§2. Катер-дощаник

§2. Катер-дощаник

Плоскодонный катер-дощаник — один из самых дешевых и простых в постройке судов. Он прочен и неприхотлив в эксплуатации,эко-номичен, малочувствителен к перегрузкам, хотя и сравнительно тихоходен.

Конструкция его корпуса очень проста (рис. 242). Все заготовки могут быть сделаны вручную из дюймовых досок, толщина которых после прострагивания с обеих сторон должна уменьшиться до 20—22 мм. В пазах обшивки такой толщины хорошо держится конопатка.

Применение более тонких досок потребует установки реек по пазам и усложнит конструкцию набора.

Днище обшивают досками, расположенными поперек корпуса Преимущества поперечной обшивки перед обычной продольной обшивкой были рассмотрены на стр. 127. Если днище из поперечных досок хорошо прострогать и прошпаклевать, разницы в ходкости с судном, у которого днище набрано из продольных досок, не будет.

Борта катера выполнены с развалом наружу по всей длине (рис. 243), как на знаменитых рыбачьих «дори», на которых канадские рыбаки не боятся выходить в океан на Ньюфаундлендскую банку. Благодаря тому, что при крене ширина погруженной части катера увеличивается, он гораздо труднее перевертывается и заливается водой, чем при вертикальных бортах. В корме днище имеет подъем к ватерлинии, что способствует более плавному обтеканию корпуса водой; такой же подъем в носу сделан для улучшения поворотливости катера. Киль, переходящий в невысокий плавник в корме, будет препятствовать дрейфу плоскодонного корпуса при боковом ветре. Все эти

§2. Катер-дощаник§2. Катер-дощаник

Рис. 243. Поперечные сечения корпуса: а — по переборке каюты {см. в нос); 6 — по каюте.

/ — фальшкиль, б = 40, 2 — киль 22Х 150 (по концам 22Х 100); 3 — днищевая обшивка, б = 20-5-22; 4 — скуловой стрингер 25X75; 5 — бортовок шпангоут, 6 = 22; 6 — бортовая обшивка, 6 = 20-^22; 7 — привальный брус 25X75; 8 — буртик 20X40, * — карленгс 20X75: 10 — штапнк 20X20; // — комингс, б = = I0-H2; 12 — шельф 25X50; 13 — крыша каюты, о — 3 4-10, 14 — бимс каюты 19x35; 15 — тент (фанера, б = 4); IS — бимс Тента 25X 25; 17 — шельф тента 20X 75; 18 — стойка 30X40. 19 -~ планшир обвеса 20Х 40, 20 — обвес (фанера, 6 — 4, или доски, б = 8), 21 — переборка (доскн или фанера, б = 8); 22 — стойка переборки 20x50; 23 — обвязка переборки 20X50

особенности для плоскодонок любых размеров очень важны.

Для сборки корпуса надо заготовить скуловые и привальные брусья, киль и форштевень, собрать транец и четыре лекала (рис. 244, табл. 23).

§2. Катер-дощаник

Рис. 244. Размеры транца и лекал для сборки корпуса.

Таблица 23

Размеры транца и лекал катера-дощаник а, мм

№ лекала

Ширинапо днищу А

Ширинапо

шергень-планке В

Высотадо

стапеля В

Высота борта Г

1

560

1200

990

870

2

1200

1780

1090

860

3

1460

2000

1090

790

4

1360

1880

900

670

Транец

1160

1500

835

610

Транец собирают из нескольких досок, так чтобы слои дерева шли горизонтально. По контуру транца, отступая от кромки на 20 мм, ставят на шурупах планки (обвязку) для крепления к ним в дальнейшем концов досок обшивки. В углах всех лекал и транца делают вырезы для прохода скуловых и привальных брусьев, а посредине днищевых планок — для прохода киля. Подобные вырезы нужно сделать и в форштевне. Работы ведут в той же последовательности, что и при постройке описанной выше лодки «Скиф».

§2. Катер-дощаник

Рис. 245, Установка лекал на стапеле.

/ — стапель; 2 — форштевень (дуб); 3 — водорез 80X50, 4 — кноп 300X300, о = 50; 5 — скуловой стрингер. 6 — привальный брус; 7 — брештук, б = 50; 8 — временные распорки; Р — транцевая кница, о = 50; 10 — транец; 11 — старн кница 250X250, 6 = 50.

§2. Катер-дощаник

Проще собирать корпус вверх килем. Стапель лучше всего изготовить из двух толстых брусьев длиной по 6 м с простроганной прямолинейной кромкой. Брусья надо установить параллельно на расстоянии 600 мм один от другого строгаными кромками вверх (рис. 245).

Первым устанавливают крайний к палубе {верхний) бортовой пояс. Доску прикладывают к борту, временно прикрепляют и причерчивают. Затем доску снимают, обрабатывают и снова ставят на место. Самое узкое место пояса не должно быть уже 100 мм. Подобным же образом подгоняют и скуловой пояс борта.

Доски этих двух поясьев на обоих бортах окончательно крепят к форштевню и обвязке транца шурупами 5 X 50 по 2—3 шурупа в доску. К лекалам доски временно крепят гвоздями через бруски или кусочки фанеры; впоследствии их выкалывают из-под шляпок, а гвозди вытаскивают. К скуловым и привальным брусьям доски крепят через 50—70 мм шурупами 4x40 или гвоздями (с двойным загибомлибо с расклепыванием выступающего конца на шайбе, см. стр. 33).

Средние поясья бортов причерчивают по кромкам уже поставленных поясьев, придерживаясь сделанной ранее разметки. После установки всех досок их носовые концы срезают вровень с форштевнем и накладывают на него (на шурупах) водорез, желательно из дуба.

Днище набирают из коротких, тщательно простроганных по кромкам досок шириной 100—150 мм.

Корпус с каждого борта подкрепляют восемью шпангоутами 5 (см. рис. 243). Их устанавливают в обшитый корпус, не вынимая лекал.

Строго определенным должно быть положение по длине только трех шпангоутов: в корме, на расстоянии 800 мм (см. рис. 242) от транца, на переборке каюты и в носу, на расстоянии 900 мм от форштевня. Остальные шпангоуты распределяют равномерно, так чтобы расстояние между ними не превышало 700 мм. В случае применения более тонкой обшивки, чем

§2. Катер-дощаник

было указано, число шпангоутов придется увеличить, а по пазам поставить изнутри корпуса продольные рейки. Рейки ставят до монтажа шпангоутов, которые затем нарезают. Каждая рейка должна быть склепана с-кромками обоих смежных поясьев. Каждый шпангоут подгоняют по месту; в нем делают вырезы для привального и скулового брусьев, а также для карленгсов кокпита и рубки.

При установке палубы и крыши рубки, на привальные брусья и шельфы нарезают бимсы. В вырезы шпангоутов по бортам от рубки укладывают и крепят шурупами 5x50 мм карленг-сы 9, на которые спираются бортовые части палубы и фанерные комингсы рубки. Увеличивать высоту рубки больше заданной чертежом не следует. По мере монтажа палубы и рубки корпус будет приобретать необходимую жесткость, и лекала могут быть сняты.

Внутреннее оборудование: койки, шкафчики, рундуки в кокпите — делается обычно по вкусу строителя (рис. 246). Главное условие при этом— выполнить его не слишком тяжелым, обеспечить вентиляцию обшивки и доступ к любому ее месту для ремонта и окраски.

Катер может быть построен и без каюты. Получится удобная рабочая лодка (рис. 247).

Корпус катера в обоих вариантах позволяет установить двигатель мощностью от 6 до 30 л. с. При минимальной мощности скорость катера составит около 11 км/час, при 30 л. с. — около 20 км/час. Наиболее экономично эксплуатируется катер с четырехтактным двигателем при 2000 об/мин на гребном валу. Например, с двигателем Л-6 будет расходоваться около 20 л горючего на 100 км пути, а с двигателем от автомобиля «Москвич» — втрое больше. Можно использовать и подвесные моторы при условии изготовления специального гребного винта с уменьшенным шагом. Характеристики гребных винтов для некоторых стационарных двигателей приведены в табл. 24.

Фундамент под стационарный двигатель изготовляют из двух поставленных на ребро досок толщиной 40—60 мм и длиной около 800 мм каждая. Носовые концы этих досок нужно привязать к переборке (например, на металлических угольниках); нижнюю кромку досок —- причертить по днищу, верхнюю — обработать под угол установки двигателя.

Таблица 24

Размеры элементов гребного винта, мм

Двигатель

Диаметр

Шаг

Л-6

250

200

СМ-557Л

290

200

АМ-407

240

200

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава