§ 21. Состояние военного флота при преемниках Петра I

При ближайших преемниках Петра I флот пришел в упадок; возникали сомнения в его необходимости. При Петре II строение кораблей было прекращено, закончены лишь пять кораблей и фрегат, заложенные еще при Петре I; ограничивались только постройкой галер. Существующие корабли приказан^ сохранять, но в море не выходить «во избежание убытков»; оставлено на ходу только пять малых кораблей для обучения команд. Стоявшие в резерве корабли портились, корпуса их загнивали и все оборудование приходило в расстройство .

При Анне Иоанновне в 1730 г., после выяснения плохого состояния кораблей и споров о том, не лучше ли уничтожить большие іїорабли и строить одни галеры, было решено строить как те, так и другие, так как галеры без поддержки кораблей могут быть уничтожены неприятелем, а в бурю не действенны. Учреждена комиссия для приведения флота в порядок и ей дано предписание привести флот к положенному составу — 27 линейных кораблей, 6 фрегатов, 3 бомбардирских судов, 2 прамов и 8 пакетботов (посыльных судов). Адмиралтейству в 1734 г. отпущено 1,2 миллиона рублей; однако крупных морских боев за это время не происходило, флот бездействовал. Единственный морской поход русского флота в составе 14 кораблей, 5 фрегатов и нескольких небольших судов для содей-действия войскам, осаждавшим Данциг, отличался нерешите."іь-ностью вследствие неподготовленности личного состава и ветхости кораблей, испытывавших частые поломки. Сухопутные походы Ми-ниха и Ласси против Турции сопровождались со стороны флота лишь действиями канонерских лодок — небольших шлюпок с одним орудием в носу и вооруженных плоскодонных плотов. Эти неболь-віие суда строились в Брянске и проводились в устье Днепра к Очакову, который был осажден русскими войсками.

В 1743 г., при Елизавете Петровне, во время шведской войны 1! Кронштадте был собран флот из 17 линейных кораблей, 5 фрегатови 48 галер, но боевых действий не было, и по заключении мира со Швецией флот опять приходит в упадок. Хотя во время Семилетней войны русские корабли и блокировали прусское побережье Балтийского моря (1757—1760 гг.), но, при недостатке транспортных средств и общем расстройстве финансов страны, состояние флота было неудовлетворительное. Гавани в Кронштадте обмелели и были засорены старыми корабельными остовами, адмиралтейство не имело запасных магазинов, строевой лес, за недостатком рабочих рук, не подвозился и гнил на местах; постройка и ремонт кораблей задерживались. С 1740 по 1747 г. Адмиралтейству против сметы недодано около миллиона рублей и лишь в 1749 г. по докладу адмиралтейств-коллегий было отпущено на флрт 71 ООО рублей, а затем еще 50 ООО рублей. По штату 1757 г. определено содержать 1— 100-пушечный, 8—80-пушечных кораблей (1 ранг), 15—66-пушечных (2 ранг), 3—54-пушечных (Зранг),6—32-пушечных фрегатов, 2 шнявы (16- и 14-пушечных), 2 пакетбота с тем же числом пушек, 2—36-пу-шечных прама, 3—10-пушечных бомбардирских судна, 18—22-пу-шечных пинок и 130 галер. Пушки калибром от 30-до 3-фунтовых.

К началу царствования Екатерины II (1762 г.) военный флот состоял из 31 линейного корабля, 11 других кораблей и 99 галер. Однако состояние флота было не блестящее — корабли большей частью старые; предыдущий упадок не мог не отразиться на подготовленности и моральном состоянии личного состава. На это Екатериной было обращено внимание, и после смотра флота в 1765 г. в письме от 8 июля она пишет графу Панину: «...у нас в излишестве кораблей и людей, но у нас нет ни флота, ни моряков». В письме отмечаются столкновения кораблей во время смотра, неумение выравняться в линию и плохая стрельба по цели.

Были приняты меры как по линии подготовки личного состава путем практических плаваний, так и по линии строительства кораблей. Несмотря на большие затруднения, дело подвигалось. С объявлением войны Турции в 1769 г. была составлена и отправлена в Средиземное море из Кронштадта эскадра адмирала Спи-ридова в составе 7 линейных кораблей и 8 других судов. Этот первый большой поход русских кораблей был очень тяжелым — корабли страдали от бурь, команда от болезней. Только через пять месяцев (с остановкой в Англии для ремонта кораблей) у острова Минорки (Балеарские острова) собралась эскадра Спиридова — 4 линейных корабля, 1 фрегат и 4 небольших корабля. Флагманским был 66-пушечный корабль Евстафий. Алексей Орлов, принявший' общее командование, писал Екатерине о всех затруднениях и про- і сил подкрепления; была выслана вторая эскадра под командой адмирала Эльфингстона — 3 линейных корабля, 2 фрегата и самостоятельно пришедший из Балтики корабль Ростислав. Соединенная эскадра пошла к острову Хиос, где вблизи Чесменской бухты стоял турецкий флот, состоящий из 16 линейных кораблей (60-ь90-пу-шечных) и 6 фрегатов. Во время последовавшего боя русский флагманский корабль Евстафий сцепился с турецким флагманским кораблем Real Mustafa; последний загорелся, пожар перешел на Евстафий, и оба корабля взорвались. Турецкий флот отступил в Чес менскую бухту, где был блокирован русскими кораблями и сожжен при помощи брандеров.

Корабли строились в Петербурге, Кронштадте и в Архангельске. За время с 1772 по 1782 г. было выстроено: в Петербурге — 7 линейных кораблей (1—78-пушечный, 4—74- и 2—66-пушечных), 3 фрегата (2—20-пушечных и 1—26-пушечный), 2 яхты и 3 бригантины; в Кронштадте — 1 линейный 66-пушечный корабль, 2 бомбардирских судна, 1 яхта, 1 ирам и 1 пинка; в Архангельске — 18—66-пушечных линейных кораблей, 14 фрегатов (5—38-пушечных и 9—32-пушечных), 2 яхты и 5 пинок. Кроме того, в Петербурге было построено 70 галер; мелкие суда — пакетботы, полупрамы, бригантины и др. строились в Олонце (Лодейное Поле) и Сердоболе.

Корабли строились по утвержденным образцам. Кораблестроителям предоставлялась возможность составления чертежей кораблей с теми или иными изменениями против образцов, но с тем, чтобы они дали ясные и твердые доказательства пользы этих изменений. Когда один иэ лучших кораблестроителей того времени Катасанов представил проект корабля с увеличенным числом пушек, то адми-ралтейств-коллегия высказала такое свое решение: «Никакого искусства в рассуждении пользы ограничить нельзя и следует прилагать крайнее старание, чтобы усовершенствовать корабельную архитектуру, изыскивая новые пропорции». По проекту Катаса-нова был построен лучший русский боевой корабль того времени — 100-пушечный линейный корабль Ростислав, а также корабль Победоносец, весьма прочный и прослуживший 27 лет (вместо обычных 10—12 лет). Другой кораблестроитель Масальский привез из Англии чертежи кораблей английской и французской конструкций, некоторые с медной обшивкой поверх дерева для предохранения подводной части от обрастания и протачивания червями (до того времени наружная обшивка в подводной части обжигалась или обмазывалась разными составами, асі 781 г. медная обшивка была введена во флоте).

В состав флота того времени входили линейные корабли 54— 100-пушечные (в нижней палубе 36-фунтовые пушки, в верхних 18— 24-фунтовые), фрегаты 32—44-пушечные (18-фунтовые пушки), бомбардирские суда (5-пудовые мортиры, 3-пудовые гаубицы или 2-пудо-вые единороги, а также пушки разных калибров), пинки — род корветов длиною до 40 л с 22 орудиями, затем бриги, шхуны, люгера и тендера. В гребном флоте для действий в прибрежьях и для промера фарватеров, вместо слабых по конструкции и отживающих свой век галер * и неповоротливых прамов, вводятся гребные фрегаты, шебеки, полушебеки, п.10вучие батареи, канонерские лодки, шлюпы и дубель-шлтопки.

Гребные фрегаты представляли собою неглубокосидящие и не высокобортные суда (род небольших корветов) длиною до 40 м, имевшие небольшое число весел и три мачты с прямыми парусами; вооружение состояло из 38 орудий небольшого калибра, установленных

' Галеры того времени в зависимости от величины вооружения носили в Швеции и России различные названия. Более крупные, длиною до 45 м, воору-^кенные 24—Зб-фунтовыми и 2—12-фунтовыми пушками, назывались геыамами. меньшие с 18-и 12-фунтовымя пушками — турумами и удемалш.

на открытой палубе. Шебеки также трехмачтовые, длиною до 35 ж, имели до 40 весел и были вооружены 32—50 пушками малого калибра. Канонерские лодки, строившиеся в большом количестве для действий в финских шхерах, представляли собою малые беспалубные 10-ь14-весельные суда (род барказов) длиною 12—14 м, шириною 3,0—3,5 м, осадкой 0,8—1,0 м, вооруженные одним 24-фунтовым орудием в носу; мачт они не имели, но иногда ставилась одна съемная. Более крупные из этих судов — шлюпы длиною до 20 ж с 28 веслами, имели две мачты с прямыми парусами и вооружались 1—18-фунтовой, 1—12-фунтовойи 4—3-фунтовыми пушками. Дубель-шлюнки — это увеличенные канонерские лодки длиною до 20 м, с несколькими орудиями, в том числе 3-пудовые гаубицы или 1-пудо-вые единороги. Для гребного флота были учреждены специальные порты: в Балтийском флоте — в финляндском городе Роченсальме, а в Черном — в Одессе, основанной в 1794 г.

Ввиду разнообразия типов кораблей на них ставились пушки десяти различных калибров — от 1 фунта до 36 фунтов, что являлось большим недостатком в отношении быстроты и удобства подачи снарядов и картузов. Пушки вначале были плохого качества, нередко разрывались, не выдерживали большого числа выстрелов. Поэтому значительное число пушек было заказано в Англии, в том числе и каронады, введенные во флоте в 1787 г. Под наблюдением иностранных мастеров пушки изготовлялись на петрозаводских, уральских и др, заводах. Чугунные пушки, употреблявшиеся ранее, были заменены медными.

Крупным недостатком кораблей того времени была слабость их корпуса, построенного большей частью, ввиду спешности, из сырого леса; части корпуса, вместо железных сквозных болтов (которые доставлялись не в срок), крепились гвоздями и деревянными нагелями. Поэтому были нередки случаи, что на качке доски обшивки расходились, и появлялась течь, кницы лопались и бимсы выходили из мест крепления к шпангоутам. Это создавало большие затруднения во время дальних плаваний. Кроме того, корабли при подобных условиях не могли быть долговечными, требовали частого ремонта, и несмотря на большое число кораблей по спискам флота, количество способных к плаванию было невелико. Недостаточная вентиляция поменшений, плохие условия хранения провизии и питьевой воды, а также отсутствие лазаретов на кораблях, приводили к значительному числу заболеваний команды, в большинстве непривычной к морской жизни.

После заключения мира с Турцией в 1775 г. постройка новых кораблей временно задерживается, но возобновляется в 1779 г. в предвидении войны со Швецией. Личный состав за это время обучался на эскадре внутреннего плавания, ходившей в Балтийское море, а также на кораблях, строившихся в Архангельске и приходивших со своей командой морем в Кронштадт. Кроме того, в 1772 г. была отправлена в Средиземное море эскадра в составе трех линейных кораблей под командой контр-адмирала Чичагова в дополнение к находящимся там двум эскадрам в составе 13 линейных кораблей, 23 фрегатов, 3 бомбардирских судов, 3 пинок и 1 пакетбота. В даль нейшем была послана еще эскадра под начальством контр-адмирала Ґрейга и до конца войны с Турцией старые расшатавшиеся и прогнившие корабли заменялись новыми.

К войне со Швецией, возникшей в 1788 г., флот был достаточно подготовлен. В морском бою при о. Гогланде со шведской эскадрой 03 15 линейных кораблей (4—70-пушечных и 11—50-пушечных) и 7 фрегатов (5—40-пушечных и 2—32-пушечных), направлявшейся к Кронштадту, русская эскадра адмирала Грейга в составе 17 линейных кораблей (1—108гпушечный, 8—74-пушечных и 8—66-пушечных) и 8 фрегатов (28-г-32-пушечных), хотя и не одержала решительной победы, но заставила шведов отступить. Ряд последующих морских сражений был неудачен для шведов, предложивших мир, заключенный в 1790 г. Этим заканчивается долголетнее соперничество Швеции и России на Балтийском море в пользу последней; Финский залив о его берегами поступает во владение России. С того времени сокращается и постройка галер, а лет через 12—15 их и совсем не видно в списках флота.

На юге после присоединения Крыма и возвращения России Приазовского края по Кучук-Кайнарджийскому миру выдвигается необходимость защиты южных морских границ и обеспечения морской торговли в Черном море. Ввиду мелководья Азовского моря в 1778 г. основывается новый порт Херсон со стапелями для постройки кораблей. В период 1779—1787 гг. в Херсонском адмиралтействе было построено четыре 66-пушечных линейных корабля и в дальнейшем продолжалась постройка как их, так фрегатов и различных небольших судов. В 1783 г. был основан город Севастополь, сделавшийся главным портом возрождающегося Черноморского флота. По штату 1785 г. состав Черноморского флота определен в 2—80-пушечных и 10—бб-пушечных линейных кораблей, 20 фрегатов, ряда вспомогательных судов и транспортов. В 1789 г. был основан город Николаев при слиянии рек Буга и Ингула; в нем была устроена корабельная верфь. В войне 1788—1791 гг. Черноморский флот одержал ряд побед над турецким флотом; в это время он состоял из 90 единиц, в том числе 16 линейных кораблей, 6 фрегатов, вспомогательных и гребных судов.

С прекращением шведской и турецкой войн деятельность флота ограничивалась в Балтийском море учебными плаваниями, а в Черном — улучшением портов и адмиралтейств. Ё Архангельске, спешно строившем корабли во время военного времени, ноне могущем отправлять их в Балтику, скопилось 11 линейных кораблей и 12 фрегатов, которые затем по отрядам были переведены в Кронштадт.

К концу царствования Екатерины II, хотя число кораблей было Значительно, но большинство по ветхости или непрочности были малопригодны к службе; кроме того, материальная часть в портах, вследствие спешных построек кораблей, вооружения и Снаряжения отдельных эскадр, а также по причине злоупотреблений в расходе материалов и изделий, i была в расстройстве.

^ Портовые власти брали кавенный лес на постройку или оборудование своих домов, ремонтировали иностранные торговые суда по личным договорам, но с использованием материалов ив вверенных им складов и магазинов и т. п.

При Павле I (1796—1801 гг.) было обращено внимание на у шение кораблестроения. Все морское управление как в Балтийском так и в Черноморском флотах ^ было сосредоточено в адмиралтейст-коллегии, а для общего надзора за кораблестроением восстановлен учрежденная еще при Петре I должность обер-сервайера (главно инспектора), на которую назначен лучший русскийкораблестроител того времени Катасанов. Введено обязательное железное болтов крепление частей корпуса, покрытие подводной части корабля медными листами, хотя и введенное ранее, но применявшееся редко. Прежние возвышенные бак и ют корабля соединены сплошной палубой, вследствие чего получилась лишняя батарейная палуба с установленными на ней добавочными пушками, а также улучшилось управление парусами. Это уже было сделано в Англии, и корабли получили более стройный вид.

При Павле I было cnjraieHO на воду 25 кораблей (17 линейных и 8 фрегатов) и заложено, но не окончено 9 кораблей (5 линейных и 4 фрегата). Так как многие старые корабли были расшатаны и негодны для плавания, было ассигновано 3 миллиона рублей на постройку еще 8 кораблей в течение 4 лет. Упорядочено дело снабжения верфей лесами; казенные леса (кроме заводских) переданы в ведение адмиралтейств-коллегий. Приняты меры для сохранения дубовых лесов, которые вследствие бессистемной вьфубки стали редкостью. Расширен Петербургский порт и в 1800 г. построено «Новое адмиралтейство» (ныне завод сСудомех») на том месте, где в 1713 г. началось строительство галер, почему оно называлось «галерным двором». Сюда стали переводить постройку судов из Главного адмир алтейств а.

Необходимость сокращения морского бюджета, возросшего до 15 миллионов рублей, вызвала назначение комитета для выяснения необходимого состава флота и ограничения расходов. Комитет сократил бюджет до 6,7 миллиона рублей, постановил уменьшить число 66-пушечных кораблей (наиболее употребительных в то время во всех главных странах), отдав предпочтение 74- и 100-пушеч-ным, как лучше концентрирующим артиллерию, а также сократить число малых канонерских лодок, заменив их более крупными гребными судами — иолами (англ, yawl — ялбот) с пушками крупного калибра. Определен следующий состав флота:

1) Линейный флот. В Балтийском море — 45 линейных кораблей (9—100-пушечяых, 27—74-пушечных и 9—66-пушечных), фрегатов 19.

В Черном море — 15 линейных кораблей (3—100-пушечных, 9—74-пушечных и 3—66-пушечных), фрегатов 10.

2) Гребной флот.В Балтийском море — гребных фрегатов 12, пловучих батарей 30, бомбардирских судов 12, канонерских лодок 200, иолов 100, галер 30, бригов 4, галиотов 9.

В Черном море — гребных фрегатов 4, пловучих батарей 10, канонерских лодок 100.

^ Последний раньше был в ведении новороссийского губернатора.

В действительности годных для дальнего плавания кораблей было меньше: в 1798 г. было всего 39 кораблей и 17 фрегатов, кроме малых судов. Напряженная политическая обстановка той эпохи, вызванная, с одной стороны, военными действиями французской республики, с другой — стремлением Англии к исключительному господству на море, вовлекала Россию в ряд коалиций государств то против французской республики, то против Англии; в обоих случаях без всякой пользы для себя. После того как Французская республика овладела Голландией, учредив там Батавскую республику, а в Средиземном море захватила Ионические острова, вызывая этим ущерб торговым интересам Англии, Россия под влиянием последней входит в коалицию (Англия, Австрия, Турция и Неаполитанское королевство) против Французской республики и посылает флот пз 15 кораблей для содействия Анг.чии в захвате Батавской республики. В результате Англия овладевает голландским флотом, а Россия, вместо благодарности, получает обвинение в неудачных действиях своего флота. В то же время по соглашению с Турцией русская черноморская эскадра вице-адмирала Ушакова (6 линейных кораблей и 7 фрегатов) прошла через Босфор в Архипелаг для освобождения Ионических островов от власти французов. Успехи ее вызывают недоброжелательство англичан, опасавшихся усиления влияния России на Востоке, и эскадра в 1800 г. отзывается обратно в Севастополь. Захват англичанами о. Мальты, покровителем которого считал себя Павел I, а также бесконтрольный осмотр ими торговых судов всех стран заставляет Россию присоединиться к «северному вооруженному нейтралитету» (Швеция, Пруссия и Дания) против Англии. Однако смерть Павла I устраняет возможность войны с Англией, и русское Правительство, освободившись от необходимости спешно вооружать боевые эскадры, могло приступить к внутренним преобразованиям во флоте.

В 1802 г. (при Александре I) коллегиальное управление отдельными ведомствами было заменено единоличным; учреждено в числе других морское министерство, а при нем «Комитет образования флота». В своем докладе Комитет обрисовал безотрадное положение флота, большое число обветшавших кораблей, выстроенных в виду спешности из непросушенного леса и, кроме того, пострадавших во время длительных дальних плаваний, часто в штормовую погоду. Он высказал мнение, что при наличии сильной армии назначение флота должно заключаться лишь в обороне берегов и в поддержании престижа на Балтийском и Черном морях против Швеции и Турции, всякие же посылки флота в дальние экспедиции, кроме малого блеска, не Приносят существенной пользы. Поэтому лучше иметь небольшое Число кораблей, но обеспеченных всем необходимым, и хороший лес для строительства. Этот взгляд предопределил дальнейшее развитие флота. Назначены комиссии для обследования состояния кораблей, причем оказалось, что в Кронштадте стоят 13 линейных Кораблей и 7 фрегатов, негодных для службы; их приказано разломать, чтобы не занимать места и не расходоваться на хранение. По утвержденному штату 1803 г. был определен следующий состав судов флота, кроме мелких:

в Балтийском море — 27 линейных кораблей 100-, 74- и 64-пушеч-ных с размещением орудий в трех палубах (в нижней 36-фунтовые пушки, в средней 24-фунтовые и в верхней 18-фунтовые); 26 фре-гатов (8—44-пушечных, 8—36-пушечных и 10—24-пушечиых), гребной флот 189 судов;

в Черном море — 21 линейный корабль, 8 фрегатов, гребной флот 140 судов.

На строительство этих кораблей было обращено внимание, в до 1805 г. в обоих флотах выстроено 10 линейных кораблей и 3 фрегата. Срок постройки корабля определен в три года: первый год заготовка и сушка леса, остальные два года постройка. Комитетом был предпринят ряд организационных мер для образования лучших кадров рабочих, обеспечения их инструментом; при верфях созданы чертежные для разработки чертежей кораблей, а сами верфи снабжены подъемными кранами и шпилями. Назначены из числа кораблестроителей директора для ааведывания кораблестроительными материалами и по распоряжению работами.

Все эти мероприятия проводились, однако, с присущей способу управления того времени медлительностью; нововведения не успели дать ощутительных результатов, так как последующие войны отвлекали внимание правительства и вызывали застой в развитии флота. Средств на постройку и ремонт кораблей отпускалось мало; во время зимней стоянки предметы вооружения и судовые принадлежности оставались на корабле и портились, тем более что последние не защищались от снега навесами из досок. Поэтому попрежнему число ремонтируемых-кораблей было больше, чем годных к действию.

В эту эпоху (1805 г.) следует отметить посылку эскадры адмирала Сенявина (5 линейных кораблей, 1 фрегата, 5 корветов и нескольких шлюпов) в Средиземное море для действий против Франции и Турции. Русская эскадра успешно действовала в Адриатическом море против французов, овладела островом Тенедос, блокировала Дарданеллы и нанесла поражение туркам в Афонском сражении.

С наступлением в 1814 г. мирного времени в постройку кораблей вводится ряд усовершенствований. Применяются лучшие и более крепкие сорта дерева, для усиления продольной крепости корабля набор корпуса дополняется наложением на него деревянных диагональных связей (ридерсы и раскосины) по системе Сеппингса (§ 11), деревянные кницы, соединяющие палубные бимсы со шпангоутами, заменяются железными, ^ нижние орудийные порта подняты выше над ватерлинией, каменный балласт заменен чугунным, положено начало введения якорных цепей вместо пеньковых тросов. Применяется параболический способ Чапмана для построения теоретического чертежа корабля. Все это улучшило мореходные качества кораблей и удлинило срок их службы с 6 до 12 лет, а с тимберовкой и до 17 лет.

В Петербурге, с прекращением в 1800 г. постройки кораблей в Главном адмиралтействе и перенесением его в Новое адмирал-

^ Введение железных книц кораблестроитель Гамбург предлагал еще в 1739 г., но в то время на это не было обращено внимания.

тейство, в 1810 г. по проекту архитектора Захарова было построено ныне существующее здание Главного адмиралтейства, в котором размещены центральные учреждения морского ведомства. При устье реки Охты (на месте бывшей шведской крепости Ниеншанц) в 1806 г. была основана верфь для постройки фрегатов.

В царствование Александра I (1801—1825 гг.) построено для Балтийского моря 53 линейных корабля и .38 фрегатов, из них в Петербурге 26 линейных кораблей и 23 фрегата, один линейный корабль в Кронштадте, 26 линейных кораблей и 15 фрегатов в Архангельском Соломбальском адмиралтействе. В Черноморских портах Николаева и Херсона (последний впоследствии упразднен) — 23 линейных корабля и 12 фрегатов. Для Каспийского моря в Казани было выстроено 3 бомбардирских судна, 4 корвета и 5 бригов;в Астрахани был основан порт для ремонта судов, но, несмотря на неудобство постройки судов в Казани, кораблестроение в Астрахани с перестройкой порта началось только в 1824 г.

В 1817 г. начинаются попытки постройки колесных пароходов. Первый из них Скорый длиною 18 л с машиной в 30 лс был построен на ишорских адмиралтейских заводах ^ и предназначался для портовых надобностей. В 1825 г. там же построен второй пароход Проворный с машиной в 80 лс. В Черном море первыми пароходами были Везувий (1820 г.) и 14-пушечный пароход Метеор (1825 г.). Известный Фультон еще в 1812 г. обращался к русскому правительству с предложением построить пароход для сообщения между Петербургом и Кронштадтом, но это было отклонено.

Несмотря на вводимые усовершенствования, общее состояние флота к концу царствования Александра I было неудовлетворительно как в моральном, так и в материальном отношении. Уто объясняется бездействием флота после 1812 г., инертностью лиц, Поставленных во главе его, нерадивостью и злоупотреблениями, сделавшимися бытовыми явлениями. Лучше дело обстояло в Черном море с назначением главным командиром Черноморского флота адмирала Грейга (сына деятеля времен Екатерины II)—образованного и энергичного администратора. Поэтому в 1824 г., хотя по спискам Числилось значительное количество кораблей, годных и готовых к дальнему плаванию было всего пять в Балтийском море, * а в Черном — десять.

' На том месте, где находится современный Ижорский завод, в 1710 г. были устроены пильные мельницы для снабжения лесом кораблестроительных верфей. В 1762 г. около мельниц был построен завод для производства медных, листов, затем последовательно прибавляются меднолитейная, молотовая, чугунолитейная и др. мастерские. С 1803 г. ижорские заводы переустраиваются и приспособляются для изготовления предметов, необходимых для -постройки кораблей, а с 1806 г. устанавливается производство медных пушек, существовавшее до 1855 г. С 1817 г. завод начинает строить первые паровые суда, землечерпалки, небольшие пароходы, а затем, все развиваясь, с 1878 г. строит миноноски, а затем и миноносірл.

* Во время сильного наводнения 7 ноября 1824 г. в Петербурге и Кронштадте было выброшено на берег 4 линейных корабля, 1 фрегат и 3 малых судна; корабли эти сильно пострадали, из них 2 корабля и фрегат пришли в негодность.

Несоответствие штатного числа кораблей действительному объясняется, тем, что, при обычной продолжительности службы русских кораблей — 9 лет.

При Николае I (1825—1855 гг.) было улучшено оборудование Нового адмиралтейства — устроен ряд обширных мастерских, построены два крытых элинга, один деревянный (разобран в 1906 г.), другой малый каменный (1838 г.), существующий и теперь. Срок постройки корабля назначен два года, с перерывом на одно лето для того, чтобы набор на стапеле успел просохнуть. В 1832 г. было организовано изготовление частей кораблей по лекалам на месте заготовки леса и отправление их не сплавом, а на судах к месту постройки. Деревянные диагональные связи бортов с 1837 г. заменены железными ридерсами и раскосинами, введены медные шпигаты для стока воды за борт, а не в трюм, как ранее, на кораблях установлены печи на предмет обогревания и вентилирования помещений; этим деревянные части корпуса предохранялись от гниения. Крюїіт-камеры были обшиты свинцовыми листами, провизионные камеры — луженым железом. В Севастополе с 1832 г. было приступлено к постройке нового адмиралтейства и сухих доков, в Кронштадте к старому каналу и доку Петра I был добавлен новый док.

В 1826 г, был учрежден корпус корабельных инженеров Балтийского флота, а в следующем году и Черноморского. В 1831 г. оба корпуса соединены в один, с подчинением его инспектору, находящемуся в Петербурге.

Работы по усовершенствованию флота были прерваны войной с Турцией за осви'бождение Греции. Согласно договору с Англией и Францией в 1827 г. была отправлена из Кронштадта в Средиземное море эскадра под командованием контр-адмирала Гейдена в составе 4 линейных кораблей, 4 фрегатов, 1 корвета и 4 бригов для соединения с англо-французской эскадрой. После неудачных переговоров с Турцией последовал морской бой при Наваринской бухте, окончившийся уничтожением турецкого флота (§ 12). В этом бою особенно отличился русский 74-пушечный линейный корабль Азов. Турция продолжала неприязненные действия против России; поэтому Черноморскому флоту 1 было поручено взятие Анапы и содействие сухопутным войскам при взятии приморских крепостей западного побережья Черного моря. Эти операции были успешно выполнены. Русская эскадра, находившаяся в Средиземном море, пополнилась еще 4 линейными кораблями, 3 фрегатами и 2 бригами; она вела блокаду Дарданелл вплоть до заключения в 1829 г. Адриано-польского мира. В 1833 г. русское правительство посылает Черноморский флот на помощь Турции против восставшего ее вассала — египетского паши.

В 1836 г. в Петербурге после опытов с малыми пароходами,

ежегодно приходило в негодность 3 корабля. Чтобы выдержать штатное число* ежегодно нужно было строить 3 корабля. Однако финансовые и климатические возможности допускали выполнение такой постройки только в 2 года; поэтому наспех ремонтировали старый корабль и выпускали его как годный. Он числился в штате, но для дальнего плавания был непригоден.

^ Черноморский флот состоял в то время из девяти 100-ь74-пушечных линейных кораблей, пяти 40^32-пушечных фрегатов, семнадцати малых 24-Ь ЛО-пушечных судов, трех яхт, трех колесных пароходов и семнадцати транспортов; кроме того, Дунайская гребная флотилия насчитывала 25 канонерских лодок и 17 иолов.

служившими для перевозки грузов или в качестве яхт, был построен первый колесный 28-пушечный пароходо-фрегат Богатырь, водоизмещением 1340 т, с машиной в 240 лс, изготовленной на ижорских заводах. Для Черного моря в 1843 г. было приобретено в Англии несколько пароходо-фрегатов. В 1848 г. был построен первый винтовой фрегат Архимед, который разбился в Балтийском море у о. Борнгольма. Взамен погибшего было решено построить два винтовых фрегата и переделать в винтовые три линейных корабля. Механизмы для этих кораблей были заказаны в Англии, но с началом Крымской войны конфискованы англичанами; таким образом, это мероприятие к усовершенствованию флота не получило осуществления.

После 20-летнего мира Турция, побуждаемая Францией и Англией, опасавшимися усиления России, объявила в І853 г. последней войну в расчете на поддержку англо-французского флота. С открытием военных действий Черноморский флот крейсеровал у Босфора, сторожа выход турецких кораблей, пароходы же буксировали транспорты с войсками на Кавказский фронт. Турецкому флоту удалось пройти Босфор и укрыться в Синопе, где он был уничтожен эскадрой вице-адмирала Нахимова 18 ноября 1853 г. (§ 12).

Англо-французский флот вошел 23 декабря в Черное море, а через 2 месяца Англия и Франция заключили военно-оборонительный союз с Турцией и 16 марта объявили войну России.

К началу Крымской войны состав русского флота был нижеследующий :

Наименование кораблей

БаЛТВЁСБВЁ ФЛОТ

Черноморский ФЛОТ

Готовых

Строящ. и ремонт.

Готовых

Строящ. и ремонт.

1

2

8

і

8

 

26

8'

14

 

14

6^

6

2

 

9

1

7

 

2

4

2*

 

6

1

12

 

6

1

13

4

 

12

2

24

—■

 

10

2

32

 

5.5

41

 

77

 

28

1

 

217

21

181

13

Кроме того, в Белом море было 10 разных судов, в том числе Два парохода; в Каспийском море — 30 судов, в том числе 8 паро-

^ В том числе 1—84-пушечный винтовой (машина 500 лс].

^ В том числе 3 винтовых.

^ в том числе 2 строящихся винтовых.

* Оба винтовые, строящиеся.

ходов, ив Охотском море — 8 разных судов, в том числе одна винтовая шхуна.

При неравенстве русских морских сил с силами союзников, располагавших винтовыми линейными кораблями (§ 12), наступательные действия русского флота не могли иметь места и приходилось ограничиться обороной побережья, главным образом Севастополя, на который был направлен главный удар союзников. Корабли были затоплены, чтобы не допустить неприятеля на рейд. Одновременно англо-французский флот из 67 судов, в том числе и паровых, появился в Балтийском море, угрожая Кронштадту, в Белом море и у берегов Камчатки.

После оставления русскими Севастополя ослабленная войной Россия была вынуждена заключить мир и, по Парижскому трактату 1856 г., согласиться не возобновлять Черноморский флот; это условие было поставлено Англией с целью ослабить Россию на Востоке. ^

Крымская война, показавшая отсталость России во всех отраслях техники, послужила для нее переломным пунктом в деле дальнейшего развития кораблестроения. Все мероприятия по усилению флота Постройкой парусных кораблей, еп;е недавно одерживавших ряд побед, Привели к тому, что они должны былр отстаиваться в портах или быть потопленными без боя.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава