§5. Моторная лодка «Саламандра»

Основные данные

Длина наибольшая..........4,60 м

Ширина наибольшая .........1,66 м

» по скуле.........1,49 м

Высота борта на миделе.......0,80 м

Вес корпуса............— 160 кг

Максимальная мощность двигателя . . . 30 л. с.

Моторная лодка «Саламандра»2 (рис. 222) имеет примерно такие же размерения, как и получивший широкое распространение дюралевый катер «Прогресс». Она предназначена для ближнего туризма и выходов на рыбалку преимущественно с экипажем в 2 человека и снабжена небольшой рубкой-убежищем.

Рубка запирается на замок и на стоянке служит вместительным рундуком для хранения запасов и снаряжения.

Обводы с малой килеватостью днища и подъемом его к ватерлинии в корме, а также сужение скулы у транца рассчитаны на глиссирование при удельной нагрузке около 30 кг на 1 л. с. мощности подвесного мотора и плавание в переходном режиме с большей нагрузкой. С 20-сильным мотором «Вихрь», например, «Саламандра» с тремя человеками на борту может развить скорость 27—28 км/час, правда, при этом нужно вместо штатного гребного винта поставить винт с уменьшенным шагом (240—250 мм). Максимальная же скорость с этим мотором будет составлять около 35 км/час. Для туризма с хорошей нагрузкой оптимальной будет установка 25-сильного мотора «Москва» или мотора «Вихрь-М»; неплохие результаты получаются и с мотором «Нептун».

По сравнению с килеватыми лодками, таки-ми,например, как «Суперкосатка», «Саламандра» обладает еще одним положительным качеством—

1 Публикуются с небольшими изменениями чертежи моторной лодки, разработанные польским конструктором Норбертом Паталасоч на основе проекта В. И. Васильева («Катера и яхты», 1%9, Ла 17—19).

малой осадкой при большой нагрузке. Благодаря этому на ней целесообразно установить водометный движительный комплекс СМ-500В мощностью 13,5 л. с.1 либо такой же движитель, но спаренный с более мощным мотоциклетным двигателем. Разумеется, 13,5 л. с. являются нижним пределом мощности для этой лодки, скорость ее при этом с полной нагрузкой не будет превышать 12 км/час.

Район плавания «Саламандры» — преимущественно реки, хотя возможен выход в водохранилища при волне высотой до 0,7 м. Палуба, рубка с высоким комингсом и самоотливной рецесс под мотор надежно защищают лодку от заливания волной, а большая ширина и высокий надводный борт обеспечивают ей достаточную остойчивость на любом курсе по отношению к волне. Следует, однако, сразу оговориться, что на полной скорости плавание на волне будет сопровождаться сильными ударами, поэтому газ придется сбрасывать.

«Саламандра» имеет просторный кокпит с удобным кормовым сиденьем для двух пассажиров (рис. 223). Штурвал размещен на левом борту; водитель управляет лодкой стоя. Можно установить здесь складное высокое сиденье, так же как и на правом борту для пассажира. Под кормовым диваном имеется объемистый рундук, в котором удобно хранить легкое снаряжение или дополнительный запас топлива в канистрах. Два расходных бачка с горючим располагаются в подмоторной нише за переборкой 7-го шпангоута, поэтому для получения удовлетворительной центровки рекомендуется больше загружать рундучки под койками в каюте.

Для постройки лодки нужно запастись водостойкой фанерой толщиной 5—6 мм для обшивки днища (3 листа) и 4—5 мм (6 листов) — • для бортов, палубы и рубки. Корпус строится в положении вверх килем, поэтому предварительно нужно собрать все 7 шпангоутных рамок и транец с шергень-планками. Все размеры шпангоутов показаны на чертеже (рис. 224); шергень-линия отстоит от основной линии на 900 мм. На шпангоутах заранее крепятся бимсы, опорные рейки для койки и сиденья, на 4-м шпангоуте — переборка каюты, а на 3-м — • оформитель рубки из реек, который удаляется после изготовления корпуса. На шпангоутах размечается положение ДП и всех вырезов для реек продольного набора. Сами вырезы лучше сделать уже на стапеле, прикладывая к намеченным местам ту рейку, которая должна там стоять. Это обеспечивает лучшую точность работы.

1 Детальные чертежи водометного движителя приведены в брошюре И. И. Ерлыкина, Э. И. Привалова, А. И. Павленко «Катер с водометным движителем» (Л., «Судостроение», 19691-

§5. Моторная лодка «Саламандр໧5. Моторная лодка «Саламандра»

Рис. 222. Общий вид и теоретический чертеж моторной лодки

«Саламандра»: а — боковой вид и план; б — проекция «Корпус* теоретического чертежа.

; — угольники из алюминия или нержавеющей стали, 6 = 2, 2 — планка SX 36 (дуб, красное дере ьо>, Я — заклепка е 2."і, шаг 150, 1 — пинт М4, шаг 120. 5 -~ рези новая прокладка, б = 0,5, 6 — органическое стекло. Ô — 6. 7 — стойка (дубі, Я — полоса 2ХЇ0 (алюминий или нержавеющая сталь}, 9 — шуруп хронированный 3X20, шаг SO.

§5. Моторная лодка «Саламандра»

Рис. 223. Конструктивный чертеж корпуса.

/ — ннутренніч) привальный брус 20Х35Х Х5000 2 — комнпгвкокпита 18x60x1300; 3 — декоративная накладка ВХ22Х (1300 + + 1000| (дуб) либо полоса алюминия ЗХ 15; 4 -~ рейка 10X22 общей длиной 8,2 м; 5 — комингсы рубки' наружный 450Х 1900, внутренним 450X 1000 (фанера, б = 4), 5 — крыша руоки '25 900X 12 0 0 (фанера, б = = 5 +6). 7 — реПна 18Х Х22Х650 (1 шт ); № — стойки рубки 22Х35Х Х450 (3 шт К 9 — ни-дельвеис 18Х 40Х 1300;

10 — направляющие щитков 20 X ЗО X 700 (дуб);

11 — накладка 6Х 28Х ХЇ00 (дуб). 12 — стойка І5Х ЗОХ 1100; 13 — полка (фанера, о = 4); 14 — брештук, б ~=> = 2В; 15 —форштевень (склеить из 10 реек 5Х Х65Х 17001; 15 — накладка штевня 8Х22Х ХІ800 (дуб), 17 — киль 30 X 60 X 3500, 18 — пайол 600X 600, в = 6; 19 — фальшкиль 22Х X ЗОХ 3500 (дуб); 20 —. опора па Гюл а 16Х20Х ХІ30О; 21 ~ бортовой стрингер 15Х30Х 4900; 22 — пайол кокпита І300Х 1100. в = 6: 23 —. кница в ДП (фанера,

(-8 = 4): 24 — брусок 22X22X430; 25 — дни-щевоП стрингер 15х Х30Х390О, 26 — скуловой брус 22X 45X4500; 27 — настил коПки, о =-0; 28 — опорные бруски настила койки 18х30х X 150 (10 шт ); 29 — полоса 3X 18X 5000 (латунь, алюминий, сталь);

30 — обшивка борта 670X 4300, 6 = 4-г-5;

31 — накладки 22 X Х35Х 500; 32 — палубный стрингер 15X25; 33 — крышка лючка в настиле койки; 34 — карленгс 18 X 22 X X (1900+650), Я5^бур-тмк 12X 20X 5000 (дуб); 36 — настил палубы, 6^-5; 37 — дно под-моторноП ниши, б => 5 -5-6, 33 — подкрепление под утку 22Х35Х Х300, 39 — репка І5Х К22; 40—-стенка койки.

6 = 4.

§5. Моторная лодка «Саламандра»

47 ■ - 'в Рис. 224. Шпангоутные рамки.

1 — 40 — см. рве. 223; 41 — шер-гень-планка 22Х 50; 42 — бимс \ &Х Х50; 43 — СимсоЕая кнпиа сдву! сторон, в = 4. 44 — скуловая кнн-на с двух сторон, о = 4; 45 — шпангоут 18X50, 46 — флор, 6 = = 4; 47 — рейка 18X30. 44 — кница 18Х 120X240 (2 шт >. 49 — переборка каюты 1100X1650. 6 = =■ 4 -г5: 50 — флор 18X140X1390. 51 — стенка сиденья 350Х 1500, 0 = 4; 52 — флор 13X 122X 1350. 53 — переборка &70Х 1450. 6 = 1, 5-/ — бимс 18Х 90Х 1380, 55 — флор, 18Х ЭОХ 1300; 56 — зашиик.1 транца внутренняя и внешняя 070Х Х1460, Ь — А, 57 — накладка 8Х Х28Х 820 (дуб), 58 — стойка 18Х Х125Х 200, а9 — подмоторная доска 18X125X1270; 60 — вкладыш 18X 160X 180, 61 — флор транца 1ЙХ90Х 1200.

§5. Моторная лодка «Саламандра»

Для выклейки форштевня делается шаблон по данным, указанным на чертеже стапеля (рис. 225). Не забудьте слегка увеличить кривизну штевня, чтобы после снятия с шаблона он принял заданные очертания.

Стапель собирается из двух параллельных брусьев, отстоящих друг от друга на 1400 мм. Для установки на нем шпангоутов, под шер-гень-планки вырезают гнезда глубиной 51 мм, таким образом, чтобы нижние плоскости всех этих планок лежали в одной строго горизонтальной плоскости. Шпангоуты зажимают в вырезах с помощью клиньев, так как этот способ облегчает проверку и регулировку положения каждого шпангоута. Точно по линии ДП на стапеле протягивают стальную проволоку. Затем делают вырезы в шпангоутах под киль. Для этого киль, собранный с форштевнем, необходимо точно установить сверху на выставленные и закрепленные шпангоуты по длине и относительно ДП и разметить на каждом флоре ширину киля. Прикрепить киль к шпангоутам можно болтами Мб или шурупами 6x75 (по два в каждый флор). Верхний конец форштевня временно прибивают к стапелю таким образом, чтобы выдержать заданную наибольшую длину лодки—. 4600 мм.

Рис. 225. Установка набора на стапель.

1 — продольный брус стапеля 50Х I5QX4SO0 (2 шт ). 2 — раскосы 25Х I2QX 1750 (4 шт ), 3 — стойка 50Х 150Х 300 (6 шт ). 4 — клин 25X30X200 (16 шт У, S — струна в ДП, 6 — поперечины 25X 120X 1430 (4 шг). Стапель собрать на гвоздях 2,5X80 а 2X60

Затем в шпангоуты врезают и крепят шурупами 4x40 внутренние привальные брусья, скуловые, бортовые и днищевые стрингеры. Скуловые стрингеры можно сделать по любому из показанных на рис. 59 способов. Когда продольный набор закреплен, со шпангоутов снимают малку и приступают к обшивке корпуса фанерой — сначала бортов, а затем днища.

Собранные по длине листы обшивки поочередно прикладывают к набору, прихватывают несколькими гвоздями и причерчивают кромки карандашом (по скуловому стрингеру и привальному брусу — для бортовых листов). Затем листы снимают, обрезают припуски и снова ставят на место уже на клею и шурупах. Когда обшивка поставлена на место и прикреплена к набору, можно отпилить лишние концы шпангоутов вместе с шергень-планками и снять корпус со стапеля.

Перевернув лодку в нормальное положение (килем вниз), устанавливают палубу и рубку. Но для этого надо сначала заготовить из доски толщиной 18 мм бортовые кницы для крепления рубки. Верхняя кромка книц, примыкающая к палубе, будет иметь на каждом шпангоуте разную длину, так как комингс рубки и кокпита постепенно приближается к борту в корме.

§5. Моторная лодка «Саламандра»

Вырезать кницы надо так, чтобы слои дерева шли вдоль шпангоута. К шпангоуту кницы крепят на клею и двумя-тремя заклепками каждую. В бимсы 1-го и 2-го шпангоутов врезают мидель-вейс 9 (см. рис. 223) и палубные стрингеры 32, затем настилают палубу, стыкуя отдельные части настила на ус или с подкладными планками. Вырез под рубку обрамляют карленг-сами 34, которые ставят на клею поверх настила и в корме соединяют с комингсами 2, изготовленными из доски. В бруски оформителя рубки на 3-м шпангоуте и в переборку на 4-м шпангоуте врезают рейки 4 и 7 и накладывают на них внешние фанерные стенки рубки 5 и крышу 6, заранее обрезанную по контуру. Лобовыестенки рубки подгоняют по месту и соединяют с боковыми стенками с помощью стоек 8. После окончания сборки, шаблон рубки на 3-м шпангоуте вынимают из нее, а концы бимсовых книц 48 (см. рис. 224) скругляют.

При монтаже подмоторной ниши нужно позаботиться о том, чтобы не было течи через ее днище, для чего необходимо просверлитьдва отверстия в транце по углам для свободного стока воды за борт.

При изготовлении ветрового стекла, которое служит продолжением комингсов рубки, надо сначала сделать шаблоны из фанеры, поставить их на рубку вместо стекла и подогнать по месту, после чего снять и по ним сделать разметку на плексигласе. Отдельные части стекла соединяют между собой на угольниках из легкого сплава или нержавеющей стали таким образом, чтобы образовалась жесткая рама. Все металлические детали нужно отполировать, а крепеж использовать хромированный, тогда они будут выполнять и декоративную роль. В отделке кокпита и рубки очень хорошо смотрятся лакированные накладки из красного дерева или дуба.

В настиле коек делают лючки с крышками для использования пространства под ними в качестве хранилища различного снаряжения и для продуктов в хорошей упаковке. Кормовое сиденье делают для этой цели со съемной подушкой.

§5. Моторная лодка «Саламандра»

Рис. 227. Конструкция задвижных щитков для входа в каюту.

1 — эадЕижка мебельная, 2— щиток с жалюзи, З — -занок 4 — щиток сплошной. 5 — направляющая, 6 рейка 5x30 7 — рамка 16Х 60, Я — фанера, в ■= 5 -4-6, 9 — накладка 8Х 25.

Для входа в каюту в крыше рубки делают сдвижной лючок Так как длины крыши недостаточно для размещения сдвинутой крышки люка, последнюю нужно сделать с откидывающейся частью на рояльной петле (рис. 226). А чтобы вода не проникала в лодку через петлю, под ней прикрепляют полоску резины, образующую желобок. Вместо двери удобны задвижные щитки, один из которых снабжается жалюзи для вентиляции каюты (рис. 227).

При установке водометного комплекса нужно лишь изменить конструкцию киля в кормовой части, а транец выполнить на всю высоту борта с заполнителем для крепления водовода.

Двигатель ставят на два продольных бруса, прикрепленных к днищу и к флорам на 6-м и 7-м шпангоутах (рис. 228). К флорам брусья крепят болтами через угольники-коротыши. Нижние кромки брусьев причерчивают точно по обводу днища. На верхние плоскости брусьев ставят (на болтах) угольники, непосредственно на которые и ложатся лапы двигателя. Отверстия в полках угольников для крепежных болтов сверлят по месту — через лапы двигателя после точной его установки.

Высоту фундамента выбирают так, чтобы между лапами двигателя и горизонтальными полками можно было проложить прокладку из листового металла или текстолита для точной установки всего водометного комплекса.

Монтаж следует начать г установки движителя на килевую длиту. Под фланцы водо-заборника на киле и транце необходимо предварительно положить прокаадку из толстой парусины, пропитанной густой краской, или

§5. Моторная лодка «Саламандра»

Рис. 228. Фундамент под двигатель СЛ1-557Л.

I — брус ЗОХ 100; 2 ~ угольник 4 X 40Х 40, 3 — угольник-коротыш 4X40X40, 4 —болт М8Х50

несколько слоев стеклоткани на эпоксидной смоле. Затем, пользуясь деревянными клиньями-подкладками, которые кладут под двигатель на продольные брусья, добиваются соосности валов движителя и двигателя. По полученной толщине подкладок рассчитывают высоту угольников и необходимую толщину прокладок под лапами двигателя. После монтажа всего комплекса размечают места установки топливного бака, выхода выхлопного трубопровода (лучше сделать его в транце немного выше ватерлинии), аккумуляторов и другого оборудования, размещаемого в корме. Под все оборудование необходимо сделать надежные крепления, исключающие возможность сдвига его с места во время качки.

Корпус катера обшивается фанерой. Если нет фанеры, его можно обшить досками (ель, сосна, кедр) толщиной 11 мм, правда, при этом он будет тяжелее на 30—40 кг. Обшивку надо ставить на пазовых рейках сечением 11 ХЗО мм. Доски обшивки крепят к шпангоутам и форштевню шурупами 4,5x30 мм, а к пазовым рейкам и килю—гвоздями 2,5x50 мм взагиб или расклепывая на шайбах. На киль устанавливают еще одну доску, которая должна выступать над кромками досок шпунтового пояса и защищать их от истирания при вытаскивании лодки на берег. Для настила палубы и рубки все же надо применить фанеру. Можно строительную, если пропитать ее олифой и затем оклеить тканью (см. стр. 38).

В заключение несколько рекомендаций, которые могут продлить срок жизни лодки.

Все торцы фанерных деталей следует защищать от непосредственного воздействия влаги. На скуле такой защитой служит брызгоотбой-ный брусок (сечение 10x20 мм), на верхней кромке борта — буртик, на киле — фальшкиль. Все эти детали рекомендуется сделать из твердого дерева и поставить на клею Форштевень, фальшкиль в носу, буртики у форштевня итранца следует дополнительно защищать металлической полосой. Места притыкания комингсов и стенок рубки к палубе также необходимо защищать штапиками и эластичной шпаклевкой на эпоксидной основе.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава