§ 23. Развитие классов военных кораблей нового времени: линейные корабли, крейсера, миноносцы и подводные лодки

Русско-японская война застала на стапелях два однотипных эскадренных броненосца Андрей Первозванный (на Галерном островке) и Павел i (на Балтийском заводе). Эти корабли по первоначальному проекту представляли развитие броненосцев типа Бородино, заключавшееся в замене ІЬ2-мм орудий 20?1-мм и 15-мм пушек — 120-мм. С использованием опыта войны (§ 14) они подверглись еще на стапеле коренной переделке: увеличена площадь бортового забронирования для обеспечения запаса боевой пловучести и остойчивости корабля, каземат с 120-мм орудиями поднят на верхнюю палубу и др. Постройка их поэтому продолжалась шесть лет (1903—1909 гг.). В результате получились корабли, по бронированию и артиллерии превосходящие английские типа King Edward vii, но несколько уступающие своим ровесникам — английским броненосцам типа Lord Nelson (рис. 110). Водоизмещение броненосцев 17 400 т, скорость хода 18 узлов, вооружение 4—305-мм орудия, 14—203-мм (восемь в башнях, шесть в казематах), 20—120-мм и скорострельные мелкокалиберные пушки (рис. 189).

Появление в Англии линейного корабля Dreadnought с его особенностями (§ 14) побудило морское ведомство к постройке кораблей подобного типа. Необходимость применения паровых турбинных механизмов, которые раньше в России не строились, привела к объяв лению в 1908 г. международного конкурса на составление проекта линейного корабля по установленным техническим условиям, обусловливавшим артиллерийское и минное вооружение, бронирование, наличие паровых турбинных механизмов, скорость хода, конструкцию корпуса в отношении разделения его поперечными водонепроницаемыми переборками как по длине, так и по высоте (сохранение боевой пловучести и остойчивости), продольную крепость (не более 660 кг/см^ в наиболее напряженных верхних и нижних связях корпуса) и метацентрическую высоту (1,7—2,1 м). Приглашение к участию в конкурсе было послано 6 русским заводам, 4 французским, 2 итальянским, 6 английским, 4 германским, 4 американским и 1 австрийскому. К сроку 28 февраля 1908 г. поступило 18 предложений, составлявших по числу вариантов 51 эскизный

§ 23. Развитие классов военных кораблей нового времени: линейные корабли, крейсера, миноносцы и подводные лодки

Рис. 189. Эскадренный броненосец Андрей Первозванный.

проект линейного корабля. Лучшими были признаны 9 проектов, в том числе итальянского инженера Куниберти, принимавшего личное участие в обсуждении проекта, германского завода Blohm und Voss, Балтийского завода и др.

В результате был избран русский проект Балтийского завода и с некоторыми изменениями и дополнениями, главным образом в отношении расположения бронирования и артиллерии, осуществлен постройкой (1909—1914 гг.) четырех линейных кораблей Севастополь и Петропавловск (на Балтийском заводе), Полтава и Гангут на Галерном островке, который вместе с Новым адмиралтейством был соединен в общий казенный Адмиралтейский завод.

Как видно на рис. 190, на этих кораблях, при водоизмещении около 24 ООО т и скорости хода 23 узла, применено сплошное забронирование надводного борта, обеспечивающее его как от действия бронебойных, так и фугасных снарядов; также наиболее удачное линейное расположение 12—305-мм орудий в трехорудийных башнях.

Средняя артиллерия состоит из 16—120-мм орудий в верхнем каземате, имеющем с внутренней стороны расположения орудий продольную 2Ъ-мм броневую переборку и разделительные броневые переборки между орудиями. Корабли имеют четыре подводных торпедных аппарата. Паровые турбинные механизмы в 42 ООО лс были проектированы английским заводом Джон Броун в Кляйд-Банке, но построены для первых двух кораблей на Балтийском заводе, а для остальных — на Франко-русском, русскими рабочими и из русских материалов. В конструкцию корпуса введена сталь повышенного сопротивления, а также усиление продольных связей, о чем будет сказано ниже (рис. 191).

Следующая серия линейных кораблей (вернее, линейных крейсеров) для Балтийского моря: Бородино, Наварин, Измаил и Йинт

§ 23. Развитие классов военных кораблей нового времени: линейные корабли, крейсера, миноносцы и подводные лодки

Рис. 190. ЛиненныА корабль Севастополь.

бурн — была заложена в 1912 г. Водоизмещение их 32 500 т, скорость хода 26,5 узла, артиллерия: 9—356-ж.м орудий и 20—130-.іш. Располонченпе артиллерии и бронирования подобно тому, как у предыдущих. Корабли ати не были закончены, и после мировой войны корпуса пх'были проданы на слом.

С установлением в Балтийском море постройки линейных кораблей тппа «дредноут» в Черном море были заложены (1911 г.) три линейных корабля: Императрица АІария, Александр III и Екатерина II. Они однотипны балтийским линейным кораблям, но при том же водоизмещении немного короче и полнее. Скорость хода 21 узел (достаточная для Черноморского театра), боевые элементы те же, но вместо 16—\.20-мм орудий поставлено 20—\30-мм и 8— 1Ъ-мм. Расположение брони показано на рис. 191. Поясная броня состоит из плит, расположенных длинными сторонами вертикально (раньше было наоборот) для увеличения высоты пояса; стыкиплит соединены стальными клиновидными полосами (шпонками), забиваелшми сверху в шпунтовые отверстия, сделанные соответственно в прилегающих торцах плит; толстой деревянной подкладки позади брони нет, наложены лишь доски для удобства пригонки плит. Казематная броня прямо прилегает к обшивке. Броневых палуб две — верхняя и средняя, толщиною каждая 38 мм; нижняя палуба забронирована только на скосах, средняя ее часть защищена f^-MM продольной переборкой между нижней и средней палубами, ß трюме установлена ?>%-мм бортовая переборка для обеспечения противоторпедной защиты. Ввиду бсчьшой длины корабля и сосредоточения тяжелых грузов в оконечностях его в конструкцию корпуса введено усиление продольных связей с целью обеспечения продольной крепости его: в днище (как видно на рисунке) стрингера имеют двухсторонние угольники вверху и внизу, а против них наружная обшивка и настилка двойного дна усилены постановкой накладных листов; под верхней палубой, в средней части корабля, поставлены продольные бимсы.

В 1914 г. в Николаеве был заложен четвертый линейный корабль Николай I водоизмещением 27 600 т. Артиллерия его, тип бронирования и скорость хода те же, но средняя палуба утолщена до 63 мм, нижняя в горизонтальной части — до 25 мм, а броневая переборка между ними — до 75 мм.

Линейный корабль Императрица Мария в 1916 г. затонул в Севастополе от взрыва, Екатерина II затоплен в Новороссийске, а A.ie-

ксандр III уведен союзниками в Бизерту после эвакуации Севастополя; Николай I не был закончен.

Крейсера. Отсутствие легких быстроходных крейсеров, не считая винтовых клиперов, потерявших боевое значение, заставило Морское ведомство в 1885 г. построить два 3500-т двухвинтовых бронепалубных (38-.ИЛ) крейсера Рында и Витязь (последний разбился впоследствии у берегов Тихого океана). Вооружение их состояло из 10— ІЬ2-мм орудий и 10—І7-ММ пушек. Они имели рангоут и могли ходить также под парусами. Однако скорость хода их 15 узлов не Удовлетворяла .требованиям и была ниже таковой у современных им заграничных легких крейсеров. Поэтому в 1887 г. во Франции был заказан бронепалубный (38 мм и 60 мм на скосах) крейсер Адмирал Корнилов водоизмещением 5800 т, со скоростью хода

§ 23. Развитие классов военных кораблей нового времени: линейные корабли, крейсера, миноносцы и подводные лодки

Рис. 191. Линейный корабль Екатерина II (1911 г.). Бортовой набор н крепление брони.

около 18 узлов; вооружение его состояло из 14—1Ъ2-мм оруди в бортовой установке со щитами и 6—47-лш пушек.

Затем систематическая постройка легких бронепалубных креі Серов прерывается до 1900 г. с возвращением к традициям брон( поеных крейсеров. В 1892 г. на Балтийском заводе заложен броненосный крейсер Рюрик, представляющий собою увеличенный Память Азова. При водоизмещении 10 950 т он имеет на длины бортовой 250-лш пояс (броня компаунд) с траверзами (носовой 22Ъ-мм, кормовой 200-мм), от которых идет к оконечностям карапасная палуба (75-.ии<); над броневым поясом плоская ЪО-мм броневая палуба. Вооружение: 4—203-л<л< орудия со щитами в бортовых спонсонах, 16—ІЬ2-мм на батарейной палубе, 6—і20-мм на верхней палубе, 10—^7-мм на палубах и на мостике и 14 скорострельных мелкокалиберных пушек. Скорость хода около 19 узлов, нормальный запас угля — 1000 т. ^

§ 23. Развитие классов военных кораблей нового времени: линейные корабли, крейсера, миноносцы и подводные лодки

Рис. 192. Броненосный крейсер Россия.

Заложенный затем в 1894 г. улучшенный крейсер Россия (рис. 192) водоизмещением около 13 000 т, со скоростью хода 19,7 узла, при подобном же расположении бронирования и артиллерии, имеет бортовой пояс гарвеированной стали и короткий каземат на протяжении котельных отделений. Орудия 120-л<л< заменены 12—75-^мл<, число І1-ММ пушек увеличено до 20, а скорострельных до 18. Оба 8ТИ крейсера, при большой насыщенности артиллерией, имеют слабую ее защищенность, могущую быть оправданной лишь расчетом на первый сильный удар по противнику. Поэтому на следующем однотипном крейсере Громобой (готовность 1900 г.) водоизмещением около 14 ООО т, со скоростью хода 20 узлов, при увеличении 7Ъ-мм пушек до 24 за счет сокращения 8—^7-мм, орудия 20Ъ-мм калибра и двенадцать бортовых \Ъ2-мм были поставлены в отдельных бронированных (\\0-мм) казематах. Однако нежелание увеличивать водоизмещение крейсера привело к уменьшению толщины борто-

^ Крейсер Рюрик погиб в 1904 г. во время боя с японскими крейсерами в Японском море.

вого броневого пояса до 152 мм с дополнением его 05-мм скосом броневой палубы. Крейсера эти были вооружены торпедными аппаратами — первые два шестью надводными, а последний четырьмя подводными.

Постройка этих крейсеров вызвала в Англии ответ в виде броненосных крейсеров Powerfull и Terrible (рис. 136).

На этом остановилась как в России, так и за границей постройка таких крупных, но сравнительно слабо по своей величине воору-гкенных и защищенных броненосных крейсеров. Развитие техники того времени показало возможность осуществлена броненосных крейсеров такой же мощности при значительно меньшем водоизмещении, например, японский крейсер Asama (рис. 145). Оперативные соображения привели к необходимости наличия во флоте сравнительно небольших быстроходных броненосных и бронепалубных крейсеров; это и привело в дальнейшем к систематической их постройке.

в 1896 г. во Франции заказывается бронепалубный (ЪО-мм) крейсер Светлана водоизмещением 3900 тп, со скоростью хода 20 узлов; вооружение: 6—і52-мм орудий, 10—і7-мм и 4 надводных торпедных аппарата. В период 1899—1901 гг. за границей заказывается ряд бронепалубных крейсеров: в США Варяг (6500 т), в Германии Богатырь (6700 т), Аско.іьд (5900 m) и Новик (3100 m), в Дании Боярин (3200 т), кроме того, во Франции броненосный крейсер Баян (7800 т); одновременно в Петербурге закладываются бронепалубные крейсера Паллада, Диана и Аврора водоизмещением 6730 т, 1 первые два на Галерном островке, третий в Новом адмиралтействе. Затем в 1901—1903 гг. в Новом адмиралтействе закладывается крейсер Олег по типу Богатыря, на Невском заводе два крейсера Жемчуг и Изумруд по типу Новик, в Николаеве крейсер Нагул, в Севастополе Очаков — оба по типу Богатыря. ^

Крейсера Варяг, Аскольд и Богатырь при одинаковой скорости хода 23 узла, том же бронировании — 38-мм броневая палуба с 7Ь-мм скосами к бортам и такой же артиллерии — 12—152-^tjH орудий, 12—7Ъ-мм и 8—І7-ММ (на Богатыре их 6) различаются по расположению орудий, которое показано на рис. 193. На первых двух орудия с броневыми щитами, на Богатыре — 4—152-л<л« орудия в двух концевых башнях, защищенных і25-мм броней, а крайние бортовые 152-мм орудия помещены в 78-мм казематы. Эти крейсера имеют два подводных бортовых и два надводных (в носу и в корме) торпедных аппарата.

Крейсер Новик при скорости хода 25 узлов имел 50-мм броневую палубу с 75-мм скосами ее к бо"ртам; вооружение: 6—120-л«л< Орудий и 8—І7-ММ (рис. 138). Крейсера типа Паллада при скорости

' Крейсер Варяг был затоплен русскими в 1904 г. после боя с японскими кораблями в порту Чемульпо в Корее, крейсера Паллада и Баян затоплены в Порт-.\ртуре. Эти три крейсера были подняты японцами, отремонтированы и введены в состав флота, получив названия Soya (Вар.чг), Tzugaru (Паллада) и Aso (Ба.чн). Крейсер Аврора известен в истории флота по своему революционному выступлению в октябре 1917 г.

" После революционных действий Черноморского флота в 1905 г. они были переименованы: первый получил название Память Меркурия, а второй Кагул.

хода около 20 узлов имеют ЬО-мм броневую палубу с 7Ъ-мм скосаміт и вооружение: 8-152-иш и 24-75-жж ор/дия. Обший вид агіГкіап?Г ™ Р^'- "™ ^^'«^ торпедных аппарГтаодин надводный и два подводных. '

§ 23. Развитие классов военных кораблей нового времени: линейные корабли, крейсера, миноносцы и подводные лодки

Рис. 193. Расположение орудий на бронепалубных крейсерах.

линиГтп^Т" ""Й^'Р броневым поясом по ватера

ЪО:мм броневая палуба, а в корме ЪО-мм карапасная палуба, иду-

§ 23. Развитие классов военных кораблей нового времени: линейные корабли, крейсера, миноносцы и подводные лодки

Рис. 194. Броненосный крейсер Аврора.

щая от кормового траверза. Вооружение; 2-203-мм орудия в двух концевых башнях, защищенных Ш-мм броней, 8-152 жж орудий в60-мм каземате выше поясной брони в средней части, 20-75 жж орудии частью в каземате, а частью на палубе и 8-іІ-мм пушек

В нижеследующей таблице приведены сравнительные элементы рассмотренных выше крейсеров. Однотипные с Новиком крейсера }}{емчуг и Изумруд при той же мощности механизмов развили скорость хода только 24 узла. Крейсер Боярин подобен Новику по бронированию и артиллерии, но имел скорость хода 22 узла, при мощности механизмов 11 500 лс; по размерам он на 1,6 л короче л на 0,3 ж шире последнего.

После русско-японской войны восстановление крейсерского флота началось заказом во Франции (1905 г.) броненосного крейсера Адмирал Макаров и закладкой однотипных крейсеров Паллада — на Галерном островке и Баян — в Новом адмиралтействе. В Англии (заводу Виккерс) был заказан броненосный крейсер Рюрик. В ряду современных им крейсеров соответствующего типа это были уже устарелые корабли (за исключением Рюрика).

Няаменовявне елементов

Богатырь

Варяг

АскмьО

Авроро

Баян

Новин

Бодоизмещепие

6 700 т

6500 т

5900 т

6 730 т

7 730 т

3080 т

Длина по Г. В Л.

132,4 м

128.0 м

130,0 м

123,7 м

135,0 м

111,0 м

 

16.6 »

16,0 »

15,0 »

16,8 »

17,5 »

12,2 »

 

6,3 »

6,4 »

6,2 7>

6,4 »

6,0 »

5,0 »

Проектные:

           

мопщость ме-

19 500 лс

20000 лс

19000 лс

11600 лс

16 500 лс

17000 лс

ханизмов ..

           

скорость хода

23 узл.

23 узл.

23 узл.

20 узл.

21 узел

25 узл.

На пспытанни:

           

мощность ме-

           

ханизмов ..

20000 лс

20000 лс

23600 лс

11610 лс

ЗиачЕт.

         

больше

 
 

23,45 узл.

246 узл.

24,5 узл.

 

проекти.

26,0 узл.

скорость хода

20.0 узл.

22,0 узл.

Крейсер Адмирал Макаров (рис. 195), водоизмещением 7775 т, со скоростью хода 21 узел, покрыт броневым поясом почти по всей длине ватерлинии (в корме карапасная палуба), над броневым поясом 50-мм броневая палуба, а выше — два каземата; в верхнем расположены 1Ъ2-мм и 1Ъ-мм орудия. Вооружение его состоит из 2—203-мм орудий в концевых башнях, 8—\Ь2-мм в забронированных 82-ЛЛ1 броней казематах, 22— 75-мм орудий частью в среднем каземате, частью на палубе, 4—И-мм пушек и двух подводных бортовых торпедных аппаратов. Недостатком крейсера можно также считать одноорудийные башни, сложность устройства которых не оправдывается их силой.

Крейсер Рюрик, водоизмещением 15 000 т, со скоростью хода 21 узел, имеет (рис. 196) большую площадь забронирования, хотя из-за этого броневой пояс по ватерлинии несколько утонен (150 мм). Броневая 38-мм палуба имеет скосы к бортам. По силе артиллерии (4—254-л<лі орудия, 8—203-л<л< и 20—120-лш) и по толщине бронирования он не уступал современным ему английским броненоснымкрейсерам типа Minotaur (рис. 141). Однако последние имели пр» имущество в скорости хода на 2 узла; это отчасти компенсировалос большей площадью забронирования надводного борта

§ 23. Развитие классов военных кораблей нового времени: линейные корабли, крейсера, миноносцы и подводные лодки

Рис. 195. Броненосный крейсер Адлшрал Макаров.

Р««Ї.Т^ «Р«й^^Р««' « 1913 г. были заложены на новой верфи Ревельского Русско-Ьалтийского судостроительного общества два Хпп'Г ^'''Т"'' ^ ^,^^«Р«/ ^Р^йг, а на Путиловской верфи (ныне завод им. т. Жданова) - Адмирал Бутаков и Адмирал Спиридов:

§ 23. Развитие классов военных кораблей нового времени: линейные корабли, крейсера, миноносцы и подводные лодки

Рис. 196. Броненосный крейсер Рюрик (1905 г.).

в Черном море были заложены на Николаевском заводе крейсера Адмирал Лазарев и Адмира^г Нахимов, а по программе 1914 г назначены к постройке еще два - Адмирал Истомин и Адмирал Кор-ниме. вто однотипные крейсера водоизмещением 6750 т, с легкрш бортовым поясом и палубной броней, вооруженные 12-152-ИІЛІ

орудиями, в Германии были заказаны два 4500-т крейсера: Муравьев-Амурский и Невельской со скоростью 27,5 узла. Первые восемь во время войны не были достроены, а последние с начала мировой войны 1914 г. были достроены Германией для себя. После войны 3 крейсера были достроены (Червона Украина, Красный Кавказ 0 Красный Крым).

Миноносцы. Развитие миноносцев в России в основном изложено в § 16. В дополнение следует сказать нижеследующее. С появлением хорпеды Уайтхеда были сделаны в 1876 г. попытки самостоятельной разработки этого нового вида оружия. Дело было поручено изобретателю Александровскому, предложившему проект подводной лодки (см. § 18), но вследствие конструктивных несовершенств оно было оставлено и приобретен патент Уайтхеда с заказом ему торпед и командировкой к нему на завод торпедистов для обучения. В 1877 г. заложено 90 миноносок на русских верфях и 10 заказано в Герма-Нїш; при водоизмещении 23 т и мощности механизмов 200—250 лс они развивали скорость хода 16 узлов. Эти миноноски имели легкую палубу и разделение корпуса водонепроницаемыми переборками, вооружение состояло из одного торпедного аппарата в носу; в Черном море было заказано на частных заводах еще 6 таких миноносок и 8 отправлено из Балтики. Немореходность этих судов побу-дрша в виде опыта построить более крупное судно; таковым был миноносец Взрыв с одним подводным торпедным аппаратом в носу. При водоизмещении его в 134 т и мощности механизмов 800 лс он развивал скорость хода около 15 узлов; построен он был на заводе Берда в 1878 г.

Малая скорость хода указанных выше судов привела к заказу в 1880 г. в Англии на заводе Ярроу 22-узлового миноносца Батум. ^ Вооружение его состояло из двух торпедных аппаратов в носу и одной пятиствольной 37-мм пушки Гочкиса. В периоде до 1886 г. строится как на русских, так и на заграничных заводах ряд миноносцев водоизмещением 70—100 т, со скоростью хода 18—20 узлов, с подобным же вооружением. В 1884 г. заводу Нормана во Франции был заказан миноносец Ноти для Черного моря водоизмещением 73 т, со скоростью хода 18,5 узла. По этому типу было построено для Балтийского моря четыре миноносца — в Новом адмиралтействе три — Лахта, Луга и Нарва и на Балтийском заводе — Котлин; в Николаеве — миноносец Измаил. Тому же заводу в 1886 г. было заказано еще два миноносца Свеаборг и Ревель водоизмещением 100 т, со скоростью хода около 19 узлов, а заводу Шихау в Германии — девять Миноносцев типа Або водоизмещением 86 т, со скоростью хода Около 20 узлов. Несколько подобных же миноносцев было заказано также в Англии (на заводе Торникрофта), во Франции, а также построено у себя. В дальнейшем до 1898 г. как на русских заводах (Невский, Путиловский, Ижорский, завод Крейтона в Або), так в по заказу на заграничных, строится большое количество мино-

' Указанную скорость миноносец развил, будучи без груза, при минимальном количестве угля. При нормальной нагрузке углем и др. снабжением он дал только 1574 увла.

носцев водоизмещением 90—150 т, со скоростью хода 20—25 узлов, і Эти миноносща имели один носовой неподвижный торпедный аппарат, один или два однотрубных поворотных на верхней палубе в диаметральной плоскости и две 37-мм пушки; на более крупные ставился один двухтрубный торпедный аппарат и 2—і7-мм пушки.

Так как миноносцы в 100 т и даже более могут считаться мореходными лишь условно, понимая под этим способность держаться в море при свежем ветре лишь непродолжительное время (учитывая изнурительность такого плавания для команды, малый запас топ-пива для котлов и снабжения), то уже после постройки Батуми возникла идея миноносцев-крейсеров. Она получила осуществление в 1886 г., когда был построен минный крейсер Лейтенант Ильин

§ 23. Развитие классов военных кораблей нового времени: линейные корабли, крейсера, миноносцы и подводные лодки

Рис. 197. Миноносец Сокол.

для Балтийского моря, а в 1889 г. Напитан Сакен для Черного; оба корабля имели легкую 20-мм покатую броневую палубу над машинным и котельным отделениями, а выше ее, вдоль бортов, — коффердамы, набитые целлюлозой. Затем в Германии был заказан для Черного моря минный крейсер Капитан-лейтенант Казарский, а по его типу построено еще пять кораблей. В 1896 г. был построен Абрек.

Эти крейсера не имели броневой палубы; защита осуществлялась углем в бортовых угольных ямах. Элементы зтих кораблей показаны в таблице (см. след. стр.).

У первого крейсера было четыре бортовых торпедных аппарата и один кормовой, у второго — на два бортовых меньше, у последующих — один неподвижный в носу и один поворотный на палубе в диаметральной плоскости; Абрек имел два поворотных аппарата на палубе в диаметральной плоскости.

^ Этим небольшим миноносцам ввиду их большого числа был присвоен номер, а не название; поэтому их называли номерными миноносцами.

и «вбалнеиование g, Еорабда „ в

£§

Место постройка

Водоизие-

Главные размеры м

< Мощвость : мехавиз-1 нов лс

Скорость узл.

Воорукевие

Лейтенант

СПБ, Ба.ч-

ТИНСКИЁ

завод

600— —700

69,2 X 7,3 X X 3.3

3550

20

5—И-мм, 10—37-.ДМ1, 5 надводных однотрубных торпедных аппаратов

тпитан Ca-

Нпко.таев

600

64,0 X 7,3 X X 3,3

3400

18,5

6—¥1-мм, 4r—Sl-MM, 3 надводных од-нотрубиых торпедных аппарата

j\ lll і ІіііШ' tt 'tivC И

7пенант Ка-аарский . . . 1890

Германия, завод Шихау

         

Посаднип, Воевода . . . 1892

 

415

58,0 X 7,3 X Х2,7

3400

21

6—47-лж, 3—37-^.w, 2 надводных однотрубных торпедных аппарз/-та

Гайдамап, Всадник. . . 1893

Гривень .... 1893

Финляндия,

Або Николаев

         
 

Фин.1яндия, Або

538

64,6 X 7,6 X X 3,0

4500

21

2—Ч5-ММ, 4—А1-ММ, 2— 31-ММ; 2 надводных однотрубных торпедных аппарата

II < I ...

Крейеер Абрек как по своей величине, так и по скорости хода не мог удовлетворить требованиям «истребителя миноносцев», потребность которых во флоте была осознана..Поэтому в 1895 г. заводу Ярроу в Англии был заказан истребитель Сокол, вызвавший по своим качествам большой интерес в морских кругах как в России, так и за границей. Он впервые был построен из никелевой стали, благодаря чему получился выигрыш в весе корпуса. При водоизмещении 240 т (главные размеры: длина 58,0 м, ширина 5,64 м, осадка 2,13 м) и мощности механизмов 4400 .1С он на трехчасовом испытании развил скорость хода 29,7 узла; запас угля для котлов 60 т. Вооружение: 1—1Ъ-мм орудие, 3—^1-мм и два однотрубных торпедных аппарата. Общий вид этого миноносца на заводе Ярроу (без Вооружения) перед отходом его в Россию показан на рис. 197.

' Абрек по своей артиллерии считался первым истребителем миноносцев.

в 1899—1901 гг. заводу Нормана в Гавре было заказано пять миноносцев водоизмещением 312 т, со скоростью хода 26 узлов и таким же вооружением, как у предыдущего.

По 8ТИМ образцам строится в России ряд миноносцев и истребителей: на Невском заводе и в Николаеве 3.50-т, 26-узловые истребители, на Ижорском заводе таковые типа Сокол, создается для постройки миноносцев новая Охтенская верфь (отделение завода Крейтон в Або); на ней, равно как и на Невском заводе, закладываются 240-т, 27-узловые и 150-т миноносцы типа Циклон (скорость хода 29—30 узлов, вооружение 2—47-лм пушки и один двухтрубный торпедный аппарат).

Общее число миноносцев (кроме устаревших и миноносок), числившихся к 1902 г. в списках флота, указано в нижеследующей таблице:

 

Истребнтелн (240—330 т)

Инбоносц>>1

27 10 18

52 22 12

Всего. . .

55

86

В 1905 г. находились в постройке еще 26 миноносцев.

Удачное использование японцами миноносцев во время морского боя при Цусиме, выразившееся в том, что беспрерывные торпедные атаки в последний период боя на корабли русской эскадры заставили их потерять связь между собою и повлекли гибель от торпедных пробоин ряда кораблей (броненосцы Сисой Великий и Наварим, крейсера Адмирал Нахимов и Владимир Мономах), создали коренной переворот в развитии типа миноносца. В связи с увеличением дальности торпедной стрельбы считается возможным более широкое использование миноносцев при боевой эскадре. После русско-японской войны идет быстрый рост скорости хода, вооружения, дальности плавания и, следовательно, водоиз.мещения и мореходности торпедных кораблей (эскадренные миноносцы).

Первые попытки в этом направлении были сделаны в 1905— 1906 гг. созданием особого типа увеличенных миноносцев, построенных на средства, собранные в народе путем «добровольных пожертвований)). Это 570—640-т корабли, со скоростью хода 25—27 узлов, вооруженные 2—1Ъ-мм орудиями и ^—Ы-мм, одним двухтрубным и одним однотрубным торпедными аппаратами. К ним относятся 14 кораблей, зачисленных в эскадренные миноносцы, — Кондратенко, Украина, Москоеитянин, Сибирский Стрелок и др.

От этого промежуточного типа делается решительный переход к постройке крупных быстроходных миноносцев, используя все достижения техники того Времени. Вводятся паровые турбинные механизмы, нефтяное отопление котлов, никелевая сталь для по стройки корпуса, в носу для увеличения мореходности устраивается рйсокий полубак. Прежнее разнообразие типов заменяется одним, доложившим начало дальнейшему развитию современных мино-досцев.

В 1910 г. на новой Путиловской верфи, созданной при участии днженеров от германского завода «Blohm und Voss», заложен эскадренный миноносец Новик водоизмещением около 1300 т, со скоростью хода 35—36 узлов, при мощности механизмов 40 ООО лс; двигатели — паровые турбины. Вооружение: 4—100-мм 4 мелкокалиберных орудия и 2 двухтрубных 450-.ИЛ торпедных аппарата. Главные размеры: длина 102 м, ширина 9,4 .и, осадка 3,2 м. По этому типу в 1912—1914 гг. были заложены для Балтийского моря 36 миноносцев, вооруженные 4—100-мм орудиями и тремя трехтрубными торпедными аппаратами, а для Черного — 9 миноносцев (в 1915 г. заложено еще 8). Скорость хода первых 35 узлов, вторых 34 уз.ча, с сокращением одного 100-л<л< орудия и увеличением числа торпедных аппаратов до четырех. ^ Мировая война 1914 г. прервала их постройку; треть миноносцев была закончена к 1917 г. Остальные остались на стапелях или на плаву в недостроенном виде; первые были разобраны, а вторые достроены уже после войны.

Канонерские лодки. Для обороны прибрежий Балтийского и Черного морей и Тихого океана был построен ряд канонерских лодок. В 1885 г. заказаны для Дальнего Востока две лодки Бобр и Сивуч водоизмещением около 1000 т, со скоростью хода 11 узлов; они безбронные, вооружены 1—■229-мм и 1—152-мм орудиями. Первая построена в Або, вторая была заказана в Швеции. Затем в 1886 г. за границей были заказаны две лодки: Манджур (в Дании) и Кореец (в Швеции); это корабли водоизмещением около 1300 т, со скоростью хода 13 узлов, имеющие 9,Ъ-мм броневую палубу и вооружение: 2— 203-мм орудия и 1—152-л<л на палубе со щитами, несколько мелкокалиберных пушек и однотрубный торпедный аппарат. Для Черного моря в 1888 г. были построены шесть канонерских лодок, однотипных с лодкой Манджур; первые три: Запорожец, Донец и Черноморец — в Николаевском адмиралтействе, остальные три: Терец, Кубанец и Уралец — в Севастополе на верфи Русского общества пароходства и торговли. Для Балтийского моря построены в период 1892—1899 гг. четыре однотипных канонерских лодки: Грозящий, Гремящий, Храбрый и Отважный; первые три в Новом адмиралтействе, последняя на Балтийском заводе. Элементы их указаны в § 17 (рис. 155). В 1899 г. построена в Петербурге для Дальнего Востока лодка Гиляк водоизмещением около 1000 т, со скоростью Хода 12 узлов, вооруженная 1^120-мм, Ь—15-мм и і—И-мм орудиями, а в 1905 г. для Балтийского моря —лодка Хивинец в 1340 т,

^ Постройка этих миноносцев производилась как на существующих верфях, так и на вновь оборудованных: Ижорская верфь при устье реки Ижоры (отделение Металлического завода), Мюльграбенская верфь в Риге (отделение германского завода Шихау). В Николаеве, кроме завода «Наваль», были обравованы Отделения Невского, Металлического и Путиловского заводов для постройки Миноносцев, а также отделение Балтийского завода для постройки подводных лодок; последняя производилась также отделением Невского завода в Николаеве.

со скоростью хода 13,5 узла и вооружением: 2—120-мм, 8—75-мм орудий, кроме мелкокалиберных. Для обороны побережий Каспийского моря в 1908 г. были заложены две 623-т, со скоростью хода 14 узлов канонерские лодки Еарс и Ардаган, двигателями на них бьгаи дизеля мощностью 1100 лс постройки механического завода «Л. Нобель» в Петербурге. Для реки Амура были заложены на Балтийском заводе восемь однотипных башенных броненосных речных канонерских лодок типа Шквал водоизмещением 946 т, со скоростью хода 11 узлов (механизмы — двигатели Дизеля постройки заводов Нобель и Коломенского); в дополнение к ним на Сормовском заводе было построено десять однотипных речных канонерских лодок типа Бурят водоизмещением 183 m и со скоростью хода 11,5 узла. Все эти лодки пересылались в разобранном виде по железной дороге в Сретенск, где и собирались.

Кроме боевых кораблей, в состав флота входили еще суда специального назначения и транспорты. В 1899 г. на Балтийском заводе были построены два минных заградителя Амур и Енисей водоизмещением около 3000 тп, со скоростью хода 17,5 узла, а также заградитель Волга (1450 т, скорость хода 13 узлов). В 1910 г. было заложено на Путиловском заводе специальное спасательное судно для подводных лодок Волхов (ныне Коммуна).

Подводные лодки. Развитие строительства подводных лодок в России, после единичных неудачных попыток постройки их по проектам разных изобретателей, как было указано -в § 18, относится к 1902—1903 гг. Используя накопившийся к тому времени опыт постройки лодок во Франции и США, Морское ведомство решило приступить к разработке своего проекта; это дело было поручено Балтийскому заводу под руководством корабельного инженера И. Г. Бубнова и капитана 2 ранга М. П. Беклемишева. По этому проекту в 1903 г. была построена подводная лодка Дельфин 113

водоизмещением ^ одним бензиномотором Даймлера и одним

Э О

электромотором; скорость хода лодки ~ узла, а вооружение состояло из двух бортовых решетчатых торпедных аппаратов системы Джевецкого.

Затем Балтийским заводом был представлен проект лодки водо-140

измещением пг, с бензиновым мотором и электромотором; ско-8,5

рость хода-gig узлов и вооружение 4 торпедных аппарата системы

Джевецкого. По этому проекту было заложено в 1904 г. шесть подводных лодок типа Касатка; они были покрыты поверх стальной обшивки деревянными досками и медными листами.

Вместе с тем покупаются в США лодка Голланда (Фультон, переименованная в Сом) и Протектор Лэка (Осетр). Первая водоизмещением ^ ^ бензиновым двигателем и электромотором,

при скорости ходаузла, бьша вооружена одним носовым труб-

' 1бЗ чатым торпедным аппаратом. Вторая водоизмещением —- пг.

Р 2 бензиновыми двигателями и 2 электромоторами развивала скорость хода узлов и вооружена 2 носовыми и 1 кормовым торпедными аппаратами.

Обе эти лодки, так же как и первые четыре, построенные Балтийским заводом по типу Касатка и лодка Дельфин, ^ были отправлены по железной дороге во Владивосток. По типу Голланда заказано Невскому заводу несколько лодок, а в Либаве собрано несколько американских лодок типа Протектор; по мере готовности они также отправлялись во Владивосток. Туда же была отправлена малая 14-/П лодка Форель, чисто электрическая, подаренная Германией России.

В 1905 г. уже насчитывалось шесть подводных лодок в Балтийском море и четырнадцать в Тихом океане. Хотя эти последние лодки и не принимали участия в морских боевых операциях (по неподготовленности команды, малой автономности и ряду конструктивных недостатков, по причине спешности постройки, всего около 9 месяцев), но моральное их воздействие на японцев было несомненно . Этим можно объяснить отсутствие тесной блокады Владивостока. 2 Одна подводная лодка Лосось типа Голланда была отправлена в 1908 г. в Черное море.

123

По типу Дельфин заказана лодка Минога водоизмещением ^ т,

10 ^ со скоростью хода узлов и с двумя носовыми трубчатыми торпедными аппаратами.

Затем на основании опыта с малыми подводными лодками в 1905— 1906 гг. были заказаны: на Балтийском заводе лодка Акула по проекту И. Г. Бубнова и на Охтенской верфи Крейтона четыре однотипные лодки: Кайман, Крокодил, Аллигатор и Дракон по типу

370

Протектора Лэка. Первая водоизмещением ^ т, трехвинтовая, с тремя двигателями Дизеля завода Нобель и электромотором на среднем валу; скорость хода узла, вооружение: 2 носовых, 2 кормовых и 4 бортовых торпедных аппарата (последние типа Джевецкого). Вторые лодки водоизмещением т, с двумя бен-

10,4

зиновыми двигателями и электромоторами; скорость хода -—- узла

И вооружение такое же, как у предыдущей лодки, но на 2 бортовых торпедных аппарата меньше.

В тот же период времени заводу Крупна в Германии заказываются три подводные лодки: Карп, Карась и Камбала по типу

205 11 германских лодок; водоизмещение их т, скорость хода -д- узлов,

^ Лодка Дельфин во время стоянки у Балтийского аавода затонула, будучи запита водой черев открытый люк от волны проходившего вблизи парохода; она была поднята и отремонтирована.

^ Во время гибели японского броненосца Наїзиге, подорвавшегося на русской мине у Порт-Артура, японские корабли энергично стреляли в воду, полагая, что корабль поражен торпедой с подводной лодки.

вооружение — один носовой торпедный аппарат. Эти лодки, равно как и лодка Судак (типа Голланда) постройки Невского завода были закончены к 1908 г. и отправлены в Черное море.

Кроме того, в 1907 г. Металлическому заводу в Петербурге заказывается опытная лодка Почтовый по проекту Джевецкого 134

водоизмещением — т, с единым типом двигателя, состоящегоиз двух бензиномоторов, сообщавших лодке скорость хода ^~ узла;

вооружение ее состояло из четырех бортовых торпедных аппаратов системы этого изобретателя, і

Постройка лодок Акула, Минога и типа Кайман задержалась до 1910 г. На первых двух лодках впервые были установлены двигатели Дизеля 240—300 лс. С того времени и на старых лодках бен-зиномоторьт постепенно заменяются дизелями.

После русско-японской войны интенсивное и поспешное строительство подводных лодок, вызывавшее в дальнейшем ряд переделок, прекратилось. Опыт плавания действующих подводных лодок приводит к необходимости постройки более крупных мореходных лодок с большим районом действия и усилением вооружения, включая также постановку пушек. Разнообразие типов лодок, оправдываемое периодом искания, но затруднявшее группировку их в дивизионы, прекращается. Лучшими признаются лодки Акула и типа Голланда и намечается их дальнейшее развитие.

С 1911 г. начинается новый период строительства подводных лодок на заводах Балтийском, Невском (и на их отделениях в Николаеве), на заводе Ноблесснер в Ревеле и Наваль в Николаеве. Дизеля для них заказываются в Германии и частью на заводе Фель-зер в Риге.

Отделению Балтийского завода в Николаеве заказываются три лодки: Морж, Тюлень и Нерпа по проекту И. Г. Бубнова, а отделению Невского завода там же — чртАлотлА: Нарвал, Кит та Кашалот по типу Голланда. Это первые в русском флоте мореходные лодки, предназначенные для военных действий в открытом море. У прежних лодок район плавания полным надводным ходом не превьшіал 600 миль (только у лодки Акула 900 миль), у этих он доходит до 2400—3000 миль, при подводном полном ходе район плавания остается в тех же пределах 30 миль, и только у лодок типа Голланда он повышается до 50—70 миль. Лодки типа Нарвал имели двойной корпус в средней части, остальные однокорпусные.

Лодки типа Морж, водоизмещением ^ т, со скоростью хода 10 8

узла, вооружены 2 носовыми торпедными аппаратами, 2 кормовыми и 8 бортовыми системы Джевецкого; лодки типа Нарвал водоизмещением ^ т, со скоростью хода узла имеют против

УУ^ 11,о ^

* Лодка Почтовый на испытании обнаружила ряд недостатков — тесноту и плохие условия обитаемости, высокую температуру внутри лодки и пувырный след при подводном ее ходе; в 1913 г. она была сдана к порту.

предыдущих на четыре бортовых аппарата меньше. С начала мировой войны двигатели для них, заказанные в Германии, не могли быть получены; поэтому на первых были поставлены двигатели Дизеля меньшей мощности, снятые с Амурских канонерских лодок, а на вторых установлены американские двигатели, доставленные через Владивосток.

Для Балтийского моря в 1912 г. было заказано 6 подводных лодок типа Барс (по типу Морж, с увеличением размеров) Балтийскому заводу, а заводу Ноблесснер в Ревеле 12 таких же лодок.

650 11,0 — 12,0 Это лодки водоизмещением то, со скоростью хода---

узла, торпедное вооружение такое же, как на типе Морж; кроме того, установлена артиллерия: 2—57-мм пушки, 1—37-мм и 1 пулемет. Ввиду задержек на заводе Ноблесснер три лодки были переданы для достройки на Балтийский завод, в том числе Ерш — подводный мганый заградитель, имевший только 2 носовых торпедных аппарата и 42 мины заграждения в кормовых трубах.

Инициатива постройки подводных минных заградителей принадлежала России, — первым заградителем был Краб по проекту инженера Налетова, заказанный заводу Наваль в Николаеве и после длительных испытаний законченный в 1915 г. При водоизмещении

^ т, скорости хода узла, двух носовых и двух бортовых решет чатых торпедных аппаратах, он вмещал 60 мин заграждения.

В начале 1914 г., ввиду усложнившейся политической обстановки, была приобретена у завода Фиат в Специи подводная лодка водоизмещением 1^ т, с двумя дизелями и электромоторами; этимбыло предупреждено приобретение ее Турцией. Кроме того, в США куплено 6 лодок типа Голланда {АГ-21 — АГ-26) водоизмещением

Щ т, со скоростью хода |^ узла, вооруженные 4 носовыми трубчатыми торпедными аппаратами. Эти лодки собирались на Николаевском отделении Балтийского завода, і

В 1915 г. тому же отделению, а также заводу Наваль было заказано еще 6 подводных лодок типа Барс. Эти лодки не были достроены, В том же году был объявлен конкурс на постройку подводных лодок в 940 то; были выбраны проекты И. Г. Бубнова, Голланда и завода Фиат в Специи. Двигатели Дизеля для них предполагалось заказать заводу Нобель в Петрограде, Харьковскому паровозостроительному заводу, а часть на заводах США.

В общем, к 1916 г. в состав военно-морского флота, кроме транспортов, учебных, вспомогательных и портовых судов, входили нижеследующие корабли как плавающие, так и строящиеся:

^ Лодка АГ-21 была затоплена во время интервенции, поднята при советской власти и вступила в строй под названием Металлист, лодка АГ-22 была уведена Врангелем в Бизерту, лодки АГ-23—АГ-26 были собраны в Николаеве при советской власти и под названием Шахтер, Коммунист, Марксист и Политработник вступили в строй и явились ядром наших подводных сил Черного моря.

Класс Еораблей

Число

Пз них

кораблей

достравваю шихся иа плаву

ваходяїцвхса в постройке

Ланейные корабли:

     
 

8

11 4

о

1

б) додредиоутского типа ........

 
 

ч

1

 

22 122 28 55 7

')

і а

Эскадренные миноносцы........

16

0

25

 
 

л

18

   
 

16 11 18

302

   
     

Речные каиоиерскае лодки.....

31

51

Для сравнения ниже приведена таблица состояния военных флотов главнейших государств к тому же времени:

Класс кораблей

Англия (кроме колоний)

Францва

Германия

Италия

СШ4

Яооная

Линейные корабли:

           

а) дредноутского типа. . .

б) додредиоутского типа . Линейные крейсера.......

32 40 10 130

1 306

11

22

19 28 6 54

208

6 15

12 25

4 15 4

О?;

 

30 239

24 135

31

85

Эскадренные миноносцы .... Миноносцы...........

116

Заграднте.11и.........

1

107 7

92 10 14

30 о

20

57

15

9

 

7

       

Канонерские лодки ........

1 о.

       

Речные канонерские лодки .. ,

1

10

 

5

10

10

 

672

428

356

208

220

191

Примечание. В число линейных кораблей включены броненосцы до постройки дредноутов и броненосцы береговой обороны; у Японии также прежние русские корабли, отремонтированные после русско-японской войны. Число заградителей и тральщиков не может быть точно фиксировано. Строящиеся корабли включены в общее количество.

Ход развития русского военного кораблестроения, в отношений выработки типов кораблей, за немногими исключениями, зависел от английских и французских образцов. Что касается разработки вопросов кораблестроительной науки, то в этом деле русская научно-исследовательская и техническая мысль внесла много нового и своеобразного. В начале появления паровых кораблей в военном флотекорабельные инженеры Попов (отец адмирала, предложившего <шо-довки») и Бурачек в целях увеличения скорости хода кораблей применяют: первый — прогрессический, а второй — параболический способ вычерчивания теоретического чертежа корабля. Известный своими работами в области исследования ходкости кораблей инженер-механик В, И. Афанасьев дает формулу для определения мощности механизмов корабля, которой пользовались вплоть до русско-японской войны, в основанном по мысли известного ученого Менделеева Опытовом судостроительном бассейне по испытанию моделей кораблей начал работу корабельный инженер Грехнев, собравший много материалов по этому делу и подготовивший возможность производства дальнейших исследований. Русскими корабельными инженерами была выработана система конструкции корпуса корабля, увеличивавшая его продольную крепость (см. рис. 191). Профессор Военно-Морской академии И. Г. Бубнов в период 1898— 1908 гг. разрабатывает методы строительной механики корабля, а также проектирует основные типы русских подводных лодок. Особенно глубокий след почти во всех отраслях военной кораблестроительной техники имеют труды и личная деятельность профессора Военно-Морской академии А. Н. Крылова (ныне академика, орденоносца, заслуженного деятеля науки и техники). Его научные труды по теории корабля составили эпоху и позволили нашему кораблестроению стать независимым в этих вопросах от иностранной техники. Им практически разработаны схемы основных кораблестроительных расчетов, дана классическая теория качки корабля, выработаны таблицы непотопляемости корабля и ряд других работ. Кроме того, занимая ответственные должности по военному кораблестроению, А. Н, Крылов способствовал усовершенствованию качеств русских боевых кораблей. А. Н. Крылов, в развитие трудов адмирала С. О. Макарова, много лет занимавшегося исследованиями по улучшению качеств кораблей, предложил еще в 1902 г. меры для выравнивания крена и диферента корабля после получения им пробоины во время боя. Это достигалось не откачиванием воды из поврежденных отделений, а, наоборот, затоплением специальных пустых отсеков, используя запас пловучести корабля. Для облегчения выбора отсеков, подлежащих затоплению, были даны таблицы непотопляемости, которыми пользуются и в настоящее время.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава