§ 16. Влияние появления торпеды на развитие кораблестроения. Развитие класса миноносцев

Появление минных судов относится ко времени североамериканской гражданской войны 1862—1864 гг., однако попытки применения активной мины, направленной против определенного корабля, начались гораздо раньше. В 1776 г., во время борьбы США с Англией за независимость, американец Давид Бушнель, изобретатель подводной лодки, укрепил к ней снаружи посредством остроумного приспособления ящик с 65 кг пороха, который при незаметном приближении

,10дки к кораблю надлежало укрепить к его корпусу. Попытка таким путем взорвать английский фрегат Eagle оказалась неудачной вследствие трудности укрепления мины к корпусу, хотя и деревянному, но обшитому медными листами. В 1801 г. Фультон произвел во Франции удачный опыт подрыва судна своей миной, содержащей 22 фунта пороха. В последующие годы был произведен еще ряд опытов, большей частью неудачных, пока в 1864 г. Южные штаты, обладавшие более слабым флотом по сравнению с флотом северян, не проявили инициативу использования паровых катеров, снабженных в носовой части выдвижной на шесте ударной миной. Шест располагался наклонно вниз, чтобы удар мины пришелся в подводную часть, выступал примерно на 6 jM наружу и свободно крепился к катеру, чем обеспечивал последний от повреждения при ударе.

Неожиданное появление нового оружия в руках смелых предприимчивых людей увенчалось полным успехом; было потоплено несколько кораблей северян. Такие же минные катера с шестовыми минами были применены в России во время русско-турецкой войны 1877 г.

В 1866 г. появляется самодвижущаяся торпеда, разработанная на заводе англичанина УаЙтхеда в Фиуме (Австрия) по идее капитана австрийского флота Луппис. Она представляла собою сигарообразный металлический сосуд длиною ,3350 мм, диаметром 355 мм, начиненный 8 кг пороха и снабженный резервуаром сжатого воздуха для приведения в действие пневматического механизма, вращавшего винт в задней части торпеды. Дальность действия первых торпед была около 650 м. при скорости хода 6—7 узлов.

Первые торпеды были несовершенны как по малой дальности действия, неправильности хода, так и по недостаточной меткости выстреливания. В дальнейшем торпеды совершенствуются: устанавливаются два винта, мастер завода в Фиуме Обри разработал «прибор Обри» — гироскоп для управления рулями направления движения торпеды, устанавливается более сильная машина и пр. В таком виде торпеда становится грозным оружием, и различные страны приобретают торпеды или строят их у себя по приобретенным у Уйатхеда чертежам.

В 1877 г. в Англии на заводе Торнпкрофта строится первая миноноска Lig/?mmg водоизмещением 27 т, со скоростью хода 19 узлов; она имела один носовой неподвижный торпедный аппарат для выстреливания торпеды в диаметральной плоскости. В том же году Россия, благодаря недавнему опыту, первая оценившая значение этого нового оружия в условиях положения своего военного флота того времени, заказывает заводу Ярроу в Англии и Шихау в Германии несколько миноносок водоизмешением 12 т. Вслед за этим и от других стран, особенно малых, не могущих строить крупные корабли, стали Поступать заказы на миноноски указанным заводам, а также заводу Нормана во Франции; эти заводы специализировались по постройке минных судов.

Появление торпедыУайтхеда и дальнейшее ее усовершенствование Произвело в конце 80-х годов сильное впечатление на морские круги главнейших государств, обладавших большим числом крупныхкораблей, повидимому, беззащитных против этого нового оружия. Стали возникать мнения, что сильная артиллерия и толстая броня —■ ничто перед малым по величине судном, несущим гибель кораблю в целом. Во Франции, прп сочувствии тогдашнего морского министра адмирала Aube (Об), возникла так называемая «молодая школа» (1а jeune école). Она утверждала, что целью военного флота является не уничтожение морской силы противника или разрушение его береговых укреплений, а подавление его торгового и, следовательно, финансового значения и тем приведение к упадку. Для этой цели, по их мнению, нужно иметь не малое число сложных броненосцев, представляющих лишь видимость могущества, а большое число упрощенных специализированных кораблей: одних чисто артиллерийских, других чисто минных, третьих специально для таранення; защита их не в броне, а в большом числе и в увеличенной скорости хода. Ввиду наличия торпеды, которая заставит броненосцы не выходить из портов, крупные орудия бесполезны, достаточно средних орудий (до 150 .ии«), поставленных на быстроходные суда.

Эти увлечения с переоценкой значения торпеды и недооценкой крупной артиллерии и мореходности кораблей, хотя и не могли перестроить основные стратегические положения, но тем или иным путем отразились на развитии строительства крупных кораблей. В Англии при постройке броненосца Inflexible (рис. 106) ограничили бронирование лишь короткой средней цитаделью;кроме того, англи^ чане усилили постройку быстроходных крейсеров. В Италіїи not стройка быстроходных безбронных полуброненосцев, полукрейсеров типа Italia (рис. 114) также отразила влияние этих идей. Россия в период 70—80-х годов прошлого века строила не броненосцы, а броненосные крейсера и интенсивно увеличивала свой минный флот. Франция, не прекращая постройки броненосцев, заказала, под влиянием идей молодой школы, до пятидесяти 80-т 19-узловых миноносцев, которые оказались неудачными по причине малой их мореходности и бь-ли перестроены с потерей 2 узлов скорости хода. В Англии и Франции кредиты на постройку броненосцев были временно урезаны, что заставило комбиніїровать их активные и защитные элементы в пределах ограниченного водоизмещения.

Кораблестроители с появлением торпеды усилили свое внимание к вопросу обеспечения непотопляемости кораблей; появляется система Бертена расположения броневых палуб (рис. 112) и первые попытки противоторпедной защиты — продольные броневые переборки вдоль бортов.

От миноносок водоизмещением 20—30 m с одним торпедным аппаратом в носу был сделан переход к более крупным минным судам, получившим название шшоносцев. Первым миноносцем можно считать русский Битум, заказанный в 1880 г. в Англии на заводе Ярроу (см. § 23).

Благополучный переход Батума из Англии в Черное море вызвал во всех государствах постройку мореходных MLHOHocneB, а это в связи с увеличением их скорости хода, запаса угля для котлов и вооружения приводило к повышению водоизмещения. Вместе с тем встал вопрос и о борьбе с этим новым видом боевого оружия.

Со стороны объектов нападения — крупных кораблей, кроме элемента маневренности (увеличения скорости хода и поворотливости), были введены противоторпедные сети, * прожектора, усилена малокалиберная скорострельная артиллерия. Сами же миноносцы развивались в двух направлениях — как специально минные корабли (увеличение числа торпед) и как истребители неприятельских миноносцев (увеличение артиллерии); последние получили название контрмипоносцев или дестройеров (destroyers). Главный элемент неуязвимости этих сравнительно небольших небронированных кораблей — подвижность — требовал большой скорости хода. В период до 1900 г. миноносцы имели на палубе 2—3 однотрубных поворотных торпедных аппарата калибра 355—450 мм (последний с 1896 г.), две 37—il-MM пушки; истребители, строившиеся преимущественно в Англии и Японии, при двух торпедных аппаратах имели от трех до пяти 37—Ъ1-мм пушек. Скорость хода как тех, так и других была 22—28 узлов при водоизмещении 80—300 т; истребители были большего водоизмещения, чем миноносцы. Постройка этих

§ 16. Влияние появления торпеды на развитие кораблестроения. Развитие класса миноносцев

Рис. 150. Итальянский миноносец Cigno.

кораблей велась сериями, и они были многочисленны во всех флотах. На рис. 150 показан один из шести итальянских миноносцев типа Cigno (1904 г.) водоизмещением 220 т, со скоростью хода 26 узлов; он имел три торпедных аппарата (калибра 450 мм) и три 3-фунтовых (И-мм) пушки.

К 1900 г. в Англии (кроме колоний) было 111 истребителей и 79 миноносцев, во Франции — 32 истребителя и 315 миноносцев (из них 14 мшюносок), в России — 51 истребитель и 195 миноносцев (из них 38 водоизмещением ниже 30 /и), в Германии — 43 истребителя и 143 миноносца, в Италии — 11 истребителей и 154 миноносца, в США — 20 истребителей и 24 миноносца, в Японии — 12 истребителей и 28 миноносцев (кроме того 25 старых).

Второй чертой развития миноносцев является то, что они побудили конструкторские сипы и промышленность, особенно ааводы, специализировавшиеся в их постройке, к выработке нового типа легких и мощных Котлов, а равно и механизмов. Требование увеличения скорости хода при уменьшении веса механизмов и корпуса в пользу

^ Сетевое заграждение состояло из сети, изготовленной из колец проволочного троса, которая подвешивалась с обоих бортов корабля на специа. ьных выдвижных шестах, укрепленных шарнирнО к борту. Иа ходу шесты и сеть укладывались вдоль бортов.

основных боевых качеств миноносца, при наименьшем возможном водоизмещении, настоятельно выдвигало эту проблему.

В 1893 г. в Англии были построены первые крупные мореходные истребители Насоск водоизмещением 240 т, со скоростью хода 26,8 узла и Daring водоизмещением 260 т, со скоростью хода 27,7 узла. Вооружение их состояло из одной 12-фунтовой, трех 6-фунтовых пушек, одного носового торпедного аппарата и двух палубных. На первом были поставлены котлы локомотивного типа, а на втором впервые водотрубные котлы системы Торникрофта; с того времени водотрубные котлы разных систем стали исключительно применяться на миноносцах.

В дальнейшем Англия строит большое число миноносцев, повышая скорость хода до 30 узлов, с соответствующим увеличением водоизмещения до 300 т. Постановка носовых торпедных аппаратов, как опасных при стрельбе из них на большом ходу для самих миноносцев, больше не применяется; эти аппараты устанавливаются на палубе. Последующие попытки увеличения скорости хода при поршневых механизмах не увенчались успехом. В 1899 г. в Англии строятся первые в военных флотах корабли с турбинными механизмами системы Парсонса; это 370-т миноносцы Viper и Cobra, развившие скорость хода 36,5 узла. Однако стремление к получению таких больших скоростей на кораблях малого водоизмещения, потребовавшее сильного облегчения веса корпуса с уменьшением толщины его связей, привело к катастрофе. Первый миноносец, сев на мель, переломился пополам, второй же на одном из выходов в море, от чрезмерных напряжений в обшивке и в продольных связях, разорвался пополам и затонул. Хотя причина гибели этих миноносцев и не была приписана наличию на них турбинных механизмов, но все же введение их задержалось на несколько лет.

Ко времени русско-японской войны в русском флоте стабилизировался тип мореходных 350-т миноносцев с двумя двухтрубными (450 мм) или тремя однотрубными торпедными аппаратами на верхней палубе по диаметральной плоскости, с одной 7Ъ-мм и пятью И-мм пушками; скорость хода до 29 узлов.

Русско-японская война изменила взгляд на миноносцы у некоторых морских сфер, как на грозное оружие боя, могущее решить победу. Во время войны миноносцы несли охранную и разведочную службу с выходом в открытое море, иногда блокадные обязанности, борьбу с неприятельскими миноносцами и лишь после эскадренного боя, преимущественно в ночное время, производили торпедные атаки на крупные, уже ослабленные корабли. В таком направлении они были использованы японцами для довершения победы над русской эскадрой.

Для успешного выполнения этих задач необходимо было создать вполне мореходный и быстроходный миноносец с большим радиусом действия и с усиленным вооружением. Окончательно принимаются турбинные механизмы, вводится почти исключительно нефтяное отопление котлов, применяются трехтрубные торпедные аппараты сначала і50-мм калибра, а затем с 1910 г. калибр повышается до 533 мм; калибр артиллерии увеличивается {100-мм пушки). Создаетсятип сильного эсвадренного миноносца, могущего сопровождать эскадру. Водоизмещение этих миноносцев постепенно возрастает и доходит до 1000—1300 т, а скорость хода до 35 узлов. Наружные очертания миноносца приобретают характерный для него вид: высокий полубак для улучшения мореходности (вместо прежнего полукруглого покрытия в носовой части), увеличивается отношение длины к ширине: последнее с 7—8 у миноносцев до 1880 г. достигает 10,0—10,5 у таковых 1908—1910 гг.

В Англии с 1902 г. последовательно строятся 25,5-узловые истребители типа River в 550 т, затем в 1907 г. 33—35-узловые типа Cossack в 880 т. В период 1908—1914 гг. водоизмещение истребителей возрастает до 1200 т, причем на миноносцах типа Basilisk (1910 г.) вводятся торпеды ЬЗЗ-мм калибра. Прежние 12-фунтовые пушки заменяются 2—3 орудиями 10O-MM (25-фунтового) калибра. На некоторые миноносцы возлагается дополнительная обязанность — постановка мин заграждения; они могут принять на палубу до 50 мин с установкой их на рельсовых путях вдоль палубы и сбрасыванием с кормы. Применявшееся ранее сбрасывание мин также и с бортов было впоследствии исключено, как опасное для миноносца из-за возможности попадания мины под гребные винты.

После русско-японской войны в Англии возникает сомнение в пригодности миноносцев для целей разведки. Исходя из этих соображений, англичане строят ряд малых крейсеров-разведчиков (scouts), как среднее между миноносцем и крейсером. Таковы Sentinel, Pathfinder и Щ). водоизмещением около 3000 т, со скоростью хода 25 узлов. Они имели тонкую (15-JMJM, на скосах 25—30-мм) броневую палубу, двухтрубный торпедный аппарат и десять 12-фунтовых {65-мм) пушек. Некоторые из них имели также короткий броневой ЬО-мм пояс по ватерлинии на протяжении машинных и котельных отделений. Однако этикораблине удовлетворили требованиям как по скорости хода, так по защите и вооружению при чрезмерной их величине. Они были зачислены в разряд малых крейсеров, а взамен их в виде опыта англичане построили (1907 г.) 36-узловой миноносец Swift водоизмещением в 1800 т, вооруженный 4—100-мм орудиями и двухтрубным торпедным аппаратом. В дальнейшем англичане продолжают строить миноносцы меньшего водоизмещения.

Подобные же попытки постройки укрупненных миноносцев имели место в Германии и в России. В Германии в начале девятисотых годов создан тип дивизионного миноносца (по одному на дивизию из шести миноносцев) по тому времени более крупных единиц (до 550т), более быстроходных (29 узлов) и сильнее вооруженных, могущих оказать Помощь малым миноносцам. В дальнейшем (1910—1913 гг.) Германия строит крупные (до 850 т) миноносцы со скоростью хода 30—33 узла, вооруженные двумя 80-мм (24-фунтовыми) пушками и четырьмя-пятью торпедными аппаратами калибра 450 мм в различной установке: у одних в диаметральной плоскости, у других по бортам. По сравнению с английскими германские миноносцы были слабее по артиллерии, но сильнее по числу торпедных аппаратов. Такое назначение миноносцев, как специально торпедных кораблей, оправдало себя Ео время первой мировой войны, в России в конце девяностых годоввозникает тип минных крейсеров водоизмещением 600 т, со скоростью хода 20 узлов, вооруженных 4—6 трехфунтовыми, 2—3 однофунтовыми пушками и несколькими (4—6) однотрубными торпедными аппаратами; машина и котлы были прикрыты 18-HfjM палубой. Таковы Лейтенант Ильин, Капитан Сакен и др. После русско-японской войны также был построен ряд минных крейсеров: Сибирский Стрелок, ЯокЗратекко и др. водоизмещением 600—650 m, со скоростью хода 26 узлов и вооружением: три однотрубных торпедных аппарата, 2—\2Q-MM орудия и 6—6-фунтовых пушек. Эти минные крейсера не получили дальнейшего развития; их заменили миноносцы кругового тоннажа.

Французские миноносцы до 1900 г., как Durandal (310 m, 28 узлов), Yatagan и др., имели характерную особенность, увеличивающую их мореходность. От полукруглого полубака в корму шла легкая навесная палуба на высоте 1 м над верхней палубой (рис. 151), на ней

§ 16. Влияние появления торпеды на развитие кораблестроения. Развитие класса миноносцев

Рис. 151. Французские миноносцы 1900 г.

располагались торпедные аппараты, пушки и все выходные люки, обеспеченные наличием подобной палубы от заливания водою на волнении при низком борте миноносцев того времени, в дальнейшем при постройке миноносцев увеличенного размера французы перешли к обычному английскому типу с высоким полубаком.

Развитие миноносцев США и Японии шло подобно тому, как в Днглии.

Идея бронирования миноносцев подвергалась обсуждению еще в 80-х годах прошлого века. В 1886 г. заводом Ярроу в Англии был построен для Японии 19-узловой миноносец Kotaka, водоизмещением 190 т, у которого борта и палуба на протяжении машинных и котельных отделений были покрыты 2Ъ-мм стальными листами. Этот миноносец участвовал в японо-китайской войне и был успешно использован при торпедных атаках у Вэйхайвэя и Порт-Артура. В 1900 г. во Франции на заводе Нормана были построены шесть 26-узловых миноносцев типа Audacieux водоизмещением 185 т. Борт на протяжении машинных и котельных отделений, а по высоте от 0,2 м ниже ватерлинии до верхней палубы имел толщину 19 мм; той же толщины была и палуба в этом районе. В 1908 г. два 25-узловых миноносца Branlebas и Fanfare водоизмещением 328 m также были забронированы 19-лл листами; вооружение их, сравнительно слабое, состоялоиз двух однотрубных торпедных аппаратов, одного 9-фунтового орудия и шести 3-фунтовых пушек. В дальнейшем попытки бронирования не получили распространения, так как незначительная толщина его не обеспечивала непробиваемости борта даже против Ы-мм пушек.

Следует отметить специальные типы судов, появившихся в связи с миноносцами. К таковым относятся водобронный миноносец и миноносец-таран. В 1878 г. известный изобретатель Эриксон построил за свой счет миноносец Destroyer длиною 40 л и шириною 3,7 м. Особенность конструкции его состояла в том, что палуба была из толстых листов, выпуклая, вроде спины черепахи; над нею возвышалась водонепроницаемая надстройка длиною 20 л< и высотою 1,4 м, передняя стенка которой была забронирована толстым железным листом. При надводном водоизмещении 165 т миноносец мог принять 94 т воды в трюм, — тогда палуба уходила под воду на 0,6 м и над водою возвышалась только часть рубки вышиною 0,8 л, представлявшая весьма малую цель. Скорость хода в надводном положении была 13 узлов, а в подводном значительно уменьшалась, что являлось крупным недостатком этого миноносца, вооруженного одним носовым подводным тор-педовыбрасывающим аппаратом, действующим сжатым воздухом. Идея Эриксона, заключавшаяся в том, что за счет стоимости одного броненосца можно построить 60 таких малых судов, несущих гибель броненосцу, была сочувственно встречена в США, но результаты испытаний не оправдали возлагавшихся на нее надежд.

В конце 90-х годов изобретатель Джевецкий предложил русскому морскому министерству проект водобронного миноносца, представляющего видоизменение идеи Эриксона. Миноносец имел покатую водонепроницаемую палубу, а выше ее, под верхней палубой, помещался поплавок во всю длину миноносца, набитый пробкой (рис, 152). Для перехода из надводного в подводное положение водяной балласт принимался в пространство выше покатой палубы и в таком положении он был неуязвим для снарядов. Для выхода из внутренних помещений наверх служили бронированные трубы. Миноносец имел керосиновый двигатель и электромотор; водоизмещение его 140 то на поверхности воды и 155 m в водобронном положении, скорость хода в первом случае 24 узла, во втором 19 узлов. Снаружи бортов установлены две торпеды в специальных сетках системы изобретателя. Проект не был осуществлен, так как появление в то время подводных лодок являлось более совершенным и более защищенным средством нападения.

В Англии в 1881 г. был построен 17,8-узловой миноносец-таран Polyphemus (2650 т) по идее адмирала Сарториуса, заключавшейся

§ 16. Влияние появления торпеды на развитие кораблестроения. Развитие класса миноносцев

Рис. 152. Водобронный мино^ носец Джевецкого.

в создании корабля, достаточно защищенного и способного вести нападение как путем таранення, так и торпедной атакой. Для отражения нападения миноносцев на судно было поставлено несколько скорострельных пушек в легкой башне, покрытой 20-мм листами. Верхняя палуба была покатая и покрыта 1Ь-мм броней с броневымигласисами вокруг выходных люков; броня опускалась на 1,8 л ниже ватерлинии (рис. 153). В днище у киля устроена выемка, в ко-торойпомещалось 300т чугунного балласта, который можно было в случае необходимости отдать. Миноносец имел 5 торпедных аппаратов — один носовой и четыре бортовых; к носовой части приделывался съемный таран (шпи-рон), связанный с броней и выступавший на 3,5 J€ за форштевень. Для удобства функционирования миноносец имел рули в корме и в носу, обеспечивавшие ему хорошую поворотливость, в 1893 г. в США было построено подобное же судно Katadhin (2100 m, 16 узлов), отличавшееся от предыдущего тем, что предназначалось только для таранення, торпедных аппаратов не было; кроме того, чугунный балласт был заменен водяным. Бронирование было усилено до 150 мм на скосах палубы. Дальнейшего развития эти суда не получили, так как усовершенствование торпеды устранило всякие попытки таранення.

§ 16. Влияние появления торпеды на развитие кораблестроения. Развитие класса миноносцев

Рис. 153. Миноносец-таран Polyphemus.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава