§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

В 1904 г. захватнические устремления русского военно-феодального империалиама в Манчжурии и дальнейшее продвижение его в сторону Кореи и Китая столкнулись с таковыми же интересами Японии, которая, особенно после своей победы над Китаем, быстро превратилась в империалистическую страну и также стремилась к захватам на азиатском материке.

Русско-японская война, неудачная для России как на суше, так и на море, имела, однако, большое значение для дальнейшего усовершенствования боевых кораблей во всех флотах, так как морские операции в Порт-Артуре, бой при Цусиме и другие морские действия явились первой разносторонней проверкой качеств боевых флотов. Ряд вопросов по вооружению, защите и живучести кораблей, бывшие до того спорными, получили достаточное освещение; этим был намечен путь для дальнейших улучшений.

Боевой опыт русско-японской войны выдвинул следующие основные положения:

1. Необходимость на.пичия на корабле возможно большего числа орудий самого крупного калибра, способных нанести противнику гибельные удары в самые защищенные его части. Стандартная до сих пор установка на линейных кораблях лишь четырех З^Ъ-мм орудий в двух башнях явно недостаточна, и при выходе из строя одной башни боевая мощность корабля уменьшается на половину. Арти.члерия среднего калибра недостаточна по силе и дальнобойности для возмещения этой потери. При введении на кораблях дальномеров и управления артиллерийским огнем путем наблюдения за «всплесками» от падения снарядов необходима однокалиберность артиллерии. Башпи средней артиллерии, будучи слабее защищенными, легко могут быть выведены из строя.

Подобные идеи были высказаны еще в 1903 г. известным итальяп-ским корабельным инженером Куниберти, предложившим соответствующий проект корабля. Его идеи, подтвержденные опытом войны, были использованы англичанами, как будет указано ниже.

2. Число скорострельных пушек небольшого калибра для отражения атак миноносцев должно быть увеличено. Так как атаки будут иметь место в конце боя, то для сохранения этих пушек их не следует концентрировать в одном месте, а нужно расставить по всему кораблю.

3. Количество взрывчатого вещества в бронебойных снарядахдолжно быть увеличено для обеспечения их разрушительного действия после пробития брони.

4. Забронирование площади надводного борта корабля должно быть развито возможно полнее, так как небронированные части заведомо будут разрушены фугасными снарядами.

5. Крепление плит на длинных броневых болтах, пропущенных через толстую деревянную подкладку позади брони, причем отдельные плиты просто стыкались в торцах без всякого соединения,—неудовлетворительно. Были случаи нарушения прочности крепления брони и вмятия отдельных плит брони внутрь. Деревянная подкладка позади брони, увеличивая вес корпуса, не оправдала возлагавшихся на нее надежд в виде упругой подушки, поглощающей часть энергии снаряда. Это привело в последующих постройках к креплению брони непосредственно к обшивке (с оставлением иногда тонкой деревянной прослойки для удобства установки плит). Отдельные плиты устанавливались длинными сторонами вертикально, а не горизонтально, как ранее, а в торцах соединялись клиновыми шпонками, забиваемыми сверху в отверстия, сделанные соответственно в торцах каждых двух смежных плит.

6. Необходимо повышение скорости хода кораблей, как одного из важных тактических преимуществ, дающих возможность выбора наивыгоднейших условий боя — дистанции, места и времени, а также сосредоточение удара в желаемом направлении.

7. Должны быть введены конструктивные улучшения корпуса корабля — рациональное расположение переборок как в трюме, так и между палубами. Продольные переборки в диаметральной плоскости должны быть исключены (во избежание большого крена при пробоине); или иметь вырезы; не должно быть дверей в главных поперечных переборках ниже ватерлинии.

8. Должно быть обращено внимание на противоторпедную бортовую защиту путем постановки продольной бортовой переборки, заполнения бортовых отделений углем и др. Необходимо предусмотреть возможность выравнивания крена и диферента.

9. Наличие тарана бесцельно.

10. Дерево и другие горючие вещества, могущие создать пожар на корабле во время боя, должны быть исключены из оборудования кораблей.

11. Маневренность крупных кораблей должна быть обеспечена наличием двух рулей и дублированием рулевых электромоторов.

12. Мачты являются одним из боевых факторов, и на них должны быть специально оборудованные и защищенные посты наблюдения.

Русско-японская воііна вскрыла основной недостаток, присущий всем военным кораблям той эпохи, — недостаточное обеспечение непотопляемости, зависящее от недооценки значения в этом деле запаса пловучести корабля. В подводной своей части последний был разделен переборками на достаточное число водонепроницаемых отсеков, но между палубами было всего лишь 2—3 основных водонепроницаемых переборки. Вследствие этого вода, попавшая на палубу через пробоину, могла свободно распространяться по ней и вливаться в соседние неповрежденные отсеки трюма. Этим объ ясняется гибель в бою при Цусиме многих русских кораблей, чему способствовала излишняя перегрузка их. На это еще в 1902 г. обращал внимание профессор Военно-Морской академии А. Н. Крылов (ныне академик), но в то время его выводы не были учтены как в русском, так и в заграничных флотах.

Усовершенствования, вызванные опытом русско-японской войны, удалось осуществить благодаря техническим достижениям-, освоенным промышленностью. Вводится сталь повышенного сопротивления, дающая возможность уменьшить толщины ответственных связей корпуса и тем обеспечить выигрыш в весе последнего. В постройке набора корпуса начинает применяться увеличение числа продольных связей днища — накладные поясья наружной обшивки и продольные бимсы верхней палубы; это давало возможность повышения отношения длины к ширине корабля (благоприятного для увеличения скорости хода) при увеличенном водоизмещении без нарушения продольной крепости корпуса корабля.*

В области корабельных механизмов произошел существенный переворот. Поршневые машины достигли значительного усовершенствования в смысле конструкции, уравновешенности и уменьшения веса. Однако требование увеличения мощности их для достижения больших скоростей хода столкнулось с невозможностью помещения их под броневой палубой и сокращения длины машинных отделений в целях обеспечения непотопляемости корабля; механизмы были высоки и ДЛ1ШНЫ. Были сделаны попытки распределения мощности механизмов на три гребных винта, но это принципиально не разрешало задачи. Поэтому произошел решительный переход к паровым турбинным механизмам, предложенным в 1892 г. англичанином Пар-сонсом, но до тех пор применявшимся только в береговых установках. Ряд усовершенствований (в том числе и необходимая для морских механизмов реверсивность действия), предложенных Парсон-сом и другими изобретателями, позволили применить турбинные механизмы к боевым кораблям. ^ Сначала они в 1899 г. были поставлены на английских миноносцах Viper и Cobra водоизмещением 325 т, развивших 36-узловую скорость хода, а затем на крейсере Amethyst (1902 г.). После ряда сравнительных испытаний маневренных качеств турбинных кораблей английское адмиралтейство в целях повышения скорости хода решило ставить паровые турбины на вновь строящиеся корабли. Вместе с тем окончательно были приняты водотрубные котлы (типа Ярроу) с перегревом пара, как дающие экономию в весе механизмов. В отношении корабельных вспомогательных механизмов в широких размерах стало применяться электрифицирование их.

В 1904 г. в Англии по инициативе стоявшего во главе адмиралтейства адмирала Фишера была создана комиссия для выработки

1 Впоследствии это привело к «продольной системе» постройки набора корпуса корабля, впервые примененной на германском легком крейсере Emden, валожениом в 1921 году (см. § 25).

^ Первое опытное турбинное судно Turbinia было построено в 1894 г.; при водоиамещении 44 т и мощности паровых турбин 2400 лс оно развило скорость хода 34,5 узла.

лучшего типа линейного корабля. Результатом явился корабль Dreadnought, спущенный на воду в 1906 г. В целях скорейшего получения результатов его испытаний и применения их к последующим кораблям, постройка на казенной верфи в Портсмуте была выполнена в течение всего лпшь 18 месяцев со дня закладки. Водоизмещение корабля 17 900 т, скорость хода 21 узел; это был первый турбинный четырехвинтовой линейный корабль с котлами угольного и частью смешанного угле-нефтяного отопления. Главная артиллерия его (рис. 118) состояла из 10—ШЪ-мм орудий в двухорудийных башнях, из которых три были расположены в диаметральной плоскости и две по бортам. Для отражения атак миноносцев имелось 20—1Ъ-мм пушек, поставленных незащищенно на надстройке и на крышах башен. Поясная броня 275-.и.и по середине и 100-.ил« в оконечностях

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 118. Английский линейный корабль Dreadnought.

покрывала ватерлинию по всей длтине; каземата не было. Броня башен и боевой рубки была такой же толщины, как и поясная; палубная броня толщиною от 44 до 69 мм. Главные переборки были осуществлены полностью водонепроницаемыми до средней палубы, без дверей в них до этой палубы. Сообщение с нижними помещениями производилось через шахты. В корме помещалось два параллельных друг другу бортовых руля.

Появление этого корабля, положившего начало дредноутской эре постройки линейных кораблей, было тем же, что появление Warrior по отношению к деревянным кораблям. Все прежние эскадренные броненосцы оказались устаревшими, оправдывая слова Ф. Энгельса (см. выше, стр. 139). Империа.чистические государства, побуждаемые соревнованием, начинают усиленную постройку дредноутов.

В Англии последовала постройка аналогичных линейных кораблей — три типа Bellerophon (18 600 т) и три типа Collingwood (19 250 т) с заменой 75-.и.и пушек 100-л«л«, учитывая усиление миноносцев. Затем в 1909—1910 гг. были построены три линейных ко-

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 119. Линейно-эшелонное расположение башен на линейных корабляхтипа Neptune.

отделениями, заставившего продвинуть эти погреба к самому борту. Поэтому на последующих восьми линейных кораблях типа Orion и КІЩ George V (1910—1912 гг.) i было принято линейное расположение башен (рис. І20) с поднятием внутренних концевых башен над наружными.

Такое расположение башен, обеспечивающее сильный бортовой и продольный огонь, было заимствовано англичанами у американцев, впервые применивших его на линейных кораблях типа Michigan. Скорость хода у всех одинаковая (21 узел). Водоизмещение у первого типа 22 500 m, у второго — 25 ООО т. Это увеличение произошло из-за утолщения брони в оконечностях (150 мм вместо 100 мм.

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 120. Линейное расположение башен на линейных кораблях типа Orion.

и постановки каземата для М)0-мм орудий выше поясной ЗОО-лл I брони, которую немного не доводят до оконечностей из весовых соображений. Эти линейные корабли были снабжены подводными бортовыми и кормовым торпедными аппаратами, с повышением калибра торпеды до 533 мм вместо 450 мм.

С линейного корабля Опоп началась постройка так называемых сверхдредноутов, т. е. кораблей с возможно крупным калибром главной артиллерии; 343-^«jK калибр был началом в повышении калибра артиллерии; техника и промышленность стали работать в этом направлении далее.

1 Один из линейных кораблей этого типа Audacious затонул в 1914 г. от минного взрыва у северного берега Ирландии.

Следующие четъфе линейных корабля 1912—1913 гг. типа Iron Лике водсизмещением около 26 ООО т подобны предыдущему типу, но вместо 16—100-мм щ'шек среднего калибра поставлено 12—150-мм в казематах у носовых (10 пушек) и у кормовых башен (2 пушки). Затем в 1913—1914 гг. идут пять линейных кораблей типа ^мееп sabeth водоизмещением в 27 500 тп, представляющие значительный шаг вперед в отношении усиления активных, защитных и ходовых элементов. Главная артиллерия состоит из 8—381 -мм орудий в четырех башнях, расположенных линейно; выбор их был обусловлен не только мощностью подобного орудия (оно выбрасывает снаряд весом 870 кг с начальной скоростью около 760 м/сек), но и соревнованием, так как в некоторых государствах был выбран 356-.и.и калибр. Средняя артиллерия состоит из 12—1Ь2-мм орудий и шести скорострельных (75-.и.и) пушек с большим углом возвышения — против

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 121. Английский линейный корабль Qiwen Elisabeth.

самолетов. Расположение бронирования показано на рис. 121; с каждого борта, в расстоянии 1,8—2,4 м от него, для противоторпедной защиты поставлена броневая ЪО-мм переборка на протяжении всей средней части корабля в пределах концевых башен. Скорость хода 25 узлов при исключительно нефтяном отоплении котлов и большой дальности плавания (полный запас топлива 3400 т). Этим сзначенные корабли приближаются к линейным крейсерам, осуществляя вместе с ними оперативную разведку и авангардные действия, что и было на них возложено в Ютландском бою.

За этими кораблями последовали пять линейных кораблей типа Royal Sovereign (1915 г.) водоизмещением 29350 m и скоростью хода 23 узла, в остальном элементы те же, но средняя артиллерия увеличена на два орудия; котлы чисто нефтяного отопления, хотя предполагалось сначала смешанное отопление из-за опасения перебоев в снабжении кораблей нефтью.

Вслед за Англией и другие государства, учитывая напряженное политическое положение Европы и все возрастающие темпы воору жений, особенно в Германии и Англии, готовившихся к борьбе за господство на море, переходят к постройке дредноутов.

Во Франции, после промежуточных лігаейньїх кораблей типа Danton (1910 г.), первыми кораблями типа дредноут периода 1911— 1912 гг. являются четыре: Jean Bart, Courbet, Paris и France. При

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 122. Расположение артиллерии на линейном корабле Jean Bart.

водоизмещении 23 200 m и скорости хода 21 узел, они имеют броневой 270-.и.и пояс (в оконечностях П8-мм) и выше его П8-мм каземат в средней части для 18—ИО-мм орудий и в корме для четырех таких же орудий. Главная артиллерия состоит из 12—305-.м.и орудий в шести башнях (рис. 122): четыре концевых по американскому типу и две бортовых в одном поперечном сечении. Это расположение нельзя назвать удачным, так как в бортовом залпе участвуют только

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 123. Французский линейный корабль Normandie.

пять башен. Поэтому на следующих линейных кораблях типа Bretagne расположение главной артиллерии было принято такое же, как на английском линейном корабле Orion; калибр орудий главной артиллерии повышен до 340 мм. Дальнейшее усовершенствование типа французских линейных кораблей выразилось в применении четырехорудийных башен главного калибра. Такие установки спроектированы для четырех кораблей типа Normandie (рис. 123), зало женных в 1913г.,- водоизмещение25400/ии скорость хода21,5узла. Во время первой мировой империалистической войны были заложены еще четыре корабля типа Duqiiesne водоизмещением 29 500 т, со скоростью хода 23 узла. При наличии 12—МО-мм орудий в четырех концевых башнях, расположенных по американскому типу, это были одни из самых сильных артиллерийских кораблей. Постройка их по Вашингтонскому договору была прекращена, равно как и постройка линейных кораблей типа Normandie.

Германия в стремлении к увеличению своего военного флота наметила в 1912 г. судостроительную программу, по которой к 1920 г. военный флот должен состоять из 41 линейного корабля, 20 крупных и 40 малых крейсеров, 144 миноносцев и 72 подводных лодок. Постройка кораблей типа дредноутов началась с 1908 г. четырьмя линейными кораблями типа Nassau в 18 900 m (рис. 124) с 280-.и.и

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 124. Германский линейный корабль Nassau.

орудиями главного калибра в шести башнях, расположение которых нельзя признать удачным, так как из 12 орудий на борт действуют только восемь. Средняя артиллерия, 12—152-.И.И орудий, помещена в каземате; кроме того, корабли имеют 16 скорострельных пушек. Броневой пояс идет по всей длине корабля; имеется каземат в средней части. Скорость хода 19,5 узла.

В следующих четырех линейных кораблях 1909—1910 гг. типа Helgoland расположение артиллерии и бронирования сохранено такое же, но калибр главной артиллерии увеличен до 305 мм, добавлено два 1Ъ2-мм орудия, то.чщина поясной брони увеличена на 25 мм и скорость хода на 1 узел; это повело к увеличению водоизмещения до 22 ООО т.

В дальнейшем указанное расположение башен главной артиллерии признается неудобным, и на следующих пяти линейных кораблях типа Kaiser (1911—1912 гг.) принимается расположение пяти башен с 10—305-.м.и орудиями такое же, как на английском линейном корабле Neptune (рис. 119); к тому времени, однако, это расположение башен в Англии было заменено линейным. Следуятому же пути развития, германские линейные корабли типа König (1913 г.) имеют расположение башен такое, как на английском Orion (рис. 120), а следующие линейные корабли Ersatz Wörth и типа Bayern (1915 г.) аналогичны по расположению и калибру артиллерии английскому Queen Elisabeth (рис. 121).

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 125. Германский линейный корабль Bayern.

Так как линейные корабли Queen Elisabeth и Bayern (рис. 125) представляют наиболее показательные образцы развития линейных кораблей ко времени первой мировой империалистической войны, то в нижеследующей таблице приведены их сравнительные данные:

Нааменованпо элементов

Queen Elisabeth

Баует

Нагрузка в "/о от проектного водопзшещениа

Навиенование статеб нагрузки

Otiten

Elisabeth

Bayern

Длина между нерп...

183,0 M 27,6 » 8,8 »

179,4 M

30,0 » 8,4 »

28.520 m 50000 ж

22.3 V3.ÏÏ.

Корпус С устрой-

32,5 31,0

30,4

 

Вронирование.. . Вооружение.... Механизмы Топливо д.та кот-.тов (нормальн.)

40,5

Водоизмещение .... Мощность механизмов Скорость хода....

27 500 m 75000 лс 25 тз.ж.

8—381-м,м

16,5 14,5

3,5

14,2 7,9

3,6

 

12—152 » 6—зеи.

16—1.52 » 8—88 »

2,0

3,4

Торпедное вооруже-

 

3—533-.мл

5—630-JHjw,

 

100,0

100,0

Бронирование:

поясное........

каземат........

325 мм то и 150 мм 50-|-25 мм

275 мм

275 »

.350 мм 250 и 170 мм 40 + 30 »

3.50 .им

350 »

     

орудийные башни . боевая рубка. . . .

     

Эти данные показывают, что на германских кораблях, по сравнению с английскими, обращалось большое внимание как на общее, так и на местное бронирование за счет уменьшения скорости хода (веса механизмов) и облегчения веса корпуса.

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 126. Итальянский линейный корабль Dante Alighieri.

На первом итальянском линейном корабле дредноутского типа Dante Alighieri (1910 г.) водоизмещением около 19 000 т и скоростью хода 23 узла были приняты трехорудийные башни с ЗОЪ-мм орудиями в линейной установке (рис. 126). Средняя артиллерия (20—120-мм орудий) размещена частью в каземате, а частью в бортовых башнях; кроме того, установлено 12—1Ъ-мм пушек. На следую-

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 127. Итальянский линейный корабль Andrea Daria.

щих линейных кораблях (1911—1912 гг.), типа Leonardo йа Fmci и типа Andrea Doria видно стремление к увеличению числа крупнокалиберных орудий, — поставлено 13—305-мм орудий в пяти башнях (рис. 127) по американскому образцу. Башни трехорудийные, за исключением средних концевых — двухорудийных; зто уменьшение было вызвано нежеланием увеличивать водоизмещение корабля,

которое при 22,5-узловой скорости хода и солидном бронировании возросло до 22 ООО т. Эти два типа кораблей отличаются один от другого только калибром и расположением средней артиллеррти в верхнем каземате: у первого 18—120-мм орудий сосредоточены в средней части корабля, как на Вауегп, а у второго 16—152-мм орудий размещены поровну в казематах у крайних башен. В отношении бронирования итальянцы (подобно первым русским дредноутам) проводят идею почти сплошного покрытия надводного борта за счет некоторого уменьшения толщины брони. Следующие линейные корабли типа Christoforo Colombo водоизмещением 30 ООО т, заложенные во время первой мировой империалистической войны, относятся к сверхдредноутам с 381-мм орудиями и во всем подобны английским типа Queen Elisabeth. Они не были достроены.

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 128. Линейный корабль США Michigan.

На первых дредноутах США типа Michigan (1908 г.), водоизмещением 16 ООО т и скоростью хода 18,8 узла, впервые было применено удачное расположение башен крупного {305-мм) калибра (рис. 128); На этих же кораблях американцы поставили решетчатые мачты, состоящие из большого числа тонких трубок, соединяемых через известные промежутки кольцевыми связями. Расчет был на их устойчивость при повреждении осколками снаряда, но они вибрировали и впоследствии от них отказались.

Артиллерийское вооружение дальнейших дредноутов показано на рис. 129; в основании лежит стремление к увеличению силы Крупнокалиберной артиллерии. На кораблях пт'лDelaware (1909 г.), водоизмещением 20 ООО m и скоростью хода 21 узел, десять 305-мм орудий размещены в пяти башнях, причем две кормовые башни размещены на одном уровне, а средняя возвышена. Это расположение подобно таковому на английском Orion, но у последнего лучше, так как внутренняя кормовая башня возвышена, а средняя—на палубе.

На линейных кораблях постройки 1911 г. типа Arkansas (26 000 т) установлено шесть двухорудийных ЪОЪ-мм башен, причем расположение их надо считать удачным. Затем американцы переходят к постройке сверхдредноутов с 356-.иле главной артиллерией, возвращаясь к расположению башен на Delaware, но с исправлением неудобства

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 129. Расположение артиллерии на линейных кораблях США 1909—1914 гг.

расположения кормовых башен; это были корабли типа Texas (1912 г.), водоизмещением 27 ООО m и скоростью хода в 21 узел. ^

На следующих кораблях типа Nevada (27 ООО т, 20,5 узла) сохранены те же 10—356-л.и орудий, но с применением трехорудий-

' Из двух линейных кораблей типа Delaware последний имеет поршневые машины, а North Dakota—паровые турбины системы Куртиса. На следующем корабле Texas — опять поршневые машины, с той целью чтобы получить экономичность действия при крейсерских скоростях хода, но затем поршневые машины уже не ставятся.

ных концевых башен, внутренние башни оставлены двухору-дийными, что дало возможность увеличить толщину броневого пояса (340 мм вместо 305 мм на предыдущем типе) без увеличения водоизмещения. Однако на этой полумере нельзя было остановиться.

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

и следующие линейные корабли типа Pennsylvania (1915 г.) и типа New Mexico — 2,2 (Ш /и, скорость хода 21 узел (рис. 130) — приходят к современному расположению орудийных башен, наиболее выгодному в смысле наибольшей мощности артиллерии при наименьшем водоизмещении, в отношении бронирования проведена типовая американская система: утолщенный броневой пояс по ватерлинии в средней части с броневыми палубами у нижней и верхней его кромок; этот броневой ящик (raft body) защищает жизненные части корабля и обеспечивает сохранение остойчивости при пробоине. Казематы исключены (средняя 127-,и,и артиллерия не имеет броневой защиты), но усилено местное бронирование (подач-ные трубы башен, кожухи дымовых труб и др.).

На линейных кораблях типа Реип*г/ісапш поставлены крейсерские турбины для экономического хода, а на кораблях типа iVew Mexico впервые американцами введено электродвижение (рис. 131), т. е. турбогенераторы, питаемые котлами, подают электрический ток в моторы а, соединенные с гребными валами. Такие же установки поставлены и на последующих линейных кораблях.

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 131. Размещение котлов, генераторов и электромоторов на кораблях США.

Программой 1915 г. было намечено усиление военного флота США постройкой новых десяти Л1шейных кораблей, шести линейных крейсеров, десяти сторожевых судов, пятидесяти эскадренных миноносцев, девяти эскадренных и 58 позиционных подводных лодок, а также большого числа вспомогательных судов. Это показывает стремление США поставить свой военный флот на уровень с флотами первоклассных европейских государств. Следует отметить, что американцы шли в развитии типов своих кораблей самостоятельным путем и вводили ряд усовершенствований, в том числе и своеобразную систему противоторпедной защиты, о которой будет сказано ниже. Эта система была применена на первых из указанных выше десяти линейных корабл'ей [Colorado, Maryland и West Virginia) (рис. 132) водоизмещением 32 ООО т, со скоростью хода 21 узел, ИМЄЮПЦІХ 8—406-,и.и орудий в той установке, которая удачно была принята американцами на их первом дредноуте Michigan. ^

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 132. Линейный корабль США West Virginia.

У последующих кораблей были намечены трехорудийные башни 406-Ж.И орудий и скорость хода до 23 узлов.

Первыми японскими линейными кораблями дредноутского типа были Kawachi и Settsu, построенные в 1910—1911 гг., водоизмещением 20 800 т и скоростью хода в 20 узлов (рис. 133).

В дальнейшем Япония переходит к постройке сверхдредноутов с таким же последовательным приближением, по расположению артиллерии, к более совершенному типу, как и у американцев.

Линейные корабли Fttso и Yamashiro (1914—1915 гг.) имеют 12— 35б-.ииі орудий в шести двухорудийных башнях, расставленных с некоторым различием против американского корабля Arkansas, а именно: средние башни удалены друг от друга, одна в нос, другаяв корму от дымовой трубы. Броневой пояс по ватерлинии (300-.4Ш

в средней части) не доходит до оконечностей, выше его 150-J^ш каземат для 16—152-мм орудий; толщина броневой палубы 75 мм. Водоизмещение этих кораблей 30 600 т, скорость хода 22,5 узла.

Следующие линейные корабли Ise nHiuga (1916—1917 гг.), водоизмещением 31 300 т, со скоростью хода 23 узла, также имеют 12— 356-.млг орудий в шести башнях, расставленных совершенно так же,

как на американском корабле Arkansas, попарно одна над другой. Бронирование такое же, как и на предыдущем типе. В дальнейшем Япония переходит на 406-.и,»е орудия в четырех башнях, расставленных аналогично тому, как на американском корабле West Virginia.

Приведенное выше описание указывает путь развития линейных кораблей в главнейших государствах ко времени первой империалистической войны. Остальные государства следовали английским или американским образцам. Так, в Австро-Венгрии были построены четыре линейных корабля типа Viribus Unitis (1911 г.) водоизмещением 20 ООО т, со скоростью хода 21 узел, по образцу американского корабл.ч Michigan, но с 12—2,05-мм орудиями в четырех трех-орудийных башнях и 12—152-мм орудиями в броневом {150-мм) среднем каземате. Все эти четыре корабля были потоплены итальянцами во время войны.

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 133. Японский линейный корабль Kawachi.

Бразилия в 1908—1909 гг. заказала в Англии два линейных корабля Minas Geraes и Sao-Paulo водоизмещением 19 300 m и скоростью хода 21 узел. Расположение башен подобно тому, как на английском корабле Neptune, но позади первой добавлена вторая носовая возвышенная двухорудийная башня. Следующий бразильский линейный корабль Rio de Janeiro (1912 г.), построенный также в Англии, представляет интерес как сильный по артил»черии корабль при наличии 305-мм главного калибра. При водоизмещении 27 500 m и скорости хода 22 узла он имеет 14—305-м.м орудий и 20—152-м.н орудий (рис. 134). При достаточной площади бронирования толщина пояса по ватерлинии уменьшена до 225 м.ч, во избежание увеличения водоизмещения.

Испания в период 1913—1915 гг. построила три дредноута типа Espana водоизмещением 15 700 m и скоростью хода 19,5 узла. Броневой пояс тянется по всей длине ватерлинии (200-.ИЛІ по середине, 15-.НМ в носу и 100-м.н в корме); толщина броневой палубы 38 .мм.

Артиллерия состоит из 8—305-мм орудий в четырех башнях — две в оконечностях и две бортовых (одна носовая и одна кормовая); 20—100-мм пушек расположены в верхнем 1Ъ-мм каземате.

Аргентинская республика заказала в США (1910 г.) два линейных корабля Rivadavia и Moreno водоизмещением 28 ООО т и скоростью хода 22,5 узла. Корабли хорошо забронированы: пояс по ватерлинии толщиною 300 мм по середине, в носу 125 мм. в корме 100 мм\ выше два каземата толщиною 225 мм и 150 .^.w. Артиллерия: 12—ЗОЪ-мм орудий в шести башнях, из них две бортовые, 12—\ЬО-мм. орудий в верхнем каземате и 16—Ш)-мм пушек на палубе, на крышах башен и в оконечностях корабля.

Республикой Чили были заказаны в Англии (1912 г.) два дредноута Almirante Cochrane и Almirante Latorre водоизмещением 28 ООО т, со скоростью хода 23 узла, по типу английского King

§ 14. Значение русско-японской войны в деле дальнейшего усовершенствования боевых кораблей

Рис. 134. Бразильский линейный корабль Rio de Janeiro. George F, но с некоторыми изменениями: за счет уменьшения толщины броневого пояса (225 мм вместо 300 м.и) калибр главной артиллерии повышен до 356 мм, а скорость хода на 2 узла (23 вместо 21).

Малые государства, как Голландия, Швеция и др., ограничиваются постройкой небольших броненосцев береговой обороны, о которых будет сказано нинге.

В отношении развития бронирования на линейных кораблях в период от русско-японской до первой мировой империалистической войны следует отметить две системы. Германская, принятая также в Англии и Японии, состоит в возможно большем покрытии борта бронею разной толщины, в зависимости от важности защищаемых частей корпуса и устройств корабля; броневых палуб две, из них нижняя опущена до уровня ватерлинии, чтобы защитить механизмы и погреба для боевых припасов от снарядов, могущих пробить борт. Другая система — американская, развившаяся из французской, — имеет в основе сильную броневую бортовую, с поперечными броневыми траверзами, защиту средних, наиболее жизненных, частей корабля поясом у ватерлинии. Прикрытая сверху при верхней кромке бронитолстой горизонтальной броневой палубой, а снизу тонкой — про-тивоосколочной, такая броневая коробка (raft body) служит также обеспечением пловучести и остойчивости корабля. Казематы на последних дредноутах США не ставятся, но обращено внимание на усиление местного бронирования ответственных устройств в верхней части корабля. Орудия среднего калибра не защищены бронею; число их увеличено, и они распределяются по всей длине корабля. Оконечности прикрываются толстой броневой (карапаснои) палубой со скосами (толщиною 100—150 мм) к бортам. Вторая система, в отношении горизонтального прикрытия, имеет преимущество на больших дистанциях боя.

Значение боевы.х мачт, ранее служивших для расположения прожекторов, радиосвязи и сигнализации, сильно возрастает. Увеличение дистанций боя вызвало необходимость установки на мачтах дальномерных артиллерийских постов и постов наблюдения. Прежние ординарные мачты заменяются, для большей устойчивости, трех-, четырех- и даже восьминогами (у японцев) мачтами.

Вплоть до мировой войны на линейных кораблях устанавливаются подводные бортовые торпедные аппараты (а в Германии и носовой у форштевня); только последние морские бои выявили их бесполезность на линейных кораблях. Значение Hte бортовой противоторпедной защиты вырастает в одну из основных проблем военного кораблестроения. Германские линейные корабли, более широкие, нежели английские, за счет некоторого уменьшения скорости хода имели возможность лучше развить эту защиту.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава