§ 9. Влияние на развитие кораблестроения великих географических открытий и применения огнестрельного оружия

В жизни европейских народов XV век отмечен наличием событий, положивших начало перевороту не только в торговых отношениях европейских стран, но и в строе производства и производственных отношений общества. К этим событиям относятся великие географические открытия: Христофором Колумбом—американского материка, португальцами — морского пути в Индию, кругосветное плавание Магеллана и др. В то же время под влиянием политических, социальных и экономических факторов, обусловливавших процесс первоначального накопления капитала и ослабления феодального землевладения, происходит экономическое и политическое возвышение торгово-промышленных слоев общества. Средневековый ремесленно-цеховой строй начинает уступать место капиталистическс мануфактурному способу производства; в политической жизни европейских государств все большую роль начинает играть крупная буржуазия, стремящаяся к поиску рынков. Условия для этого перехода постепенно складывались в предыдущие века.

«Великие революции, происшедшие в торговле в XVI и XVII веках после географических открытий и быстро подвинувшие вперед развитие купеческого капитала, составляют основной фактор в ряду тех, которые содействовали переходу феодального способа производства в капиталистический... Внезапное расширение мирового рынка, умножение обращающихся товаров, соперничество между европейскими нациями в стремлении овладеть азиатскими продуктами и американскими сокровищами, колониальная система, — все Это существенным образом содействовало разрушению феодальных рамок производства».! Капиталы, накопляемые благодаря этому у отдельных лиц и компаний, проникают в среду промышленного производства. Последнее обусловливает морскую торговлю наиболее передовых стран и средства ее осуществления. К этим средствам относится и кораблестроение; появляются новые типы кораблей как в торговых, так и в военных флотах.

После падения Византии, овладения турками Малой Азией и обоснования арабов в Египте прямые торговые сношения венецианцев и генуэзцев с Востоком прекратились. Товары азиатских стран доходили до них через вторые и третьи руки, следовательно, цена их в Европе сильно повыс1шась. Это наводило на мысль отыскания других прямых путей сообщения с Индией. Инициатива таких поисков принадлежала не венецианцам, а португальцам и испанцам. В 1498 г. португалец Васко-да-Гама, обогнув Африку, прошел в Индийский океан и достиг берегов Индии. Стоимость вывезенных им товаров в шесть раз превысила расходы всей этой экспедиции. Почти в то же время (1492 г.) Христофор Колумб, преследуя также мысль достижения Индии, но в другом направлении, открывает Вест-Индские острова. За ними устремились в океан другие португальские и испанские моряки, движимые стимулом поисков богатств, что связывалось попутно с новыми географическими открытиями.

1 к. Маркс. Капитал, т. III, 8 изд., 1932 г., стр. 233.

В области навигации к этому времени был достигнут известный прогресс. Магнитный компас стал известен с 1302 г., изобретение его приписывается Флавио Джойя из Амальфи; і картография развивалась; астролябия, введенная Мартином Бехаймом, с 1480 г. вошла в обиход навигаторов. Однако существовавшие в то время суда (высокие неповоротливые круглые нефы, не говоря о гребных галерах) не соответствовали требованиям океанского плавания.

Поэтому в XV веке получили большое развитие новые типы судов — варраки, буссы и каравелы — как торговые корабли; в военных флотах появились крупные галеры — галеасы у венецианцев и испанцев и усовершенствованные галионы. Каррака представляла крупное (до 2000 т) и вместительное торговое судно, имевшее до трех палуб и применявшееся для морских сношений с Индией.

Каравела — сравнительно небольшое судно (200—400 т) с более пропорциональными, чем у карраки, соотношениями главных размеров, более быстроходное, однопалубное, с высоким полубаком для защиты от волн. Она имела три мачты, из которых фок-мачта была с прямым парусом, остальные с латинскими. Каравелы не были, подобно карракам, специально торговыми судами. Обладая хорошими мореходными качествами, они применялись испанцами и португальцами для плаваний с целью открытий в Атлантическом океане. На каравелах, как известно, отплыл и Христофор Колумб в свою первую экспедицию. Буссы представляли собою усовершенствованные в отношении ходкости нефы и были в большом употреблении как в Средиземном, так и в северных морях. На рис. 54 показан средиземноморский бусс XV века.

Галеас представлял видоизменение галеры, вызванное необходимостью установки на последней появившихся к тому времени пушек. Галион, как было указано выше, все более и более входил в состав военных флотов стран, соприкасающихся с Атлантическим океаном, в качестве океанского военного корабля.

Испанцы и португальцы получили монополию на морские пути в новооткрытые страны и разделили их между собою. Для контроля над судами, идущими в океан, и сбора государственной доли с при-

^ Марко Поло в описании своего путешествия в Китай (1295 г.) говорит, что китайцы в своих плаваниях со II века н. э. применяли магнитную стрелку, опущенную в сосуд с водой; позднее это стало известно арабам. Флавио Джойя, зная это, устроил более удобный для пользования компас.

§ 9. Влияние на развитие кораблестроения великих географических открытий и применения огнестрельного оружия

Рис. 54. Средиземноморский бусс XV века.

возимых богатств в Испании был учрежден торговый комитет (casa de contratacion), ведавший всеми вопросами подготовки судов к пла ванию. Комиссары комитета осматривали все суда в отношении их вооружения, снабжения, числа команды и мореходности. ^ В состав комитета входили: главный навигатор, главный интендант, главный артиллерист, казначей, космографы и судебный трибунал. Главным навигатором в 1507 г. был известный Америго Веспуччи. * Для охраны морских путей «в Индию» (т. е. Вест-Индские острова) в 1521 г. был создан военный флот из вооруженных галионов (водо измещением 300—600 т). Галеры оставались в испанском флоте только для защиты от варварийских (североафриканских) пиратов в Средиземном море.

В Испании и особенно в Португалии, при их слабо развитом тор говом классе, экспедиции снаряжались преимущественно за сче государства. Англия и Голландия, освободившаяся от владычества испанцев, развивали свою морскую торговлю. Во главе торговли стояли крупные капиталисты, испытывавшие стеснение от испанской монополии колониальной торговли. Англия в 1498 г. решила принять участие в открытиях и снарядила экспедиции под начальством Яна и Себастьяна Кабо, которые открыли Лабрадор и Ньюфаундленд, основав там колонии. Так как, однако, ожидаемых богатств там не оказалось, то дальнейшие экспедиции не были осуществлены. Предприимчивость английских и голландских моряков (корсаров и прц-ватиров) поставила их на путь организации специальных судов, занимавшихся захватом испанских морских караванов, перевозивших драгоценные товары и золото. Корсары, з покровительствуемые государством, производили также набеги на испанские колонии. Эта борьба за господство на мировом рынке привела к длительной вражде испанцев и англичан, закончившейся поражением последними испанской «Непобедимой Армады».

Совместно с требованиями океанского плавания в развитии как кораблестроения, так и способа ведения морских боев революционизирующую роль сыграло введение огнестрельного оружия. Первой п^'шкой была бомбарда — короткая железная кованая труба, наполненная порохом, с каменным ядром, вложенным в жерло трубы. Первый исторический факт применения бомбард, согласно испанским хроникам, относится к 1333 г. в морском бою между испанскими маврами Севильи и маврами Туниса. Затем оно имело место в войне венецианцев с генуэзцами в 1379 г. (на галерах имелись бомбарды). В бою французского флота с английским у устья Темзы в 1387 г. на судах также были пушки, стрелявшие каменными ядрами.

1 В погоне за богатствами многие авантюристы выходили в океан на неприспособленных к атому судах с недостаточным количеством запасов; большое число этих судов гибло.

2 В 1'| 99 г. Амернго Веспуччи —флорентийский навигатор на испанской службе — обследовал берега Ю?кной Америки. Так как у Колумба было много врагов при испанском дворе, то новый открытый материк был назван Америкой по имени указанного навигатора.

^ Первыми корсарами были французские моряки из Нормандии, у которых сохранились еЩі навыки прежних норманнов.

Появление огнестрельного оружия способствовало развитию металлургии, прогресс которой влиял на совершенствование пушек. Огнестрельное оружие дало в руки возвышающихся абсолютных монархий сильное средство борьбы против феодалов при содействии горожан, в руках которых сосредоточивалась промышленность. Первое время, при несовершенстве артиллерии, еще были в ходу баллисты и катапульты, метавшие огнчвые сосуды, но затем они были вытеснены новым, более совершенным средством борьбы. Улучшение пушек началось с того времени, когда для их изготовления стали применять литой металл — бронзу и чугун. Каменные ядра с 1493 г. также заменили чугунными.

Первые пушки, установленные на судах, были небольшого калибра (50—160 мм) и весьма разнообразны по своей длине и по весу выбрасываемой бомбы. Некоторые данные о пушках того времени приведены в нижеследующей таблице: ^

Назвавае пушкп

Длииа в калибрах

Вес выбрасы-ваеипЁ бомбм в фунтах

 

Длинное

1

 

да

3

 

28

9—12

 

Короче сакры

9-12

 

17—22

20—IUO

 

30

 

33

20 —50

 

32

12,.5—30

 

53

 

41

 

5

20—100

Кроме того, были еще малые пушки (пассаволянте), подвешенные на тросах и стрелявшие свинцовыми пулями. Порох был плохого качества и горел медленно, поэтому пушки делались длинноствольными, чтобы порох успел сгореть. За отсутствием картузов (таковые появились только в середине XVII века) насыпка пороха в дуло производилась совками, что ограничивало число выстрелов из крупной пушки двумя-тремя за время всего боя; такая медленная стрельба возмещалась числом пушек, которое на некоторых нефах и карраках доходило до 200 и более. До изобретения орудийных Портов в бортах судна пушки приходилось устанавливать на палубе и в высоких носовых и кормовых надстройках, носивших название замков (châteaux), так как в случае абордажа они являлись укрепленными пунктами, откуда можно было обстреливать палубу. В половине XVI века появились еще мортиры ^ — короткие, большого калибра пушки, выбрасывавшие ядра, начиненные горючими веществами, или два ядра, соединенные цепью для переби-

' По данным Glrolamo Calaneo в его трактате «Essamlnl de Èombardierl», iobO г.

" Название их происходит от французского слова mortier — ступка. Полагают, что порох всыпали в мортиру, там размельчали, а сверху клали каменное ядро или чугунную бомбу.

вания такелажа и онастей. Дальность стрельбы пушек' того вре мени не превышала 120 м.

На галерах пушки устанавливались в носу, как это видно на рис. 46 и 47, внутри надстройки, на палубе которой располагались воины, и в корме (рис. 55). Недостаточная прочность галер и невысокий надводный борт, занятый гребцами, не позволяли увеличивать на них число пушек. Поэтому в середрше XVI века венецианский кораблестроитель Франческо Брессан построил из дуба высокоборт ные суда, средние по типу между галерами и чисто парусными су дами; длина их доходила до 80 л«. Эти суда были названы галеасами они имели один ряд весел и три мачты с латинскими парусами Надводный борт был немного завален внутрь, а не выступал наружу как у галер. Пушки, числом до 70 (9 полупушек, остальные меньшие)

§ 9. Влияние на развитие кораблестроения великих географических открытий и применения огнестрельного оружия

устанавливались вносу, в кор ме, между банками по бортам и на куршее. По силе воору жения один галеас равнялся пяти галерам. Галеасы, ка авангард венецианского флота, впервые были применены в морском бою с турками при Лепанто (1571 г.), а также входили в состав испанской «Непобедимой Армады» На рис. 56 показан венецианский галеас, участвовавший в бою при Лепанто. Для передвижения такого крупного судна под веслами приходилось ставить 7—8 гребцов на весло. Б дальнейшем галеасы, сохраняя своеобразную средиземноморскую парусность и весла, по форме корпуса приблизились к галео нам, но с уменьшенными надстройками в оконечностях (рис. 57). В XVII веке их уже стало мало, а затем они вытесняются парусными военными судами с усовершенствованной оснасткой, более пригодной для океанского плавания.

В начале XVI столетия французский кораблестроитель Дешарж, строивший суда в Бресте, предложил прорезывать порта для орудий в бортах судна. Это имело громадное значение в деле развития военного кораблестроения, а также повлияло на изменение тактики морского боя. Явилась возможность однообразного расположения большого числа пушек увеличенного калибра в нескольких палубах; неудобная и бессистемная расстановка разнокалиберных пушек на верхней палубе и надстройках заменилась стройной бортовой уста-

^ Ориентировочно можно указать, что 24-фунтовый снаряд соответствует 1Ъа-мм калибру пушки, а 36-фунтовый — Па-мм. Крупнокалиберные пушки (70—100-фунтовые) на корабли не ставились.

новкой. Это давало возможность установить зависимость между размерами корабля и силой его артиллерийского огня.

§ 9. Влияние на развитие кораблестроения великих географических открытий и применения огнестрельного оружия

Рис. 56. Венецианский галеас XVI века.

Насколько разнообразно было ранее на военных нефах артиллерийское вооружение, видно из нижеследующего примера, основанного на документах XVI века. Неф водоизмещением 500 т имел

§ 9. Влияние на развитие кораблестроения великих географических открытий и применения огнестрельного оружия

Рис. 57. Галеас переходной эпохи конца XVI века.

следующие пушки: на палубе — 2 серпантины, 2 большие кулеврины и 2 бастарды, на полуюте — 2 средние кулеврины, 2 малых серпантины (вес ядра 2,5 фунта), 6 фальконетов и 24 пассаволннте, по

§ 9. Влияние на развитие кораблестроения великих географических открытий и применения огнестрельного оружия

Рис. 58. Неф начала XVI века.

§ 9. Влияние на развитие кораблестроения великих географических открытий и применения огнестрельного оружия

Рис. 59. Голландская военная каррака (1480 г.).

бортам и на возвышении вокруг мачты — 6 камнеметов, на полубаке — 24 пассаволянте, на марсах один средний и 10 малых (вес ПУЛИ 0,1 фунта) камнеметов.

В начале этой эпохи на военных кораблях с высокими надстройками и несовершенной парусностью трудно было держать боевой строй, так как эти корабли были малоповоротливы и ветром их сносило. Артиллерия, тогда еще слабая, была вспомогательным средством при абордаже, и бой решался последним. Ввиду медленности заряжания пушек и не дальнобойности их, стрелять приходилось лишь при известном сближении, после чего пускался в ход обстрел

§ 9. Влияние на развитие кораблестроения великих географических открытий и применения огнестрельного оружия

Рис. 60. Португальская каррака XVI века.

неприятеля из мушкетов и аркебузов (мелкие пушки на треногах). В дальнейшем парусность совершенствуется, и артиллерия становится сильным оружием; сконцентрированная бортовая ее установка дает возможность направления мощного залпа по неприятелю. Корабли в бою держатся параллельных курсов, обстреливая друг Друга. Бой большею частью кончается артиллерийским поединком со сдачей полуразрушенного и обессиленного противника. Лишь в крайнем случае дело доходит до абордажа.

В эту эпоху (конец XV я начало XVI века) размеры парусных Кораблей увеличиваются, парусность их становится более совершенной (рис. 58). Неф имеет верхние реи с прямыми парусами; главные размеры его более пропорциональны, чем раньше. Хотя неф — торговый корабль, но на нем установлены пушки для защиты от корса ров. Но такими же вооруженными нефами и галионами были и парусные военные корабли той эпохи. Во время войны не представляло больших затруднений дополнительно вооружить торговые корабли для участия в морском бое. Этим и пользовались государства для пополнения своих незначительных постоянных военных флотов мирного времени.

То же можно сказать и о карраках. хотя это почти исключительно торговые суда дальнего океанского плавания, рассчитанные на большую грузовместимость; поэтому их главные размеры не были доста-

§ 9. Влияние на развитие кораблестроения великих географических открытий и применения огнестрельного оружия

Рис. 61. Галион и галера (1564 г.).

точно пропорциональны. Так, например, португальская каррака Madré de Dias, совершавшая плавания в Ост-Индию, при наибольшей длрше 50 M (по килю меньше) имела ширину 14,2 м и осадку 9,4 м. Суда эти были тяжелы на ходу и плохо поворотливы.

Вооруженные карраки также не отличались хорошими мореходными качествами. Это были грузные суда с высокими надстройками (рис. 59). Вследствие своих плохих ходовых качеств карраки с их богатым грузом часто делались добычей корсаров.

На рис. 60 показана португальская каррака более поздней эпохи, построенная по образцу генуэзских, с более выдержанными размерами и уменьшенными надстройками. Более ходкими под парусам являлись галионы с увеличенным отношением длины к ширине На рис. 61 показан испанский вооруженный галион и рядом с нигалера. Испанцы строили специальные, хорошо вооруженные и быстроходные парусные корабли водоизмещением до 200 т для перевозки из Вест-Индии золота и драгоценностей. Эти суда назывались фрегатами (раньше этим именем назывались легкие галеры). Чтобы не привлекать внимания корсаров, они ходили отдельно от торговых караванов, конвоируемых галионами, и благодаря скорости хода могли уйти от неприятеля.

К числу военных кораблей переходной эпохи от гребных к парусным судам следует отнести также испанский корабль, представляющий среднее между галеасом и парусным галионом (рис. 62). Он имеет три мачты с прямыми парусами и снабн^ен в качестве вспомогательного средства одним рядом весел; установка пушек подобна таковой на галеасах. Эти корабли входили в состав испанского

§ 9. Влияние на развитие кораблестроения великих географических открытий и применения огнестрельного оружия

Рис. 62. Испанский парусио-гребной галион.

военного флота для охраны ближних морских путей и несколько их, вооруженных 50 пушками разного калибра, участвовало в походе «Непобедимой Армады».

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава