От издательства

Судостроение и мореплавание! С незапамятных времен ведут они вою историю. Первые примитивные суда появились задолго до колес-юй повозки. Человек вышел в море на самой заре своего становления.

«Что оке привело впервые человека, это рожденное в лесах и при-юворенное к жизни на суше существо, в зыбучее царство ветра и волн?» — шраишвает большой знаток истории мореплавания доктор Хельмут Ханке {ГДР) [46], и отвечает: «Человека погнал в море голод. . . Быстрое ммирание мамонтов и исчезновение другого зверя в степях центральной Азии гнали голодающих охотников в объятья моря — начала всего жи-юго. Человек все еще испытывал ужас перед ревущим океаном, но уже шшел к морю. . . Следующим шагом был переход от собирания выброшенных на пляж морских животных к ловле их в воде. В этот час родился морской рыболовный промысел, который немыслим без каких-либо средств передвижения по воде.»

Лишь значительно позже люди поняли, что голубые дороги — моря, озера, реки — гораздо удобнее для передвижения, чем заболоченные, гористые или заросшие лесной чащобой участки суши. Человек стал путешествовать по воде, перевозить на судах свои товары, развивая обмен и торговлю ими. Человек делал историю и сам менялся в процессе ее. «Поверхность земли, климат, растительность, животный мир, даже сами люди бесконечно изменились, и все это благодаря человеческой деятельности», — говорит Энгельс [16].

Предлагаемая вниманию читателя книга Эрнеста Генриота {ГДР) повествует в самом сокатом виде об истории развития судостроения от^ простейшего плота или долбленного челнока до чудо-парусников — чайных клиперов — и парового гиганта Great Eastern.

На русском языке и ранее издавались подобные книги. Однако одни из них стали уже библиографической редкостью {наприжр, [/]), да и сведения, содержащиеся в них несколько устарели в свете более поздних находок; другие весьма громоздки по объему и содержат, главным образом, сведения о современных судах, уделяя истории судостроения значительно меньшее внимание [86]; третьи посвящены исключительно русскому судостроению [18] и не дают сведений о всеобщей его истории.

Предлагаемый перевод <і.Краткой иллюстрированной истории судостроения от возникновения до конца XIX века» должен в какой-то мере восполнить недостаток в книгах такого рода и заслуживает внимания ^х, интересующихся по роду своей деятельности или по склонности оуши судостроением, мореплаванием, судовым моделированием или просто историей цивилизации, неотъемлемой частью которой на всех этапах развития являлись суда и судоходство.

5

Книга Э. Генриота прежде всего строго докужнтирована. Каок свое утверждение или положение автор тут оке подкрепляет ссьш на докужнт, либо выдержкой из него, либо соответствующей фотогі фией или рисунком. Во вводной главе автор четко разделяет на груп источники исторических сведений о судоходстве по степени их важносг. описывает способы датирования находок и оценивает степень их m ности.

Не ограничиваясь при описании интересующей его конструкц привлечением источников какой-либо одной группы, Э. Генриот cm, мится составить своеобразную «мозаику» из всех имеющихся в налич данных. Благодаря этому, описание получается достаточно полн и впечатляющим.

Наибольшее внимание уделено в книге парусным судам Северн Европы. По-видимому, это объясняется тем, что большая часть ( кументов, имевшихся в распоряжении автора, гражданина ГДР, о носилась именно к этой зоне нашей планеты. Однако не обойдена et манием и Средиземноморская зона, хотя почему-то (на наш взгл совершенно незаслуженно), обойден молчанием такой тип судов, i каравеллы, которым европейцы обязаны великими географическими о крытиями XV—XVI вв. Возможно за недостатком места, лишь вскол' упоминается в книге и о неевропейских судах средневековья и более по: него периода. В логической последовательности описана история с.г новления парового судостроения и развития всех проблем, связанн с ним.

Книга снабжена многочисленными таблицами, в которые сееде хронологически данные, касающиеся различных аспектов судостроен: Это данные и о размерах судов, и об учебных заведениях, готовивш судостроителей, и о классификационных обществах и т. п.

Э. Генриот сознательно завершает свою книгу концом XIX веко И это вполне правильно, ибо более поздняя, новейшая история судо строения освещена достаточна подробно в целом ряде трудов, снабжен ных подробными чертежами и схемами. Временной же интервал, ох ваченный автором, менее всего исследован и еще менее известен широком читателю. Материал, собранный и систематизированный Э. Ген риотом, имеет не только познавательную ценность, но может служит и как справочный. |

В книге содержатся некоторые сведения и о судостроении на те] ритории нашей Родины. Подтверждается приоритет России в созд< нии ряда конструкций кораблей, приведены фотокопии гравюр, изобр. жающих некоторые русские корабли. Однако для советского читате. этих сведений определенно недостаточно. Поэтому, в дополнение к те сту автора, переводчиком включен в книгу комментарий (см. стр. 109 138), посвященный краткому обзору судостроения в России за тот і временной интервал, который принят Э. Генриотом. Комментари естественно, не претендует на исчерпывающую полноту и освещаеі лишь основные вехи отечественного судостроения.

Совершенно недостаточно yмetь построить галеру или другое судно только на глаз, наугад, приблизительно, так как получится. Тем более, что всем известно, как часто судно сопротивляется движению, сколько бы сильно ни работали люди веслами. Это происходит потому, что судно получилось слишком длинным, или слишком широким, или слишком высоким, с неуклюжим корпусом или слишком «субтильным», из-за чего оно не в состоянии держать свой курс и выполнять свои задачи так, как это было задумано. Для достижения доброго успеха всякое искусство обязано иметь свои цели, меры, термины и порядок. Так должно поступать и в такой особой области архитектуры, как судостроение, чтобы оно, в конце концов, получило законное право на существование.

Потому-то с особой прилежностью и вниманием следует наблюдать за постройкой судов, записывать для памяти правильную длину, высоту, ширину, толщину и осадку судна. Без этих определенных и основательных знаний нельзя строить добротные суда для плавания по морю.

Футтенбах, «Архитектура судов». Ульм, 1629 г.

Оглавление Следующая глава