§6. Моторная лодка «Белуха»

Основные данные

Длина наибольшая.........4,80 м

» по КВЛ...........4,30 м

Ширина..............1,80 м

Высота борта на миделе......0,77 м

Осадка..............0,30 м

Водоизмещение при осадке по КРЛ . . . 700 кг Максимально допустимая пассажировме-стимость.............6 чел.

Проект этой небольшой, но достаточно мореходной моторной лодки (рис. 229, табл. 21) мы адресуем жителям побережий крупных водохранилищ, озер, морских заливов и тем самодеятельным судостроителям, которые располагают лишь традиционным материалом — досками и рейками, в качестве крепежа могут применить шурупы, болты, гвозди. Лодка в основном рассчитана на подвесной мотор. Это на сегодня самый доступный вариант силовой установки.

Главное — это использование в конструкции опыта народного судостроения. Во многих местах мастера-умельцы строят добротные лодки на натесных шпангоутах с обшивкой способом кромка на кромку или даже вгладь. Мы предлагаем несколько усовершенствованный и упрощенный метод, при котором в качестве основного варианта применяется обшивка из узких реек. Подробно выполнение такой обшивки и ее преимущества рассмотрены в главе 2. Обшить корпус рейками под силу даже малоопытному человеку, в отличие от обшивки досками, где требуется предварительная разметка и тщательная подгонка каждого пояса.

Корпус «Белухи» может быть построен и на гнутых шпангоутах. Тогда необходимо увеличить их число вдвое, устанавливая в каждой шпации по одному дополнительному шпангоуту. Этот вариант лучше применять при обшивке тонкими досками вгладь, так как он обеспечивает хорошую связь между поясьями и позволяет избежать водотечности (надеяться на конопатку при большой шпации и малой толщине досок нельзя, так как поясья будут «дышать»).

Разумеется, при любой конструкции дощатый корпус получится тяжелее фанерного. Вероятно, корпус «Белухи» будет весить около 200 кг. Ясно, что рассчитывать на глиссирова ние, особенно при полезной нагрузке 400—500кг, не приходится. Обводы лодки рассчитаны на переходный к глиссированию режим движения, т. е. на скорость от 12 до 30 км/час. Характерной особенностью корпуса является широкое плоское днище в корме, поднимающееся к поверхности воды у самого транца. Благодаря такому уширению днища, «Белуха» не «тонет кормой» на ходу, как многие лодки местных типов, и не тащит за собой воду, когда идет с большой нагрузкой.

Лучшие результаты на «Белухе» могут быть получены с моторами «Нептун», «Вихрь», «Москва-25», но если не гнаться за скоростью, вполне можно обойтись мотором «Москва-12,5» или «Ветерок-12». Особенно удобен мотор «Ветерок» с удлиненным дейдвудом в грузовом исполнении. На всех остальных моторах для экономичной работыдвигателя совершенно необходимо заменить штатный гребной винт другим, с меньшим шагом. Хотя скорости это прибавит немного, зато мотор будет работать в более легком режиме, близком к оптимальному; соответственно повысятся его надежность и срок службы.

«Белуха» имеет высокий надводный борт (в носу 0,7 м) и будет легко отыгрываться на крутой волне, особенно частой в мелководных прибрежных районах. Даже если шальной гребень и попадет на палубу, путь воде в кокпит преградит рубка. На таком маленьком судне отгораживать рубку с кормы переборкой не рекомендуется, так как внутреннее помещение и кокпит получаются тесными. Открытая рубка на «Белухе» все же обеспечивает защиту водителя и пассажиров от дождя и брызг; в ней достаточно места, чтобы 2 человека могли расположиться на ночлег. При необходимости можно закрыть брезентовым тентом весь кокпит; тогда в нем можно будет соорудить еще два спальных места. Единственным недостатком такой рубки будет являться то, что ее нельзя использовать в качестве запираемого на время стоянки рундука, все «движимое» имущество придется убирать на берег (рис. 230).

Рулевое управление лодкой расположено в кокпите. Это обеспечивает водителю хороший обзор.

В кокпите могут быть оборудованы объемистые продольные банки-рундуки. На правом борту между полупереборкой в изголовье койки и краем рундука имеется место для установки примуса или бензиновой плитки. В сетках, закрепленных по бортам под носовой палубой, удобно хранить одежду в полиэтиленовых мешках. Под койками в носу можно уложить консервы и любые другие продукты в хорошей упаковке. Запасы горючего в двух стандартных 20-литровых бачках располагают в корме по бортам, около подмоторной ниши. Здесь же найдется место и для пары дополнительных канистр.

§6. Моторная лодка «Белуха»

Таблица 21

Плазовые ординаты моторной лодки «Белуха», мм (размеры даны по наружной обшнвке)

Линии теоретического чертежа

Номера конструктивных шпангоутов

Тр

   

3

4

5

6

7

Полуширот

мот Д П

   

Лнння борта

450

708

843

830

600

895

880

848

(Л Б)

               

ВЛ6

254

562

760

858

883

875

859

825

ВЛ5

212

507

721

835

868

859

842

808

ВЛ4

162

152

680

805

852

813

819

785

КВЛЗ

120

390

622

759

819

805

768

705

вла

68

298

505

635

667

566

200

ВЛ1

155

272

262

120

-

■—

Рыбина Д]

ззг

601

737

771

758

723

683

635

* Д2

405

677

887

993

1030

1014

986

945

 

Высоты от ОЛ

     

Линия борта

970

850

796

765

750

7Ё4

769

790

<ЛБ)

               

Липня батокса

666

272

185

185

206

236

274

БЗ

               

Линия батокса

827

314

143

128

145

178

2(4

253

Б2

               

Линия батокса В1

455

125

80

86

ПО

155

200

242

Линня шпунта

141

40

37

58

87

135

195

24 1

(ЛШ>

               
§6. Моторная лодка «Белуха»

Рис. 229. Теоретический чертеж: а ~~ проекции «Бок> и «Полуширота»; 6 — проекция «Корпус».

§6. Моторная лодка «Белуха»

Отметим, что на «Белухе» можно установить и какой-либо не слишком тяжелый стационарный двигатель мощностью от 12 до 30 л. с, например СМ-557Л или автомобилей «Шкода», «Запорожец», «Москвич». Но в этом случае, очевидно, придется отказаться от рубки, дающей лодке столько преимуществ (или сделать ее совсем короткой). Двигатель необходимо устанавливать ближе к середине длины лодки, чтобы избежать нежелательного дифферента на корму.

Из характерных особенностей проекта стоит еще упомянуть о киле-стабилизаторе. Это весьма полезная деталь на любой лодке для открытой воды. Киль препятствует боковому сносу при сильном ветре, облегчает управлениепри ходе под углом к волне и в известной степени умеряет бортовую качку. При подходе к берегу корпус касается грунта сначала пяткой киля, чем обеспечивается защита подводной части мотора и днища. Наконец, на окованном стальной полосой киле лодку можно вытаскивать на берег, не опасаясь, что будет ободрана обшивка днища.

Тем, кто решит строить «Белуху», советуем внимательно прочитать материал о постройке катера «Тюлень».

Для обшивки корпуса (рис. 231) нужно запастись сосновыми, еловыми или кедровыми рейками толщиной 18—20 мм и шириной 35—60 мм. Для изготовления деталей шпангоутов и бимсов потребуются сосновые или еловые доскитолщиной 25—28 мм. Если удастся достать обрезки дубовых или ясеневых досок, толщину деталей набора можно уменьшить до 20 мм. Детали шпангоута стыкуются на накладках, выпиленных из досок той же толщины, что и основные заготовки, или из толстой фанеры. Понадобится еще несколько дюймовых досок для изготовления киля и привальных брусьев, полудюймовые доски для настила палубы и крыши рубки. Разумеется применение фанеры и клея намного упростит работу. Фанерную палубу можно сделать толщиной 6—8 мм, крышу рубки — толщиной 5—6 мм.

Независимо от способа постройки, начинать надо с разметки на фанере или на бумаге очертаний всех шпангоутов и обвода форштевня в натуральную величину (не забудьте вычесть толщину обшивки!). Переноситьочертания шпангоутов на материал проще, если плаз бумажный. Для этого достаточно подложить доску под бумагу и проколоть шилом ряд точек по размеченной линии наружного контура шпангоута. От полученной на заготовке кривой необходимо отложить ширину шпангоута для построения параллельной линии внутреннего контура и вырезать в чистый размер. Уложить детали снова на плаз и соединить их с помощью накладок 50 на гвоздях-заклепках и на клею (желательно). При окончательной сборке обеих половин шпангоутов верхние их концы соединить шергень-планками на одинаковом уровне (600 мм) от основной линии. Этот уровень будет контрольным при общей сборке корпуса на стапеле.

При постройке корпуса на гнутых шпангоутах придется изготовлять жесткие лекала по тем же обводам, но без обработки по внутренней кромке (см. рис. 63).

Транец необходимо сразу собрать вместе с подмоторной доской и зашивкой, поставив на место стойки 62.

Корпус «Белухи» удобнее всего собирать вверх килем: так легче закреплять обшивку на плоском днище. Если же будет решено собирать лодку в нормальном положении — килем вниз, нужно заранее позаботиться о достаточной (не менее 600 мм от пола) высоте стапеля. Оба способа довольно подробно описаны в главе 2. Напомним только, что, тщательно выверив положение шпангоутов, транца и форштевня, снаружи огибают выставленный набор несколькими рейками — рыбинами, которые раскрепляют/шпангоуты или лекала и придают набору необходимую для работ по обшивке корпуса жесткость. Изнутри верхние концы шпангоутов соединяют привальными брусьями 26, проходящими на 40 мм ниже отметки линии борта. Полубимсы 49 и бимсы устанавливают в корпус уже после его обшивки (и приклепывания гнутых шпангоутов, если, конечно, применены они).

Заготовки для гнутых шпангоутов вырезают из дубовых или ясеневых реек сечением 16 X ХЗО мм и длиной 1,4 м. Можно применить и тонкие еловые стволы (желательно из свеже-срубленных деревьев), распилив их вдоль. Многих начинающих судостроителей отпугивает необходимость распаривания заготовок перед постановкой гнутых шпангоутов в корпус. Простое приспособление, сделанное из полутораметрового обрезка стальной трубы диаметром 60—80 мм, решает проблему.

Прежде чем ставить шпангоуты (распаренные до требующейся эластичности), изнутри на обшивке намечают их положение и сверлят отверстия для гвоздей, которые вставляют снаружи корпуса таким образом, чтобы их концы внутри не выступали над поверхностью обшивки. После установки шпангоутов на место, их прижимают к обшивке, вбивают в них гвозди и расклепывают или же загибают их концы. При хорошем распаривании, особенно если слои в заготовке расположены параллельно поверхности обшивки, гвозди не должны раскалывать шпангоуты. На худой конец, в шпангоутах можно просверлить отверстия под гвозди.

Когда шпангоуты поставлены, борта надо раскрепить распорками, а потом уже снимать лекала. Внутренние привальные брусья при этом способе постройки ставят после того, как все лекала уже заменены шпангоутами. Не исключен и вариант, когда в наборе будут и гнутые и натесные шпангоуты; последние выполняют также и роль лекал.

При сокращенной до 300 мм шпации можно применить обшивку вгладь из досок толщиной 16 мм, а при обшивке кромка на кромку — толщиной 13 мм.

Палубу и крышу рубки желательно покрыть сверху парусиной на густотертой краске или шпаклевке. Здесь доски под действием солнца и дождя будут рассыхаться, и только подобное покрытие спасет от появления течи в ненастную погоду. Края парусины необходимо загнуть на комингсы рубки и на борта и прижать их буртиком 52 и штапиками 48 и 53.

Кормовая ниша под мотор выполняется водонепроницаемой, из фанеры или кровельного железа; для слива из нее воды в транце нужно сделать отверстия.

Оборудование лодки каждый владелец может выбрать по своему вкусу и с учетом назначения судна. В прогулочном варианте, например, советуем сделать небольшой откидной - столик в кормовой части кокпита. В опущенном вниз положении он будет закрывать пространство под нишей. Конструкцию всех деталей тента можно заимствовать из главы 3. В одном из рундуков кокпита нетрудно устроить из оцинкованного железа рыбный ящик.

§6. Моторная лодка «Белух໧6. Моторная лодка «Белуха»

І — форштевень (заготовка 70 X 1ÜO X IJ00); 1 — кница из доски 70x2511)4700; 3 — киль наружный SOX160X Х3500; 4 — киль внутренний 28Х 120 X 4200, к форштевню сузить до 90 мм; 5 — бруски-опоры для настила коек 22 X 40 X 500; 6 — металлическая полоса 2Х 20 (крепить к килю шурупами ЗХ 20 через 60 мм); 7 — дейдвуд-ный брусок ЗОХ 100; 8 — кноп, б = 28 (крепить к килю и транцу на болтах Мб и шурупах 6Х 75); Р — подмотор-ная доска 35X 150X 1700; 10 — ниша под иотор (кровельное железо нля фанера, А — 5 -і-6): // ~- бортовой воыангс рубин (собрать из досок, в — 15. пли фанеры, в = 6 4-І); 12 — штапик 10Х IS (крепвть поверл парусины); 13 — кормовой онмс рубки; (сеченке в центре 10 К 40); 14 — косоаоД бимс рубки IS X 40: 15 — органическое стекло, в = 4 -4-6; 16 = лобовая стенка рубки (со*

Рис. 231. Конструкция корпуса: а — вид сбоку и план; б — сечения по шпангоутам.

брать нэ досок, 6 = 8 -МО, нлн из фанеры); 17 — раскладка 8X50; 18 — стойка 15X40; І9 — шельф 18X40; 20 — бимсы рубкн В5Х30; 21 —■ крыша рубки (доски, в =- 9-5-10, или фанера, * = 4 -5-5); 22 — брусок крепления стенки рубкн к палубе 28Х 30; 23 — бнме промежуточный 25X 50 (врезать в привальный брус и закрепить шурупом 6X45); 24 — нветил палубы 15X80; 25 — парусина; 26 — привальный бруо 25X60; 27 — рейка 20X40 (врезать в дет. 28, 30); 28 в- полубимо транца 25X40; 29, 33 — сухаря. Л = 22; 30 — бимс 30X50 («резать в привальный брус); 31 — стойка штурвала; 12 — карлеига 18X45 (крепить к полубнмеам на заклепка* 0 5): 34 — палубный стрингер 16 X 60; -ч биис промежуточны!! 25X44; 36— брештук, 6 = 28; 37 — угольник-коротыш 32X32X3 Для крепления дМ,

38 к 7-му шпангоуту; 33 — рейка 20X 40; 39 — иаруж, ная ойшиача 20X40; 40 — вмне, в = 25; 41 — пой» кладка под буртик 20X25 (только в носовой частк){ 42 — шпангоут, 6 — 22 +25; 43 — рейка 15X30; 44 — флор, б => 22+25; « — рейка настила 20X40; 46 — опора настила коек 15 X 50; 47 — бимс, б = 25; 48 — шта« пик 15X15; 49 — полубимс 22Х 40; 50 — накладка с од. ной стороны шпангоута, кроне 5-го шпангоута; 5/ -■

Їлортнмберс (днищевая часть шпангоута) 22X25X65} 2 ~ буртик Ї5Х25; 53 — штапнк, 6 = 15; 54 — ра-складка 8X40; 55 — стойка 25X75; 56 — опора па йол» 25 X 40; 57 — переборка ковки (доска. & =■ 10 +12, нля фанера, 0 — б); 18, 59 — бруски І5Х 45 для креплеия* настила коек ■ переборки к обшивке; 60 — обшнащ транца, в = И; 61 ™ венца, в = 15; 62 — стоика 20X7»,

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава