§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

После Крымской войны русский военный флот оказался в неуте^ шительном положении. Кроме парусных кораблей, которые сраэзг же оказались негодными для боевой службы, в состав флота входили: в Балтийском море 1 винтовой линейный корабль, 1 винтовой фрегат, 10 колесных пароходов, 18 небольших пароходов и 40 винтовых канонерских лодок, в Черном море — 12 колесных пароходов, в Белом море — 2 небольших колесных парохода, в Каспийском море — 8 таких ?ке пароходов и на Дальнем Востоке, в устье Амура, — одна винтовая шхуна и три колесных парохода.

Предстояла первоочередная задача — создание винтовых кораблей. Хотя промышленность страны и, в частности, казенные адмиралтейства и заводы не были подготовлены к этой работе, но, при содействии появившихся в то время предприятий по производству частей механизмов и при энергичной деятельности морского ведомства, задача была разрешена. Были сделаны предложения разным заводам принять на себя приготовление механизмов для винтовых кораблей. Затруднение было в том, что ни один завод в то время не мог взять на себя изготовление машин полностью; приходилось заказывать части механизмов на разных заводах и собирать их на верфи. Это обстоятельство усилило деятельность заводов и дало толчок к их дальнейшему развитию.

' Ограничительные условия этого трактата были отменены только в 1871 г. после франко-ирусской войны. ,. а

В 1858 г. во флоте уже было 6 винтовых Л1шейных кораблей, 5 винтовых фрегатов, 17 винтовых корветов, кроме колесных пароходов и канонерских лодок. Но с появлением за границей железных броненосных кораблей и нарезной артиллерии русские корабли опять попадали в положение, подобное тому, как перед Крымской войной. Для первого опыта в 1863 г. были обшиты 100-л«л« железной броней два строящихся деревянных винтовых фрегата Севастополь и Петропавловск ^ и в том же году было заказано в Англии первое железное броненосное судно — батарея Первенец водоизмещением 3300 т (длина 66 м, ширина 16 м, осадка около 5 м), с ІІ2-ММ броневым поясом по всей ватерлинии, вооруженная 26— 68-фунтовыми орудиями в бортовой установке.

6 дальнейшем решено строить у себя исключительно железные корабли. С этой целью Морское ведомство приняло ряд энергичных мер по капитальному переустройству казенных верфей для приспособления их к железному судостроению, а также для содействия развитию существовавших и основанию новых механических и судостроительных заводов.

Специальной комиссии было поручено составить план переустройства Нового адмиралтейства с расположением в нем новых элингов и мастерских. К строительным работам было приступлено в апреле 1863 г.; механизмы и станки для судостроительной мастерской были доставлены морем из-за граниіщ в течение навигации того года, и в августе паровая механическая мастерская железного судостроения начала действовать. В ней находилась паровая машина с двумя котлами, машина для изготовления заклепок, станки для обработки железа, прессы, кузнечные горны, чугунные плиты для выгибки листов и профильного железа, а также краны для подъема тяжестей. В каменном сарае, служившем для сохранения леса, был устроен склад хранения железа, впоследствии вторая судостроительная мастерская. Между этими двумя мастерскими построен новый деревянный элинг (впоследствии на его месте был возведен большой каменный элинг). Устроены слесарно-токарные, медно- и железокотельные и меднолитейные мастерские, паровая кузница, рельсовые пути между складами, мастерскими и элингами, а также подъемный кран на берегу Невы.

Для постройки в России первого железного броненосного корабля, пловучей батареи Не тронь меня, был избран Галерный островок, расположенный при впадении реки Фонтанки в Большую Неву. Раньше там находились магазины такелажа, пеньки и др. С 1834 г. на нем производилась постройка небольших парусных и гребных судов — лоцманских, маячных, камепей (суда для проводки крупных парусных кораблей), велась тимберовка парусных кораблей, а в 1854—1857 гг. были построены деревянный фрегат, ряд канонерских лодок, один пароходо-фрегат и два клипера. Для ознакомления русских корабельных инженеров с новым для них делом было решено строить корабль у себя, но постройку поручить английскому завод-

^ Водоизмещение 6200 т, длина 90 м, ширина 16 м, мощность машины •'SOU лс, скорость хода 11 узлов.

чику Митчепю, с привлечением из Англии инженеров и мастеров; морское ведомство обязывалось построить элинг со всеми приспособлениями, оборудовать мастерские, склады и др. В январе 1863 г. была начата постройка этой батареи (рис. 175), а в июне 1864 г.

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Рис. 175. Общий вид пловучей батареи Не тронь меня.

она спущена на воду. Вооружение батареи, одинаковой по размерам с Первенцем, состояло из 14—203-лш нарезных орудий. Бронирование батареи показано на рис. 176.

Так как в то время первоочередной задачей было создание кораблей для обороны Кронштадта и берегов Финского залива, то было решено заменить существующие старые и слабые канонерские лодки более си.чьными судами нового типа. Для этой цели наиболее подходили американские мониторы. Поэтому была послана в США комиссия для ознакомления с этими судами и решено построить у себя 11 железных броненосных канонерских лодок по типу мониторов (десять однобашенных и одна двухбашенная) водоизмещением 1400—1600 m, с одним 381-л«л« орудием в башне, замененным впоследствии двумя 229-л«л« нарезными. Кроме того, дан заказ на третью пловучую батарею Кремль.

Так как все эти корабли невозможно было строить в казенном адмиралтействе, то был! объявлен конкурс на кондиционную их постройку. Этим давалась одновременно возможность развития судостроительных верфей в России. Два монитора Ураган и Тифон были заложены в Новом адмиралтействе для постройки казенными средствами, один (двухба-шенный) Смерч передан Митчелю, два — Броненосец и Латник — заводу Kappa и Макфер-сона в Петербурге, два — Колдун и Вещун — бельгийскому обществу «Кокерипь» для постройки на верфи, устраиваемой ими в Петербурге на Гутуевском острове, два — Стрелец и Единорог — предпринимателю Кудрявцеву с правом пользоваться стапелем на Галерном островке и выписать необходимые станки из-за границы и два — Лава и Перун — новому заводу Семянни-кова и Полетики (Невский завод); последним была передана также постройка пловучей батареи Кремль. ^

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Рис. 176. Бронирование пловучей батареи Не тронь меня.

Завод Kappa и Макферсона (в будущем Балтийский судостроительный и механический завод) начал свое существование с того, что сахарозаводчик Kapp привлек англичанина Макферсона, судового механика и известного в морских сферах специалиста, в компанию для совместного основания литейного, механического и судостроительного завода, обеспеченного казенными и частными заказами. Для этой цели в 1856 г. ими был приобретен участок земли на Васильевском острове и оборудован необходимыми мастерскими для постройки судовых машин и котлов. В период владения заводом этой компанией был построен ряд кораблей для Морского ведомства. С расширением производства завод обременил себя задолженностью и в 1871 г. по конкурсу был приобретен английским обществом с правлением в Лондоне и получил название «Балтийского». Это общество также оказалось в большой задолженности, и в 1875 г. завод был преобразован, правление переведено в Петербург, в состав его введен директор, назначаемый Морским ведомством (таковым был способный и знающий администратор М. И. Казн), и назначены русские корабельные инженеры. В 1894 г. завод поступил в полную собственность Морского ведомства, как единственного заказчика и распорядителя делами завода.

Изготовление механизмов для указанных выше кораблей производилось на заводе Kappa и Макферсона, на Невском и на заводе Берда (в будущем Франко-русский завод), башни на ижорских заводах, броня заказывалась в Англии, но туда были командированы мастера ижорских заводов для изучения броневого дела и постановки этого производства в России.

По мере развития артиллерии чугунные орудия заменили стальными, заряжающимися с казенной части (орудия завода Крупна в Германии). Первое время заказ их производился заграничным заводам, но затем орудия стали изготовляться на Обуховском сталелитейном заводе. Этот завод был основан в 1863 г. по инициативе директора ЗлатоусФовского горного завода П. Обухова, выработавшего способ производства стали, не уступающей заграничной. Снаряды до 1872 г. изготовлялись на частных заводах (в том числе и на заводе Н. Путилова), а затем на уральских заводах.

В Кронштадте в 1858 г. был закончен оборудованием пароходный завод для постройки машин, котлов и ремонта их, а также быд построен третий сухой док (бывш. Константиновский) для новых кораблей. Архангельский порт, потерявший свое значение с прекращением деревянного кораблестроения, упразднен.

Таким образом, введение железного судостроения способствовало развитию промышленности и новых производств в России, в истории русского кораблестроения 1863 год должен быть отмечен как начало перехода к железным и броненосным кораблям и широкого развития деятельности верфей и заводов.

в 1864 г. была решена постройка восьми броненосных кораблей разного типа, а именно: двухбашенных лодок Чародейка и Русалка, Двухбашенных фрегатов Адмирал Спиридов и Адмирал Чичагову трехбашенных фрегатов Адмирал Грейг и Адмирал Лазарев, а также двух рангоутных фрегатов Князь Пожарский и Минин. Первые двелодки, низкобортные, водоизмещением 1940 m каждая, забронированы ІІ2-ММ железной броней, с утонением в носу и в корме до 85 мм, вооружены 4—229-мм нарезными орудиями. Они представляли усовершенствованный тип монитора с двойным дном, более мореходный, 1 строились на Галерном островке по подряду Митчелем, механизмы изготовлялись на заводе Берда. Башенные фрегаты водоизмещением 3500 m, также низкобортные, имели бортовой броневой пояс по ватерлинии (150—88 мм) и по два 229-мм орудия (впоследствии заменены одним 280-л«л«) в башне, забронированной 165—138-л«л« железной броней. Первые два (с механизмами) строились на Невском заводе, а из вторых Адмирал Грейг в Новом адмиралтействе, а Адмирал Лазарев на заводе Kappa и Макферсона, который изготовлял и механизмы (по 1900 лс) для этих двух фрегатов.

Указанные выше шесть кораблей представляли собою броненосцы береговой обороны для защиты Кронштадта с расчетом на плавание в Финском заливе. Они были спущены на воду в 1867—1868 г.

Постройка фрегатов Князь Пожарский и Минин была вызвана появлением в Англии казематных броненосцев типа bellerophon по проекту Э. Рида. Имелась в виду необходимость броценосца, могущего совершать дальние плавания. Оба корабля одинаковых размеров: водоизмещение 4500 т, скорость хода около 12 узлов. Первый был построен в 1868 г. по типу Bellerophon (рис. 98) со ІОО-мм броней по ватерлинии и 112-мм казематом для 8—229-л«л« орудий (впоследствии 8—203-л«л« и 2—1Ь2~мм орудия на верхней палубе с поворотными платформами). Второй, заложенный одновременно в 1864 г. ; испытал во время постройки ряд переделок. Так как взгляды на лучший тип броненосного корабля еще не установились, то предполагалось, учитывая успехи кораблестроения в Англии, сделать корабль башенным по типу Captain капитана Кольза; таковым он и был спущен на вод> в 1869 г. Однако гибель в 1870 г. Captain заставила приостановить постройку и превратить Минина в броненосный крейсер.

Как было указано выше (§ 15), возникновение класса крейсеров вызвало в Англии постройку таковых типа Inconstant без броневой защиты. В России не было кораблей, годных для океанского плавания; и приходилось, в случае необходимости, посыпать старые деревянные винтовые корабли, утратившие боевое значение. Поэтому в 1869 г. выработан проект океанского крейсера, сильнее английских, с броневым поясом по ватерлинии. По этому проекту в 1870 г. были заложены два крейсера Генерал-Адмирал и Герцог Эдинбургский водоизмещением 4600 m с артиллерией: 4—203-мм орудия в бортовых выступах (спонсонах) на верхней палубе и 2—152-л«л«, по одному в носу и в корме на поворотных платформах. Скорость хода первого 13,6 узла, а второго 15,3 узла. Крейсера эти могли ходить и под парусами. ^

' Русалка погибла в 1894 г. во время шторма на пути из Ревеля в Гельсингфорс. Причиной ее гибели была весьма малая, как и у всех мониторов, остойчивость при невысоком надводном борте.

^ Из-за финансовых затруднений и неполадок с механизмами крейсера эти строились долго: первый спущен в 1873 г.. второй в 1875 г., оба были готовы в 1880 г.

По этому типу и был перестроен Минин (рис. 177). Башни были сняты и заменены 4—203-л«л« орудиями в бортовых спонсонах и І2—152-ММ по бортам на верхней палубе; механизмы были заменены более сильными. Эти переделки увеличили водоизмещение крейсера до 5740 т, увеличили скорость хода до 14 узлов, но задержали готовность его до 1878 г.

Таким образом, Россия первая осуществила идею броненосных нрейсеров; примеру ее последовала и Англия.

Кроме того, для океанского крейсерства в период 1873—1880 гг. были выстроены на русских верфях восемь винтовых, с парусным вооружением, неброненосных клиперов водоизмещением 1330 т, со скоростью хода 11—13 узлов, вооруженных тремя 1Ъ2-мм орудиями на верхней палубе, с поворотными платформами. Первые четыщ — Крейсер, Джигит, Разбойник и Стрелок — железные, без двойного дна, но с водонепроницаемыми переборками, остальные — Наездник, Пластун, Вестник и Опричник — имели корпус, построенный по смешанной (композитной) системе, т. е. железный набор и деревянную обшивку. Для защиты от обрастания подводная поверхность этих клиперов была обшита цинковыми листами.

Война с Турцией и напряженное политическое положение в Европе обязывали русское правительство иметь в заграничном плавании значительное количество военных кораблей для защиты от возможных неприязненных действий Англии. Между тем в наличии годных для такого плавания кораблей было мало. Ввиду этого последовало оригинальное решение: на зафрахтованном пароходе было отправлено в США 66 офицеров и 600 матросов для приобретения там пароходов, превращения их в военные крейсера и отправления оттуда в плавание по местам назначения. Таким путем были получены четыре крейсера Европа, Азия, Африка и Забияка водоизмещением 3100—1200 т, со скоростью хода 13—14,5 узла, вооруженные каждый 3—152-л«л« орудиями.

Для довершения береговой зашиты Кронштадта было построено девять мелкосидящих канонерских лодок типа Ерш водоизмещением 360—440 т, со скоростью хода 7—9 узлов, вооруженных одним 280-л«л« орудием. Они представляли собою ряд пловучих артиллерийских платформ, строившихся в то время и в Англии. Корпус их был построен по композитной системе.

Обеспечение береговой защиты в Балтийском море дало возможность приступить к осуществлению крупного мореходного броненосца. В 1869 г. был заложен на Галерном островке первый броненосец Петр Великий, водоизмещением 9665 т, со скоростью хода 14 узлов; механизмы мощностью 8200 лс были заказаны заводу Эльдера в Англии. Броневой пояс был толщиной 350—200 мм, верхняя

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Рис. 177. Броненосный крейсер Минин.

палуба была покрыта 1Ъ-мм броневыми плитами. Артиллерия состояла из 4—20Ъ-мм орудий в двух башнях, защищенных 350— 300-лш броней. Первые механизмы для броненосца были изготовлены на заводе Берда, но на испытании корабль развил скорость хода 12,5 узла вместо проектных 14. Эти затруднения с механизмами задержали готовность его до 1877 г., а в 1881 г. он был отправлен в Англию для постановки новых машин и котлов усовершенствованного типа. Корабль был проектирован по типу английского броненосца Dévastation (рис. 105). *

В дальнейшем, по причине неустановившихся еще взглядов на лучший тип мореходного броненосца, финансовых и производственных затруднений, было решено строить броненосные крейсера по типу уже построенных и оказавшихся удачными. Предположено создание четырех крейсерских отрядов, по три крейсера в каждом, могущих обеспечить интересы России в Тихом океане против возрастающего там влияния Англии и Японии. В первую очередь (1881— 1883 гг.) были заложены два броненосных крейсера Владимир Мономах и Дмитрий Донской, а в 1884 г. Адмирал Нахимов. ^ Первые два крейсера представляют улучшенный тип Минина; водоизмещение каждого 6000 т, скорость хода 15—16 узлов, артиллерия такая же, толщина бортового броневого пояса уменьшена до 150 мм.. Как и предыдущие крейсера, они могли ходить и под парусами. Крейсер Адмирал Нахимов, водоизмещением 8000 т, со скоростью хода 17,5 узла, имел 225-лел< бортовой броневой пояс и артиллерию, состоящую из 8—203-л«л« орудий в четырех башнях и 10—ІЬЧ-мм по бортам (рис. 178).

В 1888 г. был построен подобный же крейсер Память Азова, водоизмещением 6700 т, со скоростью хода 17 узлов, с броневым 200-л«л« поясом по ватерлинии в средней части с траверзами и карапасной палубой в оконечностях; первоначальное его вооружение состояло из 2—Ж3-л<л< орудий в забронированных бортовых спонсонах и 13—\Ъ2-мм орудий под верхней палубой (одно носовое и двенадцать по бортам). Все эти броненосные крейсера имели плоскую 50-лш броневую палубу над бортовым поясом.

Появление броненосных крейсеров в России вызвало ответную постройку в Англии двух крейсеров Impérieuse и Warspite (§ 15).

Броненосцы в Балтийском море после Петра Великого не строились до 1887 г.

После франко-прусской войны стеснительные условия Парижского трактата 1856 г., допускавшие в Черном море наличие только шести русских военных корветов водоизмещением не более 800 m.

' Насколько интенсивно шло развитие артиллерии, можно видеть из ни;ке-следующего сравнения. Один из самых сильных деревянных кораблей пятидесятых годов 84-пушечный линейный корабль Прохор имел 78—36-фунтолых пушек и 6—2-пудовых коротких бомбовых пушек, стрелявших разрывными бомбами. Залпом из всех своих пушек с обоих бортов Прохор выбрасывал около ■1350 кг металла, а Петр Великий из 4—305-л4.и орудий — около 1190 кг, но механическая работа, производимая его залпом, была в три раза больше, чем у Прохора.

" Корабли эти в дальнейшем были перевооружены новыми 152-л<.« орудиями, участвовали в бою при Цусиме и потблп в Японском море.

были отменены, и явилась возможность возрождения Черноморского флота.

Ввиду беззащитности Черноморского побережья, особенно Днеп-ровско-Бугского лимана и Керченского пролива, решено было создать, в дополнение к береговым укреплениям, броненосные суда с сильной артиллерией. По местным условиям к ним предъявлялись требования — небольшие размеры, малая осадка, броня и артиллерия сильнее, чем на всех иностранных броненосцах. При нормальных условиях эти требования можно было осуществить лишь на корабле крупных размеров, что не допускалось. Поэтому был принят проект адмирала Попова — круглого корабля, дающего возможность осуществить эти требования. Намечена была постройка десяти таких судов, названных поповками, но в 1873—1876 гг. было по-

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Рис. 178. Броненосный крейсер Адмирал Нахимов.

строено только два: Новгород и Вице-Адмирал Попов. Этот тип судов не удержался во флоте по причине технических недостатков, обнаружившихся на испытаниях, и трудности управления (неустойчивость на курсе, вращение вокруг оси после выстрела), хотя, как пловучие форты, они обнаружили достаточную скорость хода (6 — 7 узлов) и устойчивость артиллерийской платформы. Поповка Новгород, при диаметре 30,8 м, осадке 3,8 м и водоизмещении 2500 т, была обшита 21Ъ-мм поясной броней (225-лш плиты на толстой тиковой подкладке и ЪО-мм рубашка позади), покрыта 60-лш броневой палубой и вооружена 2—280-л«л« нарезными орудиями в барбетной башне. Она приводилась в движение шестью винтами, управляемыми каждый отдельным механизмом. Вторая поповка диаметром 36,6 м, с осадкой 4.0 м имела двухслойную броню общей ТО.ЧЩИНОЙ 400 мм, покрыта 1Ъ-мм броневой палубой и вооружена *—305-жл< нарезными орудиями в барбетной башне на снижающихсястанках (т. е. орудие после выстрела при помощи гидравлического* механизма опускается под защиту барбета). Диаметр башни 10,3 м толщина барбета 450 мм (рис. 179).

Тенденция к увеличению ширины корабля с соответствуюндам уменьшением его длины существовала в семидесятых годах прошлого века, исходя из того соображения, что у такого корабля при том же весе брони можно покрыть ею большую площадь. Эту тенденцию поддерживал и английский кораблестроитель Э. Рид, но крайнее свое выражение она нашла в поповке.

Через несколько лет после постройки поповок адмирал Попов предложил свой проект для царской яхты Ливадия, которую было решено построить. Основываясь на опыте плавания поповок, он полагал, что его судно будет хорошо держаться на качке и при большой ширине будет безопаснее, так как на нем легче осуществить непотопляемость. По его проекту яхта (рис. 180) имела длину 71,6 м, ширину 46,6 'м, осадку 2,1 м при водоизмещении 4500 т. Корпус с двойным дном и двумя продольными бортовыми переборками, идущими по всей длине яхты. Непременным условием была поставлена скорость хода не менее 14 узлов. Модельные испытания, произведенные в Амстердаме главным конструктором голландского флота Тидеманом, показали, что проектная мощность механизмов достаточна для получения заданной скорости хода. Яхта по проекту Попова была заказана заводу Эльдер в Англии. На шестичасовом испытании она развила скорость хода 14,8 узла при мощности машины 10 200 лс, а на мерной миле 15,7 узла при мощности 12 350 лс, что явилось даже неожиданностью для проектантов. На пути из Англии в Черное море Ливадия попала в Бискайской бухте на штормовую волну, оказалась устойчивой, размахи качки не превосходили 4°, вода не заливала палубы (как и должно было быть при большой остойчивости яхты), но при ходе против волны носовая часть получала сильные удары, создававшие сотрясеиие всего корпуса. Получалось впечатление, что яхта ударяется о скалу, как описывает Э. Рид, совершивший этот переход; понижение скорости хода до 8 и даже до 2 узлов не уменьшало силы удара. В результате носовая часть яхты получила промятие. Комиссия признала необходимым конструктивное усиление корпура для того, чтобы сделать яхту мореходной. Однако переделки не были выполнены, яхта осталась

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

в Черном море без применения по прямому назначению и была иереименована в транспорт Опыт. ^

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Война 1877—1878 гг. с Турцией произошла тогда, когда Черноморский флот только что начал возрождаться. Ввиду преобладания

1 В 1906 г. корабельный инженер Э. Гуляев, принимавший участие в разработке проекта яхты Ливадия, представил проект «непотопляемого и неонро-кпдываемого» броненосца водоизмещением 21 500 т, длиною 140 м, шириною 35 м, осадкой 7,6 м, с 8—305-жл* орудиями в четырех башнях (расположенных по типу американского Michigan) и 20—і20-мм орудиями в бортовой установке (рис. 181). Хотя скорость такого броненосца 22 узла могла быть обеспечена и непотопляемость его была лучше таковой у современных ему кораблей, проект не был принят из опасения получении неустойчивой артиллерийской платформы вслед-гтвие чрезмерной остойчивости корабля и большой ширины его, не допускавшей ввода в существующие в то время доіїи. Оригинальным в птом проекте является тчкже устройство бортовых скатов, сделанных с той

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Рис. 181. Броненосец системы Э. Гуляева.

турецкого флота, имевшего около 12 броненосных кораблей и шесть мониторов на Дунае, борьба на море не могла иметь места. Было приобретено до 20 пароходов, в том числе Константин, Веста и др. для сторожевой и посыльной службы. По опыту гражданской войны в США было решено противопоставить турецким кораблям минные паровые катера с шестовыми минами. Эти катера были построены в Петербурге и отправлены по железной дороге в Черное море-пароход Константин служил для перевозки катеров к тем портам тде стояли турецкие корабли. На Дунае был взорван шестовой миной один турецкий монитор. У берегов Батуми торпедами, шыпу-щепными двумя паровыми катерами, был потоплен турецкий сторожевой корабль Интибах.

После войны были приняты меры к оборудованию судостроительных верфей в Николаеве и Севастополе, а для начала возрождения

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Рис. 182. Броненосец Чесма.

Черноморского флота в 1879 г. заказан во Франции 14-узловой крейсер Память Меркурия водоизмещением 3000 т, бевбронный, с защитой углем в бортовых ямах; вооружение .его составляли 6—І52-ММ орудий и 4—І7-ММ пушки.

В 1883 г. были заложены, а в 1886 г. спущены на воду три однотипных броненосца: Екатерина II, Чесма и Синоп; первый в Николаеве, остальные в Севастополе. Позднее (закладка 1889 г., спуск на воду 1892 г.) в Севастополе был построен броненосец Георгий Победоносец, однотипный с предыдущими, но с некоторыми изменениями, указанными ниже.

Эти корабли (рис. 182) водоизмещением около 10 ООО т, со скоростью хода 15—16 узлов, вооруженные 6—305-л«л« орудиями в 30 калибров в барбетных установках, 7—152-л«л« в бортовых установках и 8—47-л«л« пушками, представляли удачное соче целью, чтобы вес вкатывающейся на них воды умерял резкость размахов качки. Как один из примеров осуществления конструкторской мысли, работавшей в то время над вопросом противоторпедной защиты и непотопляемости корабля, проект этот заслуживает быть отмеченным.

тание типа английских казематных броненосцев с французскими барбетными (рис. 101 и 102). Верхний каземат имел трехугольную форму и служил барбетом для трех пар 2,0Ъ-мм орудий; этим достигалась лучшая защита борта, чем у французских бро-деносцев с отдельными барбетами. На Георгии Победоносце открытая установка \Ъ2-мм орудий заменена прикрытием их казематной броней за счет снятия поясной брони в оконечностях и постановки там карапасной палубы (<оЪ-мм на скосах). Все эти броненосцы имели Ъ&-мм плоскую броневую палубу по верхним кромкам поясной брони. Торпедное вооружение на них состояло из 7 надводных аппаратов (1 в корме и 6 по бортам) на броневой палубе.

Постройкой этих кораблей было положено начало систематического строительства флота в Черном море.

В Балтийском море перерыв в сооружении броненосцев заканчивается: в 1887—1889 гг. предпринята постройка двух броненосцев

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Рис. 183. Броненосец Николай I.

Александр II и Николай I, по существу неудачных вследствие стремления перейти к башенным броненосцам при сохранении небольшого водоизмещения, признанного достаточным для Балтийского моря. Эти корабли (рис. 183) водоизмещением 9700 т, со скоростью хода около 14 узлов имели броневой пояс по всей длине ватерлинии, 1Ъ-мм броневую палубу над ним и были вооружены 2—ЗОЪ-мм орудиями в одной носовой башне, 4—229-л(ж и 8—\.Ъ2-мм в бортовых установках, как видно на рисунке, и 18 пушками мелкого калибра. На каждом установлено по 6 надводных торпедных аппаратов.

По типу этих броненосцев, но меньших размеров, был построен Гангут водоизмещением 6600 т, с одним ЗОЪ-мм орудием в носовой башне, і—22'д-мм и 4—152-л«л« орудиями, кроме мелких. Броненосец потонул в 1897 г. во время учебной артиллерийской стрельбы от пробоины, полученной им при ударе о подводный камень, вследствие незакрытой во-время горловины, недоведения по высоте до Палуб переборок котельных отделений и от нераспорядительности судового состава, не организовавшего рационального использования средств для сохранения корабля на плаву.

в истории дальнейшего развития русского броненосного корабле-^ строения 1891 год важен тем, что колебания в установлении типа бро-неносца прекратились. За образец были приняты английские броненосцы Nile и Trafalgar (рис. 107) и в Петербурге на Галерном островке, переданном в аренду Франко-русскому заводу (бывшийА завод Берда), был спущен на воду в 1891 г. броненосец Наеарин^Щі послуживший, за некоторыми исключениями, о которых будет сказано ниже, прототипом для дальнейшего развития русских броненосцев вплоть до русско-японской войны. Расположение бронирования и артиллерии совершенно такое же, как на указанных английских броненосцах; сравнительные их элементы таковы:

Паивіевовавие элеиевтов

иавпщи

Nile ^

 

10000 m

12000 m Л

 

103 M

105 ■

 

20,4 »

22.3 » 1

 

8,5 »

9,0 7, 1

Бронщюванпе:

   

бортовой пояс DO г. в. л.......

407 мм

507 мм 1

 

305 »

457 » 1

 

127 »

100 » '

 

75 »

75 »

 

305 3»

4.57 7>

 

355 »

Зо5 »

Артпл.терня:

   
 

А—Шо-мм

4—Мі-мм

 

8—152 »

6—152 »

 

30 (57-, 47-

25 (57- И 4п-ММ)

 

и ЪЧ-мм)

4 бортовых, 2 в

2 подводных.

 

оконечностях

2 надводвшх

 

(надводных)

 

9000 лс

12000 лс

 

16 (14) уз.г

17 (1.5,6) узл.

 

400 m (иорм.)

900 m (норм.)

Дальнейшая постройка броненосцев в Балтийском мОре идет нижеследующим порядкам. В 1894 г. построен Сисой Великий (9000 т) такого же типа, как Наварин, но с изменением, аналогично таковому же, произведенному на английских броненосцах типа Royal Sovereign, т. е. броневая палуба снижена и положена поверх поясной брони; число 1Ъ2-мм орудий против Наварина уменьшено на два. Затем (1898 г.) идет серийная постройка трех однотипных броненосцев Полтава, Севастополь и Петропавловск ^ (рис. 184). Изменение против предыдущего заключается в том, что вместо верхнего каземата с 6—152-лж орудиями поставлены четыре бортовые

* Броненосец Петропавловск погиб от минного взрыва при выходе из Порт-Артура с командуюпщм флотом адмиралом Макаровым; броненосец Полтава затоплен в Порт-Артуре, а Севастопом перед сдачей этой крепости был вьше-ден командиром его Эссеном в море и там потоплен.

башни с 8—152-жж орудиями, а 4—1Ъ2-мм орудия стоят открыто на средней палубе. ^ Водоизмещение возросло до 11 ООО т.

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Рис. 184. Броненосец Полтава.

Следующая (1900 г.) серия броненосцев Осляб.ч, Пересеет и Победа (рис. 185), водоизмещением 12 700 т, со скоростью хода 18 узлов, впервые имеют гарвеевскую броню и броневую палубу со

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Рис. 185. Броненосец Ослябя.

скосами к бортам; у всех предыдущих броненосцев после Петра J (с железной броней) была установлена броня компаунд, и броневая палуба располагалась горизонтально. Вооружение этих броненосцев

^ Основанием для такого расположения артиллерии послужили броненосец США Indiana (рнс. 116) и французский броненосец 1891 г. Brennus.

состоит из 4—2Ы-мм орудий, 11—1Ъ2-мм и 20—1Ъ-мм орудий, кроаде мелких. Они имеют 4 подводных и 2 надводных торпедных аппарата. На этих кораблях отразилось влияние почти однотипного с нимд английского броненосца Renown (1895 г.) с таким же расположением артиллерии и бронирования; это видно из нижеследующей таблицы:

Наамеыованое элементов

Ослябя

 
 

12 674 т

12 -350 т

 

133,0 м

115,8 jtt

 

21,8 »

22,0 »

 

8,3 »

8,1 »

Броннрованпе:

   

бортовой пояс по Г. В. Л.......

227 мм

200 мм

 

152 »

152 »

казематы средней артплдерпп ....

152 »

100 »

 

70 у

75 »

 

250 »

250 »

Арти-мерия:

   
 

4—2-54-.W.W

4—254-.W.W

 

11—152 »

10—1.52 7>

 

20—75 ■»

8—75 »

   

и 12—47 »

 

14500 лс

10700 лс

 

18 уз.чов

17,9 уз.іа

 

1060 т (норм.)

800 т (норм.)

Однако в английском флоте броненосцы с 2Ъ^-мм орудиями являлись единичными и устаревппіми; Renown был последним и в дальнейшем, с постройкой кораблей типа Majestic, броненосцы имели установившуюся для того времени главную артиллерию: 4—305-л<л< орудия в двух концевых башнях. Броненосцы типа Ослябя, уступая предыдущим по артиллерии и бронированию, превосходили их по скорости хода и более подходили к типу сильных броненосных крейсеров того времени. Большой запас топлива для котлов определял их назначение в Тихий океан, но и там они были слабее современных им японских броненосцев, броненосные же крейсера типа Asama, хотя и с 203-мм орудиями, при меньшей величине значительно превосходили их по скорости хода (21 узел).

В 1898 г. был заказан в США и в 1902 г. закончен броненосец Ретвизан, являющийся единичным, не типовым кораблем в процессе развития русского кораблестроения. Он построен по типу американского Maine с небольшими против него изменениями. При водоизмещении 12 700 т, скорости хода 18 узлов (при мощности главных механизмов в 16 ООО лс) и 1000 т угля для котлов он имел пояс по ватерлинии в средней части 227-л<л< крупповской брони и карапасную палубу в оконечностях, іЬ2-мм каземат и 1Ъ-мм (на скосах) броневую палубу. Артиллерия состояла из 4—ЗОЪ-мМ орудий в двух концевых башнях, 12—\Ъ2-мм в бортовых отдельных казематах, расположенных подобно тому, как на Ослябя, но средний отдельный каземат опущен ниже и в нем 4—152-мм орудия;

20—75-лл пушек со щитами стояли на средней палубе над нижним разематом. Сравнение указанных элементов с таковыми для кораблей типа Ослябя говорит не в пользу последних.

До 1901 г. в проектировании русских броненосцев фигуриро-рали англо-американские образцы, но в этом году был заказан рр франции на заводе «La Seyne» в Тулоне броненосец Цесаревич, который послужил прототипом для постройки серии последующих броненосцев: Бородино, Орел, Александр III, Суворов и Слава. ^ Особенность этих броненосцев заключается в принятии французской системы расположения бронирования (§ 13) и в устройстве броневой бортовой противоторпедной переборки (рис. 186) так, как на французском броненосце Jaureguiberry (по проекту инженера Лагань). Броненосец Цесаревич имел видоиз-мещение около 13 ООО т, скорость хода около 18 узлов при мощности механизмов 16 300 лс. Остальные указанные выше броненосцы русской постройки одинаковы с ним; разница заключается лишь в том, что у первого 15-мм пушки стоят открыто со щитами, а у последних заключены в броневые казематы. Водоизмещение их 13 560 т при увеличении длины на 3 Лі и ширины на 0,2 м. Вооружение состоит из 4—305-мм орудий в концевых башнях, 12—152-л<л< орудий в бортовых башнях и 2ß—75-мм орудий, кроме мелких (47- и 37-мм); торпедных аппаратов шесть: 2 подводных бортовых, 2 надводных бортовых и 2 надводных в оконечностях (рис. 187).

Кроме крупных броненосцев, в период 1893—1896 гг. было достроено для Балтийского моря три броненосца береговой обороньт: Адмирал Ушаков, Адмирал Сенявин и Адмирал Апраксин. Это низкобортные корабли водоизмещением 4126 т, со скоростью хода 16 узлов. Бронирование состояло из 250-мм узкого броневого пояса По ватерлинии в средней части корабля о траверзами, от которых шла к оконечностям карапасная палуба; поверх бортового пояса имелась ЪО-мм плоская броневая палуба.. Артиллерия состояла из

' Броненосцы Бородино, Суворов и Александр III в бою при Цусиме перевернулись, так как вследствие чрезмерной перегрузки их остойчивость при больших углах наклонения была весьма мала.

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Рис. 186. Расположение бронирования на броненосце Цесаревич.

з—1bk-MM орудий в башнях (два в носовой, одно в кормовой), между ними небронированный спардек (средняя надстройка выше верхней палубы), по углам которого расположены 4—МЬ2-мм орудия.

Этим заканчивается строительство броненосцев в Балтийском море до периода русско-японской войны. Кроме того, строились крейсера, канонерские лодки и миноносцы, о которых будет сказано ниже.

Большинство указанных броненосцев входило в состав Порт-Артурской и 2-й Тихоокеанской эскадры. После сдачи Порт-Артура находящиеся там корабли были затоплены, другие погибли во время морского боя при Цусиме. Некоторые были взяты японцами и вместе с таковыми, поднятыми в Порт-Артуре, отремонтированы и введены в состав японского флота, получив новые названия: Iki (Николай I), Tango (Полтава), Sagami (Пересеет), Suwo (Победа),

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Рис. 187. Броненосец Бородино.

Hizen (Ретвизан), Iwami (Орел), Okinoshima (Апраксин) и Mishima ( Сенявин).

В Черном море постройка линейных кораблей после кораблей типа Чесма продолжалась в нижеследующем порядке. В 1892 г. в Николаеве был построен малый (8500 т) броненосец Двенадцать Апостолов, вооруженный 4—ЗОЪ-мм орудиями в двух концевых башнях и 4—\Ъ2-м.ч в верхнем каземате; бронирование, по типу английского Nile, состоит из ЗЪО-мм броневого пояса в средней части с карапаснои палубой в оконечностях, плоской 60-/сл< палубы в средней части над бортовым поясом и двух казематов (300 и 125 мм). Подобно своему современнику Гангут в Балтийском море, это хорошие броненосцы второго класса, но в ряду предыдущих и последующих броненосцев являются единичными, следовательно, в тактическом отношении необоснованными; в данном случае это, повидимому, первая попытка перехода от французской системы бронирования к английской. ^

^■ Постройка таких броненосцев, равно как в дальнейшем Сисой Великий и Ростис.іав, характеризует период колебания между большими я малыми

В 1898 г. был закончен также в Николаеве броненосец Три Святителя по типу Наварина. При водоизмещении 12 500 т и скорости хода 17 узлов — это наиболее сильный броненосец русского флота того времени, не уступающий современным ему иностранным броненосцам. По сравнению с английскими Nile (рис. 107) он имеет ^ЪО-мм броневой бортовой пояс (специальной стали завода Крезо во Франции), Шд-мм нижний каземат и \2Ъ-мм верхний, карапасная палуба толщиной 75 мм (на скосах), а над броневым поясом плоская толщиной 50—60 мм. Артиллерия состоит из 4— 2№)-мм орудий в двух башнях, 8—\Ъ2-мм орудий в верхнем каземате, 4—\.20-мм орудий в небронированной надстройке над верхним казематом и 10—^1-мм орудий, расположенных по бортам в той же надстройке; кроме того, около 40—31-мм скорострельных пушек. Торпедное вооружение такое же, как на Наварине.

§ 22. Введение железного кораблестроения. Первые броненосные корабли

Рис. 188. Броненосец Ен.чзь Потемкин Таврический.

В ТО же время опять происходит поворот к малым броненосцам. Строится Ростиснав (8880 т) по чертежам броненосца Сисой Великий, но с изменением, которое заключается в том, что верхний каземат с 6—1Ъ2-мм орудиями снят, а вместо него на верхней палубе поставлены четыре бортовые башни с 8—152-жл< орудиями; во избежание перегрузки пришлось в концевых башнях поставить 4—2Ык-мм вместо 305-л<л< орудий. ^

В 1898 г. был заложен, а в 1903 г. закончен броненосец Князь Потемкин Таврический, получивший известность в истории русского революционного движения; впоследствии переименованброненосцами и неустойчивость оперативно-тактических взглядов той эпохи в России; преобладает подражание иностранным образцам.

' Переход от Ростислава к броненосцам типа Полтава заключается в восстановлении ЗОэ-лл» орудий в концевых башнях.

в Пантелеймон. Его водоизмещение 12 600 m, скорость хода 16 узлов; вооружение : 4—305-лл орудия, 16—152-ллі и 14—75 мм орудий' кроме мелких (47- и 37-л<л<); пять подводных торпедных аппаратов (из-них один в носу). Броневых палуб две, нижняя ^3-мм с ІЬ-мм скосами к бортам, верхняя 38-л<л<, расположенная при верхней кромке броневого пояса (рис. 188). Этот корабль представляет усовершенствование броненосца Три Святителя: выигрыш в весе от замены сталежелезной брони крупповской использован на увеличение числа 152-лш орудий, на устройство скосов нижней броневой палубы и на покрытие носовой оконечности тонкой броней.

Подобного же типа заложенные в 1903 г. и законченные в 1908— 1909 г. броненосцы Иоанн Златоуст и Евстафий. Разница с предыдущим заключается в том, что по углам верхнего каземата 4— \Ь2-мм орудия заменены 202>-мм; остальные \.Ъ2-мм орудия размещены так же ; водоизмещение увеличилось на 200 т. Первый строился в Севастопольском адмиралтействе (бывшая верфь Русского общества пароходства и торговли), а второй в Николаеве. В последнем в то время (1906 г.) началась организация двух крупных заводов — акционерного общества николаевских судостроительных и механических заводов (Наваль) и Русского судостроительного общества (Руссуд). Этим заводам были переданы имеемые адмиралтейские стапеля и мастерские с обязательством их расширения, а заводу «Наваль» — постановки производства паровых турбинных механизмов. Постройка 8ТИХ кораблей задерживалась переделками, вызванными необходимостью использования опыта русско-японской войны.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава