§2. Яхта «Нерпа»

Основные данные

Длина наибольшая.......... 5,68 м

» по КВЛ............ 4,68 м

Ширина наибольшая ......... 2,12 м

» по скуле .......... 1,80 м

Осадка при полной нагрузке (200 кг):

вариант с килем в ДП..... 0,90 м

» со скуловыми килями 0,64 м

Водоизмещение прн осадке по КВЛ , , . 930 кг

Площадь парусности ......... 16,0 мг

§2. Яхта «Нерпа»

Эту небольшую туристскую яхту (рис. 275) можно построить по одному из двух вариантов: со скуловыми килями или с центральным (в ДП) плавниковым килем. О достоинствах и недостатках двухкилевых яхт уже говорилось в главе 1, поэтому напомним лишь о главных их преимуществах — о малой осадке и об отсутствии швертового колодца внутри корпуса.

При выборе варианта и определении веса балласта следует в первую очередь позаботиться об остойчивости яхты. Для плавания по большим водохранилищам или морским заливам с преобладающими сильными ветрами и при достаточных глубинах стоянок нужно предпочесть вариант с центральным килем при весе балласта около 200 кг (рис. 276, табл. 28). В этом случае хорошо построенная яхта с самоотливным кокпитом будет обладать практически неограниченной мореходностью.

Для плавания в мелководных районах лучше установить два балластных скуловых киля такого же общего веса. Естественно, что остойчивость яхты в этом случае будет несколько хуже: в свежий ветер придется заходить в убежище или даже вытаскивать судно на берег. При более легких условиях плавания (по озеру, реке) вес килей может быть снижен до 100 кг.

«Нерпа», конечно, не такой хороший ходок, как гоночная яхта, зато в ее корпусе размещаются три спальных места, шкаф и камбуз (см. рис. 275). Большая ширина, высокий борт и балластные кили (тем более, киль в ДП) обеспечивают ей высокие мореходные качества

(рис. 277, 278).

При постройке яхты в конструкцию могут быть внесены некоторые упрощения. Например, транец можно выполнить плоским и с меньшим наклоном, а руль просто навесить на транце.

Для обшивки корпуса яхты годится фанера— бакелизированная (толщиной 5—7 мм) или авиационная (толщиной 6—8 мм), рейки сечением 25x16 мм ,или доски толщиной 12'—14 мм на пазовых рейках; конструкция набора (рис. 279, 280) при этом принципиально не изменится. Можно даже сварить или склепать корпус из стальных листов толщиной 1,5 мм со шпангоутами из угольника 32x32x3 мм при шпации 300 мм; в этом случае рубку лучше сохранить деревянной для уменьшения веса конструкции.

Сборку корпуса рекомендуется выполнять в положении вверх килем на шпангоутных рамках. Контрольной линией (шергень-ли-нией) будет служить горизонталь, проведенная на высоте 1100 мм от ОЛ.

Киль вырезают из доски, имеющей толщину не менее 24 мм. Ширина его указана в таблице плазовых ординат (полуширота для шпунта); ширина резен-киля в каждом сечении должна быть на 60 мм больше ширины киля.

На рис. 281 показана конструкция соединения форштевня с килем при помощи кнопа, изготовленного из прямослойной доски. Форштевень можно выклеить из гнутых реек толщиной 6—10 мм. До установки на стапель форштевень обрабатывают по размерам, указанным на поперечных сечениях, причем шпунт для обшивки полностью не выбирают. Чистовую обработку шпунта лучше делать

§2. Яхта «Нерпа»

после подгонки привальных брусьев и скуловых стрингеров

Сборку корпуса начинают с установки на стапеле шпангоутных рамок Киль и резен-киль крепят к каждому флору двумя болтами Мб или М8. Крепление скуловых стрингеров к шпангоутам выполняется при помощи металлических угольников на заклепках.

При постройке яхты со скуловыми килями, во флортимберсы 2— 4^-14) шпангоутов врезают днищевые стрингеры для крепления килей. Эти стрингеры должны быть надежно связаны с флортимберсами металлическими угольниками или деревянными накладками, как показано на 3-м шпангоуте (см. рис 280) В случае применения фанерной обшивки, в топ тимберсы врезают также дополнительные бортовые стрингеры (по одному на борт).

Сначала обшивают борта яхты, а затем днище. Обшивку крепят медными гвоздями или оцинкованными шурупами диаметром 4 мм Шаг крепежа по шпунтам форштевня и киля около 40 мм, по привальным брусьям и шпангоутам — 100 мм. При реечной обшивке на клею каждую рейку крепят к шпангоуту и к ранее поставленной рейке (кромка к кромке, см стр. 51)

После снятия со стапеля корпус расканто-вывают, шергень-планки на 1, 2, 3 и 7-м шпангоутах заменяют бимсами, а к привальным брусьям в районе рубки прибивают сухари для крепления комингсов Затем собирают каркас рубки и заготовляют боршвые комингсы.

§2. Яхта «Нерпа»

В бимсы врезают карленгсы кокпита и мидель-вейс, устанавливают носовую палубу из фанеры или реек (б = 10 -н12 мм).

Сборку рубки следует начать с установки комингсов. Между поверхностью комингса и сухарями на привальных брусьях надо проложить парусину на сурике или на белилах (еще лучше— на клею или на эпоксидной смоле); от тщательности выполнения этого соединения зависит водонепроницаемость рубки. ЗатемЛ

к комингсам нужно прикрепить шельфы, в которые врезают бимсы рубки. Настилают крышу из реек или фанеры.

Перед тем как настилать оставшуюся часть палубы, нужно смонтировать кокпит, установить койки и шкафчик. Коробка кокпита должна быть водонепроницаемой; ее рекомендуется сделать из фанеры или из оцинкованного кровельного железа толщиной 0,6—0,8 мм.

Скуловые кили лучше всего вырезать из листовой стали толщиной 8 или 18 мм. В первом случае вес конструкции каждого киля будет 30 кг, во втором — 60 кг. Необходимый дополнительный балласт привар]вается в виде полос или цилиндрических болванок к скуловым килям либо закрепляется на киле в ДП. К верхней кромке килей тоже приваривается фланец (из полосы), с помощью которого они крепятся к днищу. Эту операцию рекомендуется выполнять в такой последовательности:

подогнать фланец по обводам днища, разметить и просверлить отверстия под болты;

прикрепить фланец болтами к днищу, проложив прокладку из асбеста;

снять по установленному фланцу фанерный шаблон и по нему обрезать верхнюю кромку скулового киля в чистый размер;

установить киль на место, временно прикрепить его к фланцу электроприхватками;

снять киль вместе с фланцем и заварить шов.

Чтобы фланец при сварке не покоробило, надо накладывать шов попеременно с той и другой стороны киля небольшими участками.

На рис. 282 показана другая конструкция скуловых килей, более удобная для подгонки к днищу. Здесь основная часть балласта изготовляется из отходов металла, которые затем заливаются цементом. Куски металла хорошо сварить (или связать проволокой) между собой

§2. Яхта «Нерпа»

Рис- 278. Внутренняя планировка яхты.

/ — кротіштойті подписного мотор л (съемньц!}; 2 — люк в аттерттик; 3 — зхтерпнк; 4 — кокптгт; 5 — рундук; в ~-коПка, 7 — воздушный, ящнк или рундук; 8 — примус в карданном подвс-се; 9 — полна для посуды, 10 — платяное шкаф; Ц — полка; 12 — носовая конка; 13 — планшет для карты.

§2. Яхта «Нерпа»

и приварить к «щеке» — к листу /, а наружный слой цемента армировать мелкой металлической сеткой. Крепежные болты должны проходить сквозь дополнительный днищевой стрингер; под головки болтов надо положить квадратные шайбы из стали толщиной 3—4 мм.

Крышу рубки и палубу следует покрыть парусиной, загибая ее концы под буртики и штапики. Еще лучше применить для этой цели стеклосетку на полиэфирной смоле. Последняя может быть использована и для оклеивания всего корпуса яхты.

Степс мачты сваривают из 3-миллиметровой стали и устанавливают на деревянную подушку на крыше рубки; бимс под мачтой, имеющийусиленное сечение, раскрепляют кницами, доходящими до привальных брусьев.

Основные размеры рангоута и парусов приведены на общем виде яхты (см. рис. 277). На транец можно навесить кронштейн для подвесного мотора «Ветерок», с которым «Нерпа» идет со скоростью около 15 км/час. Для топливного бака необходимо оборудовать надежное гнездо в ахтерпике, которое бы препятствовало перемещению бака при крене. Воздушную трубку (ее можно сделать из резинового шланга) нужно обязательно вывести на палубу.

При обстройке каюты нужно позаботиться о наиболее рациональном использовании про-

§2. Яхта «Нерпа»

Рис. 280. Сечения по шпангоутам.

1—33 — см ряс 279, 34 — флор, б = 22, 35 — флортимберс 22X55, 36 — кница скуловая |с двух сторон) (фанера 6 =* 5). 37 — топтимберс 22 X 55, 38 — к&г ица бимсовая, б 5, 39 — буртик 40X25. 40 — бимс 75X22/50X22, ■(/ — рейка 25x25, 42 — штапик, г 25, « — кница бимсовая, б = 5 (с двух сторон), 44 — угольник 40 X 40X 3 (сталь). 45—флортимберс 75X 25; 46 — раскладка, 6 = 8. 47 — брусок, 48 — шельф 25X50; 49, 53 — пол у переборка, й — 5: 50 — стойка 45Х 16; 51 — бру сок койки 25X65, 52 — брусок крепления скулового киля 40Х Х60Х400, 54 — бургик, г = 6. 55 — кница с заполнителем, б = 30. 56 — переборка (фанера. 0 = 5], 57 — штапик 20X20. 55 — стойка кокпита 25X30. 59 — облязка транца (клееная из двух досок, 6 101. 60 — стойка 22Х (00, 61 — подкрепление под кронштейн мотора (фанера, б -= 7), 62 — транец (фанера, 0 = 6 -^7).

§2. Яхта «Нерп໧2. Яхта «Нерпа»

Рис, 282, Скуловой киль: я — конструкция киля; б — очертания верхнего и нижнего оснований.

3 — лист, в = 6-И2; 2 — плита нижняя, в = $4-12; 3 — плита верхняя, 6 = 6-і-12; 4 — шпилька МІ6; 5 —дейдвуд (сосна); 6 — скоба для гайкн, 6 = 3 -т-4; 7 — ребро (кница).

странства под койками для размещения парусов и снаряжения. Камбуз предпочтительнее сделать в виде переносной плитки, которую можно было бы устанавливать в кокпите — тогда каюта освободится от чада и копоти.

«Нерпа» обладает большой грузоподъемностью. Кроме трех человек, для ее загрузки по КВЛ, на борт можно принять еще около 200 кг снаряжения.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава