§4. Моторная лодка «Косатка»

Основные данные

Длина наибольшая.........4,20 • >

Ширина:

по палубе...........1,60 м

» скуле у транца......1,37 м

Высота борта на миделе.......0,64 м

Вес корпуса............130 кг

Пассажировместимость.......4 чел.

высоте волны до 0,8 м. Особенностью обводов корпуса является повышенная килеватость днища (17° на транце), благодаря чему на «Косатке» можно поддерживать высокую скорость даже при ходе против волны. Сила ударов корпуса о волну значительно меньше, чем на плоскодонных лодках.

Килеватые лодки обладают валкостью на стоянке, но для «Косатки» случайный крен не страшен: высокий надводный борт, большая ширина при палубе и бортовая опалубка предотвращают заливание лодки через борт. На ходу, например при крутом повороте, крену препятствует гидродинамическая подъемная сила, действующая на наклоненную часть борта в корме, когда та начинает входить в воду.

Гидродинамическое качество килеватого корпуса повышают продольные реданы и скуловые брызгоотбойники, отсекающие от днища потоки воды, которые растекаются от киля к скулам (рис. 220, табл. 20).

Форштевень подрезан по кривой, благодаря чему при входе носом на попутную волну лодка не зарыскивает в сторону и не поднимает брызг.

Минимальная мощность подвесного мотора 25 л. с, которая обеспечивает скорость свыше 40 км/час и глиссирование с четырьмя пассажирами, но конструкция транца допускает установку и двух моторов суммарной мощностью до 40 л. с. Если облегчить корпус и подобрать гребной винт, то «Косатку» можно эксплуатировать и с 20-сильным мотором «Вихрь». С винтом, имеющим шаг 240 мм (вместо 300 мм у штатного) на этом моторе получена скорость 40 км/час с двумя пассажирами и 32 км/час — • с четырьмя.

Размеры лодки приняты минимальными для экипажа в 4 человека и с расчетом обшивки корпуса тремя листами фанеры по длине. Поперечный набор (рис. 221) состоит из шести шпангоутов, включая транец. Размеры поперечных сечений деталей шпангоутов для обеспечения прочности несколько увеличены.

§4. Моторная лодка «Косатка»

Для упрощения постройки, топтимберсы в районе кокпита выполнены широкими, но без скуловых и бимсовых книц. В месте сосредоточения основной нагрузки — под сидениями пассажиров, на 3-м шпангоуте, установлен усиленный фанерный флор по высоте сидений. Шпангоуты крепятся к килю и скуловым стрингерам при помощи угольников-коротышей на сквозных болтах.

Плоские поверхности фанерного днища дополнительно подкреплены двумя стрингерами на каждом борту, так что размеры свободных участков обшивки не превышают 180x700 мм. При облегченной конструкции можно ограничиться только продольными реданами, а внутренние стрингеры не устанавливать.

Транец лучше вырезать из 7—10-миллимет-ровои бакелизированной фанеры и надежно раскрепить с днищем и палубой двумя жесткимифанерными кницами, поставленными на стрингеры. Эти кницы одновременно являются стенками выгородки (рецесса) подмоторной ниши. Дополнительную жесткость транцу придают толстая доска, поставленная под струбцины мотора, проходящая от борта до борта, дно рецесса и кницы, крепящие транец к килю. Вся конструкция, собранная на шурупах и клею, хорошо воспринимает вибрацию подвесного мотора и любые динамические нагрузки.

Ламинированный (из шести реек сечением 10x60 мм) форштевень заканчивается у палубы небольшим носовым транцем — треугольной доской и скрепляется со скуловыми и привальными брусьями брештуками.

При разметке на плазе 4-го и 5-го шпангоутов и транца необходимо сначала нанести положение точки скулы, затем по горизонтали внутрь от нее отложить ширину скулового

§4. Моторная лодка «Косатк໧4. Моторная лодка «Косатка»

Рис. 221. Конструктивный чертеж корпуса (а) и сечения по шпангоутам (б).

) — дни г-(.и<ч:с*, Л = 5. 2 — Соковые степкн реиесса, Ь — 5. 3 — 1-очмнгс 8Х80Х210О (дуб или ясень), / — бортовое стрингер 15X35X2750, * — скуловон стрингер £5х 50^ 4 1->г 6 —дополнительны Я скуловом брус 25Х X ЗСХ 1550, ' — вептяп часть форштевня 45 X 300X 270, * — й-Рлги 1нь 60X60x 1800 (сьлеен из шести реек), 9 — [ЮДОррз фз тьигКИЛЕ, (дуб. по веси ДЛЛне КИЛИ 25Х К25Х 1*00) 1Л — киль 25 -' 70 у зг.00 II — к">гца кре-1™"%'^'"" " «"■■>«>. 6 ■= с i- "» 1 — «гу=ркбрусок 25X 25 X 1220; 11 — флор-пол у переборка 2-го шпангоута, 6 =■ 4—5,- 35 — топтимберсы 20Х60Х Х450. 56 — бимгы нв 1-м и 3-м шпангоутах (сечение в середине 30X60). 37 — панель для креплэннп рулевого управления и приборов (фанера, й = 6 +8), 38 — клин, 39 " флоры 1 — 3-го шпангоутов (фанера, в = 5, с двух сторон шпангоутопі, 40 — заполнитель флоров на I — Э м шпангоутау. 0 " £0. -II — їкулоиаА киица. С* =^ Ъ, 42 — скуловчч кпііца. Ь 5, 4$ — репкв-злполни^ль

'кулпррі о СрмігорТбоІни^Д УJ .— пррГДльрцда Б^авдышивка борта к причальному брусу н к бортовому стрингеру — тем же, шаг 100 или гвоздями-за клепками 3X40.

Сборка шпангоутних рамок осуществляете? на гвоз-дях-звклепкэх 4X50 (3440 для фанерных книц), по три на каждое соединение Шпангоуты к килю и скуловым стрингерам крепятся болтами "М6Х40 через коротыш-угольник Флоры I—3 го нгпапгоутов допускаеті-я присоединять к нилю сквозными оолтаын Мб X 120 с Т образной головкоЧ Припальлыс брусьч к шпвнгоу репесса 55X25; 15 — сухарь с = 22: 16 — кврленгс 1ВХ 30 X 2200; 17 — брусок 20Х 30; 13 — внутренний привальный брус 18X35X4400; 19 — угловая раскладка комингса 1дуб или песнь); 20 — боковой карленгс 15X 35X 1150; 21— средни!) карленгс 15X80X 1500; 22 — брештук привальных брусьев, 6 = 25; 23 — брештук скуловых стрингеров, 6 = 5; 24 — днищевые стрингеры 15X30X3500; 25 — буртик 30X30X4300 (дуб или ясень); 26 — топтимберсы от 3-го шпангоута до транца из доски 20Х 160; 27 — угольник 3X40X40 для крепления скуловых стрингеров и киля к шпангоутам; 28 — брусок — опора панолов на 3—Б-и шпангоутах 25X25; :'<> — сухарь 20X35X60; 30 — флор на 4—5-м шпангоутах. 6 = 20; 31 — флортныберсы от 2-го шпангоута до транца 20X60; 32 — раскладка СХ 30; 33 —

§4. Моторная лодка «Косатка»

15X35; 45 ■—бнмеовая кница, б = 5; 4f — 1'и шпангоут 20 X 150Х 700; 47 — полубимс 20 X 60Х 270; 4S ~ стойка 20X60X400; 49 — раскладка транца SX40 (дуб или ясень); 5Р — подмоторная доска 30 X 160Х I5D0; 51 — транец (бакслизнрованння фанера, 6=7, или авиационная фанера, 6 = ІО-і-12); 52 — носовая стенка ре-цесса, 6 = 4 -=-5; 53 — стойка редесса 25Х ЗО X 400; 54 — бимс 5-го шпангоута 20Х60Х 1550; 55 — палуба, 6 = 4; 56 — обшивка борта, 6 = 4; 57 — скуловой брыэгоотбойяик 20X50: 5S — обшивка днища, 6^6.

Данные в крепеже дяя сборки корпуса. Наружная обшивка к форштевню и транцу, а днище К скуловому стрингеру крепятся шурупами 4X30, шаг 50; обшивка к шпангоутам — тем эке, шаг 100; днище к килю, борт к скуловому стрингеру — шурупами 4X22, шаг 50; об вой н днвпквые стрингеры к шпангоутам — шурупами 4X40 по одному на соединение. Карленгсы к бнмеач и топтимберсам — шурупами 5X50, по одному на узел. Настил палубы к бимсам, карленгсам н привальному брусу — шурупами 4X30, шаг 100 — 120: настил палубы к носовым карленгсам — гвоздями-заклепками ЗХ ХЗО. шаг 150. Стенкн и дно реиесса к рейкам — шурупами 4X22, шаг 80.

Транец к подмоторной доене п обвязке крепится гвоздями-заклепками 4X50. шаг S0. Продольные реданы к днищевым стрингерам (сквозь обшивку) —г гвоздями-заклепками 3X40, шаг 200 Буртнкн. комингсы и раскладки к корпусу — гвоздями 2,5Х 30.

Материал крепежа — латунь, медь или сталь оцинкованная.

Та&лица 26

Плазовые ординаты моторной лодки «Косатка», мм

§4. Моторная лодка «Косатка»

брызгоотбойника, а по вертикали — его высоту и соединить концы этих взаимно перпендикулярных отрезков с точками киля и линией слома (или борта). На 1—3-м шпангоутах боковая грань брызгоотбойника является продолжением бортовой ветви шпангоута. Обвод днищевой обшивки имеет незначительнуювыпук-лость. Уступы брызгоотбойников наклеиваются сверху на обшивку уже после сборки корпуса. Нижние поверхности брызгоотбойников и реданов должны быть горизонтальными.

Таблица плазовых ординат (см. табл. 20) дана по наружной обшивке, поэтому при вычерчивании шпангоутов нужно отложить внутрь от полученного обвода толщину днища (6 мм) и борта (4—6 мм). При разбивке корпуса на плазе размечается положение реданов, скуловых брусьев и днищевых стрингеров.

При' сборке шпангоутных рамок нужно иметь в виду и такую особенность: теоретическая линия 1,2,3 и 5-го шпангоутов совпадает с кормовой кромкой флоров, а 4-ю шпангоута — с носовой. Вырезы для прохода киля и привальных брусьев делают по плазу при сборке рамок, а для прохода стрингеров — по месту, после установки рамок на стапеле (сборку ведут в положении вверх килем).

Для упрощения гибки скулового стрингера, в нос от 2-го шпангоута его рекомендуетсясострогать, чтобы уменьшить сечение до 18Х ХЗО на форштевне. Основной скуловой стрингер служит здесь для крепления только днищевой обшивки; для крепления нижней кромки бортовой обшивки ставится (по месту) дополнительный стрингер, который необходимо приклеить и затем прибить гвоздями к основному. Здесь можно использовать также наделку из пенопласта. Собирая транец, необходимо под-моторную доску 50 нарезать на топтимберсы 26 и проклепать ее вместе с ними и с транцем.

Листы обшивки из авиационной фанеры лучше всего вырезать по шаблонам, снятым непосредственно с уже собранного набора корпуса лодки. По длине листы обшивки соединяют заранее, состыковывая на клею и гвоздях на подкладках (внутри корпуса) шириной 120 мм из этой же фанеры. В каждую кромку в шахматном порядке забивают по два сапожных латунных гвоздя 2x15 мм, загибая их концы на подкладке. Можно склеить листы «на ус» при ширине скоса 80—100 мм.

В кормовых листах бортов точно по линии слома, положение которой намечается по шаблону с места, тонкой ножовкой делают пропилы на длину 1,4 м. После установки этих листов на набор, их кромки у линии слома крепят к бортовому стрингеру, а сам пропил шпаклюют клеем с опилками или закрывают рейкой треугольного сечения.

От форштевня до 3-го шпангоута нижнюю кромку бортовой обшивки спускают ниже места ее притыкания к днищевой обшивке на стрингере для образования скулового брызгоотбой-ника. Лучше спустить кромку с некоторым запасом, а затем причертить ее по гибкой рейке, плавно выводя линию скулы на 3—-4-м шпангоутах. Образовавшийся промежуток между днищевой и бортовой обшивками в носу заполняют рейкой, нижнюю грань которой прострагивают горизонтально. Заполнитель, скуловые накладки и реданы приклеивают к днищу после оклеивания корпуса стеклопластиком (нужно пользоваться однородным связующим, т. е. клеить смолой по смоле, клеем по клею). Реданы рекомендуется дополнительно приклепать медными гвоздями через обшивку к днищевым стрингерам, иначе при вибрации на волнении прочность одного клеевого соединения может оказаться недостаточной.

Для оклейки корпуса стеклопластиком в один слой необходимо 20 м стеклоткани марки АСТТ (б) С2 или СЭ и около 6 кг эпоксидной смолы ЭД-5.

Буртики, комингсы и раскладку по транцу надо сделать из древесины твердых пород (дуба, лиственницы, ясеня); крепить их лучше на клею и гвоздями с расплющенной головкой. Если такую головку расположить вдоль воло кон древесины, она легко утапливается и становится незаметной под слоем лака.

Пайолы делают из 6-миллиметровой фанеры. В корму от 3-го шпангоута пайол делают из одного сплошного щита, в носу приходится ставить небольшие щиты в каждой шпации. Боковые стенки сидений крепят к флору 3-го шпангоута.

В носу и в корме под палубой рекомендуется закрепить пенопластовые плиты объемом 150 дм3 для обеспечения непотопляемости лодки.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава