§1. Катер «Суперкосатка»

Основные данные

Длина.............5,2 м

Ширина наибольшая.....2,00 м

» » по скуле . . . 1,80 м

Высота борта на миделе .... 0,90 м Угол внешней килеватости днища натранце............17°

Водоизмещение при осадке по скулу

(Т = 0,24 м)..........0,75 м3

Пассажировместимость......6 чел

Вес катера порожнем:

вариант 2 с двумя моторами

«Вихрь»........ 390 кгвариант 1 с двигателем «М-21» 480 кг Скорость при полезной нагрузке

200 кг:

вариант 2 с двумя моторами

«Вихрь»........38 км/часвариант 1 с двигателем 60 л. с. 43 км/час

В проекте «Суперкосатки» (рис. 232) развиты основные конструктивные положения, проверенные на открытой моторной лодке «Косатка». В частности, применены те же обводы типа «моногедрон» с повышенной килеватостью днища (17° на транце), обеспечивающие глиссирование с умеренными динамическими перегрузками на волне высотой до 1 м. Размеры корпуса увеличены, с тем чтобы можно было установить стационарный двигатель и оборудовать небольшую каюту. В то же время длина ограничена 5,2 м, чтобы не увеличивать чрезмерно вес корпуса и в результате получить достаточно высокую скорость при установке двух подвесных моторов мощностью по 20—30 л. с.

На основе этого проекта можно построить три варианта катера:

1) открытый прогулочный, оборудованный легким (матерчатым) откидным тентом;

2) «дневной крейсер» с маленькой носовой каютой на две койки;

3) катер с увеличенной рубкой. Конечно, в случае установки стационарногодвигателя кокпит каютного катера получится тесноватым. Однако, если удастся использовать угловой редуктор или, что еще лучше, откидную поворотную колонку, то четыре сиденья в нем разместятся без труда. Экономию места в кокпите дает и закрытие двигателя звукоизолирующим капотом, вместо выгораживания моторного отсека по всей ширине катера. Для 3-го варианта (с увеличенной рубкой при стационарном двигателе) выходом пз положения может быть установка сдвижной рубки, примененной на катере «Тайфун» конструкции Червинского (см. «Катера и яхты», № 4, 1$р5).

Номинальную скорость «Суперкосатка» будет развивать и на волне до 0,5 м, не подвергаясь

176

§1. Катер «Суперкосатка»

Таблица 22

Плазовые ординаты катера «Суперкосатка», мм

(размеры даны по наружной обшивке)

§1. Катер «Суперкосатка»

тяжелым ударам о воду; ее можно уверенно эксплуатировать в водохранилищах и в прибрежной зоне моря при ветре 5—6 баллов и на волне высотой 1—2 м, т. е. в таких условиях, когда быстроходные на тихой воде катера с плоским днищем редко применяются. В то же время при хорошем качестве постройки и правильном подборе гребного винта «Суперкосатка» не уступит некоторым плоскодонным катерам и на гладкой воде.

«Суперкосатка» не является просто увеличенной копией своего прототипа. Некоторые изменения внесены в обводы корпуса. Прежде всего, уширена палуба в носовой оконечности, что позволило увеличить развал борта в носу для лучшего отражения брызг и встречной волны. Бортовым ветвям шпангоутов придана небольшая вогнутость (конечно, для упрощения обшивки корпуса фанерой топтимберсы могут быть выполнены и прямолинейными). Чтобы разместить койки в носовой каюте, форштевень сделан более крутым. Поскольку увеличенная ширина корпуса в достаточной мере обеспечивает остойчивость, можно было отказаться от наклонных участков на бортах у скулы в кормовой части. Три продольных редана, расположенные с каждого борта, дотянуты дотранца; средний редан начинается на форштевне, два других—на 1-м шпангоуте.

При благоприятных обстоятельствах (небольшая нагрузка, хорошая отдача мощности двигателей, высокое качество обшивки днища) катер может перейти целиком на глиссирование на ближайших к скуле реданах. При этом за счет уменьшения смоченной поверхности днища скорость катера возрастает. Именно исходя из этого соображения расстояние от 3-го редана до скулы и между 3-м и 2-м реданами сделано меньше, чем расстояние между 2-м и 1-м реданами.

Несколько слов об особенностях разбивки теоретического чертежа (см. рис. 232). Обводы днищевых ветвей от 5-го шпангоута до транца строятся так же, как это, описано в проекте моторной лодки «Косатка». Наметив на плазе по данным табл. 22 две точки линии скулы (ЛСк), необходимо через них провести горизонтальную линию и на ней отложить внутрь корпуса ширину брызгоотбойника В для данного шпангоута, также указанную в таблице. Полученную точку линии брызгоотбойника (ЛБр) надо соединить прямой линией с точкой линии киля (ЛК) на ОЛ; эта точка будет отстоять от ДП на 12,5 мм. Днищевые ветви 1—4-го шпангоутов имеют выпуклость, заданную на чертеже, стрелка которой откладывается посередине расстояний между точками линии брызгоотбойника ЛБр и линии киля ЛК.

Чертежи общего расположения варианта катера «дневной крейсер» с двумя подвесными моторами представлены на рис. 233. Для обшивки предусмотрена водостойкая фанера (для днища— 6 мм, для бортов — 5—6 мм). При установке стационарных двигателей мощностью свыше 60 л. с. можно использовать доски толщиной 12 мм на пазовых рейках. Семь шпангоутов и транец собирают из сосновых брусков на кницах и флорах из фанеры толщиной 6 мм. Кницы и флоры ставят на водостойком клею с обеих сторон шпангоута, пространство между ними заполняют вставками-сухарями из брусков.

Корпуса вариантов катера различаются только набором палубы, конструкцией транца и фундаментами под двигатель.

Конструктивный чертеж корпуса приведен на рис. 234.

Коротко о сборке отдельных узлов корпуса (рис. 235). Бортовые ветви 1-го шпангоута вырезают из широких досок и при сборке «фанеруют» — оклеивают с обеих сторон широкими флорами. Бимсовые кницы на 2-м шпангоуте (дет. 52) ставят по одной между шпангоутом и бимсом. Полубимсы (дет. 43) на 3—6-ы шпангоутах крепят с одной стороны шпангоута заклепками диаметром 4—5 мм, так же как и бруски для опоры пайолов. Седьмой шпангоут

§1. Катер «Суперкосатка»

Рис. 233. Общее расположение катера «Су-перко сатка» — варианта «дневного крейсера» с двумя подвесными моторами.

/ — носовая утка, 2 —. ветровое стекло, 3 —• штурвал, 4 — коробка дистанционного упрап лення газом реверсом, 5 — дуги складного тента (труба 22X2), й — складное полумягкое сиденье водителя, 7 — подпалубная ниша — полка для мелких пред м£т65", 8 — рундук сиденье с открывающейся верхней крышкой 9 — тент, 10 — топл ив н ь[ і бак на 55 л, // — кормовой рым утка, 12 — лодвесно і мотор, и ■— горловина топливного бака, 14 — утка, 15 — конка, 16 — полка, 17 — киповая планка, 18 — бортовок отличительны*! огонь, 19 — крышка лю ка, 20 — ручка, 21 — складное полумягкое сиденье пассажира

§1. Катер «Суперкосатка»

собирают с учетом того, что впоследствии в бортовых нишах у транца придется устанавливать бензобаки.

Конструкция транца, прочность, и жесткость которого проверена на «Косатке» при работе двух моторов суммарной мощностью 50 л. с, сохранена. Подмоторная доска надежно соединена с обвязкой транца при помощи фанерных книц. Жесткость конструкции обеспечивается продольными стенками подмоторной ниши и кницей на киле. Обшивку транца можно вырезать из 8-миллиметровой (или склеить из двух слоев 4-миллиметровой) бакелизированной фанеры.

Форштевень гнутоклеенной конструкции набирается из восьми реек. Верхнюю трапециевидную доску тоже лучше склеить из двух-трех досок: это гарантирует ее от растрескивания и деформаций в процессе эксплуатации катера. Внешний слой желательно сделать из дуба или ясеня.

Сборку корпуса осуществляют вверх килем. Скуловой брус склеивают на месте из двух реек по толщине: так его легче изогнуть в носовой части. Днищевые стрингеры должны совмещаться с продольными реданами, поэтому размечать вырезы для прохода стрингеров в шпангоутах нужно строго по данным таблицы плазовых ординат (см. табл. 22). Кромка стрингера, обращенная к борту, должна совпадать с теоретической линией (вертикальной кромкой) редана.

После установки продольного набора можно приступать к обшивке корпуса. В отступление от общепринятого порядка ее начинают с днища (обычно сначала обшивают борта), для того чтобы можно было на скуле получить широкий брызгоотбойник. После окончательной подгонки и крепления днищевых листов к скуловому стрингеру, на обшивку на клею и шурупах ставят накладку брызгоотбойника,

кромка которого малкуется до ТтЛ-Л! его прилегания бортовых листов. Чтобы упростить работу по подтягиванию обшивки к набору в носовой части корпуса, листы фанеры лучше выкраивать таким образом, чтобы наружные слои ее располагались по диагонали, а не вдоль судна.

Когда обшивка будет полностью прикреплена к набору, корпус надо будет оклеить стеклотканью: днище — в два-три, борта — в один-два слоя. Затем на днище размечают места установки реданов и приклеивают их тем же связующим, которое было применено при оклейке корпуса, и проклепывают с днищевыми стрингерами медными заклепками диаметром 2—3 мм в шахматном порядке. Шурупы, особенно стальные, для этого соединения не рекомендуются, так как при сильных ударах о волну их может вырвать из древесины. Сверху реданы желательно оклеить в один-два слоя узкими полосами из тонкой стеклоткани (стеклосетки СЭ).

Снаружи от ударов борта защищают буртиками (наружными привальными брусьями) и отбойными брусьями, киль и форштевень — • фальшкилем или металлической полосой-оковкой.

Корпус «Суперкосатки» с обшивкой из досок (рис. 236) на пазовых рейках неизбежно получается тяжелее фанерного; только поэтому дощатая конструкция не рекомендуется для варианта с подвесными моторами «Вихрь».

Конструкция набора при дощатой обшивке в основном та же, что и при фанерной. Не изменяется и количество шпангоутов. Благодаря использованию пазовых реек, связывающих смежные поясья обшивки по кромкам, можно применять сравнительно тонкие доски (на днище1 — 12 мм, на бортах — 10—11 мм) и совершенно отказаться от установки днищевых и бортовых стрингеров. Продольные реданы можно приклепывать непосредственно к доскам обшивки (медными заклепками).

Теперь коснемся оборудования катера. В носовой каюте «дневного крейсера» (см. рис. 233) устанавливают легкий настил для коек, пространство под которым между 1-м и 3-м шпангоутами можно использовать для хранения запасов, не боящихся влаги (например, консервов, бачка с питьевой водой). Не лишне изготовить щиток, которым можно будет закрывать на ночь вырез между койками, чтобы превратить нх в широкую лежанку. На бортах между 1-м *и 2-м шпангоутами закрепляют сетки для хранения береговой одежды, а на переборке — крючки.

Крышку люка рекомендуется сделать из плексигласа, тогда она будет одновременно служить и иллюминатором. Можно врезать иллюминаторы и в бортовые комингсы рубки

§1. Катер «Суперкосатка» §1. Катер «Суперкосатка»

1—42 — см рис 234, 43 — полубимс 22X110X210 на 3-6 и шпангоутах, 44 — топтимберс 22X00, 45 — скуловая кница (фанера, в = 6, с обеих сторон шпангоута), 45 ~ угольник ЭХ40Х 40, 1 = 50, для крепления киля и скуловых стрингеров к шпангоутам), 47 — флортнмберс 22X60 48 — флор |фанера, 6 = 6, с обеих сторон шпангоута) 49 — продольные реданы (зиготой! а 25Х 50) 60 — днищевая обшивки, 6 ■=* & (при оклсике тр-ма четырьмя слоями стеклопластика долу-

Рис. 235. Сечения по шпангоутам.

скается 6 == 6), 51 — накладка брызгоотбойника (набирается из отдельных реек на клею }; 52 — бимсовая кница, 6 = 6-^8, 53 — буртик (дуб, ясень, заготовка 30X30), 54 — опора пайола 28Х 40, 55 — стоика 28 х 40, 56 — бимс 22 X 150 1-го и 2-го шпангоутов, 57 —. заполнитель флора, б = 22 (для всех шпангоутов), 58 — переборка, 6=4 —5, 59 — бимс 20Х 40 60 —. стояка 15x 35X 900 61 — ребро 25 X 35 X 550 (трапециевидной сечение) 62 — брусок банки 22X 35. 63 — ко-аіннга 23x130x540. 64 — полоса 250 (латунь.

алюминий), 65 — наличник двери, образующий паз для эадвнжки щитков, 12Х55Х 1200, 66 — фанеровка, 5_ 4_Є (с обеих сторон), 67 — рейка 22X 35X 480, 66 — топтимберс 22X 150X 950, 69 — кницы, 6 — 6; 70 — полубнме 22X50X 320, 71 — бимс 22X 00, 72 — брусок 22X 38X 1250, 73 —стойка 22X 35X 550 74 —' переборка ö = 5 —6, 75 — подиоторная доска 30Х 1ЗОХ X 1E0G. 76 — раскладка fi X 38Х 550 С1\ >, я-еиь) 77 — транец, в — 7—8, 73 — стоігкі F0X41, топка 5 ГО X 5., 3

§1. Катер «Суперкосатка»

Основные крепления.Днищевая обшивка к килю, бортовая к скуловому стрингеру крепятся на медных гвоздях-заклепках 0 2,5; обшивка к пазовым рейкам—на заклепках с шагом 75 по кромкам обоих смежных поясьев, обшивка днища к скуловому стрингеру — на шурупах 4X40 с шагом 40—50, пазовые рсГікик шпангоутам — шурупами 5 X 50 по одному в рейку; киль, скуловон стрингер и внутренний привальный брус к шпангоутам — болтами Мб X 40 через угольник-коротыш.

или в один из трех щитков, которые вдвигаются в пазы на переборке. В этих щитках во всех случаях надо сделать жалюзи для вентиляции каюты (см. рис. 227).

В кокпите устанавливают два складных полумягких сиденья. Сиденье водителя нужно прикрепить к борту на прочных петлях таким образом, чтобы оно опускалось вниз (к борту), когда в нем не будет необходимости. В рабочем положении сиденье должно опираться на откидные ножки из дюралевых трубок, которые при складывании сиденья поджимались бы к его нижней поверхности. Спинку устраивают на шарнирах, чтобы ее можно было откинуть вперед вдоль борта. Делается это для того, чтобы сложенное сиденье не мешало водителю управлять катером стоя.

В кормовой части кокпита оборудуют два невысоких рундучка, которые служат продольными банками. В одном из рундучков можно разместить портативный камбуз, посуду и прочую утварь, другой использовать для хранения спасательных приборов, непромокаемой одежды и спальных мешков. По бортам нетрудно сделать небольшие подпалубные полочки для хранения мелких предметов, которые должны быть всегда под рукой.

Бортовые ниши у подмоторного ящика (рецесса) используют для размещения бензобаков. Емкость каждого из них получается около 55 л. Этого достаточно для непрерывного хода на полных оборотах моторов «Вихрь» примерно в течение 5 час. Бензобаки следует надежно прикрепить к набору корпуса. Заливную горловину с резьбовой пробкой и воздушную трубку необходимо вывести на палубу,

чтобы исключить'возможность попадания горючего, разливающегося при заправке, в катер. В случае необходимости иметь дополнительный запас топлива, под пайолами кокпита между 5-м и 6-м шпангоутами могут быть размещены два плоских бака емкостью около 40 л.

Ветровое стекло вырезают из органического стекла толщиной 6—8 мм. Жесткое обрамление изготовляют из дюралевого угольника 20x20x2,5 мм или из латунной полосы. К верхней кромке рамки приделывают штырьки или крючки для крепления носового края откидного съемного тента.

Рассмотренный вариант «Суперкосатки» — • «дневного крейсера» с низкой (1,1 м) и короткой рубкой-убежищем может не подойти любителям, плавающим в районах, где большую часть времени приходится проводить в каюте или под тентом. Конструкция корпуса «Суперкосатки» с увеличенной рубкой (рис. 237) позволяет оборудовать в ней и более просторную, удобную каюту, в которой можно разместить. койки нормальной длины, платяной шкаф, складной столик.Длина каюты увеличивается на 0,6 м за счет перемещения кормовой переборки на шпацию в корму — на 5-й шпангоут. Рекомендуемые размеры увеличенной рубки, при которых она еще не портит внешний вид катера, указаны на рисунке.

Погибь крыши не должна быть слишком большой: сравнительно плоская крыша лучше сочетается с плоскими, угловатыми формами рубки. Накладка из доски толщиной 15—20 мм на верхней кромке комингса выполняет декоративную роль — • получающийся выступ скрадывает высоту рубки. Узел соединения рубки с палубой выполняется так же, как и в первом варианте.

Кокпит при сохранении моторного рсцссса (речь идет о варианте с подвесными моторами) получится очень небольшим, самое неприятное, что длина его будет уже недостаточной для

§1. Катер «Суперкосатка»

дополнительного размещения в нем на ночлег двух человек. Выход может быть найден в установке на транце кронштейна для подвесных моторов. Вес обоих моторов составляет около 100 кг, поэтому, вынося их на кронштейн, необходимо позаботиться о перемещении вперед центра тяжести катера во избежание слишком кормовой центровки. В частности, следует основные топливные баки расположить под пайолами в шпации 5—6-го шпангоутов, а наиболее тяжелые предметы снаряжения и запасы продуктов разместить в носовой части каюты. Выход судна на режим глиссирования облегчают и регулируемые транцевые плиты (рис.238). Угол атаки этих плит (отклонение вниз от плоскостей днища) устанавливается в зависимости от нагрузки катера и вида ее распределения: чем больше нагрузка катера и чем дальше в корму расположен центр тяжести, тем больший угол атаки придают плите. Оптимальное отклонение плит определяют уже опытным путем, при испытаниях катера, но нужно отметить, что максимальный угол атаки обычно не превышает 5°.

Кронштейн (рис. 239) изготовляют с таким расчеюм, чтобы моторы могли свободно отки дываться вверх. Для уменьшения вылета кронштейна рекомендуется сделать вырез в верхней кромке транца; размеры (см. рис. 241) указаны с учетом такого выреза. Боковые кницы кронштейна 3 (рис. 239) (проще всего сделать их сварными) собирают из стальных или алюминиевых угольников с полкой не менее 40 мм. Поддон может быть фанерным или из дюралюминиевого листа толщиной 1,5—2 мм и служит элементом, придающим жесткость конструкции, поэтому нужно надежно прикрепить его к подмоторной доске, транцу и боковым кницам.

По высоте кронштейн устанавливают так, чтобы антикавитационные плиты моторов располагались ниже поверхности днища на 10— 15 мм. Кницы кронштейна крепят к транцу сквозными болтами М10 или М12, проходящими через вертикальные стойки транца, показанные на рис. 241.

При установке моторов на кронштейне кок-пи г получается сравнительно просторным; дополнительные спальные адеста оборудуются на уровне кормового сиденья.

При установке автомобильного двигателя (напомним, что его мощность с учетом кон-

§1. Катер «Суперкосатка»

Рис* 238* Транцевая плита левого борта.

] — ллнтз (легкий сплав или сталь, б ~ 2 — S — упоррегулируемой длины (труба 24Х 1,5 с приваренными по концам ганками М12 с прэ&ой и лєеоґі резьбой), S — обушок с резьбой Ш2 (на длине 30 ммК 4 — кронштейн, 6 — кронштейны шарнира* 7 — палец £г ê-riQ

§1. Катер «Суперкосатка»

Рис. 239. Конструкция кронштейна.

! — транец. 2 — поддон (фанера, Ö — 6—8), 3 — кница, б ■= = 1,5—2, 4 — кронштейн — угольник 40X40X4 (сталь или легкий сплав), 5, 8 — накладка 2X35 (сталь или алюминий). 6 — болт MIO или М8, 7 — подмоторная доска 3SX 1135Х Х900

версии не должна быть менее 40 л. с.) также не потребуется существенных изменений в конструкции корпуса (рис. 240). Необходимо лишь установить в корме (в районе 5-й шпангоут — транец) продольные балки фундамента под двигатель и редуктор, предусмотреть вырезы во флорах кормовых шпангоутов под картер двигателя, соответствующим образом оформить вырез в палубе под кокпит.

Сложнее решить вопросы, связанные непосредственно с конверсией двигателя, — оборудовать реверсивное устройство (задний ход) и охлаждение. Если не удастся достать специального углового реверсредуктора (напомним, что в торговую сеть эти устройства не поступают), можно использовать штатную коробку передач двигателя в сочетании с простейшим редуктором (см. стр. 104).

Для упрощения работ по центровке выходной вал двигателя соединяют с валом редуктора карданным валом-проставкой с двумя шарнирами (можно использовать карданный вал от автомобиля «Москвич»); с гребным валом редуктор соединяют через одинарный шарнир. Благодаря такому шарнирному соединению с гребным валом двигатель можно будет установить на амортизаторы, что снижает уровень шума и вибрацию, передаваемую на корпус.

Двигатель и коробку передач необходимо закрыть звукоизолирующим откидным капотом, изготовленным из негорючего материала (лучше из дюралюминия толщиной 0,8—1 мм). Изнутри капот обкладывают матами из рыхлого стекловолокна или из минеральной ваты толщиной 10 —15 мм. Пзоляцил удерживаетсяна месте с помощью тонкого перфорированного алюминиевого листа. Конструкция капота должна позволять откидывать его к транцу, а при необходимости и снимать с петель. Воздухозаборники устраивают таким образом, чтобы шум из моторного отсека не распространялся в кокпит. Удобнее всего прорезать воздухозаборники в бортовых стенках крышки ахтерпика (можно сделать ее откидывающейся в корму для свободного доступа к кормовой части двигателя).

Немного об оборудовании катера. Ветровое стекло рекомендуем выполнять с открывающейся — откидывающейся к борту на петлях — средней частью, что упрощает выход из кокпита на палубу и посадку пассажиров при подходе носом к берегу. Для этой же цели необходимо сделать подножку — ступеньку из трубчатой стойки под крайним бимсом носовой части палубы.

Мягкие сиденья несложно сделать раскладывающимися — превращаемыми на ночь в спальные места. Для этого спинки крепят к сиденьям на петлях, а к нижней поверхности кормового сиденья привинчивают дополнительную откидную опору. Потянув кормовое сиденье назад, можно раскинуть сиденья одного борта в койку. Разумеется, будет необходим какой-нибудь стопор, крепящий сиденья с поднятыми спинками (см. рис. 96).

В заключение совет тем, кто будет строить «Суперкосатку» с двумя моторами «Вихрь». Старайтесь всемерно облегчить корпус и оборудование. Больше внимания уделяйте отделке днища и реданов. Рекомендуем прошпаклевать днище за два-три раза и прошлифовать мелкой шкуркой.

§1. Катер «Суперкосатка»

Ь-нс. 1«<к оощнрйсіі№«ожрніг« варианта катер* со стаичонарньяч двигателем.

/ — нішоозч планка; і — носовая -утїїэ; З — полка; 4 — ветровое стекло; 5 — штурвал; 6 — подножье для выхода на палубу. 7 — рукоятка привода Дроссельной заслонки карбюратора: в — привод реверса; 9 — сиденье, расклядыгаемое в койку; 10 — борговая ниша — карман длл снаблсіши; 11 — дуги складною тент .і (труба

2?х 21, 13 — звукоизолирующий капот; ІЗ — двигатель М-21; Н — биче (под спинками сидений запніть фанерок); 15 — крышка ахтерлюка* 16 — румпель; 17 — перо рули; 18 — гребноП внит; 19 — кронштеїи; 20 — гребной вал; 21 — дейдвуднзя труба: 22 — дюритоеос сы-диненпе: 23 — дейдвуднып сальник; 24 — кардан ный вал-простаска; 25 — редуктор; 25 ~ транцегяч плита; 27 — открывающаяся часть стекла; 28 — ре' зина: 29 — кормовое сиденье; ЗО — откидной столикї 31 — заливная горловина топливного бака; 32 -* топливный бак емкостью 40 лі 33 — швартовные утка-

§1. Катер «Суперкосатка»

1 — брусок 25X65; 2 ~ бянс 25 X 75; 3 — Декоративная Планка 8Х 25; 4 — кница; 5 — стойка 26Х 75; 6 — доска, 0 = 25: 7 — стойка 25X75; 8 — транец (фанера, 6 — 7-т-В); $ — книиа сварная (сталь, 6 = 2,5}; 10 =■ вакладка 2X35 (сталь или алюминий); Л с го ризонтальная кница 6X 150X150; 12 — кронштейн подвесных моторов; 13 — подкрепление выреза под румпель, о = 25; 14 — комингс алтерлюка 10X120; 15 — поПиа 25Х 100; 16 — стенка балкн фундамента, 6 = 6; 11 = брусок 25X60; 1» •= брусок 25X30; =

флор, 5 га 6; 20 ~ заполнитель флора (б » 25 —- для транца, б — 22 — для шпангоута); 21 — болт Мб нля М8; 22 = Зашивка борта іфянера, й = 3+4); 23 = подо чн а.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава