§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Одновременно с броненосным развивался и крейсерский флот. В прежнем флоте были фрегаты и корветы, служившие для охранения морских торговых путей, захвата неприятельских торговых судов, для разведки и пр. С переходом к железному кораблестроению все внимание было обращено на постройку броненосцев, для выполнения же указанных выше обязанностей во флотах были деревянные (а затем и железные) парусно-паровые пароходо-фрегаты как колесные, так и винтовые. С усовершенствованием торговых судов как по величине, так и по скорости хода тихоходные, слабо вооруженные и слабо защищенные пароходо-фрегаты были явно неудовлетворительны ii требовали замены более совершенными кораблями. Толчок к появлению нового класса кораблей дала гражданская война в США. Южные штаты построили несколько деревянных винтовых пароходов, имевших также паруса, специально для уничтожения торговых судов северян. Наиболее известным из этих пароходов был Alabama водоизмещением 1040 т, со скоростью хода 11,5 узла под парами и 10 узлов под парусами; вооружение его состояло из одного П8-.КМ орудия на полубаке, шести 32-фунтовых пушек по бортам и одного 203-мм орудия на поворотном штыре в корме. В течение двух лет неуловимый Alabama наносил большой ущерб торговле северян, пока не вошел в 1864 г. во французский порт

Шербург для ремонта, где был блокирован вооруженным кораблем северян Kearsage н по выходе из порта утоплен последним после часового боя выстрелом из 280-л<л орудия по ватерлинии.

По окончании войны американцы сознали необходимость постройки специальных кораблей для уничтожения торговых судов неприятеля, в 1864 г. было построено несколько деревянных винтовых кораблей типа Wampanoag водоизмещением 4215 т, со скоростью хода 16—17 узлов, вооруженных 10—229-.и,и гладкоствольными орудиями в бортовой батарее, тремя 60-фунтовыми пушками и несколькими меньшими. По тому времени это были самые быстроходные корабли; однако они обладали серьезными недостатками — слишком мощная машина требовала большого веса (30% от водоизмещения) и места, так что запасы угля и провизии, обусловливающие автономность корабля, были невелики. Деревянный корпус при работе машины расшатывался и вибрировал, парусность, по мнению морских авторитетов, была мала.

Постройка этих кораблей обратила на себя внимание Европы. В Англии был построен в 1868 г. первый одновинтовый крейсер с полной парусностью Inconstant — 5800 m, развивавший скорость хода 16,5 узла. Корпус его был построен из железа, но обшит в подводной части деревом с покрытием медными листами (против обрастания водорослями и ракушками). Броневой защиты он не имел, а вдоль бортов в трюме и между палубами шла продольная переборка, образующая бортовые угольные ямы; уголь служил защитой. Вооружение крейсера состояло из 10—229-мм и 6—П8-мм орудий, заряжающихся с дула, в бортовой установке; продольный огонь был слаб. Для придания кораблю плавности качки, обеспечивающей устойчивую артиллерийскую платформу на волнении, ему дана по проекту небольшая остойчивость, но после гибели Captain было погружено 300 m балласта, что уменьшило скорость хода до 15 узлов.

В 1873 г. в Англии был построен более усовершенствованный крейсер Shah водоизмещением 6250 m и скоростью хода в 16 узлов, с бортовой батареей 16Ъ-мм орудий и двумя 229-.и.и орудиями, по одному в оконечностях. Этот крейсер с другим меньшим Amethyst в бою (1877 г.) с перувианским монитором Huascar (см. § 13), несмотря на значительное превосходство по величине и артиллерии, не мог разбить забронированный монитор и сам не пострадал только по причине большей скорости хода и неопытности перувианских артиллеристов. Это обстоятельство показало необходимость бронирования крейсеров.

Во Франции одновременно с крейсером Shah были построены два железных, покрытых деревом и медными листами, крейсера Tourville и Duguesne, водоизмещением 5500 m и скоростью хода в 17 узлов. Особенность их состояла в том, что орудия на батарейной палубе были помещены в бортовых спонсовах, т. е. в борту для каждого орудия был сделан полукруглый выступ, чем обеспечивалась возможность продольного огня по носу и по корме и выигрывалось место на палубе. Такая установка орудий была принята и другими странами.

После этого в Англии приходят к заключению о необходимости Создания крейсера небольших размеров, но быстроходного. Имея в виду увеличение числа таких крейсеров и понижение стоимости, водоизмещение их было ограничено. Для выигрыша в весе в постройку корпуса крейсеров вводится вместо железа мягкая сталь, устанавливаются механизмы облегченного типа, число орудий сокращается. В 1878 г. на основании этих соображений построены два двухвинтовых с малой парусностью крейсера Iris и Mercury водоизмещением 3700 т, со скоростью хода 18,5 узла: вооружение состояло из десяти 64-фунтовых пушек. Бронирования не было, — защита осуществлялась бортовыми угольными ямами и помещением механизмов возможно ниже под ватерлинией. В то время это были самые быстроходные корабли.

Бой крейсера Shah с монитором Huascar убедил в том, что незащищенные крейсера типа Iris могут быть потоплены артиллерией даже среднего калибра. Поэтому англичане в 1878 г. строят крейсера

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 135. Бронепалубные крейсера.

Типа Cornus в 2380 m, со скоростью хода 13 узлов, имеющие ниже ватерлинии плоскую 38-мм броневую палубу над механизмами и погребами для боевых припасов (рис. 135, А), а в 1882 г. крейсера типа Leander водоизмещением 4300 m, со скоростью хода 17 узлов, с броневой 40-.ИЛЄ палубой над машинным и котельным отделениями; палуба имеет скосы к бортам (рис. 135, Б), возмещающие до некоторой степени отсутствие поясной брони. Кроме того, в обоих типах борт защищен угольными ямами; запас топлива для котлов обеспечивает дальность плавания 6000 миль экономическим ходом. Вооружение состоит из 10—І52-ММ орудий, из них четыре размещены в бортовых спонсонах на центральном штыре с броневыми щитами.

Таким путем был установлен тип бронепалубного крейсера.

Дальнейшая эволюция бронепалубного крейсера пошла по линии распространения броневой палубы по всей длине корабля, утолщения ее, замены горизонтальных поршневых машин более выгодными вертикальными и сокращения парусности. Первые крейсера имели корпус, построенный по поперечной системе без двойного дна, но затем последнее было введено. Броневая палуба на более старых крейсерах располагалась ниже ватерлинии, но с введением верти кальных машин поднята на 0,5—0,75 м выше ватерлинии в плоской своей части, со скосами к бортам до глубхшы 1,0—1,2 м ниже ватерлинии. Дополнительная защита осуществлялась в трюме бортовыми угольными ямами. Выше броневой палубы также ставились угольные ямы или же между броневой и средней палубами вдоль бортов в расстоянии от него 0,8—1,0 м располагалась водонепроницаемая переборка, выгораживавшая бортовое пространство (коффердам), разделенное частыми переборками на отсеки и заполняемое целлюлозой (кокосовыми оческами); при повреждении борта и втекании воды в коффердам целлюлоза разбухала и затягивала пробоину. Впоследствии целлюлоза была снята, так как портилась и не выполняла своего назначения. Люки в броневой палубе имели высокие комингсы, чтобы вода, в случае разлития ее по палубе через пробоину в борту, не могла проникнуть в нижнюю часть корабля. Вооружение этих крейсеров состояло из 2—1Ъ2-мм (у некоторых 203-мм) орудий, нескольких І20-ММ с броневыми щитами и скорострельных ЪТ-мм и И-мм пушек в зависимости от размеров крейсера.

Постройка таких крейсеров водоизмещением 2000—4500 m велась во всех странах с различными вариантами в отношении скорости хода, защиты (толщины палубы), количества артиллеріш и дальности плавания в зависимости от стратегических соображений отдельных стран.

К Концу 80-х годов прошлого столетия состояние крейсерских флотов различных государств начинает обрисовываться более четко. В этом отношении необходимо указать взаимное соперничество Англии, Франции и России. Последняя в период 1873—1888 гг. строит не броненосцы, а корабли водоизмещением около 6000 т, со скоростью хода 14—17 узлов, с броневым поясом 150—220 мм по ватерлинии и плоской 50-мм броневой палубой поверх него; вооружение их состояло из нескольких 150-.м.м (или 203-мм) орудий (см. § 22). Франция, не будучи в состоянии догнать Англию в по-стоойке броненосцев и учитывая возможное в то время столкновение с последней, обращает внимание на усиление крейсерского флота на предмет уничтожения торговых суДов противника. Она также в начале 80-х годов строит два 14-узловых крейсера Yauban и Du-guesclin водоизмещением 6100 m, с поясной и палубной броней.

Постройка этих кораблей в России и Франции положила начало типу броненосных крейсеров.

Англия, видя такое усиление крейсерских флотов возможных противников и беспокоясь за свои морские торговые коммуникации, отвечает в 1883—1884 гг. постройкой двух крупных броненосных крейсеров Impérieuse и Warspite водоизмещением 8400 т, со скоростью хода 16 узлов, броневой палубой и узким 2Ь0-мм бортовым поясом в средней части корабля. Вооружение крейсеров состояло из 4—23І-ММ орудий, по одному в четырех башнях, расположенных ромбически (две в оконечностях и две бортовых друг против друга). Англии нужны были также крейсера с большой автономностью, т. е. с увеличенным запасом угля и снабжения для охраны своих дальних океанских коммуникаций; увеличение же бронирования влечет за собою чрезмерное возрастание водоизмещения крейсеров.

Постановка тонкой (менее 100-.и.и) бортовой брони нецелесообразна, так как появившиеся в то время нарезные орудия своими снарядами пробивали ее. Поэтому англичане решили продолжать постройку бронепалубных крейсеров, усилить толщину броневой палубы и ввести местное бронирование — орудийные башни, казематы, защиту подачи боевых припасов и др.

Таким путем во вс«х странах возникает параллельное строительство бронепалубных и броненосных крейсеров.

Развитие типа броненосных крейсеров будет указано ниже, здесь же спедует отметить, что дальнейшее усовершенствование бронепалубных крейсеров привело к трем типам их: крупным, обеспечивающим коммуникации в дальних морях; средним, обеспечивающим коммуникации в ближних морях и малым, более быстроходным, служащим для разведочных операций.

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 136. Английский бронепалубный крейсер Powerjuli.

Англия с 1890—1892 гг. строит два крупных бронепалубных крейсера Blake и Blenheim водоизмещением 9000 т, затем крейсера типа Edgar в 7400 w. а в 1895 г. в ответ на постройку в России броненосных крейсеров Рюрик и Россия — два крейсера Powerfull и Terrible водоизмещением 14 200 т, скоростью хода 20,6 узла. Толщина броневой палубы на скосах достига.ча 152 мм, артиллерия состояла из 2—23І-ММ орудий в башнях, 12—1Ъ2-мм в каземате, 16—7Ь-мм и 12—lil-MM (рис. 136). Один из крейсеров типа Edgar {Hawke) во время последней мировой войны был атакован германской подводной лодкой в Северном море и, получив пробоину, затонул через 10 минут. Это заставило впоследствии англичан поставить у крейсеров, привлеченных к Дарданельской операции, бортовые наделки (були), оказавшиеся действительными, так как подобный же крейсер Graf ton), получив пробоину, удержался на плаву. Постройка таких крупных бронепалубных крейсеров, как Power-jull, являлась исключением; водоизмещение бронепалубных крейсеров, построенных в разных государствах, не выходило из пределов

750()—8500 т. Только в Англии бьит построены (1897—1899 гг.) четыре крейсера типа Diadem и четыре типа Argonaut водоизмещением 11 ООО т, со скоростью хода 20,5 узла. Во Франции строятся бронепалубные 23-узловые крейсера Chateau Renault и Guichen (1897 г.) с броневой Çib-MM палубой, вооруженные двумя 163-.«л орудиями в оконечностях и шестью 140-л<л по бортам, все с броневыми щитами.

В США были построены (1893 г.) два 23-узловых крейсера Columbia и Minneapolis, защищенные броневой палубой толщиною 100 мм на скосах и вооруженные двумя 152-j»f.M орудиями в носу, одним 203-л/4 в корме и восемью \0(]-мм пушками по бортам; все орудия прикрыты броневыми щитами. Указанные выше крейсера имели значительный запас угля, обеспечивавший им выполнение основного назначения — уничтожения торговых кораблей в океане.

Более многочисленным был тип средних бронепалубных крейсеров. К ним относятся 21 английский типа Apollo (1891 г.) водоиз-

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 137. Английский бронепалубный крейсер Apollo.

-мещением 3400 т, скоростью хода 18,5 узла, с броневой ЪО-мм палубой; вооружение состоит из 2—\Ь2-мм орудий, 6—І20і-мм, 8—57-.М.И и 4 надводных торпедных аппаратов (рис. 137). Высокие машины заставили поднять над ними броневую палубу с устройством броневых гласисов вокруг атого возвышения; такое устройство было на многих крейсерах вплоть до введения паровых турбин.

К этому ясе типу можно отнести ряд американских крейсеров водоизмещением 3000—4000 т, в том числе и промежуточный 21-узловой крейсер Olimpia (1892 г.) водоизмещені4Єм 5500 т с броневой палубой толщиною 120 мм на скосах; вооружение состоит из 4—203-м.и и 10—127-.w..tf орудий, кроме малых пушек.

Во Франции к отому типу относится, в числе других, быстроходный 23-узловой Jurien de la Graviere (1899 г.) водоизмещением 5500 /я с 8—\%Ъ-мм орудиями и 12—57-.и.м пушками; то.пщина броневой палубы 75 мм на скосах. Запас топлива для котлов — 600 т нормальный и 900 т полный.

В Германии было построено пять 20-узловых крейсеров типа Freija (1897 г.) водоизмещением 5600 т, со ЮО-лмс на скосах броневой палубой и вооружением: 2—210-.л<.и орудия в концевых башнях, 8—\Ъ2-мм орудий в бортовых казематах и 10—88-и/.м пушек.

В Японии было построено три крейсера типа Matsushima (1890 г.) водоизмещением 4250 m, скоростью хода всего 16,5 узла и броневой палубой 50 мм, но зато с чрезмерно большим для такого крейсера артиллерийским вооружением: одно 320-мм орудие в барбетной установке (на одном — в корме, на остальных двух — в носу) и 11—МО-мм орудий по бортам.

К типу средних относятся и русские бронепалубные крейсера Аскольд, Варяг п Богатырь водоизмещением около 6500 т, скоростью хода 23 узла, а также 20-узловые Паллада. Диана ц Аврора, вооруженные 152-л<.м орудиями и 1Ъ-мм пушками.

Малые крейсера, водоизмещением 2000—3500 /д, имели скорость хода 20—25 узлов. Наиболее показательными являются русский крейсер Новик с 50-.И.И броневой палубой и английские типа Amethyst, все одинакового водоизмещения (3000 т). Новик (1900 г.) являлся самым быстроходным крейсером того времени (26 узлов); он входил в состав порт-артурской эскадры во время русско-японской войны и при прорыве на пути во Владивосток был атакован японским крейсером и затоплен в порту Корсаковском на о. Сахалине, куда вошел для пополнения запаса угля и воды (рис. 138). На крейсере Amethyst (1903 г.) были поставлены турбинные механизмы, а на однотипном крейсере Topaze — поршневые механизмы того же веса; наибольшая скорость хода у первого оказалась 23,6 узла при мощности механизмов 14 ООО лс, у второго 22,3 узла при мощности механизмов 9900 лс. ^ Это сравнительное испытание побудило английское адмиралтейство к принятию турбинных механизмов для вновь проектируемых боевых кораблей.

Одновременно происходит поворот в область строительства броненосных крейсеров. Опыт морских боев показывает нецелесообразность постройки крупных бронепалубных крейсеров, а также крейсеров, снабженных дополнительно лишь коротким и узким броневым поясом по ватерлинии. В бою при Ялу во время японо-китайской войны один ЗОЪ-мм снаряд, попавший в крейсер Matsushima, ьывел из строя крупное орудие и несколько средних, воспламенил заряды и вывел из строя около сотни человек команды. Во время русско-японской войны повреждения крейсеров Варяг, Аскольд. Паллада и др. также показали неприспособленность слабо забронированных крейсеров к сопротивлению огню разрывных снарядов, разрушающих своими осколками незащищенные части с большими Потерями личного состава.

^ Запас топлива для котлов — 300 m нормальный, 500 m полный; расход Топлива 11,5 m в час при полной мощности механизмов.

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Необходимость прш^рытия крейсеров бронею, не допускающей проникновения разрывных снарядов внутрь корабля, была осознана во Франции еще в начале 90-х годов прошлого века. Опыты с расстрелом старого броненосца Belliqueuse показали достаточность для этой цели 100-JM.K брони. Был построен 20-узповой крейсер Dupuy de Lome (рис. 139) водоизмещением 6500 m, сплошь покрытый 119-л<лг броней в надводной части, имеющий покатую броневую палубу толщиною 38 мм и 68 мм (на скосах), под которой была тонкая про-тивоосколочная палуба над машинным и котельным отделениями. Над броневой палубой у бортов были расположены коффердам и угольные ямы. Артиллерийское вооружение крейсера показано на рисунке.

Этот крейсер, возродивший до некоторой степени идею первых броненосцев (La Gloire), сделал шаг к постройке усовершенствованных броненосных крейсеров. Во Франции были построены подобные

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 139. Французский крейсер Dupuy de Lome.

же крейсера Charrier и Pothuau, а затем в 1899 г. сильный Н 300-/И 23-узловой броненосный крейсер Jeanne d'Arc (рис. 140). Бортовой броневой пояс (150—75 мм), идущий по всей ватерлинии корабля, и две броневых палубы при верхней и нижней его кромках образуют забронированный ящик, разделенный в целях обеспечения остойчивости корабля переборками на большое число отделений (рис. 112).

Выше пояса по ватерлинии идет 75-.vfji« каземат, и вся носовая часть floBepxjr прикрыта тонкой броней. Вооружение состоит из 2—І93-ММ и 14—140-.WJM орудий; первые расположены в башнях, вторые — в забронированных спонсонах. *

По типу Jeanne d'Arc во Франции был построен ряд последующих крейсеров, с сохранением того же принципа бронирования, но с изменением по числу и расположению орудий. Таковы четыре крейсера типа Gloire (10 ООО т), три типа Leon Gambetta (12 400 m) с 4— 193-jitJM и 12—163-JM.M орудиями в башнях и 4—Ша-мм в отдельных бортовых казематах, крейсер Ernest Renan (13 600 m), затем Jules

1 Запас топлива для котлов — 1400 m нормальный и 2100 /я полный обеспечивал дальность плавания крейсера 1200 миль при полной скорости хода и 13 500 ми.їїь при 10-узловой.

Michelet (12 600 m) и крейсер Waldeck Rousseau (14 ООО m) постройки 1908 г. с 14—193-лш орудиями.

Англия с 1900 г. также приходит к заключению, что в деятельности крейсера могут встретиться положения, не обеспечиваемые одним лишь палубным бронированием; при встрече о противником, вооруженным 152-.ии1 и П8-ММ орудиями, защита крейсера должна быть обеспечена. Учитывая качественные улучшения, достигнутые в изготовлении брони, англичане приступают к постройке шести броненосных 21-узловых крейсеров типа Cressy водоизмещением 12 ООО т, с і^О-мм броневым поясом по ватерлинии в средней части, 50-мм в носовой части и броневой 7Ь-мм (на скосах) палубой по всей длине корабля. Вооружение этих крейсеров состоит из 2—234-иш орудий в башнях и 12—152-иш орудий в бортовых казематах. ^ За ними в 1901 г. последовала постройка четырех крейсеров типа Good Норе (14 100 т, скорость хода 24 узла) с подобным бронированием и вооруженигм, но увеличенным на 4—152-л<л< орудия; затем постройка десяти 23-узловых крейсеров типа Monmouth водоизмещением 9800 т, с 100-лж броневым поясом и 14—і52-мм орудиями. ^

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 140. Французский броненосный крейсер Jeanne d'Arc.

За ними следуют шесть крейсеров типа Devonshire (10 800 т) с бронированием, как у Cressy, но с 4—і90-мм орудиями (три в носовых башнях и одно в кормовой) и 6—1Ъ2-мм в бортовых казематах. В 1905—1907 гг. вступают в строй шесть 23,3-узловых крейсеров

1 Крейсер Cressy и два однотипных с ним АЬоиИг и Hague были потоплены германской подводной лодкой U-9 (водоизмещением 500 т, три 450-лш торпедных аппарата) в сентябре 1914 г. Они несли службу охраны в Северном море, идя малыми ходами в линию, в расстоянии 3 миль один от другого, без охранения миноносцами. Abouhir первый получил торпеду в правый борт и затонул через 35 минут. Остальные приблизились и, застопорив машины, стали спасать людей. Hague получил две торпеды в машїшное отделение и затонул через 5 минут. Почти в то же время Cressy получил торпеду в кормовую часть и накренился па 10^; вторая торпеда прошла мимо, а третья ударила в котельное отделение, п крейсер затонул. Факт одновременной гибели трех крейсеров показал опасность несения сторожевой службы крупными кораблями без охраны их миноносцами и остановки в районе, где находится подводная лодка. Можно отметить, что конструкция корпуса мало обеспечивала живучесть этих крейсеров от действия подводного взрыва.

^ Крейсера Good Норе и Monmouth были потоплены германскими крейсерами Gneisenau и Scharnhorst в бою при о. Коронеле (ноябрь 1914 г.). Кроме неблагоприятных для англичан условий боя, затруднявших пристрелку, недостатком английских крейсеров явилось низкое расположение батареи 1Ъ2-мм орудий, не бывших в состоянии нормально действовать после повреждения 234-ліл« орудий вследствие заливания портов на сильно взволнованном море.

водоизмещением 13 600 т — два типа Duhe о} Edinbourgh и четыре типа Warrior. Броневой пояс этих крейсеров идет по всей ватерлинии толщиною 150 мм в середине, 100 мм в носу и 75 мм в корме; выше его идет \ 50-MM каземат. Артиллерия на первых состоит из 6—234-лл орудий в одноорудийных башнях (три в носу и три в корме) и 10—■ 152-JM.M — в общем каземате; на вторых имеется такое же число и расположение 234-ж.и орудий, но 1Ъ2-мм орудия заменены 4—190-.и.м, размещенными в четырех бортовых башнях над казематом. В 1907 г. отроятся три 23-узловых броненосных крейсера типа Minotaur (14 600 т) с таким же броневым поясом по ватерлинии, но без каземата (рис. 141). Артиллерийское вооружение состоит из 4—23І-ММ и 10—190-.И.И орудий, установленных в башнях.

Все броненосные крейсера снабжаются подводными торпедными аппаратами — первые двумя или тремя, а последние пятью. На по-

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 141. Английский броненосный крейсер Minotaur.

следних трех типах крейсеров нормальный запас угля для котлов 1000 7П, полный 2000 m; кроме того, принималось 400 m нефти.

Германия, начиная с 1897 г., строит броненосные крейсера о неуклонным возрастанием по силе, скорости хода и, следовательно, по величине. Первый 19-узловой крейсер Fürst Bismark водоизмещением 10 600 m, с броневым поясом по ватерлинии толщиною 200 мм в середине, 100 мм в оконечностях корабля, броневой 50-мм плоской палубой поверх бортового пояса. Вооружение состоит из 4—2^0-мм орудшЧ в двух концевых башнях, 2—і52-мм в бортовых башнях и 10—152-мм в бортовых казематах. В 1900 г. был построен 20-узловой крейсер Prinz Heinrich (8900 m) с бортовым поясом брони толщиною 100 мм, идущим также по всей ватерлинии, и меньшим числом орудий (2—240-.ИЛ, 10—152-ии«). В 1901—1902 гг. были построены 21-узловые крейсера Prinz Adalbert, Fridrich Karl, Boon и York (9000 m) со ІОО-мм бортовым поясом (в оконечностях корабля 75-мм), двумя броневыми палл?бами по всей длине, вооруженные 4—210-мм орудиями в концевых башнях и 10—152-л<.и, из которых шесть размещались в среднем ІОО-мм каземате, прикрытом сверху броневой настилкой, а четыре — в бортовых башнях над ним.

В 1906 г. требования повышения вооружения и скорости хода приводят к постройке двух крупных (11 600 т) 23-узловых броненосных

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

' ' I ' - - . Рис. 142. Германский броненосный крейсер Scharnhorst-

крейсеров Gneisenau и Scharnhorst (рис. 142), а в 1909 г. вступает в строй 25-узловой крейсер Blücher (рис. 143) водоизмещением 15 500 т. Удачное расположение бронирования этих крейсеров (пояс по всей ватерлинии, три броневые палубы в средней части и две в око-

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Рпс. 143. Германский броненосный крейсер Blücher.

нечностях) делает их хорошо защищенными кораблями для своего класса.^

^ Крейсера Scharnhorst и Gneisenau были потоплены в декабре 1914 г. английскими линейныши крейсерами Inflexible и Invincible в бою у Фальклэнд-ских островов. Крейсер Blücher потоплен англичанами в морсїюм бою при Дог-гербанке (январь 1915 г.).

Италия не строит крупных броненосных крейсеров. Ее небольшие (около 10 ООО m), но быстроходные броненосцы Pisa и Amalji (22.5 узла), San Giorgio и San Marco (23 узла), хорошо забронирован ные (бортовой пояс 200 мм в середине и 60—80 мм в оконечностях) и вооруженные 4—254-.л<.и орз^диями в концевых башнях и 8—190-иш орудиями в бортовых башнях могут считаться сильными броненосными крейсерами. Они были построены в период 1907—1908 гг., предшествовавший постройке дредноутов.

США в период 1891—1901 гг. строит несколько 21-узловых броненосных крейсеров водоизмещением 8200—9700 т. Первым был Maine (8200 m), погибший от взрыва в порту Гаванна на о. Кубе, затем идут в 1893 г. Saratoga того же водоизмещения, в 1896 г. Brooklyn (9200 m). Эти крейсера являются по существу бронепалубными (броня палубы хтдет по всей длине, ее толщина 75 мм в плоской части и 150 мм на скосах); к палубе придан узкий броневой 75—ІОО-мм пояс по ватерлинии в средней части. Более защищенными являются позднейшие (1902 г.) три крейсера Charleston, Milwaukee и St. Louis (9700 m), имеющие над броневым 100-ж.« поясом два ка.зе-

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 144. Броненосный крейсер США Tennessee.

мата той же толщины. Артиллерия на этих крейсерах является чрезмерной, по сравнению с подобными крейсерами в других странах. На Brooklyn установлено 8—20Ъ-мм орудий в четырех башнях, расположенных ромбически, и 12—127 л«лі орудий в отдельных казематах. На крейсерах типа Charleston установлено 14—1Ъ2-мм орудий, из них два в оконечностях со щитами, остальные в верхнем и в отдельных казематах в средней части корабля; кроме того, имеется 18—1Ъ-мм пушек, расположенных открыто по бортам.

В 1903—1904 гг. американцы приступают к постройке крупных броненосных крейсеров; таковыми являются шесть 22-узловых крейсеров типа Colorado в 13 700 т, по расположению бронирования подобных Charleston, но с утолщением бортового пояса и казематов до 125 мм. Артиллерия состоит из 4—203-jk.m орудий в двух концевых башнях, 14—1Ъ2-мм орудий, установленных в верхнем и отдельных казематах, и 18—1Ъ-мм пушек, стоящих открыто по бортам. За ними идут в 1905—1906 гг. четыре 22-узловых броненосных крейсера типа North Carolina в 14 500 m, представляющих значительное усовершенствование предыдущего типа. Броневой пояс у ватерлинии идет по всей длине корабля; его толщина — 125 мм в средней части, на протяжении длины крейсера, в оконечностях 75 мм; выше имеются два каземата, нижний \2Ъ-мм, верхний ЪО-мм. Общеерасположение бронирования и артиллерии (4—2Ы-мм и 16—152-.іш орудий, 24—1Ъ-мм пушек) показано на рис. 144 для одного из крейсеров этого типа Tennessee.

В Японии с 1898 г. начішается постройка сильных п хорошо защищенных броненосных крейсеров. Таковы однотипные 21 узловые Asama, Tokiwa, Idzumi и Iwate водоизмещением 9800 т. Прототипом для них послужили английские крейсера типа Monmouth. Японцы, учитывая свои стратегические требования, за счет уменьшения скорости хода на 2 узла и нормального запаса топлива для котлов (550 т вместо 800 т) усилили бронирование, утолстив бортовой пояс (175 .мм вместо 100 ./им), броневую палубу и поставив 150-мм каземат в средней части. Также увеличена артиллерия: 4—203-м.н, 1А—1Ь2-мм и 12—1Ъ-мм орудий вместо li—152-мм и. 10—75-имі (рис. 145).

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 145. Японский броненосный крейсер Asama.

Крейсера этого типа принимали участие в морском бою при Цусиме, причем А$ата и І№аіе си.льно пострадали от снарядов русских броненосцев. Первый получил пробоину в корме у ватерлинии с повреждением рулевых приводов; крейсер принял внутрь большое количество воды, разлившейся по кормовой платформе, и временно вышел из строя. Второй также получил пробоину в борту с затоплением нескольких отделений. На обоих крейсерах были разрушены боевые рубки 1 и повреждены дымовые трубы. После ряда Подобных же крейсеров Такито, Атта, Nisshin и Kasuga^ (у последнего

' До русско-японской войны боевая рубка на броненосцах и крейсерах имела вид открытого вверху броневого ци.пиндра, прикрытого на некоторой высоте утолщенным (50—80-л1ж) круглым листом с загибом краев вниз в виде головки гриба. Через зазоры между крышей и броней можно было вести наблюдение. Однако эти зазоры являлись ловушками для осколков снаряда, которые, попадая внутрь рубки, убивали людей. Поэтому после войны у боевых рубок крыша вплотную покрывала броню, а в последней были сделаны прорезы, закрывавшиеся рамками со специальными толстыми стеклами. Крыша была утолщена. После первой мировой войны прорезей в броне не делают, так как для наблюде£іия вводятся специальные перископы.

^ Последние два крейсера куплены Японией в 1903 г. у Аргентины.

в носу вместо двухорудийной 203-иш башни поставлена одноорудий-ная 254-иш) японцы в 1906—1908 гг. строят крупные 21,5-узловыр броненосные крейсера Tsucuba, Jkoma (13 800 т), Кигата и Ibuki (14 620 т) с таким же расположением и толщиною бронирования, как на Asama (с добавлением верхнего каземата), но вооруженных 4—305-жл орудиями в двух концевых башнях и 8—203-лш в четырех бортовых башнях, а также 12—120-лш орудий в верхнем каземате и со щитами на палубе. В ту эпоху пересмотра тактических элементов боевых кораблей, вьшснившейся необходимости увеличения их артиллерии, защиты и скорости хода, а также поисков лучшего типа крупного боевого корабля указанные броненосные крейсера идут навстречу этим требованиям.

После выработки англичанами дредноута броненосные крейсера ориентируются на приближение к нему, что видно на последующих 20,5-узловых японских кораблях Aki (19 800 т) и Satsuma с4—305-^іш орудішми, о которых было сказано выше (§ 13). Эти корабли по вооружению и скорости хода можно выделить в особый класс линейных крейсеров, о которых будет сказано ниже.

После русско-японской войны получили осуществление новые взгляды на дальнейшее развитие крейсеров. Малые бронепалубные и средние броненосные крейсера, имеющие определенное назначение, не вызывали возражений, но крупные броненосные крейсера, как Minotaur, Tennessee и др., подверглись серьезной критике. Будучи чрезмерно сильными для цепей уничтожения неприятельских торговых судов и малых крейсеров, они не в состоянии были противостоять снарядам крупной артиллерии, а их орудия не могли пробить брони линейных кораблей. Между тем морской бой при Цусиме показал, что броненосные крейсера могут быть втянуты в бой с линейными кораблями. В то же время выяснились п другие тактические требования, которым эти крейсера не удовлетворяли. К этим требованиям относились следующие:

а) дальняя разведка с боем и наведение неприятеля на свои главные силы;

б) концентрация мощных крейсерских сил для охвата флангов неприятеля без отвлечения для этого главных боевых единиц (маневр «Crossing the T»);

в) самостоятельные действия с возможной встречей сильного противника;

г) поддержка более слабых крейсерских сил.

Для этого требовалась большая скорость хода, чем у линейных кораблей, а вооружение и защита, близкие к таковым у последних, т. е. орудия того же калибра, но меньше числом, броня почти такая же; этот недостаток возмещался преимуществом в скорости хода.

Эти идеи не явились внезапно, а предугадывались и ранее; так, например, итальянские броненосцы типа Vittorio Emanuele, проектированные известным корабельным инженером Куниберти, при солидном бронировании и скорости хода 22 узла, превосходящей таковую у всех броненосцев того времени, являлись в то же время сильными броненосными крейсерами.

Постройка первого дредноута с его увеличенной скоростью хода отразилась и на дальнейшем развитии броненосных крейсеров. Английское адмиралтейство в 1906 г. закладывает три броненосных крейсера Invincible,Indomitable и Inflexible водоизмещением 17300m, со скоростью хода 26,5 узла, вооруженные 8—305-.лш и 16—102-jm.m орудиями (рис. 146).

Эти корабли положили начало новому классу кораблей, получивших название линейных крейсеров. Следующие линейные крейсерал 909_1910 гг.) Indefatigable и New Zealand водоизмещением 18 800 т,

со скоростью хода 25 узлов, были того же типа, но с утолщенным до 200 мм броневым поясом в средней части и дополнением 4—102-л<ж орудий. Благодаря большой длине корабля средние башни были расставлены дальше одна от другой, что увеличило их угол обстрела, но требовало наличия двух групп погребов для боевых запасов, размещенных менлду котлами.

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 146. Английский линейный крейсер Invincible.

в последующих трех линейных крейсерах Lion, Princess Royal и Queen Mary i (1910 г.) увеличена скорость хода до 28 узлов, повышен калибр главной артиллерии, при том же числе их (8), до 343 мм (расположение линейное—четыре в носовых двухорудийных башнях, одна над другой, два в средней двухорудийной башне и два в кормовой); кроме того, установлено 16—102-иш орудий (восемь в носовой надстройке и восемь в кормовой) с броневыми щитами. Это, а равно и утолщение бортового бронирования до 225 м.м (с уменьшением брони башен до 225 мм вместо 250 мм на предыдущем типе) привело к водоизмещению 26 400 тп. Затем на линейном крейсере Tiger (1913 г.) скорость хода доведена до 30 узлов и 102-ии« орудия заменены 12-ю 152-иш; водоизмещение возросло до 30 ООО т. На Repulse и Renown (1916 г.) скорость хода доведен а до 32 уз лов, вооружение состоит из 6—38l-.w.,K орудий в трех башнях (две носовые —одна над другой, одна кормовая), 19—102-лм< орудий; бронирование такое же, как на

• Линейные крейсера Invincible, Queen Mary и Indefatigable погибли в 10т-•тандском бою (май 1916 г.).

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

fncincible, но толщина бортового броневого пояса уменьшена до 150 мм. Водоизмещение 26 500 т. Последний английский линейный крейсер Hood (1918 г.) вооружен 8—ЗН1-мм орудиями в четырех башнях, 12—ИО-мм орудиями на палубе с башнеподобными щитами, 4—102-мм зенитными и мелкокалиберными орудиями; кроме того, установлено 2 подводных и 2 надводных (двухтрубных) торпедных аппарата. Водоизмещение 41 200 т, скорость хода около 32 узлов (рис. 147). Броневых палуб две, но над погребами для боевых запасов добавлена еще 50-мм броня верхней палубы, так что в этих местах общая толщина горизонтального прикрытия доходит до 175 мм. В этом крейсере эволюция линейных крейсеров достигает своего предела по тому времени и доходит до слияния их с линейными кораблями в один общий класс. 1

в Германии первым линейным крейсером был Von der Tann (1909 г.) водоизмещением 19 100 m, со скоростью хода 27,4 узла; по

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 148. Германский линейный крейсер Seydlüz.

расположению бронированіш и артиллерии он подобен английскому Indefatigable, но с некоторыми изменениями: толщина броневого Пояса 175 мм (вместо 200 мм); в районе средних башен поставлен ІІ2-ММ каземат; главная артиллерия: 8—280-ж.м орудий (вместо 8—305-мм) и 10—152-ММ орудий в каземате вместо 20—102-мм орудий, стоящих открыто со щитами.

Следующие линейные крейсера постройки 1911 г.МоНке nGoeben водоизмещением 23 ООО т. со скоростью хода около 28 узлов, имеют 10—280-иш орудий, расположепных в пяти башнях, как на английском линейном корабле Neptune (рис. 119). Броневой пояс па них утолщен до 208 мм, выше его имеются два каземата, в верхнем(100-и/и«) Поставлены 12—152-мм орудий; основания дымовых труб забронированы (150 мм). Однотипный с ними линейный крейсер Seijdlitz (24 400 m) имеет броневой пояс толщиною до 225 мм (рис. 148).

Усовершенствованием последнего типа является линейный крейсер Derfflinger (1913 г.) водоизмещением 26 000 tn, со скоростью

' На рис. 147 длина корабля несколько уменьшена: отношение длины его к ширине равно 7 7.

хода 27 узлов. Он вооружен 8—Ж5-мм орудпялін, расположенными лішейно в двух носовых и двух кормовых башнях, средняя артиллерия состоит из 12—152-мм орудий. Броневой пояс по ватерлинии утолщен до 300мм. Таким образом, на германских линейных крейсерах проводится тенденция к усилению бронирования. Подобно английским крейсерам, они имеют подводные торпедные аппараты (4—5) — бортовые и в оконечностях. Аналогичного типа и следующие крейсера типа Ьйігоію.

Как английские, так и германские линейные крейсера имеют две броневые палубы общей толщиной до 75 .нм (нижняя палуба на скосах утолщена). Германские крейсера защищены лучше, на SeydUtz имеются 50-мм продольная бортовая переборка в расстоянии З м от борта и угольные ямы в качестве противоторпедной защиты. Над погребами для боевых запасов толщина броневых палуб увеличена.

§ 15. Развитие крейсеров в период до первой мировой империалистической войны

Рпс. 149. Расположение артиллерии на японском линейном крейсере Kongo.

Следует отметить такж^ выработанный Японией тип линейных крейсеров в 1912—1915 гг. К нему относятся четыре корабля типа Kongo водоизмещением 27 500 т, со скоростью хода 28 узлов, вооруженные 8—356-мм орудиями в четырех башнях, расположенных линейно, и 16—1Ъ2-мм, расположенных в каземате (рис. 149). Кормовые башни удалены одна от другой, повидимому, с целью улучшения живучести как их, так и погребов для боевых запасов, но с отказом от продольного огня. Броневой пояс по всей длине ватерлинии толщиною 200 мм в районе до концов крайних башен, в оконечностях 100—75 мм. каземат в пределах концов внутренних башен толщиною 1.50 мм и две броневые палубы, из которых нижняя толщиною 68 мм. Крейсер имеет восемь 553-иш подводных торпедных аппаратов в парных установках.

В США по программе 1916 г. была намечена постройка шести линейных крейсеров, но затем часть их была перестроена в авианосцы Saratoga и Lexington (33 ООО т, скорость хода 33 узла), а постройка остальных была приостановлена.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава