§3. Катер «Тюлень»

Основные данные

   
 

5,92

м

 

5 26

м

 

1 90

м

» по КВЛ............

1,66

м

Высота борта на миделе

0,91

м

 

0,40

м

Водоизмещение при осадке по КВЛ . . .

1,16

т

О достоинствах водоизмещающих лодок для дальних путешествий уже говорилось. Прежде всего, это возможность экономичного плавания с большой нагрузкой и на большие расстояния. Отправляясь в плавание, капитану такой лодки не приходится долго перебирать и мысленно взвешивать вещи: брать или не брать. Благодаря наличию рубки у него всегда готовы сухие койки, есть крыша на случай непогоды. А если и заштормит, мореходный водо-измещающий катер может не спеша продолжать путь даже на открытом водохранилище.

В проекте «Тюленя» (рис. 248) широко использован опыт постройки лодок местных типов, таких, например, как ладожская «финка», чудская «гдовка», волжская «великовражка», днепровский «каюк». Конструкция этих лодок обычно довольно проста: их строят из общедоступных материалов — досок и брусьев. В то же время длительный срок службы таких народных лодок подтверждает достаточную прочность и надежность их конструкции.

Корпус «Тюленя» может быть построен любым распространенным в данной местности способом (на гнутых или натесных шпангоутах, с обшивкой внакрой или вгладь). Опытный мастер может использовать в проекте свои привычные методы и имеющиеся материалы. Но в любом случае не следует отказываться, если, конечно, есть возможность, от применения водостойких клеев, фанеры, от оклейки стеклопластиком. Все эти современные материалы значительно повысят надежность судна, продлят срок его службы (рис. 249, табл. 25).

Обводы традиционных народных лодок вырабатывались длительно, при плавании с помощью шестов, на веслах или под парусом. Но слепо копировать их форму при постройке моторного судна, скорость которого по крайней мере вдвое больше, нет смысла. Разрабатывая проект «Тюленя», конструкторы исходили из того, что он будет развивать скорость 15—20 км/час; этому соответствует число Фруда

Напомним, что именно в этом диапазоне относительных скоростей судно идет как бы

§3. Катер «Тюлень»§3. Катер «Тюлень»

на гребне одной волны, которую оно само создает при движении, и имеет склонность к значительному ходовому дифференту на корму1. Для противодействия дифференту корпус «Тюленя» выполнен с широкой и плоской кормой, транец погружен на 5% от максимальной осадки; в носу ватерлинии заострены, а чтобы катер не потерял при этом способности всплывать на встречную волну, шпангоуты выполнены с расширением — с развалом к палубе. Для улучшения обитаемости и мореходности увеличена высота надводного борта катера.

Обводы катера позволяют установить любой стационарный двигатель мощностью от 10 до 30 л. с. В первом случае скорость будет около 12 км/час, а во втором — около 23 км/час. Наиболее экономичны четырехтактные двигатели, такие, как Л-12, АМ-401, УД-25, двигатель от автомобиля «Запорожец». Установка двухтактных двигателей СМ-557Л, «Луч» и др. даст выигрыш в габарите и весе, но расход горючего на пройденный километр увеличится на 30—40%.

В туристском варианте катер /Тюлень» оборудован небольшой каютой с двумя спальными местами, шкафом для береговой одежды, столиком-бюро с выдвижными ящиками, рундуками под койками и полкой в форпике. Увеличивать размеры рубки, особенно ее высоту, не рекомендуется, так как в сильный ветер и с относительно слабым мотором управлять лодкой будет трудно, тем более, что, как правило, основным местом пребывания экипажа служит закрытый тентом кокпит. В кокпите размещается портативный камбуз и может быть установлен разборный стол, а бортовые рундуки на ночь превращаются в дополнительные спальные места. Словом, на катере «Тюлень» 4 человека могут отправляться в поход с несравненно большим комфортом, чем, скажем, на легковом автомобиле.

1 Подробно особенности движения малых судов на таких скоростях и их оптимальные обводы рассмотрены в главе 1.

§3. Катер «Тюлень»

Таблица 25

Плазовые ординаты катера «Тюлень», мм (ординаты даны по наружной обшивке)

Линии теоретического чертежа

   

Номера

конструктивных шпангоутов

     

0

1 1 1

3

 

5

6

7

а

 

Полушироты

от ДП

           

Линия борта (ЛБ)

 

355

608

851

904

945

952

945

930

895

831

8Л8

 

170

440

680

828

901

930

925

903

869

810

ВЛ7

 

125

380

6(9

779

870

909

909

883

845

782

ВЛ6

 

83

324

560

731

835

888

886

862

8!8

760

ВЛ5

 

45

277

506

683

800

862

869

835

789

726

ВЛ4 < КВЛ)

   

224

448

631

760

823

832

795

731

643

ВЛЗ

   

161

381

560

692

750

712

625

   

ВЛ2

   

85

288

450

547

500

250

     

ВЛ1

   

125

205

165

         

Рыбина Д1

 

90

307

495

615

665

645

592

532

463

415

» Д2

 

238

475

685

845

970

1010

1010

985

930

879

До внешней кромки комингса рубки и

кокпита

 

495

680

770

785

775

750

720

 
 

Высоты от ОЛ

             

Линия борта (ЛБ)

 

1092

1043

988

945

915

907

907

911

920

930

» батокса БЗ

 

-

908

640

367

297

318

349

420

568

» » Б2

 

890

490

239

177

198

235

275

325

365

» » Б1

 

930

449

170

ПО

111

149

152

254

306

340

» шпунта (ЛШ)

 

435

127

58

55

72

115

172

241

302

336

На чертеже общего расположения (см. рис. 248) показан двигатель СМ-557Л. Если будет применен двигатель с большей длиной, то длину рубки придется сократить, передвинув ее кормовую переборку в нос, т. е. уменьшив объем шкафа 5 и тумбочки 23. Есть и другой выход. Использовав для передачи на винт угловой редуктор или клиноременную передачу, установить двигатель фланцем коленчатого вала вперед. Однако слишком далеко в корму смещать двигатель нельзя, иначе лодка получит нежелательный кормовой дифферент.

Корпус катера, как уже отмечалось, можно строить разными способами. Познакомимся с каждым из них.

Корпус с реечной обшивкой. Корпус обшивают рейками толщиной 20 и шириной '40—60 мм, прикрепляя каждую рейку к ранее поставленной рейке гвоздями 3x60 (80 мм) с шагом 100—120 мм, а затем к шпангоутам шурупами 4x45 мм (рис. 250).

Рейки нужно напилить из сухих сосновых досок (годится кедр, лиственница) толщиной 25 мм, с учетом запаса на их прострагивание (3—4 мм) и на окончательную зачистку обшивки.

Начинают обшивать корпус с прилегающего к килю шпунтового пояса. Его лучше заготовить из доски шириной 150 мм. Благодаря тому, что эту доску можно сузить к форштевню, последующие рейки уже не нужно будет уменьшать по ширине в носу.

Конструкция набора корпуса, пригодная как для реечной, так и для клинкерной об шивки, показана на приводимых чертежах. Характерной ее особенностью являются на-тесные шпангоуты, составные части которых, как и во многих лодках местных типов, выпиливают из досок и соединяют между собой на накладках той же толщины. Если для изготовления шпангоутов используется дуб или ясень, заготовки делают толщиной 22—24 мм; если же применяется сосна, то толщиной 28— 30 мм. При разметке на доске, детали надо располагать таким образом, чтобы перетес волокон древесины был минимальным, иначе шпангоуты могут получить трещины (особенно при аварийных обстоятельствах, например при посадке на мель при волне). В лучших конструкциях натесные шпангоуты выполняют трехслойными, заменяя вкладки приклеенными с обеих сторон шпангоута полосами водостойкой фанеры толщиной 4—6 мм.

Шпация — расстояние между шпангоутами — принята такой же, как и на многих народных лодках — 600 мм.

Корпус с обшивкой кромка на кромку. Доски обшивки при этом способе проклепывают по кромкам, поэтому корпус обладает достаточной жесткостью без постановки дополнительных (сверх показанных на рис. 250) шпангоутов. Для этого необходимы сосновые или еловые доски толщиной 20 мм (в чистом виде). Ширина доски в средней части длины корпуса должна составлять 120— 150 мм.

§3. Катер «Тюлень»

Рис. 250. Конструкция закладки, поперечные сечения и набор палубы катера (указаны сечения заготовок).

; —водорез 60X 35 (дуб); 2 —форштевень 75X100 (ель. дуб)-, 3 ■— нижняя часть форштевня 70Х 150 (ель. ДУб), 4 — кноп 40Х 70. 5 — болты Мб с прямоугольной головной: 6 — реэен-киль ЗОХ 120: 7 — киль 40X280; « — фундаментный брус 28Х 220. 9 — дейдвудныП брус 100Х 100. 10 — кормовая часть киля 40X 25; // — старн-кница (сварная из листа, 6 = 4; труба гельмпорта 32Х 3), 12 — флор, 6 = 28. 13 — топтимберс, 6= ■=28, 14 — бнме, 6 25, 15 — рейка 28 X 28. 15— доска 11x90, 17 — доска 11 X 75; 18 — флортимберс, б — 28;

19 — накладка шпангоута, 6 — 28, 20 — бимсоиая нни ца, 6 ■= 28, 21 — комингс рубки, 6 — 17; 22 — шельф рубки 22X 50; 23 — бимс рубки 22X 40; 24 — крыша рубки (вагонка, б = 12—15); 25 — парусина, плащ-палатка), 26 — буртик, г = 12, 27 — переборка каюты (вагонка. 6= 12 -=-15), 28 — наличник двери І5Х 60, 29 — брусок пайола 28X 25, 30 — стойка переборки 28X 28; 31 — бимс 28X 40. 32 — карленгс 28X30, 33 — раскладка 10X 70. 34 — кастил палубы, б = 15. 35 — шта-пнк, г =ш 22; 36 — комингс кокпита 15X110. 37 — карленгс 25 X 10, 38 — привальный брус 28Х 50; 39 — буртик ЗОХ 30, 40 — обшивка транца, 6 = 16. 41 — стойка транця 22Х 100; 42 — мидельвейс 22Х 100, 43 — бнме кокпита 28X 60. 44 — подкрепление под битенг 22Х 150; 45 — угольник крепления привального бруса к транцу (сталь. 6 ■= 5). 46 — сухарь, б = 22; 47 — угольник 40X 40Х 4. 48 — угольник под лапы двигателя 40 X 40 X Х4, 49 — карленгс рубки 26X60. 50 — промежуточные бимсы 25 X 60, 51 — брештук, б = 40, 52 ~ подкладка под буртик

§3. Катер «Тюлень»§3. Катер «Тюлень»

К шпангоутам, килю и штевню обшивку крепят шурупами 5x45, а по кромкам проклепывают гвоздями-заклепками (лучше всего медными) диаметром 3,5—4 мм. Под гвозди необходимо предварительно просверлить отверстия несколько меньшего диаметра; после постановки внутренние концы гвоздей нужно расклепать на шайбах.

Корпус с дощатой обшивкой в г л а д ь. При этом способе обшивки смежные поясья не имеют между собой никакой связи, кроме как через шпангоуты. При шпации 600 мм и толщине обшивки 20 мм особенно беспокоиться за прочность корпуса не приходится, но не исключено появление течи по пазам даже при самой плотной конопатке. В конструкции некоторых народных лодок с такой обшивкой применяют дополнительные элементы — треугольные рейки-ласты, которые закрепляют частыми металлическими скобами в разделанных снаружи пазах обшивки. Лучшеже всего поставить по одному гнутому шпангоуту между указанными на чертежах натес-ными шпангоутами, либо вообще все шпангоуты выполнить гнутыми. Шпация в этом случае составит 300 мм, толщину обшивки можно уменьшить до 15—17 мм.

Заготовки гнутых шпангоутов выпиливают из дубовых, ясеневых (сечением 16x30 мм) или еловых (сечением 18x35 мм) реек, распаривают и ставят в корпус, после того как вся обшивка собрана на временно установленных лекалах или натесных основных шпангоутах. При варианте с гнутыми шпангоутами вес корпуса получится меньше.

Коротко остановимся теперь на изготовлении отдельных важнейших деталей корпуса.

Кил ь (рис. 251) можно сделать по любому из показанных на рисунке способов Состоит киль из поставленного на ребро бруса, или собственно киля, толщиной 40 мм и резен-киля — прикрепленной к верхней его кромке

§3. Катер «Тюлень»§3. Катер «Тюлень»

Рис. 254. Монтажный чертеж механической установки с двигателем СМ-557Л.

1 — двигатель. 2 — фундаментный брус. 3 — соедн нительная муфта (поставляется с двигателем!, * — деПдвудныЛ сальник (поставляется с двигателем); 5 — накладна дейдвуда 120X 120, 6 — гребкоІІ вал <Э 20, 7 — кронштейн вала, 3 — гребной винт, 9 — подушка 2Ь>. 120Х 150. 10 — винт М8, II — резино-металлическнп подшипник, 12 — парусина ка сурике ІІ — планка 6Х 100Х 100. N — прокладка резиновая II — шпилька МОХ 30 (4 шт 1. 16 ~ угольник фундамента 4X40X40, I = ч50. 17 — болт МЙХ 1^ (й шт 1, 18 — прокладка регулировочная 60x40x10 (баксліинрованная фанера, дуб). 19 — шуруп 8х ЬО, 20 — рычлопноп патрубок 32Х I (приваривается к глушителю), 21 — глушитель. 22 — пинетка газа (поставляется с двигателем). 13 — ры чаг реверса. 24 — опора рычага реверса, 25 — пайол. 26 — рычаг реверса, 27 — боуденавская обо лочка (от мотоколяски СЗД), 28 — вилка, 23 — тяга, реверса (труба І8Х 1) 30 — скоба крепления боуде новскоЯ оболочки. 31 — шланг дюрнтовыП а 18 под вода охлаждающей воды к двигателю. 32 — клапан угловоП Ду15 (БН 515—56), 33 — водозаборный раструб с фланцем крепления клапана к обшивке. 34 — винт М6Х 50, 35 — решетка, б = 1,5 -=-2, 36 — выхлопная труба 32Х I 37 — хомутик дюритового соединения. 38 — дюритовая муфта о 32, / = 200, 39. 40 — патрубок с а> танцем Я 90 X 3, 41 — накладка і? 90 X 2, 42 — прокладка (парусина на сурике или стеклоткань на эпоксидном компаунде) 43 — асбестовая изоляция. 44 — упор оболочки. 45 — трос сцепления и 1.8—2, 46 — опора валика реверса, 47 — стопорное ьольио. 48 — валик реверса С 15. 49 — муфта е> ЗО/е 15. 50 — шпон да 4X1X15 (2 шт). 51 — отвод охлаждаюшой воды *із глушителя (тру5чі І 8Х 1). 52 — книг сгон охлаждающей воды в сборе. 53 — топливный трубопровод. 54 — подход охлаждающей воды ч глуши телю (шланг 3 16)55 — штупер прямой 55 — штуцер подвода воды к насосу охлаждающей воды 57 — трос управлення дросеельноґґ зэслоккоа карбюратора ю боуденовсион оболочке). 58 — возвратная пруч.иіи. 59 — трос газа з 1,8 — 2. 60 -— упор возвратной пружігиьг іпрнпангіается к тросу гаїв), 61 — угольник крепления ооуденовскон оболочки гйэа. 63 — ^в^рной уїловой патрубок на трубы 42X2, 63 — топливный фильтр, 64 — запорный кран, 65 — бензобак

§3. Катер «Тюлень»§3. Катер «Тюлень»

доски, изгибаемой на пласть, либо двух реек по бокам. Выбор зависит от возможностей строителя, но конструкция с рейками требует плотной подгонки и большого количества крепежа, чтобы предотвратить возможную течь по пазам между килем и рейками (этот вариант хорош при использовании водостойкого клея).

На конструктивном чертеже (см. рис. 250) указана высота киля (вместе с резен-килем) на каждом шпангоуте. Резен-киль имеет постоянную ширину 120 мм и сужается лишь в месте соединения с форштевнем (до 70 мм). В корму от 7-го шпангоута резен-киль нужно сострогать до толщины 25 мм. .

Форштевень (рис. 252) собирают из четырех частей. Для их изготовления необходимо предварительно вычертить в натуральную величину обвод форштевня по теоретическому чертежу и перенести на плаз размеры всех его деталей, руководствуясь эскизом конструкции. По полученной разметке детали предварительно обрабатывают, после чего плотно подгоняют одна к другой. Наиболее сложное дело — выбрать шпунт, т. е. сделать выемку для досок обшивки в нижней части форштевня; эту работу начисто нужно сделать уже на стапеле. Водорез / привинчивают к форштевню после установки всех поясьев обшивки.

Шпангоутные рамки. Для их разметки также необходимо вычертить плазо-вый чертеж в натуральную величину и отложить внутрь обвода толщину наружной обшивки. Это можно сделать с помощью циркуля или гибкой рейки с приклеенными к одной ее стороне брусочками (см. рис. 50).

Накладки, флоры и бимсовые кницы проклепывают медными гвоздями-заклепками диаметром 4—5 мм с прокладкой шайбы под расклепываемый конец (можно применить и стальные оцинкованные болты). На соединения необходимо ставить столько заклепок, чтобы каждая деталь крепилась не менее чем тремя заклепками. Топтимберсы каждого шпангоута нужно связать временной поперечиной — шергень-планкой на высоте 800 мм от ОЛ.

Обшивка транца, которую рекомендуется выполнить в шпунт, собирается одновременно с обвязкой прямо на плазе.

Сборка корпуса. Корпус удобнее собирать в положении вниз килем, установив сначала на стапеле по данным теоретического чертежа закладку: киль с резен-килем, форштевень и транец (см. главу 2).

Шпангоутные рамки после проверки их положения крепят к резен-килю при помощи стальных угольников-коротышей (см. рис. 250, узел V) или путем пропускания двух болтов Мб вертикально сквозь флоры. Угольники жела-

§3. Катер «Тюлень»

Рис. 255. Схема охлаждаемого глушителя.

/ — выпуск воды (труба 1ЯХ I), 2 — наружный кожух (сталь, 6=1) 3 — корпус глушителя (сталь, б = 2), 4— соединительные планки 2х 20 (8 шт ), 5 — отвод воды в выхлопную трубу (труба 15ХИ. 6 — неохлаждагемая часть выхлопной трубы, 7 — угловой патрубок с фланцем крепления к двигателютельно ставить и в соединениях привального бруса со шпангоутами.

Бимсы палубы. Концы холостых бимсов врезают в привальный брус (узел VI на чертеже конструкции). Бимсы на 1, 2, 3-м шпангоутах ставят при сборке шпангоутных рам.

Рубку (рис. 253) монтируют после установки настила палубы, собираемого из досок толщиной 15 мм под конопатку, установки карленгса 32 (см. рис. 250) и монтажа переборки на 5-м шпангоуте. В носу «оформителем» рубки является носовой наклонный комингс (см. рис. 253). На чертеже деталей рубки приведены истинные размеры носового комингса, по которым его и нужно собирать из 17-миллиметровых досок или фанеры толщиной 8—12 мм. Желательно установить еще одну временную рамку у 4-го шпангоута, чтобы придать бортовому комингсу изгиб. Бимсы рубки размечают так же, как и бимсы корпуса, и врезают концами в шельф (в «ласточкин хвост»). Обшивать крышу рубки можно фанерой толщиной 6 мм, вагонкой или рейками толщиной 12 мм. В любом случае крышу и палубу желательно обтянуть парусиной (на жидкой шпаклевке), закрепив ее штапиками и буртиками (см. стр. 57).

Механическая установка (рис. 254). Наиболее доступным из стационарных двигателей, имеющих мощность 10—30 л. с. и пригодных для установки на катере «Тюлень», является двухтактный двигатель СМ-557Л. Этот двигатель имеет малые габарит и вес, достаточную мощность (13,5 л. с), вполне надежен. Если примириться со сравнительно большим расходом топлива (почти 8 л/час), то единственным недостатком двигателя будет невозможность снимать с него полную мощность из-за слишком высокого числа оборотов.

Максимальный коэффициент полезного действия гребного винта, который может быть получен при таких оборотах и скорости около 15 км/час, будет составлять не более 0,48, да и то при условии замены штатного гребного винта новым с диаметром 300 мм и шагом 170 мм. В штормовую погоду тяги, развиваемой винтом, едва хватает для обеспечения нормальной управляемости. Достать же четырехтактные двигатели, работающие с меньшим числом оборотов (с редуктором), например такие, как Л-12, ПД-10М, АМ-407, не так-то просто. Поэтому и приводится чертеж установки с двигателем СМ-557Л.

Валопровод. Для валопровода используют детали (вал, муфта, дейдвудный сальник), поставляемые вместе с двигателем. Кронштейн гребного вала рекомендуется заменить; лучше поставить так называемый «закрытый» кронштейн, обеспечивающий лучшую защиту винта и опоры для руля от повреждений.

Дейдвудный сальник крепят к клиновому брусу, устанавливаемому на резен-киль. Способы пробивки и монтажа линии вала при таком варианте конструкции подробно описаны в главе 5. Следует заметить, что пробиваться линия вала должна весьма точно, так как подправлять ее можно лишь за счет толщины прокладок 18 под лапами двигателя (см. рис. 254) и под плитой кронштейна, а также за счет небольшого смещения сальника 4, которое допускается его креплением на шпильках Лучше же дать валу большую свободу в сальнике и в кронштейне. Сальник можно прикрепить к металлической сварной коробке при помощи эластичного дюритового соединения, как показано на рис. 150, а кронштейн выполнить с регулируемым наклоном оси подшипника за счет поворота опорных плит относительно среднего болта. После окончательной центровки, когда гребной вал будет совершенно свободно проворачиваться рукой, просверливают отверстия под остальные болты, которые лучше поставить с плотной посадкой (см. рис 149).

Топливная система. Расходный топливный бак нужно расположить в кокпите у переборки каюты. По длине бак должен размещаться в шпации между 5-м и 6-м шпангоутами; по ширине и высоте размеры его выбираются такими, чтобы он не мешал открыванию двери в каюту и устройству койки на сиденье кокпита. Максимальная емкость бака составляет около 48 л; этого достаточно для непрерывного 7-часового хода катера. Дополнительные емкости (или канистры) можно расположить под сиденьями кокпита и в ахтер-пике.

Система охлаждения двигателя. Для забора воды! в систему охлаждения

200

неплохо изготовить специальный кингстон — запорный клапан с коническим раструбом. Раструб нужен для того, чтобы уменьшить скорость потока воды на входе в систему, благодаря чему будет снижаться вероятность засасывания в Трубопровод грязи. Клапан может быть применен любого типа; важно, чтобы его условный проход составлял 18 мм.

Из блока цилиндров вода поступает на охлаждение глушителя (рис. 255), а оттуда впрыскивается в выхлопной трубопровод и вместе с отработавшими газами выбрасывается за борт. Вся система монтируется из шлангов с внутренним диаметром 18 мм на дюритовых соединениях.

Впрыскивание воды в выхлопную трубу снижает и шум и температуру газов, поэтому изолировать (асбестовым шнуром и тканью) можно не всю выхлопную трубу, а только небольшой ее участок у глушителя. Лучше, если вода будет поступать через несколько отверстий, расположенных равномерно по окружности выхлопной трубы, но можно ограничиться и простым вводом трубки.

Выхлопная труба. Приводим здесь эскиз охлаждаемого глушителя, который крепится к фланцу выхлопной трубы двигателя с помощью углового патрубка (рис. 255). Для уменьшения габарита этот патрубок лучше сварить из отдельных колен, вырезанных из трубы сечением 42x2 мм, а не гнуть. Неох-лаждаемая часть выхлопной трубы (до ввода в нее воды) вваривается в глушитель и соединяется с основной трубой дюритовым соединением. Такое же соединение предусмотрено и при проходе этой трубы через борт, чтобы шум и вибрация не передавались на корпус катера.

В проекте предусмотрен вывод трубы на левый борт, так как по правому борту в кокпите должен оставаться свободный проход. Особое внимание нужно обратить на водонепроницаемость крепления выхлопной трубы к борту. Лучше всего здесь применить прокладку из стеклоткани на эпоксидном компаунде, набрав из слоев ткани слой, необходимый для плотного прилегания фланца трубы к обшивке. Разумеется, неплохо было бы вывести выхлопную трубу через транец, так как тогда меньше будет пачкаться борт, а дым не попадет в кокпит, однако труба при этом получится тяжелее и займет в катере больше места.

Дистанционное управление. При этом способе управления манетка газа, имеющаяся в комплекте двигателя, крепится на комингсе рубки под левой рукой рулевого. Тросик газа заменяется более длинным, заключенным в боуденовскую оболочку. Для преодоления трения тросика в оболочке, необходимо поставить возвратную пружину (непосред ственно у карбюратора или, как это показано на рис. 254, на стенке рундука кокпита).

Рычаг реверса располагается по правую руку от рулевого. Подключение к двигателю осуществляется валиком 48 с муфтой, надеваемой на место штатного рычага реверса.

Для устранения люфта трубчатая тяга 29 снабжается (на одном конце) вилкой с резьбой, позволяющей регулировать длину тяги. Для рычага реверса используется штатная ручка, к которой подводится трос сцепления в боуде-новской оболочке.

При установке других двигателей добавляется немало забот о реверсивном устройстве, упорном подшипнике гребного вала, о редукторе. Желательно получить на гребном винте катера «Тюлень» 1500—2000 об/мин.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава