§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

Конец XVIII и первая половина XIX века отмечены в истории рядом войн, во время которых происходили и морские бои деревянных парусных кораблей. На этом кончается их роль, ц далее наступает эпоха паровых и железных боевых кораблей.

Основными факторами, вызывавшими эти войны, было соперничество Англии и Франции иэ-за морского могущества, борьба североамериканских колоний эа освобонедение от владычества Англии и коалиция против России европейских государств, опасавшихся усиления влияния России на Ближнем Востоке и разгрома ею Турции.

Франция, принужденная уступить Англии Канаду и Ост-Индские колонии, решила содействовать освободительной войне североамериканцев и в 1778 г. послала им в помощь флот, состоящий из 12 линейных кораблей и 5 фрегатов. Это привело Францию к войне с Англией, против которой выступила в 1780 г. и Испания, стремившаяся вернуть Гибралтар. Английский военный флот того времени состоял ив 150 линейных кораблей, кроме вспомогательных, но у своих берегов Англия могла сосредоточить не более 35 кораблей. Соединенный французско-испанский флот из 64 линейных кораблей бьш собран в Ламанше, однако недоразумения между союзниками и плохое состояние команд не позволили осуществить намеченную высадку на берег Англии. Война продолжалась не только в европейских морях, но также в Ост-Индии и у Вест-Индских островов.

Английские корабли имели то преимущество перед француз скими, что были вооружены каронадами, благодаря которым, прорезая линию неприятельских судов, наносили им сильные поражения с ближней дистанции. Кроме того, будучи обшиты медными листами, они были быстроходнее и маневреннее французских. В это время появляютса «каленые», т. е. нагретые докрасна ядра, производившие пожары на судах. ^

' Против каленых ядер делались попытки создания несгораемых судов. Так французский инженер Д'Аркон предложил постройку нескольких пловуянх батарей, имевших надводный борт в четыре слоя — дерево, песок, пробка и кожа; менаду этими слоями были проложены трубы, через которые можно было бы пропускать воду. Палуба покрывалась толстым слоем старого троса, смачиваемого во время боя водою. Эти батареи имели легкую парусность и были вооружены 15 пушками о каждого борта. Однако по небрежности постройки и плохой организации дела этот опыт оказался неудачным, и батарши, передан-

В 1783 г. по Версальскому договору была признана независимость США, но зато Англия сохранила большую часть захваченных ею Вест-Индских островов.

Морские силы разных государств в это время были таковы:

НавмеЕОЕавне вораблеа

AEr.iiIfl

Фраоцвя

Лславия

Го.і.іав.ііія

 

105

89

53

 
 

13

7

3

 

63

49

12

1 28

 

69

54

36

 
 

217

86

31

13

 

43

22

■—

 

24

 

7

5

14

—-

 

9

7

И

 
 

5

— 1

Шлюпами и куттерами назывались небо.пьшие парусные суда низкобортные и мелкосидящие, имеющие в носу и в корме пушки небольшого калибра; их назначение — действие против приватнров, захватывавших торговые суда в прибрежных водах. Число брандеров, как видно из таблицы, невелико, так как их вытесняют зажигательные бомбы (брандскугели) и каленые снаряды; кроме того, при увеличившейся скорости хода кораблей, они стесняли эскадру.

Через 10 лет, во время революции во Франции, опять возникла война последней с Англией на море. Поводом к ней послужила сдача Тулона в 1793 г. контрреволюционерами английскому адмиралу Худу. Хотя Тулон и был взят обратно революционерами, но англичане разрушили укрепления, доки и увели 18 линейных кораблей (из 30) и 7 фрегатов (из 25). Борьба продолжалась на севере, где у французов была Брестская эскадра под командой адмирала Вилларэ-де-Жуайез. Английский адмирал Гоу имел целью захват хлебного каравана, идущего из Америки во Францию; однако после морского боя, где обе стороны сильно пострадали, караван свободно достиг берегов Франции. Борьба на море с переменным успехом продолжалась на севере, в Канале и в Средиземном море. Победы республиканских войск на суше способствовали тому, что Голландия и Испания присоедішились к Франции против Англии. Однако испанский флот потерпел поражение в битве при мысе Сан-Винцент; ^ предпринятая Францией при содействии голландского флота высадка войск в Ирландии оказалась безрезуль ные испанцам, были уничтожены англичанами в морском бою при Алжезирасе (1782 г.).

Попытки защиты дерева от огня были известны и в древности; египтяне и римляне пропитьшали дерево квасцами, уксуснокислыми солями и сверху обмазывали глиной или известью.

* В этом бою участвовал самый крупный из деревянных боевых кораблей — испанский четырехпапубный 130-пушечный линейный корабль Santissima Trinidad.

татноп. Тогда в 1798 г. Наполеон Бонапарт, руководивший Дпрек-торией, организовал египетскую экспедицию с целью подвергнуть опасности владения англичан в Ост-Индии путем оккупации Египта. Эскадра в составе 13 линейных кораблей, 8 фрегатов и 300 транспортных судов вышла из Тулона в Александрию, не будучи обнаружена в пути английским флотом. Последний под начальством Нельсона настиг французов только в устье Ни.аа. и в морском бою при Абукире (1798 г.) французский флот был разбит, сохранив только 2 линейных корабля п 2 фрегата.

Поражение французов привело к созданию против Франции коалиции Powuii. Австрии, Турции. Португалии и Неаполя в сою.зе с Англией; русский флот появился п Средиземном море. Однако, вследствие сухопутных побед Наполеона, уже первого консула, коалиция распалась. Наполеон организовал против Англии Булоп-скую экспедицию. Для отвлечения английского флота была послана эскадра в Вест-Индию, откуда С:еверньір и средиземноморские эскадры Франции должны были пройти в Канал. По возвращении из Вест-Мнднн французский адмирал Вильнев, предвидя, что путь на север прегражден англичанами, базировался на Кадикс. С присоединением испанских кораблей его эскад})а состояла из 33 линейных кораблей и 7 фрегатов. Здесь она была заблокирована английским флотом в составе 27 линейных кораблей и 4 фрегатов. Французская эскадра, равно как и испанская, была укомплек-тоиана слабо подготовленным составом, тогда как англичане, находясь все время в море и ведя артиллерийские учения, имели превосходство в использовании орудий. Это обстоятельство, равно как и плохая осведомленность о расположении английского флота, вызвало нерешительность и медлительность французского командования в движении на север. Этим Булонская эскпедиция была сорвана. Наполеон приказал Вильневу итти в Средиземное море. При выходе произошел морской бой франко-испанской эскадры с блокирующей английской под командой адмирала Нельсона при мысе Трафальгар (1805 г.). Нельсон применил новую тактику боя — расположил эскадру в две колонны, причем каждая прорезала кильватерный строп противника, разбивая его на три части, не могущие оказать поддержку друг другу. Французы были разбиты, Вильнев взят в плен, но и Нельсон умер от ран.

Победа при Трафальгаре способствовала да.пьнейшему развитию морского могущества Англии.

В 1812 г. СШ.\. объявили войну Лнглип, притеснявшей пх мо])-скую торговлю. Американские торговые к,яипера с увеличенным отношением д;іиньі к ширине и с парусностью, выдержанной пропор цпонально водоизмещению, были быстроходнее и экономичнее в смысле обслуживания по сравнению с англпискп.ми торговыми судами; поэтому они серьезно конкурировали с последними. Американский военный флот состоя.п из одиннадцати 44-пушечных фрегатов, восьми крейсеров и 170 канонерских лодок. Столкновения происходили как на море между единичными фрегатами, так и на великих канадских озерах, где та и другая сторона строили вооруженные шхуны, бриги 11 канонерские лодки. Англичане блокиро вали американское побережье и захватывали торговые суда, чем наносили значительный ущерб американской торговле. Во время этой войны по проекту Роберта Фу.льтона было построено первое боевое судно с паровым двигателем; оно предназначалось для защиты Нью-Йоркской гавани и называлось Ве1т1о^о8 (рис. 88).

Это было деревянное судио водоизмещением 2475 т, длиною 47.5 ,и. Оно имело два корпл'^са с продольным промежутком между ними, в котором помещалось гребное колесо, защищенное таким образом от повреждений. Машина была расположена в одном корпусе, котлы — в другом. Судно имело весьма толстый деревянный

§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

Рис. 88. Первое паровое военное судно Deifiologos.

надводный борт (до 1,5 м), в котором были сделаны узкие, наподобие крепостных, амбразуры для двадцати 32-фунтовых пушек, могущих стрелять калеными ядрами. Кроме того, оно имело в трюме на глубине 3 м под водою две пушки (по одной в каждой носовой оконечности), могущие выпускать снаряд весом 100 фунтов (первое подобие торпеды) для поражения подводной части неприятельского судна. Эта пловучая батарея не была закончена до конца войны (1815 г.), а потому трудно судить о ее боевом значении в ту эпоху; она служила складом (вероятно д.ия боеприпасов), так как в 1829 г. погибла от взрыва на ней.

В 1821 г. произошло восстание греков против турецкого владычества. Греки вооружили легкие торговые суда и, используя брандеры, уничтожали тяжелые неповорот.пивые и плохо оборудованные турецкие корабли. На почве этих военных действий происходили и пиратские нападения на суда других стран, что пару шало торговые коммуникации в Средиземном море. Чтобы прекратить эти беспорядки и понудить Турцию признать независимость Греции, союзные государства (Англия, Франция и Россия) в 1827 г. выслали эскадру из 10 линейных кораблей, 10 фрегатов и нескольких меньших судов. Последняя, благодаря преимуществу в артиллерии, уничтожила турецко-египетский флот (3 линейных корабля, 17 фрегатов и 69 меньших судов) в морском бою при Наварине. Турки посылали на союзную эскадру брандеры, причинившие ей большие затруднения;-это было последним применением брандеров в военных флотах.

Период 1840—1850 гг. представляет ту знаменательную переходную эпоху в истории развития военного кораблестроения, когда

§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

Рис. 89. Французский пароход-фрегат Conter (1832 г.).

успехи торгового судостроения с очевидностью доказывали преимущества паровых и железных кораблей. С другой стороны, традиции недавних славных побед парусного флота и высказываемые морскими авторитетами опасения (пожар на корабле от искр, вылетающих из дымовой трубы, большой расход топлива, слабость железного борта против ядер, возможные поломки машины и наружных колес, влекущие за собой потерю хода) тормозят дело. Уступка требованиям! современности была сделана лишь в отношении кораблей легкогЩ типа, — появились парусно-паровые фрегаты и корветы с колесным двигателем для разведочной службы и для буксировки крупны^ парусных кораблей. На рис. 89 показан французский колесны^ фрегат СоАДег водоизмещением 1500 те с машиной в 450 лс постройки 1832 г.; скорость хода его была 10 узлов.

Однако прогресс идет своим чередом. Механизмы совершенствуются. В 1823 г. французский капитан Делиль и англичанин Соваж предлагают гребной винт в качестве движителя, в 1836 г. англичанин Смит практически осуществляет эту идею. Французский капитан

Дабрус предлагает проект кор.мового колодца, в который мои;но поднимать двухлопастный винт на время хода корабля под парусами, чтобы не уменьшать при этом его скорости хода. Это изобретение' было применено на французском корвете Chaptal; оно имело полный успех и послужило поводом к постройке во флотах Франции U Англии ряда парусно-винтовых фрегатов и корветов.

Применение винтового движителя победило предубеждение морских сфер против паровой машины, в 1847 г. во Франции по проекту известного кораблестроителя Дюпюл-де-Лома был заложен первый винтовой 90-пушеч-ный линейный корабль Napoléon (рис. 90) в 5047 m с главными размерами 71,3 X 16,2 X 7,7 .и; он развил небывалую до того скорость хода 13,5узла. Корабль вступил в строй в 1852г., п по этому типу было построено еще пять кораблей. Но на этом движение вперед не остановилось.

В 1822 г. французский артиллерист Пэк-сан (Paixhans) сконструировал пушку большого калибра (220 мм), стреляющую 80-фунтовой разрывной гранатой; 1 для малых кораблей им была дана такая же пушка с 30-фунтовой гранатой. Опыты с этой пушкой, произведенные в 1834 г. в Метце и Гавре, показали огромное разрушительное действие гранат. В 1842—1843 гг. в Англии и Франции были поставлены опыты сравнительной стрельбы целыми ядрами и гранатами по железным плитам толщиною 150 мм, составленным из отдельных 10—\.2-мм листов; плита задерживала 50-фунтовое ядро, но граната разрывала листы на осколки, которые разлетались позади плиты. Это дало повод комиссии официально заявить, что железо непригодно для постройки военных кораблей; ряд железных фрегатов, начатых постройкой в Англии, были переделаны в пловучие склады. Продол-

§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

Рис. 90. Первый винтовой линейный корабль Napoléon.

' Пушка Пэксана называлась бомбовой или бомбический пушкой.

жалась постройка деревянных кораблей с установкой на них пушек Пэксана. Так как дальность стрельбы их была меньше, чем у д.тіпи-ных 32-фунтовых пушек, то были сохранены и эти последние; мощность бортового огня в общем была повышена с 700 кг до 2140 кг. На рис. 91 показан последний деревянный 120-пушечньш парусный корабль французского флота Valmy (1847), показывающий предел достижений этих кораблей. Вместо прежних изукрашенных представителей боевого флота, мы видим строго координированную истребительную машину. Этот корабль принимал участие в Крым-скоп войне 1854—1856 гг.

Металлургическая промышленность того времени не дошла еще до прокатки толстых броневых плит; таковые могли быть п.^готовлены

§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

Рис. 91. Франщ-зсьий деревянный парусный лпнейыый корабль Valivy.

лишь путем проковки железных болванок с пределом Т0ЛЩ1ШЫ плиты 100—125 мм. Однако идея же-иезных боевых кораблей, прикрытых бронею, высказанная еще в 1834—1845 гг. Пэксаном, Лабрусом и др., не заглохла, а продолжала развиваться. В 1841 г. американец Стп-венс предлагает правительству США ностроить железную пловучую двухвинтовую батарею, забронированную железными листами, общей толщиной до 170 .мм. Французский кораблестроитель Дюпюи-де-Лом в 1845 г. предлагает проект -железного броненосца с броней по ватерлинии и вокруг батареи крупнокалиберных орудий. Он доказывает, что выигрыш в весе корпуса у железного корабля позволит прикрыть броней машину и котлы, которые у деревянного корабля остаются незащищенными. Нет надобности ставить много пушек, достаточно иметь их меньше, но крупного калибра в забронированном каземате. Такой корабль, говорит он в заключении своего доклада, разобьет любой деревянный и устоит против береговых батарей.

В 1853 г. русская эскадра адмирала H ахимова в составе шести линейных парусных кораблей, имевших пушки Пэксана, в течение 20 минут уничтожила при Синопе турецкую эскадру из семи парусных фрегатов, трех корветов и двух пароходов, вооруженную 24-фун-товьтми пушками. Этот факт по сравнению с Наваринскши боем, в котором гораздо меньшие результаты были достигнуты лишь в течение нескольких часов, поднял большое движение в пользу бронирования.

В 1854 г. Англия и Франция, придя к соглашению на почве содействия Турции и пз боязни усиления влияния России на Востоке, объявляют ей войну (Крымская война). Союзная эскадра вошла в Черное море; она состояла из следующих кораблей:

Французские: 2 винтовых линейных корабля Napoléon и Charle-magne (90 и 80 пушек), 7 парусных линейных кораблей, 4 колесных фрегата, 4 колесных корвета. Позднее к этим кораблям присоединилась Брестская эскадра из двух винтовых линейных кораблей, трех парусных и трех колесных фрегатов.

Английские: 1 винтовой (90 пушек) линейный корабль Agamemnon, 4 парусных линейных корабля,

7 фрегатов, из них один парусный, остальные колесные. Позднее к ним присоединились несколько парусных и паровых фрегатов.

Русская черноморская эскадра состояла из 14 парусных Л1шеи-ных кораблей и 7 парусных фрегатов. Отсутствие паровых линейных кораблей исключало во-зможность боя с линейными кораблямл! противника в открытом море; корабли были затоплены у входа в Севастопольскую бухту, а пушки их свезены на береговые бастионы.

Крымская война в истории развития военного кораблестроения может быть отмечена следующими выводами. Выявлена непригодность деревянных незащищенных кораблей, которые сильно страдали от огня даже несовершенных пушек береговых батарей; несколько кораблей затонуло, часть выходила из строя для ремонта. Установлено бесспорное преимущество паровых винтовых кораблей; в то время как парусные корабли стояли из-за противного ветра или из-за отсутствия такового, винтовые свободно маневрировали и на глазах всего флота буксировали парусники. Идея бронирования получила осуществление. ^

Во время войны во Франции были построены, как опытные, три деревянных винтовых судна Dévastation, Lave и Tonnante с главными раз.перрмп 53x13,1x2,5.,»/, водоизмещением 1460 нг, с ма-

^ Идея бронированпя не появилась вне.чапно, она существовала и ранее, ß 1530 г. испанская каракка Santa, Anna была покрыта'свинцовыми листами, прибитыми к деревянной обшивке. В 1782 г. в числе испанских судов, действовавших против Гибралтара, была деревянная батарея, надводный борт которой был покрыт ?келезными полосами, свнаанными кожей. Имело место также развешивание якорных цепей по борту. С развитием металлургической промьш1.1ен-ности бронирование получило наибо.чее совершенный характер.

шиной в 120 лс, сообщающей с\'дну скорость хода 3—4 узла. Они были вооружены 12—16 крупнокалиберными (50-фунтовыми) пушками, борт покрыт ЮО'Мм железной броней. Эти немореходные пловучве батареи (рис. 92) были отбуксированы в Черное море и принимали участие в бомбардировке крепости Кинбурн (в устье Днепра); разрушив береговые укрепления, сами они остались невредимыми. Англичане уже после войны по'-троили по типу французских несколько пловучих батарей.

Морские действия союзников против России имели место также в Азовском, Балтийском, Белом морях и в Тихом океане у берегов Камчатки. В Азовском море действовали мелкосидящие канонерские лодки союзников, разрушившие в разных местах склады зерна

§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

Рис. 92. Французская пловучая батарея (1854 г.).

и запасных материалов. В Балтийском море для защиты Кронштадта от приблизившейся к нему английской эскадры впервые были применены мины, предложенные русским ученым Якобв. Мина представляла конический сосуд из толя, наполненный 70 фунтами пороха. Взрыв происходил при разбитии стеклянного сосуда с серной кислотой, попадающей на порошок хлористого калия. Действие мин было незначительно, и два корабля, наткнувшиеся на них, не получили больших повреждений, но моральный эффект этого нового средства борьбы, несомненно, имел место.

Результатом опыта Крымской войны был, во-первых, закон, изданный во Франции в 1857 г., по которому все корабли, не имеющие машины, исключались из списков боевого флота, как вносящие разнобой в тактическое использование последнего. Во-вторых, в 1859 г. был выстроен также во Франции первый боевой броненосный корабль La Gloire по проекту Дюпюи-де-Лома. i На рис. 93

' Корабль La Gloire не был вновь построенным; это был один из указанных выше кораблей типа Napoléon, у которого срезана и перестроена надводная часть.

показан общий вид этого корабля, собственно броненосного фрегата, водоизмещением 5600 с главными размерами 77,3 X 16,2 х 7,8 .и. Корпус его деревянный. За счет уменьшения парусности на 1/3 и замены большого числа пушек всего 30 крупнокалиберными {\62-мм) 50-фунтовыми пушками, заряжающимися с казенной части, борт был прикрыт по высоте двумя поясами брони из железных кованых

§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

Рис. 93. Общий вид первого броненосного корабля La Gloire.

плит. Расположение брони (рис. 94) таково: ншкний пояс, толщиною 120 мм, обеспечивая пловучесть и защищая жизненные части корабля, опускался на 2 м ниже ватерлинии и доходил до средней палубы (корабль трехпалубный); верхний 100-мм пояс защищал надводный борт и батарею, в нем прорезаны порта для орудий и он доходил до верхней палубы, на которой открыто стояли шесть мелких пушек. Броня Положена на толстую деревянную обшивку борта; по концам батареи поставлены броневые траверзы для защиты пушек от огня с носаи с кормы. При машине в 1000 лс корабль развивал скорость хода 12,8 узла. По этому типу было построено еще несколько кораблей {Magenta, Solferino и др.).

Англичане, ощущая недостаток в дереве, которое приходилось импортировать из Канады, и учитывая развитие своей металлургической промышленности, решительно отказались от деревянных Кораблей и в 1860 г. построили первый железный винтовой бро-

§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

неносец Wamor водоизмещением 9360 иг и скоростью хода 14.3 узла. Он был забронирован 112-мм железной броней (рис. 95). В отличие от французского La Gloire он имеет броню только в средней части в виде каземата для защиты механизмов и орудийной батареи. Вооружение его состояло из 38—68-фунтовых гладкоствольных пушек, часть, которых была расположена вне каземата и на верхней

§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

Рис. 95. Первый английский железный броненосец Warrior.

палубе. По концам каземата поставлены траверзные переборки для запщты пушек от продольного огня. Отсутствие брони в оконечностях возмещалось постановкой водонепроницаемых платформ а, обеспечивающих пловучесть корабля при пробоине в носу или в корме. По типу Warrior было построено еще несколько кораблей {Black Prince, Achilles и др.).

§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

Рис. 96. Общий вид железного броненосца Warrior.

Постройка корпуса из железа позволила увеличить размеры Warrior и его длину (116 м) без нарушения продольной крепости. На рис. 96 показан общий вид этого исторического корабля, а на рис.97— конструкция его корпуса. Используя опыт постройки железных торговых судов, кораблестроители Скотт-Россель и Уаттс, составившие проект корабля, приняли так называемую поперечнуюсистему конструкцші набора с некоторыми изменениями в отношении усиления продольной крепости корабля. Набор состоял по каждую сторону вертикального киля из шести продольных непрерывных связей (longitudinals), между которыми поставлены поперечные ребра (шпангоуты) из отдельных кусков листовой стали; угольники же шпангоутов были непрерывны и проходили сквозь отверстия в продольных связях. Поверх набора на днище, только в пределах первых продольных связей, для увеличения продольной крепости наложена внутренняя обшивка, но не как двойное дно, так как высота набора была невелика. Толщина листов набора доходила до 12 мм, а наружной обшивки— до 22 м. Корпус был разделен поперечными переборками для обеспечения непотопляемости кораблей.

Этот корабль, равно как и деревянный La Gloire, определил собою первоначальный тип броненосцев с бортовой бронированноЁ батареей; таковыми же были и первые броненосцы в Германии, Италии, Австрии и России. В США был построен в 1862 г. деревянный броненосец New Ironsides в 4000 m со скоростью хода 6 узлов, вооруженный 12—280-мм гладкоствольными пушками; он имел заваленный внутрь надводный борт, покрытый іОО-мм железными плитами. По состоянию артиллерии того времени такое бронирование представляло достаточную защиту. New Ironsides при бомбардировке форта Семтер получил до 70 попаданий, но Пострадал незначительно.

Все эти броненосцы имели забронированный надводный борт до верхней палубы на всей длине корабля или на большей ее части и сохраняли полную парусность. Продольный огонь отсутствовал, не было и броневой палубы, так как стрельба велась на близких дистанциях без угла возвышения орудий. Некоторый угол снижения имел место, Поэтому броня опускалась на 1,5—2 м ниже ватерлинии.

Между тем артиллерия продолжала совершенствоваться. С 1877 г. Во флотах появляются пушки с удлиненными снарядами. Чтобы Последние не переворачивались в воздухе, крупнокалиберные орудия имели нарезные стволы. Орудия заряжались с казенной части. Конструкция самих орудий, с увеличением Энергии Снаряда при Повьпиенном количестве заряда, совершенствуется, — они изготовляются из литой стали, и стволы скрепляются кольцами. Прежняя Лафетная установка заменена поворотными механическими орудийными станками. Увеличение калибра орудий повлекло за собой

§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

уменьшение их Числа. Все крупнокалиберные орудия защищались бронею. Вместо прежнего глазомерного определения расстояния, сводившего прицельную стрельбу всего до 500 м, вводятся приборы для определения расстояния. Все это положило начало непрекращающемуся и до сих пор соревнованию между артиллерией и броней.

Потребовалось увеличение толщины бронирования. При шаблон^ ном расположении последнего, без координирования его с расположением артиллерии, получалось чрезмерное по тому времени водоизмещение корабля: английские броненосцы, улучшенные Warrior с железной броней толщиной в 140 мм по всей длине корабля достигли водоизмещения 11 000 т {Minotaur, Northumberland и др.). На этом (1865 г.) заканчивается эра батарейных броненосцев, исходивших еще из типа прежних деревянных; совершается переход к новому типу боевых кораблей — казематных броиеносцев с их

§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

Рис. 98. Английский броненосец Bellerophon.

улучшенной конструкцией. Заслуга этого перехода принадлежит известному английскому кораблестроителю (впоследствии главному корабельному инженеру английского флота) Э. Риду, предложившему проект броненосца Bellerophon, который был построен и вошел в строй в 1866 г. Рид стремился создать боевой корабль с небольшим числом крупнокалиберных хорошо защищенных орудий, способный индивидуально действовать в боевой обстановке.

Броненосец ВеНегорЫп (рис. 98) имел железный броневой \Ы)-мм пояс по ватерлинии, доходящий по высоте только до средней палубы; выше его был поставлен 150-.иж каземат с траверзами для десяти крупнокалиберных (229-л«ж 12-тонных) орудий. Кроме того, было установлено два \.1Ъ-мм орудия в носовом забронированном щите и одно \.1Ъ-мм в корме, несколько небольших \.0>2-мм и \Ъ2-мм пушек стояло открыто на палубе. Главные размеры броненосца 91 X 17 X 8 .и, водоизмещение 7550 т. Благодаря мощной машине (6520 лс) и увеличенному отношению длины к ширине, его скорость хода доходила до 14,2 узла. Боевая рубка в носовой части была покрыта 200-л«ж броней, і

' Для сравнения небезынтересно провести разницу в стоимости деревянного парусного и железного парового бронированного корабля. Деревянный

Кроме указанных преимуществ (введение продольного огня и увеличение скорости хода, при сохранении, однако, парусности), корабль этот имел ряд конструктивных усовершенствований, которые делают его историческим с точки зрения развития кораблестроения. Корпус его был построен по так называемой клетчатой или бракет-ной системе набора, впервые введенной Ридом и сохранившейся с теми или иными изменениями до настоящего времени (продольно-поперечная система). Набор состоял из продольных непрерывных связей (стрингеров), между которыми поставлены шпангоуты из отдельных кусков листовой стали (бракетов) (рис. 99). Поверх набора настилалась внутренняя обшивка, так что получалось междудонное пространство высотою 1 м, обеспечивавшее непотопляемость корабля при повреждении наружной обшивки. Водонепроницаемые шпангоуты и стрингера, поставленные через определенные промежутки, разделяли междудонное пространство на отдельные клетки, отчего эта система набора и получила свое название. Корпус до средней палубы был разделен водонепроницаемыми переборками (рис. 98).

Применение клетчатой системы набора корпуса основывалось на предыдущем опыте. В 1858 г. в Англии был построен громадный по тому времени железный торговый пароход Great Eastern водоизмещением 25 ООО т, имевший все три вида движителей (паруса, бортовые колеса и винт в корме). Так как длина его (207 м) в 11,5 раза превышала его глубину, то сохранение его продольной крепости не позволяло построить корпус по поперечной системе. Строители парохода инженеры Брюнель и Скотт-Россель предложили продольную систему набора, состоящую только из большого числа продольных связей — стрингеров — как в днище, так и по бортам и под палубой. Каждому стрингеру соответствовал пояс наружной и внутренней обшивок, и весь корпус представлял как бы трубчатую балку с продольными ребрами; шпангоутов не было. Ввиду трудности работы система эта не привилась, но Рид удачно скомбинировал ее с поперечной системой. Пароход Great Eastern служил для прокладки трансатлантического кабеля, а в 1890 г. был продан на слом, как невыгодный в эксплоатации.

ИО-пушечный (32-фунтовые пушки) парусный линейный корабль Queen водоизмещением 3100 т постройки 1839 г. обошелся полностью 115 ООО фунтов Стерлингов. У Bellerophon стоимость только корпуса с механизмами без артиллерии была 322 700 фунтов стерлингов.

§ 12. Последние морские операции деревянных парусных кораблей; переход к паровым и железным кораблям в военных флотах

Носовая часть корабля Bellerophon имела форму прочного тарана, * а в корме обыкновенный руль был заменен балансирным. Замена формы руля при ручном управлении им значительно повышала поворотливость и маневренные качества корабля против прежних, когда на штурвалах приходилось ставить до 70 человек, поворачивавших в течение 1,5 минуты руль всего лишь на 20°. Паровых рулевых машин еще не было; первая удачно сконструированная паровая рулевая машина была предложена Макфарлан-Греем в 1866 г., и вслед затем появился ряд рулевых машин различных систем.

Постройкой Bellerophon был сделан шаг в сторону более удобного расположения орудий, каковому предстояло еще совершенствоваться в дальнейшем.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава