§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

В 1866 г. при острове Лиссе в Адриатическом море произошел морской бой австрийского и итальянского флотов. Италия в целях объединения государства, решив отнять Венецианскую область от Австрии, объявила последней войну, не имевшую для нее успеха ни на суШе, ни на море. Итальянский флот, состоявший из 12 батарейных броненосцев и 11 деревянных вооруженных пароходов, был разбит австрийским, имевшим всего 7 таких же броненосцев и 7 дере-' винных пароходов. Это был первый морской бой броненосцев. С кораблестроительной точки зрения он показал существенное значение броніфования и непригодность деревянных броненосцев; итальянский деревянный броненосец Re d'Italia, протараненный австрийским броненосцем, затонул через 3 минуты.

Опыт этого боя заставил французов, продолжавших до конца 60-х годов строить деревянные броненосцы (используя имеемые запасы дерева и считаясь с высокой ценой железа, доставляемого промышленностью Франции), разделить свои деревянные корабли железными водонепроницаемыми переборками, а с 70-х годов совершенно прекратить деревянное кораблестроение.

Казематные броненосцы получили большое распространение в английском, французском, германском и австрийском флотах. Таковы английские Hercules и Monarch, французские Courbet и Océan, германский Kaiser, австрийский Tegetthoff и др. Д.чя лучшего обеспечения продольного огня срезались углы каземата с установ-

' Введение тарана может быть объяснено расчетом на нанесение неприятельскому кораблю пробоины при сближении. Таковое имело место в морском бою при ЛиССе (1866 г.), а именно: потопление итальянского корабля Re d'Italia таранным ударом австрийского броненосца Ferdinand Мах. Моральный эффект этого события был настолько силен, что тараны у броненосцев сохранились вплоть до русско-японской войны, несмотря на невозможность сближения кораблей в бою вследствие усиления артиллерии и появления торпеды. Строятся даже специальные суда — тараны, о которых будет сказано ниже (рис. 153). Однако случаи столкновения английских кораблей Iron Duke-Vanguard, Camper-doa>n-Victoria и др. показали опасность тарана как для поражаемого, так и для атакующего корабля.

кой в них орудий, делали каземат выступающим или, наоборот, устраивался завал надводного борта внутрь так, что крайние казематные орудия могли стрелять по носу и по корме. Последнее видно на рис. 100, представляющем носовую часть французского броненосца Courbet.

Наиболее ярким представителем типа казематных броненосцев является английский Alexandra (рис. 101) водоизмещением 9500 m,постройки 1877 г. Вооружение его состоит из 4 — 280-.WJK 25-тонных орудий и 12 калибров и 10—254-jKjK 18-тонных в 14,5 калибра; из них четыре 254-jKJti орудия были установлены в верхнем каземате, а остальные орудия — в нижнем и на палубе. Толщина железной поясной брони доходит до 300 жж, а казематов—до 200 мм ; скорость хода 15

узлов. Этот корабль послужил образцом для ряда других кораблей.

В это же время, как будет указано ниже, в Англии начинает разрабатываться система установки крупных орудий в бронирован-

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рио. 100. Расположение каземата на французском броненосце Courbet.

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 101. Английский казематный броненосец Alexandra.

ных вращающихся башнях. Французы же иным путем разрешили вопрос кругового обстрела орудий: они применили так называемыебарбетные установки орудий, более легкие, чем башенные, а потому позволяющие сохранить вес на бронирование борта по всей ватерлинии, что признавалось весьма важным.

В период 1872—1875 гг. французы построили ряд броненосцев типа Amiral Duperré; к ним относятся: Redoutable, Amiral Baudin, Formidable и др. Amiral Duperré водоизмещением 10 500 m имеет толстый {bÇ)Q-MM) железный броневой пояс, утончающийся в оконечностях до 250 мм; поверх броневого пояса идет плоская броневая палуба (рис.102). Четыре 3^0-мм короткие (18.калибров) гладкоствольные пушки установлены на площадках, вращающихся внутри неподвижной броневой трубы, образующей барбет для защиты механизмов вращения площадки и прислуги: открытое орудие вращается над барбетом. 1 Подача боеприпасов производилась внутри бронированной трубы. 14—i^Q-MM пушек среднего калибра стояли под верхней палубой.2

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 102. Французский броненосец Amiral Duperré.

Удобному размещению орудий с целью достижения кругового обстрела мешало наличие рангоута и парусов, которые были сохранены у кораблей ввиду неэкономичности механизмов того Бремени (расход угля 2,5—3,5 кг/лсч). Однако переход к чисто паровым кораблям являлся неизбежным условием дальнейшего развития броненосного кораблестроения. Начало этому было положено во время североамериканской гражданской войны (1861—1864 гг.).

Южане построили корабль Merrimac (рис. 103). Это был деревянный фрегат водоизмещением 3500 т, который срезали по ватерлинии. На оставшемся корпусе поставили прямоугольный с наклонными стенами каземат, покрытый двумя положенными крест-накрест слоями броневых полос, прокатанных из рельсов до толщины 50 мм; позади брони поставлен толстый слой дерева. Вооружение

1 В настоящее время для краткости называют барбетом неподвижную междупалубную броню подачной трубы башни, хотя современная башня принципиально отличается от прежней барбетной установки орудий.

* Броненосец в 1900 г. был перестроен с добавлением 4—163-л«л« орудий в среднем каземате.

состояло из десяти пушек, из которых часть 229-лл гладкоствольные, а часть Ш-мм и ІЬ2-мм — нарезные. Косяки портов возвышались над водою только на 1,5 ле; мачт не было.

Северяне в противовес этому кораблю решили построить, по проекту шведского инженера Эриксона, броненосное судно, названное им Монитором (рис. 104). Он представлял безмачтовое, низкобортное (высота надводного борта 0,6 м) судно водоизмещением 1200 т, покрытое \.(Жі-мм поясной броней из четырех плит по толщине. Палуба сплошь была покрыта 2Ъ-мм броней. Над палубой возвышалась вращающаяся башня о броней в 200 мм (восемь плит по 2Ъмм),

броневой крышей и двумя 2Ю-ММ орудиями, в носу была забронированная рубка для управления кораблем: по проекту предполагалось поставить ее на башне. В носовом выступе имелась труба для уборки в нее якоря, дымовая труба падающего типа для уборки во время стрельбы. Впервые были применены на этом

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 103. Корабль Merrimac.

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 104. Монитор.

корабле искусственное дутье для котлов, броневые колосники в палубе и искусственная вентиляция. Скорость хода 9 узлов.

Северяне блокировали Атлантическое побережье южан, но на Гемптонском рейде Меггітас потопил таранным ударом один парусный фрегат северян, а другой поджег выстрелами. По прибытии на рейд Монитора между ними произошел бой, во время которого броня ни разу не была пробита у обоих; у Меггітас было лишьвдавлено несколько плит. Тот факт, что Монитор устоял против более сильного противника, доказал его боевые качества и побудил к постройке нескольких подобных кораблей. Но мореходные каче-| ства мониторов были невелики, один из них утонул в 1862 г. во время! бури. Поэтому Эриксон составил проект увеличенного мореходного монитора в 6000 m с повышенными скоростью хода и районом действия, а также проект двухбашенного монитора. Один из таких построенных мониторов Miantonomoh в 4000 m совершил переход через Атлантический океан в Европу и доказал мореходность увеличенных мониторов.

В 1865 г. в Англии был построен для Перувианского флота монитор Huascar водоизмещением 1800 m, со скоростью хода 11 узлов, забронированный по ватерлинии 115-j<j< броней. Вооружение его состояло из двух 2Ъ^-мм орудий в одной башне, защищенной 130-л«л< броней, и нескольких небольших пушек, стоявших открыто на палубе. Этот монитор замечателен тем, что без повреждения брони выдержал в 1877 г. бой с английским крейсером Shah, имеющим 229-мм орудие, и доказал этим значимость бронирования. Затем этот монитор в 1879 г. вступил в бой с двумя чилийскими казематными броненосцами Cochrane и Blanco Encalada, вооруженными 22^-мм армстронговскими орудиями с разрывными снарядами Пал-лизера. Эти снаряды пробили бортовую и башенную броню монитора в 11 местах и разорвались внутри; монитор был захвачен чилийцами. Этот бой показал необходимость увеличения толщины бронирования ввиду появления усовершенствованных орудий и снарядов. Производившиеся во время этого боя попытки таранення оказались неосуществимыми.

Идея расположения крупной артиллерии в забронированных вращающихся башнях почти одновременно с Эриксоном появилась и в Англии, —ее предложил капитан Кольз. Его башня, в отличие от эриксоновской, вращалась не на штыре, соединенном шестернями с зубчатым круговым погоном на палубе, а на катках, установленных по нижнему периметру башни и двигающихся по ровному погону. Это давало башне большую устойчивость при попадании в нее снаряда. В виде опыта был взят деревянный трехдечный корабль Royal Sovereign, срезана надводная часть и устроен низкий, забронированный ІШ-ММ железными плитами борт. На палубе были поставлены четыре башни — носовая двухорудийная, остальные одно-орудийные; мачт не было. Постройка была закончена в 1864 г. Испытания были удачны, и был выстроен еще один такой броненосец для береговой обороны.

Под влиянием этого успеха был заложен железный броненосец Monarch казематного типа с двумя башнями над казематом, в каждой два 25-тонных {ЪОЪ-мм) орудия в 12 калибров длиною; кроме того, в носу имелся бронированный полубак с двумя ПЪ-мм орудиями. При высоте борта 4,2 j< он мог считаться мореходным. Однако этот корабль не удовлетворял идее Кольза, стоявшего за сохраненя^ полной парусности на корабле мониторного типа. Под давлением прессы и старых командиров-парусников адмиралтейство поручило Кользу постройку броненосца Captain, в основном однотипногос Monarch. Чтобы устранить ванты, уменьшавшие угол обстрела орудий на нем, Кольз установил тяжелые трехногие мачты; была утолщена броня борта и башен, поверх бортовой брони положена ЪО-мм броневая палуба (каковая на Monarch не предполагалась), полубак снят. Это привело к тому, что высота надводного борта оказалась всего лишь 1,8 м. Э. Рид, не принимавший участия в постройке этого корабля, указывал на его недостатки и малую остойчивость . Так как вся ответственность за постройку была возложена адмиралтейством на Кольза, то замечания Рида не шли дальше письменных докладов.

В 1869 г. оба корабля были закончены и вступили в строй, а в 1870 г. Captain, шедший под полными парусами в составе эскадры, был опрокинут налетевшим шквалом близ мыса Финистерре и погиб вместе с находившимся на нем капитаном Кользом; из 550 человек команды спаслось только 18.

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 105. Броненосец мониторного типа Devastation.

Этот несчастный случай послужил Э. Риду основанием для опубликования его известного исследования остойчивости кораблей — диаграммы Рида — и обоснований динамической остойчивости. ^ С другой стороны, он положил конец применению парусов на броненосцах.

В 1873 г. в Англии был построен, по проекту Рида, первый безрангоутный двухвинтовой броненосец Devastation (рис. 105) мониторного типа водоизмещением 9350 т. Он был покрыт по всей длине броневым поясом в 300 мм; выше его имелся 2Ь0-мм каземат, над которым возвышались две башни, забронированные 350-жл< железными плитами, с двумя 305-мм орудиями в каждой. Управление кораблем было сосредоточено на грибовидном мостике между башнями; корабль имел одну мачту с наблюдательным марсом на ней. По этому же типу был построен другой броненосец Dreadnought, * усовершенствованный постановкой 50-мм палубной брони поверх

^ Построенная для обоих кораблей диаграмма показала, что Captain при Динамическом действии шквала опрокидывается уже при 12—13° крена, тогда как для Monarch эта опасность начинается только с 23°.

* Этот броненосец не имеет ничего общего с линейным кораблем Dreadnought постройки 1906 г.

каземата, что вместе с утолщением поясной брони до 350 мм довело его водоизмещение до 10 800 т.

Корабли мониторного типа, хотя и обладали достаточной остойчивостью, 1 но по своей низкобортности не могли считаться мореходными боевыми кораблями. Комиссия, созванная английским адмиралтейством для выявления типа будущих боевых кораблей, пришла к следующим заключениям: 1) должны строиться более' высокобортные безрангоутные корабли; 2) площадь бортового бронирования нужно ограничить средней цитаделью для защиты артиллерии и механизмов, так как усиление бронепробиваемости артиллерии довело броню до предела толщины, возможной к установке на корабле; 3) кроме крупной артиллерии, корабли должны иметь и пушки среднего калибра против крейсеров.

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 106. Английский броненосец Inflexible.

На этих основаниях в 1881 г. был построен броненосец Inflexible водоизмещением 11 880 т со скоростью хода 14 узлов. Этот первый представитель цитадельных броненосцев (рис. 106) был защищен только в средней части поясной броней в 600 мм (два слоя по 300 мм) в виде короткой цитадели с траверзами, от нижней кромки которых в нос и в корму шла броневая палуба. Над цитаделью по диагонали располагались две башни с двумя406-лл< орудиями в каждой. Оконечности не были забронированы, поэтому впервые при постройке этого корабля был поднят вопрос о боевой остойчивости в случае разрушения незащищенного надводного борта; для обеспечения таковой вдоль бортов, вне цитадели, были устроены коффердамы, набитые пробкой, как это видно на рисунке. Корабль был дополнительно вооружен восемью і02-мм пушками и четырьмя торпедными трубами (2 подводных и 2 надводных). «

^ Метацентрическая высота 1,2 м, максимум выпрямляющего плеча по диаграмме Рида при 40°.

' Стоимость этого броненосца уже достигла одного миллиона фунтов стерлингов.

Соревнование между артиллерией и броней шло непрерывным темпом. Введение вместо черного пороха медленно горящего пороха вызвало удлинение ствола орудия, что в свою очередь способствовало увеличению начальной скорости снаряда с 480 Mjcen до 640 м/сек; бездымный нитроглицериновый порох, появившийся в 1888 г., повысил эту скорость до 800 м/сек. Появление снарядов Паллизера (разрывного действия с закаленной головной частью) увеличило бронепробиваемость с последующим разрывом снаряда внутри корабля.

Прогресс артиллерии за 20 лет существования железного судостроения особенно рельефно характеризуется- нижеследующей таблицей, дающей сравнение орудий броненосцев Warrior (1860 г.) и Inflexible (1881 г.).

Warrior

Inflexible

 

80 т

 

8,1 м

 

406 мм

 

181,5 кг

 

685,5 кг

 

8039 тм

Проникновение снаряда в глубь железной плиты на

584 мм

Хотя орудия броненосца Inflexible являются по тому времени исключительными, но и S05-mm (25- и 35-тонные) орудия пробивали при том же условии железную броню до 380 мм толщиною. С увеличением веса орудий число их неизбежно должно было уменьшаться. На такое увеличение мощности орудий броня должна была реагировать увеличением толщины или улучшением качества.

Кроме того, появление к тому времени миноносцев вызвало необходимость вооружения кораблей пушками малого калибра (47— 100 мм) с повышенной скорострельностью и с установкой на центральном штыре.

Дальнейшим развитием типа Inflexible являются шесть броненосцев, названных именами «адмиралов» {Collingwood, Rodney, Camperdown и др.), с тем отличием, что они имели барбетную установку орудий в носу и в корме по концам более удлиненной цитадели. Эти броненосцы были построены не из железа, а из мягкой стали и имели і50-мм сталежелезную броню, известную под названием броня компаунд.

Получение в больших количествах литой мягкой стали, пригодной для судостроения, было практически осуществлено в конце 60-х годов XIX века французским артиллеристом Мартеном путем плавления лома железа вместе с чугуном в особых регенеративных печах, предложенных германским инженером Сименсом. Получаемые болванки сименс-мартеновской стали прокатывались в листы и в профильные полосы. Промышленное получение такого, более прочного чем железо и недорогого строительного материала открывалоширокий простор развитию кораблестроения и вытеснило железо. Французы первыми в начале 70-х годов перешли к стали.

Промышленность, учитывая военно-морские требования по улучшению качества брони (дальше увеличивать толщину железных плит было невозможно), дала броню компаунд. В 1880 г. английский заводчик Вильсон стал изготовлять эту броню путем заливания расплавленной стали на железную кованую плиту: получалась броня, у которой наружная поверхность (после закалки стали) была твердою, а внутренняя — мягкой, не допускавшей сквозных трещин плиты при ударе снаряда. По сопротивляемости такая броня на 20—25"/о лучше железной.

Таким образом, кораб.честроители получили выигрыш в весе корпуса корабля него бронирования. Этот выигрыш можно было использовать на увеличение площади бронирования.

Эти факторы были учтены при постройке в 1886 г. двух английских броненосцев Nile и Trafalgar, составивших эпоху в развитии военного кораблестроения: последующие броненосцы вплоть до

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 107. Английский броненосец Trafalgar.

появления дредноутов являлись тем или другим изменением или усовершенствованием этого основного типа как в английском, так и во флотах других стран, в том числе и русском. Этими кораблями был установлен тип башенных броненосцев. Эти броненосцы водоизмещением 12 ООО т, со скоростью хода 17 узлов (при механизмах в 12 ООО лс) и дальностью плавания 6500 миль 10-узловым ходом имели поясную броню компаунд толщиною 500—400 мм на протяжении почти 0,7 длины корабля; по концам поставлены траверзы 400 и 350 мм (рис. 107). Оконечности прикрыты покатой, в виде спины черепахи, так называемой карапаснои палубой, толщина которой на бортовых скосах 75 мм. Выше поясной брони поставлен ^ЪО-мм нижний каземат также с траверзами; по концам каземата в диаметральной плоскости расположены две башни (броня 450 мм), каждая с двумя 343-лш орудиями. Палуба между траверзами поясной брони и каземата покрыта броневыми 2Ъ-мм плитами; поверх этого каземата положена броневая палуба, а выше поставлен верхний (100-л«л<) каземат, защищающий 6—120-л«л< скорострельных пушек для отражения атак миноносцев. Корабль имел 4—350-JИJИ торпедных аппарата (два подводных и два надводных), а носовая часть оканчивалась массивным литым тараном.

В этих броненосцах впервые четко фиксированы основные боевые активные элементы корабля: крупная артиллерия, средняя и мелкая (8—6-фунтовых и 12—3-фунтовых пушек); торпедные аппараты.

с5ащитные элементы также продуманы: боевая остойчивость обеспечена тем, что npjH разбитии снарядами небронированных оконечностей теряется лишь небольшая площадь грузовой ватерлинии, так как большая часть ее защищена броней.

Позднее вводятся следующие усовершенствования бронирования.

На Nile и Trafalgar броневая палуба поставлена над нижним казематом (рис. 108,1), а на броненосцах типа Royal Sovereign (1889 г.) она снижена и поставлена поверх поясной брони (рис. 108, 2). На броненосцах типа Majestic (1894 г.) применен новый сорт броневых бортовых плит из 221-мм никелевой цементированной стали, обработанной по способу американца Гарвея, что увеличило сопротивляемость брони примерно на 30% против сталежелезной. Палубная броня (мягкой никелевой стали) утолщена до 60 мм и имеет скосы к нижней кромке поясной брони; на скосах толщина ее доведена до 100 мм (рис. 108, 3). На следующих броненосцах типа Canopus (1896 г.) поставлены две броневые палубы у верхней и нижней кромки

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 108. Эволюция расположения броневых палуб.

поясной \.Ъ2-мм брони (рис. 108, 4). Последняя тонким ЪО-мм поясом продолжается до носовой оконечности корабля для защиты корпуса у ватерлинии от фугасных снарядов. На броненосцах типа Lord Nelson (19Є5 г.) верхняя броневая палуба поднята (рис. 108, 5); забронированы как носовая, так и кормовая оконечности корабля. С 1900 г. появляется новый качесівенньїй сорт броневых плит из хро-моникелевой стали, обработанных по способу Крупна (цементированные и односторонне закаленные плиты); пробивная сопротивляемость этой брони на 167о больше гарвеированной. На последующих постройках исключительно ставится крупповская броня; вследствие этого, а также из.-за увеличения дистанции боя, удается уменьшить толщину бортового бронирования, увеличив его площадь.

Изменения в отпошении калибра и расположения орудий таковы.

Устанавливается типовое для до-дредноутских броненосцев (т. е. до русско-японской войны) расположение крупной Wb-MM артиллерии в двух двухорудийных башнях — носовой и кормовой; расположение средней артиллерии различное. На броненосцах типа Сапо-pas (рис. 109) вместо верхнего общего каземата '[.Ъ2-мм орудия стоят каждое в отдельном каземате. На броненосцах типа King Edward VII 10—ІЬ2-мм орудий (по пяти с борта) поставлены в верхнем каземате; кроме того, 4—234-л<л« орудия стоят по два с борта в одноору-Дийных башнях по углам каземата. На броненосцах типа Lord Nelson калибр всей средней артиллерии повышен (рис. 110); все 10—23і-мм орудий помещены в башнях на верхней палубе.

Применение водотрубных котлов (впервые на CanojDiis поставлены котлы Бельвиля, на последующих кораблях котлы Ярроу, Торни-крофта и др.), повышение давления пара в котлах и применение машин тройного расширения пара позволяют последовательно увеличивать скорость хода броненосцев с 16 до 18 узлов.

Эти усовершенствования вызвали последовательный рост водоизмещения, которое у Lord Nelson дошло до 16 500 т. В деле раз-

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 109. х\нглийский броненосец Canopus.

вития типов броненосцев Англия шла впереди других стран, используя все свои и заграничные промышленные достижения; во многом ей подражали другие государства, но и у последних имеются свои самостоятельные взгляды и особенности в устройстве кораблей, заслуживающие быть отмеченными.

Франция. Как было указано выше, Франция уже в начале 70-х годов XIX века нача.ча строить корабли из мягкой стали; первым был

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 110. Английский броненосец Lord Nelson.

броненосец Redoutable (1876 г.) водоизмещением 9500 т. Он имел броневой железный пояс по всей длине ватерлинии толщиной 350 мм, в оконечностях 240 мм,ііац которым поставлен в средней части 2А0-мм выступающий каземат для четырех 215-мм орудий по углам каземата. На верхней палубе установлено і—2А5-мм орудия в барбет-ных установках. Однотипными с ним, но с несколько утолщенной броней являются броненосцы Courbet, Devastation водоизмещением 10 200 т с увеличенной скоростью хода 15 узлов вместо 14,5. На этихброненосцах поставлены водотрубные котлы Бельвиля вместо цилиндрических. Построенный в 1879 г. броненосец Amiral Duperré (рис. 102) явился прототипом для последующих броненосцев типа Amiral Baudin, Magenta и др. с барбетной установкой одиночных орудий крупного калибра (340—275 мм). С постройкой в 1895 г. броненосцев типа Charlemagne устанавливается, подобно английским, стандартный калибр крупной артиллерии (305-j<j<) и расположение (по одной двухорудийной башне в носу и корме; средняя артиллерия в каземате или башнях).

Типичными представителями французских броненосцев той эпохи являются République и Patrie (рис. 111), заложенные в 1901 г. Эти броненосцы водоизмещением 14 860 m, со скоростью хода 18 уз-

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 111. Французский броненосец République.

лов, были вооружены 4—305-мм орудиями в двух концевых башнях, 12—160-мм в шести бортовых башнях, 6—І60-мм орудиями в отдельных бортовых казематах; для отражения атак миноносцев было добавлено 26—І7-ММ скорострельных пушек. Бортовой броневой пояс из плит гарвеированной стали простирался по всей длине кораб.чя.

Характерной особеггаостью французских броненосцев является система бронирования, предложенная главным кораблестроителем французского флота Вертепом. Бортовой пояс брони идет по всей длине корабля, поверх его ставится горизонтальная броневая палуба, а по нижним кромкам бортового пояса идет нижняя — отражательная (от осколков снаряда) палуба. Следовательно, нижние Жизненные части корабля отделяются по всей длине от надводной части забронированным пространством (entrepont cellulaire), раз-Дєлєїшьім переборками на большое число отделений с целью сохранения пловучести и остойчивости корабля от действия артиллерийскихснарядов. 1У английских броненосцев поясная броня в оконечностях была тонка и не было такого разделения водонепроницаемыми переборками междупалубного пространства; в этом отношении французские корабли находились в лучших условиях.

На рис. 112 показано расположение броневых палуб: первое на старых броненосцах типа Charlemagne с сильным завалом борта внутрь и малым возвышением бортового броневого пояса над водою, второе на броненосцах типа République с увеличенной высотой бортового пояса и уменьшенным завалом борта.

Другой характерной особенностью французского военного кораблестроения является первая попытка обеспечения противоторпедной защиты корабля путем введения бортовой броневой переборки. На

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 112. Расположение броневых палуб на французских броненосцах.

броненосце Jauréguiberry (1893 г.) нижняя броневая палуба (двухслойная) загибалась, образуя бортовую броневую переборку в расстоянии 2 л от борта * (рис. 113). Заложенные в 1903 г. три французских броненосца типа Démocratie подобны République, но имеют среднюю артиллерию і'еЗ-мм калибра. Шесть броненосцев типа Danton (1907 г.) имели такое же расположение артиллерии, но 240-j<jk орудия среднего калибра; они имели турбинные механизмы Пар-сонса, сообщающие кораблю скорость хода 20,2 узла. Это были последние французские броненосцы преддредноутского типа.

Италия. Первые итальянские броненосцы построены довольно своеобразно и заслуживают быть отмеченными. Италия сразу при-

^ Эта система до настоящего времени применяется на линейных кораблях США; пространство между броневыми палубами называется у них «raft body», т. е. часть наподобие плота.

* Эта система была принята на русском броненосце Цесаревич, построенном во Франции по типу Jaureguiberry, и на последующих броненосцах типа Бородино.

нялась за постройку крупных кораблей. В 1874 г. были заложены на верфях в Кастелламаре и Специи два однотипных броненосца Duilio и Dandolo водоизмещением 11 200 т. По расположению главной артиллерии и бронированию эти цитадельные броненосцы были однотипны с английским броненосцем Inflexible. Однако идея постройки цитадельных броненосцев возникла впервые в Италии, англичане только развили и усовершенствовали ее, создав более сильный по артиллерии и по защите корабль. Затем, в период 1878—-1883 гг. были построены два весьма крупных по тому времени (14 ООО т) корабля Italia и Lepanlo (рис. 114); они совсем не имели бортовой брони, а только палубную толщиною 75 мм. Основания дымовых труб и элеваторы были защищены толстой броней. В средней части помещался диагональный бруствер из броневых плит компаунд для защиты четырех ^О^-мм орудий в двух барбет-ных установках. Средняя \Ъ2-мм артиллерия стояла открыто на верхней и средней палубах. Скорость хода 18 узлов. Отсутствие бортовой брони и увеличенная скорость хода давали повод относить эти корабли к крейсерам. Идея безбронных больших кораблей не получила дальнейшего распространения, ^ и на последующих броненос-

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 113. Броневая бортовая переборка противоторпедной ваищты.

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 114. Итальянские корабли Italia и Lepanto.

цах Andrea Dorla (1885 г.) и Benedetto Brin (1901 г.) имеется бортовая броня в средней части с карапаснои палубой и тонкой броней в оконеч-

^ Составитель проекта этих кораблей итальянский кораблестроитель Бене-детто Брин имел в виду соединить в одном корабле сильный по артиллерии броненосец и быстроходный крейсер с большим районом действия. Под влиянием имевших место в то время взглядов некоторых морских кругов о бесцельности брони, так как артиллерия якобы аннулировала ее, он возложил всю защиту пловучести и остойчивости ко))абля на широкие бортовые угюльные ямы, коффердамы у ватерлинии и на разделение пространства между броневой и выше ее лежащей палубой на ряд водонепроницаемых отсеков.

ностях; главная артиллерия помещается по английскому образцу в башнях, а средняя — в башнях и в казематах.

Характерными являются последние (1901—1903 гг.) преддредно-утские броненосцы Vittorio Emanuele, Regina Elena, Roma и Napoli. При водоизмещении 12 600 m осуществлена постановка брони по всему борту (250 мм в середине и 100 мм в оконечностях), двух броневых палуб — верхней толщиною 100 мм на скосах к бортам и нижней 25 мм, двух казематов по типу Nile. Артиллерия состояла из 2—?Х)Ъ-мм орудий в двух и 12—Ші-мм орудий в шести башнях; кроме того, 8—1Ъ-мм пушек были установлены в верхнем каземате. Скорость хода 22 узла. Такие результаты достигнуты благодаря облегчению веса корпуса и улучшениям в оборудовании, введенным известным итальянским корабельным инженером Куниберти. Ему принадлежит и идея увеличения скорости хода броненосцев, осуществленная впоследствии на дредноутах.

Германия. В Германии броненосное кораблестроение началось с того, что в 1867 и 1868 гг. были заказаны во Франции броненосец Friedrich Carl и в Англии два броненосца Kronprinz и König Wilhelm по типу первых английских железных броненосцев с 3fX)-MM железной броней по всей ватерлинии и казематом для 22—2А0-мм орудий. После франко-прусской войны 1870—1871 гг. объединеггаая Германия стала увеличивать свой военный флот. На германских верфях были заложены три броненосца типа Preussen (1873 г.) по образцу английского Monarch. Вследствие недостатка в материале и квалифицированных рабочих, постройка этих кораблей подвигалась медленно. Поэтому в 1874 г. в Англии были заказаны два броненосца казематного типа Kaiser и Deutschland по 7550 т, аналогичные английскому Bellerophon, но с выступающим за пределы борта казематом для получения продольного огня для крайних 2Ъ^'ММ орудий (всего их в каземате было 8); 8—\.Ъ2-мм орудий стояли открыто на палубе (2 в оконечностях и 6 по бортам).

Тем временем развитие металлургической, в том числе и броневой промышленности (с 1876 г. в Саарской области и с 1891 г. на заводе Крупна) поднялось настолько, что стало удовлетворять запросам военного кораблестроения, и Германия строит корабли у себя. В 1877—1880 гг. были заложены четыре броненосца типа Sachsen по 7400 т, — первые безрангоутные корабли с ^ОО-мм броневым поясом из плит компаунд в средней части корабля и с карапасной палубой. Два носовых 2Ъ^к-мм орудия помещены в барбетной установке и 4 в среднем каземате с продольным обстрелом (расположение по углам каземата).

Появление торпедного оружия вызвало некоторое колебание в правительственных сферах и приостановило на несколько лет постройку новых крупных броненосцев. Это, а равно и ограничение в кредитах, привело к постройке шести броненосцев береговой обороны для Балтийского моря типа Siegfried водоизмещением 3500 ш (1889—1893 гг.) с 2^0-мм броневым поясом по всей ватерлинии и 3—2^iQ-MM орудиями в барбетных башнях (две башни в носу, одна в корме).

С девяностых годов начинается усиленное строительство крупныхброненосцев под влиянием империалистических стремлений. В 1892 г. начинается постройка пяти броненосцев типа Brandenburg в 10 ООО т со скоростью хода 17 узлов. Броневой пояс 390—?>(Ж^-мм идет по всей ватерлинии, броневая палуба толщиною 66 мм, выше ее каземата нет, но таковой (76-л.м) поставлен между верхней и навесной палубой 1 для защиты 6—і02-мм пушек. Главная артиллерия 6 — 2?Х)-мм орудий в трех башнях (носовой, средней и кормовой) с защищенными 2fX)-MM броней подачными трубами; 8—?П-мм пушек поставлено открыто на палубе.

За этими броненосцами с сильной главной артиллерией и слабой средней последовали пять броненосцев типа Kaiser (1896—1899 гг.) водоизмещением 11 ООО т и совершенно обратным характером артиллерии: главная состоит из 4—240-лл< орудий в двух башнях, носовой и кормовой, а средняя из 18—1Ъ2-мм орудий, из которых шесть в шести бортовых башнях, а остальные в отдельных казематах. Такой характер артиллерии был обусловлен тем соображением, что 2-iO-MM орудия достаточны для пробивания брони на предполагаемых дистанциях боя и более скорострельны; экономия веса пошла на усиление средней артиллерии. Броневой пояс (кроме одного корабля с гарвеированными плитами, остальные имеют крупповские плиты) наибольшей толщиною 300 м.и, начинаясь от носа, не доходит до кормы; за его траверзом идет карапасная палуба. Скорость хода 18 узлов; корабль имеет шесть торпедных аппаратов — пять подводных (в носу и по бортам) и один надводный (в корме). Недостаток этих кораблей в том, что вьппе бортового пояса, лишь немного возвышающегося над ватерлинией, надводный борт не защищен; расположение броневых палуб — французское (см. стр. 129).

В конце 90-х годов значительное усиление морской торговли Германии и приобретение ею колоний поставило ее на путь соревнования с другими морскими странами, особенно с Англией. Германия интенсивно и систематически проводит строительство новых кораблей, решив удвоить мощность своего флота. Прежние искания в области выработки тппа броненосца заканчиваются и появляется ряд строго выдержанных, сильно защищенных и однообразных кораблей. К таковым относятся 18-узловые с 280-мм орудиями броненосцы типа Braunschweig (1902 г.) и Deutschland (1904 г.).

Броневой пояс броненосца Deutschland по всей длине корабля, выше его два каземата, оконечности над бортовым поясом покрыты легкой броней (рис. 115). Имеются две броневые палубы, нижняя (главная) со скосами к бортам толщиною 40 мм (на скосах 67 мм). Артиллерия состоит из 4—280-^іш орудий в двух башнях, 14—113-мм, из них десять в нижнем каземате и четыре в отдельных казематах на верхней палубе; кроме того, установлено 20—88-м.ц скорострельных пушек для отражения атак миноносцев. Впервые были установлены легкотрубные котлы системы Торникрофта-Шульца с целью Получения экономии веса, израсходованной на усиление брониро-

' Навесной па.іубой названа надстройка над верхней палубой, начинающаяся от носа, но не доходнщая на некоторой длине до кормы. Таковая надстройка только в средней части, не доходящая до оконечностей корабля, называется спардеком.

вания. Таковы последние германские броненосцы до появления дредноутов.

США. Как было указано выше, во время гражданской войны и после нее в течение почти 20 лет в США строились мониторы, — это считалось достаточным для береговой обороны. Для целей защиты морской торговли производилась постройка крейсеров и небольших (до 2000 т) железных парусно-паровых корветов (sloops of war), так как постройка броненосцев потребовала бы заказа брони и крупных отливок за границей. Однако к 1890 г. местные металлургические заводы (Вифлеемский железоделательный завод Карнеги и др.) развились настолько, что могли доставлять хорошего качества сталь, поковки и изготовлять броню. Под давлением морских сфер Конгресс решил построить корабль береговой обороны, но мореходный, быстроходный и небольшого водоизмещения. Таковым был (1892 г.) первый броненосный корабль Texas водоизмещением 6300 т

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 115. Германский броненосец Deutschland.

и со скоростью хода 17 узлов. Поставленные условия не позволили развить бронирование, — оно было ограничено коротким ЗОО-лмс броневым поясом гарвеированной стали до нижней (броневой) палубы, имеющей скосы к бортам. Между средней и верхней палубами был поставлен диагональный броневой бруствер с башнями по концам (наподобие такового у английского броненосца Inflexible). В каждой башне было установлено по одному ЗОЬ-мм орудию; кроме того, 6—\Ъ2-мм орудий стояли открыто на палубе. Слабая защищенность отого корабля (отсутствие прикрытия между поясной броней и бруствером) заставила перейти к следующему типу мореходных броненосцев береговой обороны, каковыми явились в 1893 г. Indiana, Oregon и Massachusetts (рис. 116). При водоизмещении 10 300 т и скорости хода 18 у.злов они имели бортовой броневой пояс и кара-пасную палубу в оконечностях; поверх бортовой брони имелись броневая 16-мм палуба и каземат. Четыре ЗЗО-мм орудия помещались в двух башнях, защищенных 31Ъ-мм броней; над нижним казематом помещались 4—і52-мм орудия в отдельных казематах, а на спардеке 8—203-мм орудий в четырех башнях. Заслуживает внима ния то, что американцы ранее англичан начали вводить среднюю артиллерию Крупного калибра.

Следующий броненосец Jowa (1896 г.) водоизмещением 11 300 m представляет улучшенный в отношении мореходных качеств броненосец Indiana; он имеет удлиненный полубак, и носовая башня стоит выше над ватерлинией. Два построенных в 1898 г. броненосца Кеаг-sarge и Kentucky водоизмещением 11 500 m со скоростью хода 16,8 узла оригинальны в отношении расположения артиллерии. Они имеют 4—ЗЖ)-мм орудия в концевых башнях, а на них поставлены башни с 203-мм орудиями (4 в двух башнях), вращающиеся заодно с нижними; 14—121-мм орудий поставлено в верхнем каземате с броневыми переборками между ними. Расположение бронирования подобно таковому на английских Nile и Trafalgar (рис. 107), но броневой ІОО-ММ пояс по ватерлинии продолжен до носовой оконечности с уменьшением толщины до 100 мм.

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 116. Броненосец США Indiana.

На трех броненосцах того же времени типа Alabama, однотипных с предыдущими по водоизмещению, бронированию и скорости хода, американцы пришли к заключению о неудобстве (в смысле подачи боезапаса) различия в калибре средней артиллерии, а также соединения в одно разнокалиберных башен. Однако они не пошли, как англичане, по линии повышения калибра, а свели среднюю артиллерию к 14—152-.нм орудиям, расположенным частью в среднем каземате (8), частью над ним в четырехорудийном каземате и в носовом (2). Кроме того, как и на всех предыдущих кораблях, были поставлены Ы-мм и 31-мм скорострельные пушки. Над рулевым отделением карапасная палуба утолщена до 100 мм.

На броненосцах 1901 г. типа Maine, однотипных с предыдущими, сделаны, однако, следуюпще изменения: главный калибр артиллерии 305 мм, расположение и калибр средней артиллерии те же, но число их увеличено на два орудия, скорость хода повышена до 18 узлов что вызвало увеличение длины корабля и водоизмещениядо 12 300 т; впервые на американских кораблях применена круп-повская 3Q0-MM броня и установка двух подводных торпедных аппаратов.

Испано-американская война 1898 г. отразилась на постройке дальнейших американских кораблей. США, воспользовавшись восстанием на острове Кубе, принадлежащем Испании, и невозможностью последней подавить его, решили овладеть островом, как преддверием к новому мировому морскому пути через Панамский канал, к осуществлению которого было приступлено. Предлогом для объявления войны послужил взрыв в Гаванне старого американского броненосного крейсера Maine. Испанский флот был в упадке, его броненосцы находились еще в постройке, базы снабжения были плохо оборудованы. Почти в 2V2 раза более сильный по артиллерии флот США одержал ряд побед над испанским как в Вест-Индии, так и у Филиппинских островов. В результате острова Куба, Порто-Рико и Филиппинские были присоединены к США, и последние вступили на путь мировой империалистической политики. Сообразно с этим велось и проектирование новых кораблей.

Спущенные на воду в 1904 г. пять броненосцев типа Virginia водоизмещением 15 ООО т со скоростью хода 19 узлов были рассчитаны на полную мореходность (добавление сплошной палубы) и большую скорость хода при увеличенном районе плавания. Броненосцы имели броневой пояс по ватерлинии толщиною 275 мм в средней части и 100 мм в оконечностях, выше — два 150-л{л( каземата; имелась броневая палуба со скосами к бортам толщиною 37—75 мм. Позади броневого пояса по ватерлинии помещался коффердам, наполненный целлюлозой. Артиллерия состояла из4—305-лл( орудий, размещенных в двух концевых башнях; на них поставлены башни 2(Уі-мм орудий (две по 2 орудия), остальные 4—203-л<л< орудия поставлены в двух бортовых башнях по середине длины корабля. В верхнем каземате поставлены 12—1Ъ2-мм орудий, 12—15-мм пушек установлены в отдельных казематах на верхней палубе — 8 в середине и 4 в оконечностях.

Последние шесть американских броненосцев, до появления дредноутов, типа Connecticut (1904—1906 гг.), подобны предыдущим по расположению брони (рис. 117), но верхний каземат утолщен до 175 мм и в нем помещены 12—І18-мм пушек; 8—203-мм орудий размещены в четырех бортовых башнях. Главная артиллерия состояла из 4—305-мм орудий, размещенных в двух башнях. Броневых палуб две — нижняя немного выше ватерлинии со скосами к нижней кромке поясной брони, верхняя — горизонтальная у верхней кромки нижнего каземата. Водоизмещение 16 ООО т, скорость хода 18 узлов. На этих броненосцах были поставлены легкие ажурные мачты из тонких трубок; однако они вибрировали, не удовлетворяя требованию устойчивости боевых постов наблюдения и в дальнейшем были заменены сплошными трубчатыми.

В то же время были заложены еще два подобных броненосца, но меньшего водоизмещения (13 ООО т), Idaho и Mississippi. Против предыдущих число 178-JK^t орудий уменьшено на четыре и скорость хода на 1 узел.

Япония. Япония начала развивать свой броненосный флот позднее других стран. Только в 1877 г. были заказаны в Англии небольшой (3700 т) броненосец казематного типа Ри-80, а во Франции в 1889 г. — два бронепалубных корабля ^ береговой обороны (4200 т каждый) по проекту французского инженера М. Бертена, приглашенного для разработки проектов новых японских кораблей. Кроме того, в Англии было заказано два малых (2200 т) броненосца береговой обороны. Затем уже в Японии было приступлено к постройке небольших канонерских лодок и шести крейсеров.

Ко времени японо-китайской войны 1894 г. японский флот в общей сложности состоял из пяти небольших бронированных кораблей, двадцати крейсеров, из которых большая часть были старые, и около 60 разных мелких судов (канонерки и миноносцы).

§ 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони

Рис. 117. Броненосцы США типа Connecticut.

Японо-китайская война была вызвана стремлением Японии, проявляющимся и ныне, к первенствующей роли на востоке Азии и к захвату территории на материке. Поводом к войне послужило восстание в Корее, находившейся под суверенитетом Китая; Япония захватила столицу Кореи Сеул и объявила войну Китаю.

Начало китайского флота можно отнести к 1879 г., когда правительство убедилось в непригодности для защиты побережья своих деревянных корветов, канонерских лодок и вооруженных джонок. Заводу «Вулкан» в Штеттине были заказаны два стальных крейсера Nan-chu и Nan-chen по 2200 т водоизмещением и скоростью хода

^ Эти корабли ІізикиеМта и Маївивкіта, а также третий Hashidate, построенный в Японии, имели 38-мм броневую палубу и бортовую защиту углем механизмов и погребов для боевых запасов. Артиллерия состояла из 1—20Ъ-мм орудия в башне и II—120-мм орудий по бортам. По скорости хода 16,7 узла это были сильно вооруженные, но слабо защищенные крейсера того времени. В дальнейшем этот тип кораблей не повторялся.

15 узлов. В 1881 г. последовал заказ в Англии двух броненосцев по 7430 m (тип Inflexible), в Штеттине двух крейсеров по 2300 т, затем в 1887 г. двух броненосцев береговой обороны по 7000 m в Штеттине, а в Англии — четырех небольших крейсеров и нескольких миноносцев. Кроме того, на китайских верфях при содействии иностранных инженеров было построено несколько крейсеров и канонерских лодок.

Морские силы противников были почти одинаковы. Броневая защита у китайцев была лучше, но по скорости хода и силе артиллерии, организованной под руководством английских инструкторов, преобладание было на стороне японцев. Кроме того, японские корабли были укомплектованы тренироваггаым японским составом, у китайцев же командный состав состоял большей частью из малоопытных иностранцев. Японские базы хорошо были оборудованы, и благодаря торговому флоту транспортные операции шли без перебоя; у китайцев же был недостаток в снарядах и угле.

При бездействии китайского флота, сосредоточенного вВзйхайвэе, японцы свободно перевезли войска и заняли Корею; в морском бою у реки Ялу китайский флот был разбит и сдался на капитуляцию.

После этого Япония, готовясь к войне с Россией, стала усиленно развивать свой флот. Пока промышленность ее не была поднята на необходимую для этого высоту, пришлось заказывать корабли за границей, преимущественно в Англии, по типу английских кораблей того времени. В 1896 г. были построены в Англии броненосцы Fuji и Yashima по типу Royal Sovereign водоизмещением 12 400 m. В 1898—1899 гг. в Англии также были построены броненосцы типа Shikishima водоизмещением около 15 ООО m и скоростью хода 18 узлов, 1 по образцу английского Canopus, но с более толстым броневым поясом по ватерлинии (225 мм), продолжающимся до носа и до кормы. К этому же типу относится броненосец Mikasa водоизмещением 15 200 m, также построенный в Англии (1900 г.); ' изменение против предыдущих заключалось в том, что \Ъ2-мм орудия были расположены не в отдельных казематах, а в общем с продольными ЪО-мм переборками позади орудий и с разделительными переборками между ними.

Следующие броненосцы Kashima и Katori водоизмещением 16 ООО m были также начаты в 1904 г. на английских заводах, но закончены после русско-японской войны. Прототипом для них послужил английский King Edward VII, но с изменениями: 234-л<л« орудия среднего калибра заменены 2Ы-мм. В то же время Япония впервые закладывает у себя два крупных броненосных корабля Лкі и Satsuma полу-дредноутского типа; они имеют 4—305-мм орудия в двух концевых башнях и 12—2Ы-мм орудий в шести бортовых башнях, кроме того, 12—І52-ММ орудий, из которых восемь в среднем каземате и по два в оконечностях. Броневой пояс простирается по всей длине корабля (225 мм посередине, 150 мм в носу и 100 мм в корме); броневая палуба толщиною 50 j<j<. Водоизмещение 19 800 т, скорость хода

1 Один из них Наииге погиб на мине у Порт-Артура во время русско-япон • ской войны.

20 узлов. В дальнейшем идет уже постройка линейных кораблей дредноутского типа.

Обзор развития железных, а затем стальных броненосных кораблей показывает поразительный переворот как в отношении конструкций, так и вооружения, совершившийся в военном кораблестроении в течение не более 30 лет со времени Крымской войны. Прежний 80—100-пушечный деревянный линейный корабль с максимальным водоизмещением 4500 т заменился забронированным гигантом в 13 ООО—16 ООО т, имеющим для своего передвижения, управления и использования боевых средств большое количество сложных механизмов. Многочисленность пушек, сильных для своего времени, но ничтожных против брони, заменена небольшим числом новых мощных крупнокалиберных орудий с добавлением средней н мелкой скорострельной артиллерии. Расположение орудийи средств защиты назначается не шаблонно, а в зависимости от выполнения т«х или иных боевых задач. Соперничество между артиллерией и броней вызывает непрекращающееся изменение типов боевых кораблей и, как верно заметил Ф. Энгельс, это соперничество «...еще так далеко от завершения, что в настоящее время строящееся военное судно сплошь и рядом не удовлетворяет больше требованиям, становится уже устарелым еще раньше, чем его успели спустить на воду» («Анти-Дюринг». Теория насилия, III, 1938 г., стр. 178—179). Далее там же Ф. Энгельс говорит, что «политическая сила на море, покоящаяся на современных военных судах, оказывается не непосредственной, а прямо зависящей от экономической мощи, от высокого развития металлургии, от наличности искусных техников и богатых угольных копей».

Действительно, страна с наиболее развитой промышленностью (Англия) идет во главе развития военного кораблестроения, вырабатывает основные типы и строит корабли не только для себя, но и для других стран.

Военно-морское строительство превращается в одну из отраслей промышленности, втягивающей в свою орбиту самые разнообразные специальности; оно не мастерство, как раньше при деревянном кораблестроении, а инженерное дело, основанное на расчетах и экспериментальных исследованиях, которые с каждым годом расширяют свое поле деятельности. Не только промышленные достижения, но ряд научных исследований подвигают вперед совершенствование кораблей; ученые и экспериментаторы работают как над вопросами ходкости корабля, так и над изучением других его качеств — непотопляемости, прочности и боеспособности. Так в 1861 г. В. Фруд в Англии обосновывает теорию качки корабля (на трохоидальных волнах), а затем в 1870 г. он же дает метод определения сопротивления воды движению корабля по буксировочным испытаниям его модели.

в. Фруд обосновал пересчет результатов испытания модели корабля на самый корабль, на основе изучения сопротивления воды, которое он разделил на сопротивление от трения и волновое (включая и вихревое); на преодоление этих сопротивлений затрачивается мощность механизмов. Таким разделением сопротивления на неза висимые составляющие В. Фруд проложил путь дальнейшим исследователям. Трудами последних в настоящее время кораблестроители пользуются для определения наивыгоднейших в отношении уменьшения сопротивления воды наружных обводов корпуса корабля и необходимой мощности механизмов для достижения больших скоростей хода военных кораблей.

В том же 1870 году в Англии основан первый Опытовый бассейн для испытания моделей кораблей; i во главе его становится В. Фруд. Известный по введению клетчатой системы постройки кораблей инженер Э. Рид в 1870 г. на основе соображений Эйлера о напряжениях, испытываемых кораблем на волнении, дает метод расчета продольной крепости корабля и кладет этим основание новой прикладной науке— строительной механике корабля.

Случаи гибели кораблей дают повод к исследованию и устранению тех или иных конструктивных недостатков кораблей. Выше была указана гибель броненосца Captain, послужившая началом изучения статической и динамической остойчивости кораблей и приведшая к снятию ненужного рангоута с броненосцев. Гибель в 1875 г. английского броненосца Vanguard, протараненного в тумане броненосцем Iron Duke, обратила внимание на необходимость подкрепления переборок, которые дали течь при ударе; подобная же гибель в 1893 г. броненосца Victoria от тарана броненосца Camperdown побудила к исследованию непотопляемости корабля в зависимости от рационального размещения переборок и указала на опасность дверей в переборках трюма (на Victoria во время столкновения водонепроницаемые двери оказались незакрытыми).

Вместе с усовершенствованием и усилением мощности активных и защитных средств кораблей увеличиваются их размеры и стоимость. Последняя без артиллерии для броненосца Inflexible составляет 952 ООО фунтов стерлингов, а для броненосца Lord Nelson уже достигает цифры 1 541 ООО фунтов стерлингов. Поэтому новые военные флоты не могут насчитывать в своем составе сотню и более линейных кораблей, как раньше, а лишь десятки. Малые государства при их слабой общей, а потому и кораблестроительной промышленности, равно как и при ограниченности финансов, могли иметь лишь небольшие броненосцы, крейсера и миноносцы, заказываемые в Англии или Франции; так было в Испании и Турции. Северные государства — Швеция, Дания, Голландия — строили у себя или заказывали броненосцы береговой обороны водоизмещением не более 4000 7?г c203-^«jk и \Ъ2-мм орудиями и тонким (1Ъ0-мм) броневым поясом.

Вместе с тем должна была измениться и тактика боя. Первые морские бои новых кораблей — при Лиссе и во время североамериканской гражданской войны — были малопоказательны: боевой строй кораблей был разнообразен и большей частью сводился к единичным стычкам. Все же они выявили необходимость усиления артиллерии для возможности пробития брони. Японо-китайская и испано-американская войны подтвердили значимость бронирования, так как

* Опытовый бассейн был основан в г. Торкей (Torquay), а затем переведен в Гослар около Портсмута. v

от артиллерии страдали слабо защищенные корабли; обнаружена опасность пожаров от действия разрывных снарядов.

В результате этих морских боев выявилась важность увеличения скорости хода кораблей и необходимость установления единообразного боевого строя однородных по типу кораблей в эскадре. Таковым строем признан линейный, и в русском флоте поэтому прежнее название «эскадренные броненосцы» было заменено с 1908 г. названием «линейные корабли».

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава