§ 18. Развитие подводных лодок в период до первой мировой империалистической войны

Плавание под водою с давних лет привлекало внимание изобретателей, стремившихся различными путями к созданию подводного судна. Впервые в 1578 г. англичанин Вильям Бурн в своем труде «invention8 or Devices*, изданном в Лондоне, дает описание подводной деревянной лодки, погружающейся в воду путем изменения ее объема и движимой веслами. Поперек лодки шла труба, укрепленная к бортам, в которых были сделаны отверстия; внутри трубы с каждой стороны стояли поршни, вдвигаемые внутрь или прижимаемые к бортам помощью винтовых стержней, в первом случае вода входила внутрь трубы, и лодка погружалась, во втором — вода вытеснялась, и лодка всплывала. Следовательно, основная идея погружения и всплытия лодки путем изменения ее пловучести была впервые высказана и в дальнейшем получила только техническое усовершенствование.

в 1624 г. голландец Корнелиус ван-Дреббель построил деревянную подводную лодку, с KOTopoii экспериментировал на реке Темзе. В лодке могли помещаться 12 гребцов и 8 пассажиров; никаких данных о ней не сохранилось. Затем в последующие 150 лет имеет место ряд попыток постройки подводных лодок, большей частью неудачных, и только в 1775 г. американец Давид Бушнель. он же изобретатель подводной мхгаы, построил первую подводную лодку Turtle для военных целей. Деревянный корпус ее имел форму двух сложенных черепашьих щитов, плавающих вертикально; внутри помещался один человек. Снизу лодки присоединялся груз, могущий служить также якорем. Лодка имела цистерну для наполнения ее водою при погружении и выкачивания помощью ручной помпы при всплытии, а в задней части руль. Для вертикального и горизонтального перемещения служили верхний и боковой винты, приводившиеся во вращение вручную. Лодка была снабжена иллюминатором и воздушными трубками для впуска свежего воздуха и удаления испорченного (на получасовое пребывание под водой). Коробка с миной, содержащей 65 кг пороха, присоединялась снаружи в верхней части лодки и соединялась остроумным приспособлением с вин том для ввинчивания его в днище судна, после чего мина освобождалась, всплывала под днище, и через известный промежуток времени часовой механизм производил взрыв. Как было указано выше (§ 16), лодкой было произведено неудачное нападение во время войны США за независимость на английский фрегат Eagle: при третьей попытке нападения лодка погибла. Бушнеля можно считать основателем подводной войны.

После него в 1797 г. Роберт Фультон развил идею Бушнеля и предложил французской директории проект подводной лодки, который был отвергнут, но в 1800 г. при содействии первого консула Бонапарта были отпущены средства и построена подводная лодка Nautilus. Она была продолговатой формы, приводилась в движение парусом и веслами при надводном плавании и ручным винтом в корме при подводном. Погружение на глубину до 7 л производилось при помощи горизонтального руля в корме и добавочного винта в носовой части. Лодка буксировала мину с часовым механизмом и поплавком, соединявшуюся тросом с зазубренным острием, которое выстреливалось из специального ружья в верхней части лодки; острие вонзалось в днище корабля, и мина прикреплялась к нему. Первая лодка при переходе из Гавра в Шербург попала в шторм и затонула. Была построена вторая, но никаких действий против английских кораблей, блокировавших порт Брест, не предпринимала, вероятно, по причине малой скорости хода и трудности прикрепления мины к кораблю на ходу.

Работы Фультона вызвали беспокойство в Англии, которая в 1805 г. пригласила его, но специальная комиссия, приняв мину, нашла проект подводной лодки непрактичным. Опасаясь, что это изобретение может причинить большие неприятности их большому надводному флоту, англичане приобрели за большую сумму патент на лодку с обязательством Фультону уехать из Европы и не заниматься делом подводного плавания. Он вернулся в США, предлагал еще несколько проектов лодок с гребным колесом, которые не были осуществлены.

в 1850 г. баварский артиллерист Бауер, во время войны Пруссии с Данией, предложил проект железной подводной лодки, приводимой в движение также ручным винтом в корме. Погружение производилось посредством передвигающихся грузов, изменявших диферент лодки. Вследствие слабости корпуса лодка, построенная в Киле, была раздавлена на небольшой глубине, и Бауер спасся тем, что пузырь воздуха выбросил его через люк на поверхность воды. Приглашенный затем в Россию, Бауер в 1855 г. построил лодку длиною 16 м, со шлюзовой камерой, через которую водолазы могли входить в лодку и выходить из нее. Несовершенство этой лодки в отношении медленности погружения и всплытия, истощавшей людей внутри, привело к признанию ее бесполезности.

в период 1850—1865 гг. последовал ряд проектов подводных лодок, из которых можно отметить проект американца Альстит (1863 г.) с применением балластных цистерн, паровой машины для надводного хода и электродвигателя, питаемого гальванической батареей, для подводного, в 1861—1864 гг. американец Хунлей во время гра яїданской войны в США построил для Южных штатов серию малых железных подводных лодок длиною 10 ж, диаметром 1,8 м, цилиндрической формы е заострением к носу и к корме; они получили название «давидов» (по имени Давида, победившего великана Голиафа). У некоторых винт приводился в движение паровой машиной, у остальных— вручную. Они имели балластные цистерны и горизонтальный руль в носовой части. Вследствие малой продольной остойчивости имел место ряд аварий, п некоторые из лодок затонули, использовав неосторожно горизонтальный руль при открытом люке. Оружием на них была шестовая мина. Это были по существу не подводные, а погружающиеся в воду лодки, оставляющие на поверхности только плоскую палубу. Однако они являлись новым видом боевого оружия, неожиданным для противника и оказавшимся успешным. В 1864 г. деревянный корвет северян Housatonic {1^00 т), стоявший на рейде Чарльстоуна, в сумерках заметил на воде какой-то предмет в виде плавающей доски. Через несколько минут последовал взрыв, и корвет затонул, но потоком воды, влившейся в пробоину, лодка была затянута и также погибла. Это был первый случай удачной атаки корабля подводной лодкой.

В 1863 г. во Франции, по проекту капитана Буржуа и корабельного инженера Вруна, была построена крупная (450 т) железная подводная лодка Plongeur длиною 42,5 л, по обводам корпуса похожая на миноносец того времени, но с сигарообразным носом. Двигателем служила пневматическая машина в 80 лс, работавшая на винт; почти вся лодка была заполнена баллонами со сжатым воздухом. Отработавший воздух шел в лодку с той целью, чтобы при погружении противопоставить внутреннее давление наружному и тем предотвратить смятие корпуса; для регулировки давления имелся предохранительный клапан. Глубина погружения была невелика — около 12 ж. В носовой части был торпедный аппарат, в корме вертикальный и два горизонтальных руля. Лодка имела водяные балластные цистерны, а в нижней части 30 m жeJІeзнoгo балласта, который в случае надобности можно было отдать. Корпус внутри был разделен пятью водонепроницаемыми переборками, а вверху к нему при-соедииялась надстройка, в которую люди могли войты, отделить ее отлодкии всплыть на поверхность воды. Малая скорость хода, незначительная автономность и трудность управления лодкой под водою свели к нулю военное ее значение.

В 1866 г. в Петербурге по проекту П. Александровского была Построена подводная лодка водоизмещением около 350 т. Поперечное сечение ее имело форму треугольника с выпуклыми сторонами. Лодка имела водяные пистерны (емкостью 10 м^) для погружения, при всплытии вода вытеснялась сжатым воздухом. Движителем служил винт, приводившийся во вращение пневматической машиной, для которой на лодке имелся запас сжатого воздуха (около 57 придавлений 100 атм). Лодка была испытана на кронштадтском рейде, но обнаружила под водою недостаток продольной остойчивости, трудность регулировки глубины и малый район действия (всего 1,5 мили). Для испытания на прочность корпуса лодку без людей Погрузили на глубину 29 м; она была сдавлена, дала течь и затонула.

Хотя лодка и была поднята, но без дальнейших испытаний сдана в порт.

В 1877 г. русский инженер С. Джевепкий построил в Одессе небольшую подводную лодку, длиною 5 ж, для одного человека. По форме она представляла сигаровидный резервуар, заключавший балластные цистерны и баллоны со сжатым воздухом, над ним устроен колпак в виде опрокинутой чашки для помещения человека и необходимых механизмов. В корме лодка имела винт, приводившийся в движение человеком при помощи ножного педального привода. Снаружи лодки помещалась мина. При подходе под корабль человек мог освободить ее, действуя рукой через резиновый рукав; мина всплывала под днище корабля, и отошедшая лодка могла взорвать ее электрическим током по проводу. В 1879 г. русское Морское ведомство заказало Джевецкому более усовершенствованную лодку для четырех человек, которая была испытана на озере в Гатчине (ныне Красно-гвардейске). Лодка имела винт, поворачивавшийся в горизонтальной плоскости и служивший одновременно рулем. Для устойчивости под водою вдоль лодки была поставлена рейка с передвижным по ней грузом. От гребного вала могли действовать водяной и воздушный насосы; первый выкачивал водяной балласт для всплытия лодки, второй пропускал внутренний воздух через камеру с едким натром для очищения от углекислоты. Предположено было к заказу 50 таких лодок, но малые размеры и скорость хода (3 узла) повели к отказу от их использования. Джевецкий представил еще несколько проектов подводных лодок с электродвигателем, но они не были осуществлены. Из числа предложений Джевецкого заслуживает внимания его система бортового расположения торпед Уайтхеда снаружи лодки и выпуск их под желаемым углом, с устранением давления воды на торпеду при ходе корабля; система эта была принята как на некоторых русских лодках, так и на французских.*

Француз К. Губэ в 80-х годах построил ряд малых подводных лодок (1,5—10 т) отличавшихся некоторыми остроумными усовершенствованиями в деталях от лодок Джевецкого. К деталям относится поддержание продольной подводной остойчивости лодки помощью механизма, состоящего из маятника, который при выходе лодки из горизонтального положения отклонялся и помощью специального привода пускал в действие насос, начинавший перекачивать воду из одной оконечной цистерны в другую до тех пор, пока лодка не выраввяется.

Малая подводная остойчивость являлась общим недостатком всех ранних (до 90-х годов) подводных лодок,— они ныряли носом или кормою при малейшем нарушении продольного равновесия. Борьба с этим недостатком изощряла изобретательность многочисленных проектантов подводных лодок периода 1860—1890 гг.

Помимо этого, основным затруднением изобретателей было изыскание энергии для движения лодки под водою независимо от внешних условий. Большим шагом вперед в деле развития подводного

' Описание торпедных аппаратов системы Джевецкого дано в книге К. Д е бу, Подводное плавание. С.-Петербург. 1905 г.

плавания было изобретение в 1859 г. французом Плантэ свинцового аккумулятора электрической энергии. Однако аккумуляторы не имели практического значения до 1880 г., когда французский ученый Фор усовершенствовал их конструкцию, введя свинцовый сурик для обмазки пластин и сделав этим аккумуляторы мощнее и меньшими по размерам, хотя и сравнительно тяжелыми. Другим затруднением, сокращавшим военное значение первых подводных лодок, было отсутствие подходящего оружия, так как пушки под водою были неприменимы, а плавающие и шестовые мины, требующие непосредственного приближения к неприятелю, были далеки от удовлетворения требований активности лодок. С появлением самодвижущейся торпеды Уайтхеда и это затруднение устранялось. Делу развития подводных лодок помогали также конструктивные и промышленные достижения (введение электрического освещения, изготовление баллонов сжатого воздуха и др.).

Первой лодкой, до некоторой степени приближающейся к современным, была подводная лодка водоизмещением 160 тп в надводном

§ 18. Развитие подводных лодок в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 156. Подводная лодка Норденфельдта.

и 230 m в подводном положении, построенная шведом Норденфельд-том в 1886 г. (рис. 156). Она имела для передвижения паровую машину в 1000 лс; при надводном ходе пар доставлялся котлом, а под водою горение в топках котла прекращалось, и в машину поступал пар,оставшийся в котле, а также пар из специального резервуара, содержащего 27 m горячей воды под давлением. При надводной скорости хода 14 узлов дальность плавания была 1000 миль, при подводной 5-узло-вой скорости — всего лпшь 20 миль. Для регулировки диферента в носу и в корме были поставлены горизонтальные винты. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов, расположенных один над другим в носовой части. Норденфельдт построил три такие лодки — одну для Греции и две для Турции; четвертая была при-, обретена Россией, но на пути из Швеции потерпела крушение. Лодки эти были очень неустойчршы и при выстреле из торпеды получали значительный дпферепт на корму.

В 1888 г. во Франции по проекту корабельных инженеров Дюпюи-де-Лома и Густава Зеде была построена подводная лодка Gymnote водоизмещением 30/те, однокорпусная, с тремя водяными цистернами— двумя диферентными в оконечностях и средней. Двигателем служил электромотор, питаемый аккумуляторами и работавший на кормовой винт. Па этой лодке был впервые установлен и испытав перископ, а также жироскоп, контролирующий отклонениелодки от намеченного курса. После длительных опытов с этой лодкойбыло решено построить более крупную. По проекту инженера

Ромазотти была построена лодка Gustave Zédé (1893 г.) водоизмеще-

266 , 12 -

нием — /и,* со скоростью хода узлов; она была осуществленаоднокорпусной, построена из особой бронзы. Для надводного и подводного хода имелся общий двигатель — электромотор, питаемый аккумуляторами. Вооружение состояло из одного торпедного аппарата в носу с тремя к нему торпедами. Для удержания продольного равновесия лодки были установлены три пары горизонтальных рулей — в носу, по середине и в корме. Следующая лодка Morse, 136

водоизмещением ^ т, подобна предыдущей, но на ней была введенаавтоматическая перекладка горизонтальных рулей. В 1900 г. во Франции известным строителем Лобеф была построена первая *

двухкорпусная лодка Narval водоизмещением ^ т, со скоростью 12

хода -g- узлов; внутренний прочный корпус кругового сечения.

Подкрепленный шпангоутами в виде профильных колец, был окружен легким корпусом по форме миноносца. Промежуточное пространство служило водяными балластными цистернами. Запас пловучести составлял 42% от подводного водоизмещения против 15— 20% у предыдущих лодок. Для надводного хода была установлена легкая 250-сильная паровая машина с нефтяным котлом, для подводного — электромотор. Лодка принадлежала к типу погружающихся (т. е. подводный ход лишь на короткий срок) с небольшим подводным районом действия (25 миль при 8-узловой скорости хода). Время погружения сначала было 28 минут, но после переделки кингстонов и вентиляции цистерн было доведено до 12 минут.

В США Джон Голланд, после многолетних опытов над малыми лодками с газолиновым двигателем, представил в 1895 г. на конкурспроект крупной лодки Plunger, водоизмещением ^ т, на которуювследствие малой в то время мощности газолиновых двигателейИ^ пришлось поставить для надводного хода паровую машину с иефтя-^ ным котлом, а для подводного хода — электромотор. Громоздкость паровой установки и высокая температура внутри лодки заставили отказаться от паровой машины, и в 1899 г. строится меньшая поразмерам лодка Holland, водоизмещением ^ т., со скоростью ходаузлов. Для надводного хода поставлен газолиновый двигатель в 45 лс, для подводного — электромотор с аккумуляторной батареей.

• Верхняя цифра — надводное, а нижняя — подводное водоизмещение лодки; то же обозначение и в отношении скоростей хода.

" Хотя считается, что .Лобеф первый предложил дву хкорпусную лодку, однако еще в 1862 г. в Испании по проекту конструктора Нарцизо Моытуриоль была построена оригинальная двухкорпусная лодка Ictineo. Она имела паровую машину и котел, который при надводном плавании отоплялся обычным способом, а при подводном — путем окисления химических веществ, причем выделялся кислород, исиользуемый для освежения воздуха в лодке.

Это была первая антономная лодка, которая могла заряжать аккумуляторы помощью своих генераторов и двигателя. В носовой части установлен торпедный аппарат и над ним, наклонно вверх, пневматическая динамитная пушка Залинского (на последующих лодках ее нет). Голланд ввел систему погружения лодок путем наклонения носа при помощи кормовых горизонтальных рулей с последующим выравниванием, в отличие от лодки Норденфельдта и французских, которые погружались в положении на ровный киль. В1901—1903 гг., по идее Голланда, были построены в США шесть однокорпусных

104

подводных лодок типа Adder (рис. 157) водоизмещением jgo"*'

длиною 19,3 м, диаметром 3,5 м. Для надводного хода служит четы-рехцилиндровый газолиновый двигатель мощностью в І60 лс, дляподводного — электромотор; скорость хода у узлов. Внутреннеерасположение лодки показано на рис. 157. Здесь: А—торпедный аппарат, Б — газолиновая цистерна, В — главные балласт-

§ 18. Развитие подводных лодок в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 157. Подводная лодка Adder (ÛUA).

ные цистерны, Г — аккумуляторные ямы, Д — торпеды, Е — баллоны сжатого воздуха, Ж — водонепроницаемые отделения, 3 — газолиновый двигатель, И — электромотор и динамо, К — балластная цистерна. Лодка Adder послужила образцом для постройки в США последующих лодок.

Следует отметить еще построенную американцем Л эком в 1899 г. подводную лодку Argonaut длиною около 11 м, предназначенную специально для спасательных целей и могущую передвигаться по дну моря; для этой цели она была снабжена парой колес в носовой части и колесом в корме, соединенным с рулем. Шлюзовая камера позволяла водолазу выходить из лодки и входить в нее. Газолиновый мотор мощностью в 30 лс, работавший на винт, служил как для надводного, так и для подводного хода; были сделаны специальные Приспособления для удаления из лодки отработанных газов и впуска свежего воздуха. В 1902 г. Лэк построил подводную лодку Pro-

136 " lector водоизмещением — т, могущую служить для военных целей,

так как она имела три торпедных аппарата — два в носовой части и один в корме. Движение осуществлялось, как и у лодок Голланда, газолиновым двигателем и электромотором. В днище лодки были устроены две пары колес, приводимых в движение гидравликой и могущих в обычном плавании убираться вровень с днищем; в носовойчасти находилась шлюзовая камера. В 1904 г. лодка была приобретена Россией и получила название Осетр.

В это время начинают обрисовываться два типа подводных лодок. Одним лодкам при проектировании придавались преимущества в скорости хода и в остойчивости при плавании в надводном положении, считая, что погружаться они будут лишь на короткое время при атаке на неприятеля. Они имели наружную форму миноносцев с более или менее высокими надводными надстройками, обеспечивавшими им мореходные качества в надводном плавании. Другие лодки проектировались в расчете, преимущественно, на подводный ход^ К первым, так называемым погружающимся (submersible), относились лодки с паровыми механизмами и палубными надстройками, дающими большой запас надводной пловучести; в дальнейшем этот тип обусловил появление двухкорпусных лодок. Ко вторым, чисто подводным (submarine), относились однокорпусные сига-ровидной формы, с круговым сечением лодки, имеющие небольшой запас надводной пловучести. Во время мировой войны 1914—1918 гг. и после нее усовершенствование конструкции и формы корпуса лодок в отношении установления наивыгоднейших в смысле ходкости его очертаний, в связи с расположением цистерн главного балласта, привели к компромиссным конструктивным типам (полуторакорпус-ные лодки), и указанное различие пропадает. Подводные лодки с двигателями Дизеля и электромотором, питаемым аккумуляторами, проектируются с удовлетворением требований как надводного, так и подводного плавания; по наружной форме и конструкции они двухкорпусные, полуторакорпусные и однокорпусные.

Ко времени русско-японской войны водоизмещение подводных лодок не превосходило 200—300 т\ они представляли малое военное значение, если не говорить о моральном. Неподготовленность личного состава, малые мореходность и автономность ограничивали сферу их применения. Число лодок было невелико и ни одна из воюющих стран ими не пользовалась, хотя блокада Порт-Артура создавала для этого благоприятную обстановку. Только с 1908— 1910 гг., когда установилось применение для надводного хода двигателей Дизеля, подводные лодки совершенствуются; период исканий в области формы корпуса, двигателя и вооружения заканчивается, и они начинают становиться тем грозным оружием, каким явились во время первой мировой империалистической войны.

Опыт русско-японской войны показал затруднительность дневных операций для миноносцев, что ограничивало сферу действия торпедного оружия. Нужно было создать миноносец вполне мореходный, автономный, с сильным торпедным вооружением, артиллерией на случай защиты и невидимый при сближении с объектом нападения. В этом направлении и пошло развитие подводных лбдок,

Франция и США, как пионеры подводного плавания, развивают выработанные ими типы. Франция до 1907г.строит как однокорпусные лодки, так и двухкорпусные типа Лобеф с надводным водоизмещением до 350 те, со скоростью хода ^ узлов, вооруженные 2—4 торпедными аппаратами. Затем Франция переходит исключи тельно к постройке двухкорпусных лодок (рис. 158), как обладающих лучшими мореходными качествами; водоизмещение возрастает до

500—700 т, скорость хода до ^ узлов, число торпед до 6—8. В 1914— 1916 гг. завод Шнейдера по типу Лобеф строит крупные подводные лодки водоизмещением -^^^ 7П і со скоростью ходаузлов, вооруженные восемью торпедными аппаратами; мореходность их в надводном плавании обеспечивается 50% запасом пловучести.

В США совершенствуются лодки типа Голланда, размеры и скорость хода увеличиваются, запас надводной пловучести повышается, для регулировки глубины погружения вводится Б дополнение к кормовым система носовых горизонтальных рулей. Двигатели Дизеля для надводного хода и электромоторы для подводного вытесняют всякие другие виды средств передвижения, в 1912 г. строится серия

390

лодок водоизмещением vKTi со ско-

520

14,5 -ростью хода --^ узлов, с глубиной

1U,5

погружения до 60 ж. в 1915 г. строится серия эскадренных подводных лодок, двухкорпусных, водо-юоо"^

нзмещением-^^^ т, со скоростьюхода 1^ узлов.Крометого, в 1912—

1914 гг. было построено нескольколодок типа L (Лэка) водоизмеще-

400 14 О

нием т, со скоростью хода -—^

узлов, с шестью торпедными аппаратами, из которых четыре помещались в надстройке.

Англия сначала относилась отрицательно к постройке подводных лодок, считая их «оружием слабых», но с развитием строительства лодок во Франции и США сочла дальнейшее промедление недопустимым. В 1901 г. завод Виккерса приобрел от компании Голланда патент на лодку последнего и начал постройку таковых типа Adder, но с некоторыми изменениями. Первы,е лодки А 1904 г. водоизмещением— т, со скоростью хода ~~ узлов оказались неудач нымп и шесть из них затонуло. Было решено строить более крупные мореходные лодки с двигателями Дизеля вместо газолиновых; в 1908—1911 гг. были построены таковые типа Д водоизмещением 550 14

т п скоростью хода — узлов, вооруженные тремя торпеднымиаппаратами. В 1912—1914 гг. требования повышения запаса надводной пловучести и автономности вызвали постройку лодок типа Е полуторакорпусных (рис. 159) водоизмещением 800 т в погруженном состоянии, со скоростью хода узлов, вооруженных пятью 450-лгл« торпедными аппаратами (два носовых, два бортовых и один

§ 18. Развитие подводных лодок в период до первой мировой империалистической войны

кормовой) и двумя ІЬ-мм пушками. Следующие лодки типа L являются увеличенными Е (подводное водоизмещение около 1100 т)

со скоростью хода, повышенной до узлов; они вооружены

4—ЪЗЗ-мм торпедными аппаратами в носу, 2—450-жи( бортовыми и одним 100-жж орудием впереди рубки. Некоторые из них имеют мины, помещенные в вертикальных трубах, проходящих через бортовые балластные цистерны, и являются подводными минными заградителями. Дальнейшие лодки типа G — двухкорпусные.

В период первой мировой империалистической войны завод Виккерса, с целью повышения надводной скорости подводных лодок, могущих сопровождать Grand Fleet (Большой флот), осуществил постройку крупных двухкорпусных лодок (подводное водоизмещение 2500 т), двухвинтовых с паровыми турбинными двигателями, сообщающими лодке надводную скорость хода 22 узла. Подводный ход, осуществляемый при работе электромоторов, был ограничен 9 узлами. Лодки были вооругкены 8—450-л.и торпедными аппаратами (четыре в носу,

четыре бортовых), 2—100-J€J€ и 1 — Ib-MM

пушками. Перед погружением дымовые трубы убирались в надстройку и дымовые выходы водонепроницаемо закрывались. |

В Германии постройка подводных лодок началась только с 1906 г.; до этого в 1890 и 1893 гг. были попытки постройки малых лодок типа Норденфельдта, не давшие удовлетворительных результатов.

Первая лодка U-1 водоизмещением ^ т,

11

со скоростью хода узлов была по- J

строена в Киле на заводе «Германия Верфь». Она представляла *

видоизменение французского типа Лобеф; прочный цилиндри- J

ческий корпус окружен легким только с бортов (рис. 160). I

Балластные и нефтяные цистерны были размещены в междукорпус- і

ном пространстве и одна в середине прочного корпуса под централь- ' і

ным постом управления лодкой; в оконечностях размещались ди- |

ферентные цистерны. Двигатели — керосиновые моторы и электро- і

моторы. Лодка имела горизонтальные рули в носу и в корме. Воору- І

жение состояло из одного торпедного аппарата в носу. Последую- I

щие лодки представляли развитие того же типа с последовательным І

увеличением скорости хода, вооружения и размеров пх. С 1911 г.

были введены двигатели Дизеля, на изготовлении которых специа лизироваласьгерманскаяпромышленность;повышение мощности этих I

двигателей и экономичности расхода горючего позволяло строить I

крупные мореходные лодки с большой дальностью плавания. Лодки О

U-17—U-24, построенные в период 1911—1913 гг., имеют водоиз- І

660 15,5 J

мещение g— гп, со скоростью хода узлов, вооружение состоит M

§ 18. Развитие подводных лодок в период до первой мировой империалистической войны

Рис. 159. Полуторакорпус-ная английская подводная лодка типа Е.

§ 18. Развитие подводных лодок в период до первой мировой империалистической войны

из четырех торпедных аппаратов (два в носу, два в корме) и одной

820

88-мм пушки. Лодки U-35 — U-70 водоизмещением -щ^" имеют скорость хода ^^'^ узлов, вооружены четырьмя ЪОО-мм торпедными

8,5

аппаратами и 2—88-мм пушками. Так как эти лодки наиболее приближаются к современным, то на рис. 160 дано общее расположение подводной лодки типа Германия. В 1916 г. было построено до 20 крейсерских подводных лодок, мореходных, с большой автономностью, специально предназначенных для уничтожения в океане торговых судов противников. Эти лодки с надводным водоизмещением от 1175 до 2158 т и подводным от 1545 до 2760 т,со скоростьюхода узлов, были вооружены шестью ЪОО-мм торпеднымиаппаратами (четыре в носу, два в корме) и двумя 152-лж орудиями. В 1915 г. Германия также построила большое число подводных минных заградителей. Два из них UC-5 и VC-12 были захваченысоюзниками; они оказались водоизмещением ^ т, со скоростьюхода 1^ узлов. В носовой части были расположены шесть на клонных к вертикали труб, идущих насквозь от верха лодки до днища; в каждой трубе помещались две мины заграждения со специальным устройством для сбрасывания их. Малый размер этих лодок позволял перевозку их по железной дороге, каковым путем часть их была переброшена в Полу для действий в Адриатическом море. Кроме того, были выстроены более крупные заградители (500—760 т надводного и 590—860 т подводного водоизмещения) со скоростью хода у узлов; вооружение их состояло изтрех надводных торпедных аппаратов, одной 88-мм пушки и 18 мин заграждения в шести трубах. К концу войны вошли в строй еще

1173

10 подводных заградителей U-117—U-126 водоизмещением

14,75 , со скоростью хода узлов, вооруженных 4 носовыми торпед ными аппаратами, 1—\ЪО-мм орудием и 40 минами в кормовых трубах.

К началу мировой войны 1914 г. Германия имела 28 готовых подводных лодок и 32 на стапелях; во время войны было заложено еще 377 лодок, из которых 45 не были закончены до конца войны и 202 лодки погибли во время ее. Действующими германскими подводными лодками было уничтожено большое количество торговых судов (общей вместимостью 12 миллионов тонн) и около 160 военных кораблей союзников.

в Италии после первой испытательной подводной лодки РиШпо (47 т), построенной в 1892 г., была спроектирована лодка Deljino п в 1896 г. закончена постройкой и предъявлена к испытаниям. Водо-

95 5 измещение ее m, скорость хода у узла; эта однокорпусная одновинтовая лодка сначала имела только электромотор, питаемый акку муляторами, но затем после ряда экспериментов на нее был устано-

§ 18. Развитие подводных лодок в период до первой мировой империалистической войны

влен бензиновый мотор и улучшенного типа электромотор с аккумуляторами, что повысило ее скорость хода до -|-узлов.Вооружение состояло из двух 355 -мм торпедных аппаратов. Затем в 1903—1907 гг. по проекту инженера Лауренти было построено пять лодок типа

Glauco водоизмещением |^ т, со скоростью хода у узлов, двухвинтовые ' и двухкорпусные подобно лодкам типа Лобеф (рис. 161).

Прочный корпус для выигрыша во внутреннем помещенш! осуществлен не круговой формы; подкрепляющий его набор пз решетчатых ферм расположен снаружи (внутри балластных цистерн). Последующие лодки, построенные на заводе Fiat San-Giorgio в Специи, представляют усовершенствование типа Лауренти с увеличением их размеров и скорости хода.

Япония во время войны с Россией заказала в США пять подводных лодок типа Голланд, доставленных в Японию в 1905 г.;

водоизмещение этих лодок было около 125/и, скорость хода у узлов.

в 1906 г. в Японии были построены две малые (85 т) лодки, а в 1908 г. заводу Виккерс в Англии были заказаны две лодки водо-

13

пзмещением 320/и, со скоростью хода — узлов; три подобные, желодки строятся и в Японии. Затем последняя переходит к постпойке более крупных двухкорпусных лодок типа Лобеф.

Число подводных лодок, кроме экспериментальных, непригодных для военных целей, распределяется между различными государствами ко времени первой империалистической войны согласно данным, приводимым в нижеследующей таблице:

Рис. 161. Итальянская подводная лодка типа Glauco.

Пазвапие государства | 1901 г.

1в«8 г.

ті

 

41

92

США.......... 7

10

47

 

57 •

&5

 

28

37

 

4

28

 

7

15

 

9

17

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава