления в кормовой части корпуса имеет некоторые преимущества. Прежде всего, этим достигается оптимальная центровка, особенно при полной нагрузке лодки. Кроме того, водитель находится близко от мотора, что имеет важное значение при выходах в одиночку. В случае необходимости всегда можно быстро перейти на управление при помощи румпеля. В носовой половине лодки устроен просторный, удобный для рыбалки кокпит.

Естественно, можно применить и традиционную схему компоновки — с размещением водителя в носовой части кокпита и с палубой от носа до 2-го шпангоута. В этом случае лодка при нагрузке в 3—4 человека будет иметь увеличенный ходовой дифферент (так как вес людей сдвинут в корму) и, следовательно, меньшую скорость.

На «Каймане» можно поставить любой подвесной мотор мощностью 10—20 л. с. («Москва»,

«Ветерок-12», «Нептун»). Моторы «Вихрь» и «Москва-25» все же тяжеловаты для него, хотя и позволяют достигать скорости свыше 45 км/час. Максимальная скорость с 12-сильным мотором «Москва» может достигать 32 км/час, с нагрузкой в 4 человека — 20 км/час. Как видно, выигрыш в скорости по сравнению с лодками, имеющими традиционные обводы, невелик и может быть вообще сведен на нет из-за пере-тяжеления корпуса, плохого качества отделки наружной обшивки. Неплохо ходит «Кайман» и с 8-сильным мотором «Ветерок», а также со стационарным двигателем СМ-557Л мощностью

13,5 л. с.

Обводы корпуса (рис. 216, табл. 19) рассчитаны на применение для обшивки фанеры. Рабочий участок днища по характеру очертаний близок к изог-нуто-килеватым обводам, но для упрощения работ прилегающие к бортам участки днища — от верха тоннеля до киля спонсона выполняются из отдельных полос фанеры.

§3. Моторная лодка «Кайман»

При ходе на тихой воде спонсоны в носовой части корпуса располагаются над водой, а для того чтобы уменьшить смоченную поверхность днища и предотвратить замывание тоннелей волной и брызгами от среднего корпуса, близ форштевня предусмотрены короткие продольные реданы.

§3. Моторная лодка «Кайман»§3. Моторная лодка «Кайман»§3. Моторная лодка «Кайман»

Рис. 217. Конструктивные чертежи лодки: продольный разрез, план и сечения по шпангоутам.

I —подмоторная ниша (фанера, в =■ 4); 2 — сиденье водителя; 3 — штурвал; 4 — ветровое стекло; 5 — лод-легарс 18X30; £ — продольный комингс кокпита 8X50 (дуб или ясень); 7 — поперечные комингсы кокпита 8Х Х60; 8 — носовая утка; 9 — брештук 35х 200; 10 — фор. штевень (в ДП) среднего корпуса 40X50 (склеен из пяти реек); // — опора пайола; 12 — пайол (фанера, 6 = 6, или решетка из реек 8X60): 13 — средний киль (в ДП) 22X60; 14 — рулевая колонка (фанера, 6 *=■ 3-И); 15 — продольные стенки коробки сиденья (фанера, б = 4); 16 — ручка для переноски; 17 — рейка обвязки В0Х25; 18 — бимс 20X35: 19 — сухарь в за круглениях углов комингса (дуб или ясень); 20 — палуба (фанера, б = 4); 21 — сиденье (фанера, 6 = 4); 22 — бимс 20X36; 23 — карленгс 20X30; 24 — привальный брус 20Х 30; 25 — карленгс в ДП 16 X 60; 26 — щиток для крепления штурвала (фанера, б = 6); 27 — поперечная опора банки 18X25; 28 —буртик 20X25 (дуб или ясень); 29 — топтимберс, б = 15; 30 — киль спонсона 20X40; 31 — флортнмберс 18X46; 32 —днищевой стрингер 18X25; 33 — флор, б = 18; 34 — рейка 18X26; 35 — стрингер тоннеля 18X40; 36 —

Угольник крепления киля к флору 32X32X3. і = 40; 7 — клиновая рейка; 38 = обделка сиденья водителя

8X50; 39 — поперечная опора банки 13X25; 40 — переборка (фанера, б = 3+4); 41 —рейка 18X25; 42 — бортовая обшивка (фанера, 6= 4); 43 — форштевень спонсона 25Х 50 (склеить из пяти реек); 44 — флортнмберс 18X45; 45 —обшивка днища (фанера, 6 = 5); 46 — брусок ггайола 18X25; 47 —■ защитные полоски (стеклоткань на смоле или алюминий); 43 — подмотор-наи доска 28X145; 49 — транец (бакелизированная фанера, в — 7); 50 — полубимс 18X45; 57 — отделочная планка 8x35 (дуб или ясень): 52 —планка 8X40 (дуб, ясень); 53 -— рейна 20X30 для крепления обшивки к дет. 9; 54 —фальшкиль (на штевне =■ водорез: дуб).

§3. Моторная лодка «Кайман»

Таблица 19

Плазовые ординаты моторной лодки «Кайман» мм

Лидни теоретического чертежа

Номера конструктивны* шпангоутов

Тр

1

 

3

 

П о л у Ш И р

оты

о т

д п

 

Линия борта (ЛБ)

615

700

712

710

700

'"Линия киля спонсо-

656

672

678

672

Ск—675

на (ЛК)

         

Линия тоннеля (ЛТ)

428

492

520

520

 

Высоты от ОЛ

   

Линия киля спонсо-

239

120

82

70

Ск—170

на (ЛК)

         

Линия тоннеля (ЛТ)

368

190

150

130

 

» борта (Л Б)

'602

610

605

580

550

Спонсоны начинают работать на волнении или при крене. Когда нос лодки входит в волну, поднимающаяся вверх пелена брызг гасится в тоннеле и ее энергия преобразуется в гидродинамическую силу, помогающую взойти на волну. Наружу из-под спонсонов выбрасывается только небольшая часть брызг, во много раз меньшая, чем у корпуса традиционных обводов.

На входящем в воду спонсоне создается сила плавучести, препятствующая дальнейшему увеличению угла крена, поэтому на «Каймане» можно безопасно выполнять повороты даже на полной скорости.

В кормовой части спонсоны не только бесполезны, но и приносят вред, увеличивая смоченную поверхность. Поэтому на 4-м шпангоуте они заканчиваются уступом, и днищеу транца не отличается от обычной плоскокилеватой лодки с углом внешней килеватости 148. Благодаря установке здесь продольных реданов (в продолжении линий тоннеля), ширина смоченного участка днища уменьшается до 1,1 м.

Чтобы обеспечить точность воспроизведения запроектированных обводов корпуса в носу, форштевни нужно выклеивать по шаблонам, изготовленным по теоретическому чертежу. Штевни можно выпилить из толстой (10— 16 мм) водостойкой фанеры, а обшивку крепить к накладным сосновым щекам.

Для упрощения постройки все шпангоуты собирают без книц, с перекроем флоров широкими топтимберсами. Для уменьшения веса, в топтимберсах можно выпилить часть материала, как это, например, показано на рис. 217 пунктиром на 4-м шпангоуте. Детали шпангоутов соединяют на клею и медных гвоздях-заклепках диаметром 3— 4 мм. Для крепления палубы и днищ спонсо-нов, к топтимберсам приклепываются рейки 34.

При изготовлении 1-го шпангоута необходимо предусмотреть выпуклость на днищевой ветви (флортимберсе) со стрелкой прогиба около 10 мм, расположенной посередине расстояния между ДП и линией тоннеля. При установке обшивки эта выпуклость подгоняется точно по изгибу фанеры.

Сборка корпуса ведется обычным порядком; добавляется только установка стрингера тоннеля 35 и широкого носовою брештука 9. При монтаже продольного набора днища сначала врезают заподлицо во флортимберсы упомянутые стрингеры 35, а затем накладывают на них клиновые рейки 37, прострагивая их поверхность под обшивку вровень с нижней кромкой топтимберсов. Клиновую рейку удобно подгонять короткими кусками, приклеивая их к стрингерам и дополнительно закрепляя гвоздями.

Днищевая обшивка крепится к среднему килю, килям спонсонов, клиновым рейкам 37 и шпангоутам на клею и шурупах 4x25 мм; а днище к стрингерам и борта к килям спонсо-нов и привальным брусьям — на клею и гвоздях-заклепках (или гвоздях взагиб) диаметром 2—2,5 мм. Шаг крепежа в подводной части нужно выдержать в пределах 50—75 мм. Конструкция днища в кормовой части показана на рис. 218.

Брештук собирают из двух частей, стыкуя их в ДП на фанерной подкладке (на клею); сверху такой накладкой служит лист палубы. В брештук врезают штевни и привальные брусья, а к нижней его поверхности привинчивают шурупами малкованные бруски 53 для крепления носовой кромки днищевой обшивки. Эта кромка подходит к брештуку по ломаной (в плане) линии, показанной на полушироте теоретического чертежа (см. рис. 216).

Корпус обшивают в такой последовательности. Устанавливают сначала борта, затем днище, от среднего киля до стрингеров тоннелей, и, наконец, узкие поясья днищ спонсо-нов.

Все открытые торцы фанеры необходимо защитить: в ДП — фальшкилем, по борту у палубы — буртиками, по килям спонсонов — тонкой металлической лентой (обязательно на густотертой краске) или полосками стеклоткани на эпоксидном клее.

Боковые стенки сиденья водителя служат в корпусе «Каймана» важными конструктивными элементами, раскрепляющими транец и предотвращающими его вибрацию при работе мотора. Если будет применена другая планировка кокпита, следует поставить солидную транцевую кницу, опирающуюся на средний киль.

Пространство под сиденьем используется для размещения топливного бачка и инструмента. Дополнительные канистры с горючим можно закрепить в кокпите по бортам — с боков от сиденья водителя. Отметим, что само сиденье водителя нужно поднять на 50—70 мм выше уровня поперечных банок; это важно для улучшения обзора. Место водителя защищается легким ветровым стеклом, по типу мотоциклетного.

Для южных районов рекомендуется применять желтое или светло-зеленое органическое стекло, которое значительно облегчает управление лодкой при ходе против солнца, особенно в вечерние часы. Разумеется, можно поставить и тент, выбрав его размеры и конструкцию по вкусу.

В форпике, ограниченном переборкой, оборудуется небольшой сухой багажник. Рекомендуем выровнять дно багажника пенопластом: это сделает его более удобным, а к тому же обеспечит дополнительную плавучесть на случай аварии. Для обеспечения непотопляемости, в корпусе нужно закрепить всего около 150 дм3 пенопласта. Из них большую часть необходимо разместить по бортам в корме лодки. Пенопласт надо брать самый легкий (независимо от прочности), с закрытыми порами.

Моторная лодка «Косатка» (рис. 219) предназначена для плавания по рекам, водохранилищам и у побережий морских заливов при

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава