§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Вторая половина XVI века и начало XVII отмечены в истории военного -кораблестроения установлением основных типов мореходных военных кораблей вместо существовавшего ранее разнообразия в этом отношении. Подготовка была дана, с одной стороны, географическими открытиями XV века, установлением мирового рынка и введением огнестрельного оружия, с другой стороны — началом развития крупной капиталистической торговли и промышленности в передовых странах того времени. Во главе этого дела шла Англия — страна наиболее развитых капиталистических отношений.

Происходит резкое разграничение кораблей военных и торговых, хотя бы и вооруженных. Абсолютные монархии Испании, .'Англиии Франции, а также Голландская республика (Генеральные Штаты), освободившаяся от владычества испанцев, переходят от системы привлечения торговых судов на время войны к постройке и содержанию постоянных военных флотов. Ядром этих флотов становятся исключительно парусные корабли, гребные (галеры и парусно-греб-ные галионы) остаются лишь для нужд местного плавания.

Стремясь к колониальным захватам и расширению своей мировой морской торговли, указанные государства считают необходимым для защиты своих интересов иметь постоянный регулярный военный флот.

в эту переходную эпоху следует отметить два морских боя, которые сыграли большую роль в деле установления взглядов на дальнейшее развитие боевых кораблей. Это бой при Лепанто (в Коринфском заливе) в 1571 г., относящийся к периоду Кипрской войны венецианцев с турками, постепенно вытеснившими венецианцев с островов восточной части Средиземного моря, и разгром испанской «Непобедимой Армады» англичанами.

Соединенный испано-венецианский флот состоял из 200 галер, в том числе 11 галеасов, из которых шесть были поставлены во главе боевого строя фронта галер. Турки имели 208 галер и 60 галиотов. Суда союзников были хорошо вооружены пушками, турки больше рассчитывали на стрелков из лука, исходя из того соображения, что за время одного выстрела из пушки лучник успеет выпустить 30 стрел. Однако союзные воины имели на себе железные и кожаные латы, предохранявшие их от стрел. Превосходство артиллерии, особенно у галеасов, сосредоточение огня на решительном пункте и взаимная поддержка судов союзников решили бой; турецкий флот был разбит, потеряв 225 судов, союзники потеряли всего 15 галер. Этот последний крупный бой гребных судов показал, что дальнейший путь развития военных кораблей основан на силе их артиллерии.

Соперничество испанцев и англичан на морских путях в Вест-Индию, нападения английских корсаров на испанские караваны ^ и содействие, оказываемое англичанами восставшим против Испании голландцам, неизбежно вело к разрыву между этими государствами. Испанский король Филипп II для высадки армии в Англии собрал громадный по тому времени флот «Непобедимую Армаду» из 132 парусных кораблей, большую часть которых составляли высокобортные галионы, 2 артиллерия которых не соответствовала их величине, — испанцы рассчитывали на абордаж. Флот англичан состоял из 197 судов, из них только 34 были государственными (в том числе 2 по 1000 т, остальные 100—800 т), прочие (водоизмещением 30— 400 т) были вооруженными торговыми кораблями. Испанские корабли превосходили английские по величине, но значительно усту-

* Известный английский адмирал Дрек, совершивший с 5 малыми (50—100 т) судами кругосветное плавание через Магелланов пролив и продолжавший свою карьеру, при покровительстве английской королевы Елизаветы, корсарскими нападениями на испанские владения в Вест-Индии, в 1587 г. в гавани Кадикса, а затем Лиссабона уничтожил несколько испанских кораблей.

' Двадцать четыре водоизмещением от 130 до 1550 /и, остальные меньшепали по артиллерии, маневренным качествам и опытности судового состава, набранного у англичан из участников корсарских предприятий .

Испанский флот после тяжелого перехода стал на якорь в Кале, ожидая возможности произвести высадку на берег Англии. Англичане сначала выпустили на неприятеля 8 брандеров, произведя большое смятение и отход испанских судов к береговым отмелям, а затем, не допуская абордажа, повели атаку артиллерийским огнем. При высоте бортов испанских кораблей и малой величине орудийных портов, снаряды испанцев пролетали высоко, тогда как низкие английские корабли поражали борта испанских в жизненных частях у ватерлинии. Англичане, маневрируя, не шли на сближение, так что мушкеты и аркебузы испанских воинов не достигали до них; более совершенная английская артиллерия, по словам самих испанцев, на каждый их выстрел отвечала тремя. Расстроенная Армада, отрезанная от возвращения через канал, направилась на север, обогнула Шотландию, Ирландию, потеряв в пути от бурь много кораблей; обратно вернулось в Испанию только 50 судов. После этого поражения Испания перестала быть могущественным морским государством .

Этот первый крупный бой парусных кораблей выявил значение более совершенной артиллерии, скорости хода и маневренности кораблей. В этом направлении и должно было итти дальнейшее развитие — выработка лучших образцов пушек, более крупного калибра, усовершенствование парусности и обводов корпуса кораблей.

Наиболее показательным является путь развития английского военного кораблестроения. В 1488 г. при короле Генрихе VII была сделана попытка создания государственных кораблей вместо прежней системы поставки их пятью портами (см. § 8). Был построен крупный корабль Great Harry (рис. 63). ^ По тому времени это была экспериментальная попытка постройки крупного военного" корабля водоизмещением около 1000 т. Это был вооруженный неф с высокими надстройками и башенками для стрелков; он имел две батарейные палубы, в каждой по 8 пушек с борта, кроме того, пушки на полуюте и в кормовом транце. Три главные мачты со стеньгами несли прямые паруса. По этому же типу был построен затем корабль Sovereign. 2

В морском бою с французами в 1512 г. корабль Sovereign абордировал французский корабль Cordelier, и при возникшем пожаре оба взорвались и погибли. Great Harry Ьросуществовал до 1553 г. и при Пожаре сгорел в порту Вульвич.

Описания французского корабля Cordelier не сохранилось. Это был крупный по тому времени военный корабль, построенный французским кораблестроителем Дешаржем, применившим на нем прорезывание в бортах пушечных портов. Франция начала развивать

1 В то же время в Портсмуте был выстроен первый сухой док для ремонта крупных кораблей. Ранее при небольших судах ремонт подводной части производился путем подтаскивания корабля к плоскому берегу и кренования.

2 Названия кораблей того времени часто менялись; по некоторым источникам он назывался Regent.

свой военный флот в начале XVI столетия, во время войны с Англией при короле Людовике XII. Она имела тогда 39 парусных военных кораблей с адмиральским Cordelier во главе. Но затем до конца столетия французский флот не развивался, так как слабая морская торговля Франции не побуждала к этому; кроме того, внутренние междоусобия (религиозная борьба с гугенотами) не способствовала подъему промышленности страны. Французский флот возродился только в начале XVII века при короле Людовике XIV во время англо-голландских войн, в которых Франция принимала участие, и последуюпдих войн с Англией.

Алгличане взамен погибшего корабля построили Henry Grace de Dieu (рис. 64) — того же типа, но более сильный по артиллерии

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Рис. 63. Английский военный корабль Great Harry.

И крупный по размерам (1500 т). Борта, ранее прямые, получают некоторый завал внутрь ; вся корма от главной мачты занята высокой четырехярусной надстройкой с пушками по бортам. Бортовые пушки— в двух батарейных палубах, причем нижние порты близко от воды и на волнении должны были держаться закрытыми. Общее число пушек — 80 разного калибра и 100 ручного огнестрельного оружия; экипаж — 400 матросов, 50 канониров и 350 солдат.

Постоянный военный флот в Англии был организован в первой половине XVI столетия при короле Генрихе VIII. На рис. 65 показаны английские корабли той эпохи; по существу, это вооруженные нефы. Были сооружены верфи в Вульвиче и Дептфорде, а существовавшие в Портсмуте значительно расширены. В 1547 г. английский военный флот состоял из 71 корабля, из которых 30 крупных (более 300 т), остальные мелкие (15—80 т). Такие корабли как Henry Grace de Dieu были единичными. В дальнейшем, однако, внимание

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Рис. 64. Английский военный корабль Henry Grace de

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Рис 65 Английские военные корабіиі времен Генриха YII

(1520 г.).

к поддержанию военного флота ослабело, и ко времени англо-испанской воины в распоряжении государства оказалось всего лишь 1» новых кораблей водоизмеп1ением 500—800 т; остальные 24

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

І'ііс. CG. Английский корабль, участвовавший в бою С испанской Непобедимой Армадой.

в том числе и крупный корабль Triumph (1000 m), были старые, частью негодные для службы. Поэтому флот был пополнен вооруженными торговыми кораблями. Один из более крупных английских военных кораблей того времени, принимавших участие в бою с «Непобедимой Армадой», показан на рис. 66. На нем уже нет высоких

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Рис. 67. Английский военный корабль Prince Royal. *

надстроек, делавших корабль трудноуправляемым; все внимание обращено на усиление бортового огня.

Усовершенствованием этого типа является корабль Prince Royal, построенный в 1610 г. (рис. 67) главным кораблестроителем английского флота Финеасом Петт. Этот корабль водоизмещением 1400 т был событием той эпохи, так как впервые установил тип линейногокорабля и послужил образцом дальнейшего развития этих кораблей. Длина его по килю 35 м, ширина 13 м; вооружение—64 пушки одного калибра, расположенные по бортам в двух палубах, мелких пушек нет. Нос и корма его богато украшены скульптурными изображениями и инкрустациями, над которыми работали специальные скульпторы. Хотя это удлиняло и удорожало постройку, но считалось необходимым условием для военного корабля, как моральное воздействие на моряков.

В это время (в середине XVII века) в Англии обращается большое внимание на развитие военного флота и усовершенствование кораблей. Вальтер Релей в 1650 г. в своих сочинениях по морскому делу доказывает, что единственным защитником страны от внешнего нашествия является сильный и хорошо оборудованный флот. В области кораблестроения он й другие современники отмечают улучшение очертаний корабля и парусности его, подъем выше от воды нижних пушечных портов, введение шпилей для подъема якорей и усовершенствованных помп для откачки воды из трюма, покрытие подводной части корабля медными листами для предохранения от обрастания. Созывались комиссии для установления необходимых улучшений в постройке кораблей. Они выносили следующие заключения:

1) по мнению лучших строителей, длина корабля по килю (длина по ватерлинии была на несколько метров больше, вследствие подъема носовой части) должна равняться трем ширинам, а ширина трем осадкам, считая последнюю не более 5 м;

2) тяжелые надстройки, хотя и способствуют красоте корабля, но, как перегружающие его и ухудшающие маневренность, должны быть сокращены;

3) на крупных кораблях следует иметь 3 палубы, из которых нижняя должна быть на 0,6 выше ватерлинии, чтобы нижняя батарея пушек могла действовать при волнении на море;

4) палубы должны быть непрерывными и не прерываться каютными переборками, чтобы не уменьшить этим крепости корабля.

Результатом всех этих соображений явилась постройка в 1637 г. тем же Финеасом Петтом корабля Royal Sovereign (другое его название Sovereign of the Seas). Это был первый трехдечный линейный корабль водоизмещением около 1700 т i (рис. 68). Главные размеры его таковы: длина по батарейной палубе 53 м (по килю 42,7 м), наибольшая ширина 15,3 м, глубина трюма 6,1 м. Он имел три батарейные палубы — в нижней 30 пушек (пушки и полупушки), в средней столько же (кулеврины и полукулеврины), в верхней 26 пушек меньшего калибра; кроме того, под полубаком 14 пушек, под полуютом 12 и много амбразур в надстройках для ручного огнестрельного оружия. Общее число пушек 126. Корабль имел 11 якорей с соответствующими якорными канатами, самый большой якорь весил 4400 фунтов.

' Насколько в то время были приблизительны расчеты, показывает тот факт, что после спуска этого корабля на воду строители определили его водоизмещение в 1637 т, в списках 1651 г. для того же корабля показано водоизмещение 1141 т, в следующих списках дано водоизмещение 1556 т.

На рис. 69 показан боковой вид корабля, а на рис. 70—его теоретический чертеж. Он был выкрашен черной краской с золотыми скульптурными украшениями. Корабль этот участвовал в англо-

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Рис. 68. Общий вид английского корабля Royal Sovereign.

голландских войнах, и в 1696 году сгорел во время ремонта от случайного пожара. 1 Долголетняя служба свидетельствует о его прочности; он был построен из дуба, в других же странах корабли строили большею частью из сосны. Палубы шли ровно, без пере-

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Рис. 69. Боковой вид корабля Royal Sovereign.

рывов и уступов, как это имело место ранее; это придавало кораблю солидную крепость.

Англия в деле развития военного кораблестроения шла самостоятельны»^^ стремясь к введению однообразия калибра

1 По размерам этот корабль мало отличался от трехдечпого линейного кораоля начала XIX века; для сравнения очертания этого последнего показаны на рис. 68 пунктиром.

пушек и совершенствованию их, чему способствовала ее развивавшаяся промышленность.

Следующим этапом развития военного кораблестроения являются англо-голландские войны, причиной возникновения которых явилось соперничество Англии и Голландии за господство в мировой торговле. Голландия, удачно расположенная на северо-западном побережье Европы, была в то время экономически достаточно мощной страной, так как держала в своих руках почти все рыболовные промыслы в Северном море. 1

С открытием морского пути в Индию и возникновением мировой морской торговли стало падать значение Венеции и Генуи, а также Ганзы, торговля которой была подорвана тридцатилетней войной в Германии (1618—1648). После временного развития портов Испании и Португалии, занятых лишь выкачиванием богатств из своих

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Рис. 70. Теоретический чертеж корабля Royal Sovereign.

колоний, возвышаются торгово-промышленные голландские порты — Амстердам и Антверпен. В середине XVI века прежний цеховой строй уступает место мануфактурному способу производства; во главе голландской промышленности (суконные и полотняные мануфактуры) становится крупная буржуазия. Положение Голландии, являвшейся как бы европейской колонией Испании, не соответствовало такому экономическому процессу, тем более что последняя объявила за собой монополию колониальной торговли. Поэтому возникает борьба молодой капиталистической страны со страной феодального абсолютизма за свое освобождение. В бою с «Непобедимой Армадой» голландские суда помогали англичанам: блокируя берега, они содействовали английскому флоту в противодействии осуществления высадки в Англии. В результате борьбы Голландия становится независимой и мощной колониальной страной. В 1602 г. ею основана Ост-Индская торговая компания, а в 1620 г. аналогич-

' В 1620 г. рыболовный флот Голландии состоял более чем ив 2000 судов; большей частью это были буссы в 70—100 m водоизмещением с командой в 20 человек, В связи с этим развивалось и кораблестроение.

ная Вест-Индская. На своих морских торговых караванах Голландия ввозила колониальные товары в Европу; многочисленные голландские торговые корабли заполняли все европейские порты. Для защиты своих караванов Голландия имела и военный флот. Уже в 1621 г. эскадра в 30 кораблей сражается с испанцами, в дальнейшем число военных кораблей возрастает.

Так как Англия также расширяла свою морскую торговлю, то на почве экономической конкуренции неминуемо возникали разногласия. В 1651 г. английским парламентом был издан «Навигационный акт», которым вводился ряд ограничений для голландских судов в пользовании английскими портами и территориальными водами для рыболовства. Колониальные товары могли ввозиться в Англию только на английских судах и непосредственно, а не транзитом через голландские порты.

Это послужило поводом первой англо-голландской войны (1652— 1654гг.). Английская эскадра напала на караван голландских судов, конвоируемых военными кораблями; голландцы были разбиты. В ответ они собрали военный флот из 42 судов под командой адмирала Ван-Тромпа. Первые морские столкновения были неудачны для голландцев, которых связывала необходимость проводки морских торговых караванов через канал (Ламанш) в свои порты; англичане же стремились уничтожить торговые суда противника. В состав обоих флотов входили вооруженные торговые суда, и бои происходили не в строгом боевом порядке, а носили характер артиллерийских поединков кораблей для поражения корпуса и рангоута с последующим абордажем. Голландцы, потерпев поражение в нескольких сражениях, заключили мир, признав английский «Навигационный акт».

Ко времени второй англо-голландской войны (1665—1667 гг.) та и другая сторона пришли к заключению, что одновременное охранение своих торговых судов и борьба с военным флотом противника несовместимы. Торговым судам приказано оставаться в портах, и только некоторые под конвоем выходили в море. Англия подготовила к войне 114 военных кораблей, разделенных на три эскадры; Голландия —103корабля. У тех и у других, кроме того, были брандеры. В первом сражении голландцы потерпели поражение, потеряв 14 кораблей утонувшими и 18 взятыми в плен; они пополнили свой флот, поручив командование им адмиралу де-Рюйтер. Во втором сражении англичане были разбиты. Они допустили ошибку, ослабив свои силы отделением эскадры в заслон против предполагавшихся французских кораблей, шедших на соединение с де-Рюйтером. Англичане потеряли 10 кораблей, голландцы 6. В третьем морском сражении летом 1666 г. голландцы потерпели поражение, и английский флот, приблизившись к голландским берегам, уничтожил много торговых судов в прибрежных гаванях и устьях рек, используя брандеры и пиннасы. i

Пиннасы (pinnaces) — небольшие гребные суда, вроде малых галер, имевшие на случай надобности съемную мачту с парусом. Они имели 1—2 небольшие пушки и являлись прибрежными или речными канонерскими лодками того времени.

Обычно в зимнее время морские операции прекращались, и крупные корабли становились на ремонт в портах, с наступлением же весны, если война ожидалась, снова вооружались. Но весной 1667 г. англичане из экономии в средствах, туго отпускавшихся парламентом, этого не сделали, ограничившись лишь оборонительными мерами и не рассчитывая на серьезные нападения голландцев. Этим воспользовался де-Рюйтер и с флотом в 60 кораблей с транспортами вошел в устье Темзы, сжег много торговых судов и, высадив десант, овладел портом Ширнесс. Эта атака произвела панику в Лондоне, где, по словам очевидцев, были слыпшы выстрелы голландских пушек. Несколько крупных 76—90-пушечных военных английских кораблей были захвачены голландцами; затем они блокировали берег Англии и удалились только после заключения мира, который был непродолжителен. Урок, заслуженный англичанами пренебрежением принципа, что защита берегов лежит на флоте, а не на береговых укреплениях, заставил их усилить свой военный флот крупными кораблями.

Третья англо-голландская война (1672—1674 гг.) была весьма тяжела для голландцев, так как Англия заключила союз с Францией, и Голландии угрожало нападение как на море, так и на суше. Союзный флот состоял из 65 английских и 36 французских кораблей, 20 брандеров и большого числа малых судов; он расположился в бухте Солебей, где был неожиданно атакован де-Рюйтером с 91 кораблем, 44 брандерами и также значительным количеством малых судов. Расстроив союзный флот, де-Рюйтер отошел к своим берегам. На зиму действия флотов прекратились, а на следующий год голландцы решили заблокировать английский флот в Темзе и приготовили для этого восемь судов, нагруженных камнями для затопления их в устье реки. Операция не удалась, так как английский флот вышел в море раньше, чем предполагалось. Союзный флот * был разбит де-Рюйтером в морском бою при острове Текселе. Однако Голландия, угрожаемая французскими войсками с суши, должна была заключить мир с Англией, уплатив военные издержки и значительно ослабив свое колониальное могущество. Англия усиливает свое влияние на море, но роль мирового морского государства приходит к ней позднее, после войны с Францией, от которой она отнимает Канаду и другие колонии.

Англо-голландские войны оказали большое влияние на развитие кораблестроения и на тактику ведения морского боя. Военные корабли получают то оформление, каковое они, с теми или иными изменениями, сохранили до конца деревянного судостроения. Эти суда не являются прежними вооруженными нефами, а кораблями, специально построенными для войны и резко отличающимися от торговых. Развитие

^ Франция, руководимая министром Кольбером и начавшая усиливать СВОЙ военный флот, вела двойственную политику, становясь официально то на Сторону голландцев, то англичан. Франция решила не помогать ни тем, ни другим, В ожидании когда противники ослабят друг друга. В решительный момент боя ее корабли отходили; один ив французских адмиралов Мартель, со своими 4 кораблями оказавший действителніую помощь англичанам, был затем заключен В Бастилию. Такова была лицемерная линия французского правительства.

промышленности позволило изготовлять более сильные пушки, однообразного калибра, устанавливаемые по бортам на лафетах (рис. 71); для этого пришлось усилить толщину бортов и подкрепить палубы. Пушки крупного калибра устанавливаются в нижней батарее, меньшего — в верхних. Для увеличения крепости и долговечности кораблей, устранения рассыхания и трещин в деревянных частях корпуса (течь и присутствие воды на днище трюма были обычным явлением на прежних кораблях) вводится предварительное пропа-ривание дерева. ^

Так как артиллерия — главное оружие боя — была сведена к известному однообразию, то явилась возможность классифицировать военные корабли по рангам в зависимости от числа пушек;

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Рис. 71. Установка бортовых пушек на военном корабле (1684 г.).

последнее в то же время определяло число палуб и величину кораблей. Перед этим существовало такое разделение кораблей:

а) государственные корабли водоизмещением 800—1200 ?п;

б) средние корабли водоизмещением 600—800 т;

в) малые корабли водоизмещением ниже 350 т.

Теперь было установлено шесть рангов военных кораблей, как показано в английской таблице 1727 г. (см. след. стр.); ^ в зависимости от ранга назначались суммы на содержание кораблей.

Боевые корабли соединялись в эскадры. Боевым строем был строй кильватерной колонны (корабли располагались в линию один за другим), это вызывалось бортовым расположением пушек. В бое-

^ На рис. 71 черным отмечены дополнительные связи, которые в то время стали накладывать на шпангоуты для лучшего соединения обеих их ветвей и укреплевин днища при посадке на мель.

* W. James- The naval history of Great Britain. London, 1886 r.

Ранги 1

Число пушек

Распределение пушек

U н я а> a.ta

в н

S H'S

команды

% £ "! efl 2 И О О

Нижняя главная палуба

2-я палуба

3-я палуба

Полубак и полуют

1

100

28—49-фн.

28—24-фн.

28—12-фн.

16—6-фн.

214

1869

780

7

2

90

26—32 »

26—18 »

26— 9 »

12 »

175

1566

680

13

.3

80

26 »

26—12 »

24— 6 »

4 »

147,5

1350

520

16

.3

70

26—24 »

26—12 »

18 »

126,5

1128

480

24

4

60

24 »

26— 9 »

10 »

104,0

995

365

18

4

50

22—18 »

22 »

.—

6 »

85,5

7.55

280

46

5

40

20—12 »

20— 6 »

57,5

594

190

24

5

.30

8— 9 »

22 »

.34,0

421

1.35

3

6

20

20— 6 »

   

22,5

374

115

27

вую линию входили самые сильные корабли первых трех рангов, отчего они и получили название линейных кораблей. Корабли четвертого и пятого рангов, более слабые по артиллерии, но быстроходные, получили название фрегатов (во Франции малые фрегаты назывались корветами) и служили для целей разведки. Корабли шестого ранга являлись посыльными судами. Кроме того, в состав военного флота входили брандеры, бомбардирские суда (bombs),' транспорты и вспомогательные суда, носившие различные наименования (кетчи, хулки, флейты и др.).

Как видно из таблицы, главное ядро военных флотов того времени составляли корабли второго и третьего рангов; крупные корабли были еще единичными, так как конструкция корпуса (поперечный набор без диагональных связей, которые были введены лишь позднее) не позволяла увеличивать длину корабля и, следовательно, число пушек, ориентировочные размеры некоторых кораблей показаны ниже.

     

Число

пушек

   

Главные раз.черы

         

100

««

70 1

54

 

18

 

50,0

48,0

45,7

33,0

26,2

22,6

 

42,0

.—

 

14,0

13,4

12,1

10,6

8,2

6,9

 

6,0

5,8

5,4

5,1

4,0

2,7

Глубипа трюма под нижней палубой м.

5,8

5,5

5,2

4,7

3,5

2,8

 

1550

1310

1015

690

330

200

На английских кораблях того времени нижняя палуба приходилась немного ниже ватерлинии, и орудийные порта первой па-

В середине XVII века французский строитель Рено д'Елизагарай предложил устанавливать мортиры на специальные короткие и широкие суда, имевшие две мачты (в середине и в корме). В носовой части устанавливались мортиры на палубе; для смягчения удара отдачи весь трюм под палубой, где стояли мортиры, был заполнен пеньковыми тросами. Эти суда носили название бомбардирских судов, бомб-кетчей или просто бомб. Впервые они были с успехом применены французами при осаде Алжира и Туниса — центров мавританских Іварварийских) пиратов, а затем пашли применение и в других странах.

лубы (при междупалубной высоте около 2 м) возвышались не более 0,7 M над уровнем воды. Это объяснялось стремлением англичан увеличивать число пушек не пропорционвльно размерам корабля, что перегружало его и иногда служило причиной гибели; на волнении нижние порта задраивались, но в обычных условиях били неприятеля по ватерлинии (углов снижения бортовые пушки не имели).

у французских и голландских кораблей отношение числа пушек к водоизмещению корабля было меньше, и нижние порта были расположены выше. В дальнейшем англичане также приняли французскую систему прорезывания пушечных портов.

На рис. 72 показан общий вид английского 90-пушечногэ корабля Royal Charles, захваченного голландцами при набеге на устье Темзы.

На рис. 73 показан общий вид корабля второго ранга Speaker иостройки 1610 г.; он принимал участие в первой англо-голландской

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Рис. 72. Английский 90-пушечный корабль (1663 г.).

войне. На последнем рисунке видна разница в длине по килю и по батарейной палубе; длина по килю считалась базисом для определения остальных размеров корабля. На рис. 74 показан голландский 80-пушечиый корабль НоІІапв,іа, сильно пострадавший в бою при Солебей. Сравнение с рис. 73 показывает, что у голландцев корма транцевая с пушками в ней, тогда как у англичан закругленная; голландские корабли были меньше по величине, имели небольшую осадку и плоское днвпце из-за мелководья у своих берегов.

Во Франции еще в XIV веке была попытка создать постоянный флот. Под руководством адмирала ^ Жана де-Виень был создан флот из 33 кораблей водоизмещением до 300 т (по тому времени крупным); к ним были присоединены галеры и сотня вооруженных торговых кораблей — всего 200 судов.

^ Слово «адмирал» происходит от арабского слова «эмир» или «амир», т. е. вождь; со времени крестовых походов этот титул вошел В употребление и у европейцев.

С этим флотом Жан де-Виень сделал несколько набегов на берега Англии. Затем в начале XVI века была вторая попытка создать

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Рис. 73. Английский корабль 2-го ранга (1640 г.).

военный флот во время войны с Англией, но только во второй половине XVII века при короле Людовике XIV министр Кольбер, в противовес возрастающему морскому могуществу Англии, создал орга-

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Рис. 74. Голландский военный корабль HoUandia.

низацию постоянного военного флота. Был расширен порт Брест, основан Тулон, оборудованы верфи, доки и арсеналы; постройка Кораблей велась усиленным темпом. Два флота — атлантический и средиземноморский — были подчинены центральному управлению.

французские корабли были больше английских по размерам, соответственно сильнее по артиллерии и быстроходнее; малые суда, галеры, парусно-гребные суда, входившие раньше в состав флота, не включались в списки. К числу больших кораблей, выстроенных в то время, относятся трехдечные 104-пушечные корабли Ville de Paris и Soleil Royal водоизмещением около 2000 т. Общий вид французских военных кораблей середины XVII века показан на рис. 75.

Когда в 1689 г. возникла война с Анг.шіей, то французский военный флот состоял пз 276 кораблей, из которых 110 были линейные кораб.лп. В морских столкновениях с соединенным англо-голландскпм флотом, после первых успехов, французы потерпе.ли поражение

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Рис. 75. Фраицузский военный корабльХе Сгаий ■Уошг-Хомії (1646 г.).

в морском бою при мысе Ла-Хог (Ьа Hogue), потеряв 21 корабль выбывшими из строя в бою и сожженными союзниками в портах, в которых флот укрылся после боя. Дальнейшая деятельность французского флота заключалась в захвате торговых английских судов путем организации кораблей корсаров и приватиров, причинявших большой ущерб английской морской торговле.

Таким образом, к началу XVIII века выявилась основная тактическая проблема морских операций того времени — уничтожение боевых сил противника и владение морем для обеспечения своих морских коммуникаций как торговых, так и военных (десант, блокада и др.). В этом направлении совершенствуются и военные корабли в стремлении к усилению своих боевых качеств.

Кроме крупных кораблей, в состав военного флота входили и небольшие вспомогательные суда различного типа и наименований; они исполняли транспортные, посыльные и патрульные обязан ности. Некоторые из этих судов показаны на рис, 76 и 77. На севере преим^тцественно применялись полякры и флейты, а в Средиземном море — тартаны и бригантины; последние, кроме парусов, имели весла. Они вооружались несколькими мелкими пушками.

§ 10. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава