Введение

Общая история хода развития человеческих обществ показывает, что кораблестроение, а также и качество самих кораблей на каждом этапе этого развития базировалось на экономических основах. Оно зависело от материалов, имевшихся в данное время, орудий производства и производственных отношений, диктовавших организацию труда по постройке кораблей, их вооружение и обслуживание. Эти экономические отношения, в основном, подчиняли себе политические и военные вопросы. Совершенствование оружия на базе развития способов производства вызывало в различные эпохи значительные перевороты в конструкции, типах и вооружении кораблей, а также определяло характер проведения боевых операций на море.

Главным стимулом возникновения мореплавания являются торговые сношения между народами древности. Средством передвижения служили весла, в силу тогдашнего состояния морской техники и того, что рабовладельческая эпоха обеспечивала наличие живой силы — рабов; к этому роду движения, как вспомогательное средство, прибавляется затем парус. Так было в древности у народов, обитавших по берегам Средиземного моря (египтян, фішикийцев, греков и римлян). Единственным мореходным инструментом был лот для определения глубины моря. Мореплавание было прибрежное с ориентировкой по солнцу и звездам.

Соперничество между государствами за преобладание на море и обеспечение морских торговых путей приводило к необходимости сооружения кораблей, снабженных вооруженной силой. Эти корабли по конструкции не отличались от торговых, но имели для обеспечения быстроходности более удлиненную форму и снабжались дополнительными устройствами для поражения и захвата неприятельских кораблей при встречах на море. Постоянных военных флотов У древних народов (кроме египтян — в отдельные эпохи и римлян — в более позднюю эпоху их истории) не было, а таковые строились и вооружались во время подготовки к войне.

Изучение гсгории кораблестроения в древние времена встречает затруднение в том, что не осталось никаких письменных документов По этому вопросу, каковые служат базисом для всякой истории. Имеются лишь указания древних авторов о морских боях с некоторыми общими данными о кораблях. Имеются также изображения на камне (египетские и римские памятники), барельефы, рисунки на древних вазах, изображения кораблей на древних монетах,

редкие случаи археологических раскопок сохранившихся кораблей более поздней эпохи и др.

Путем сопоставления имеемых данных удается получить более или менее точные представления о конструкции и типах кораблей античной рабовладельческой эпохи.

В IV веке нашей эры на арену истории выступают северные народы — норманны, которые на своих ладьях с парусной оснасткой (весла на них были вспомогательным средством передвижения) совершали далекие морские переходы и с завоевательными целями заходили в Средиземное море. В эту историческую эпоху разрушения старых государств, начала возникновения новых и общей неустойчивости экономических и политических отношений зарождающегося феодального строя не замечается развития кораблестроения. Преобладающий тип судов — весельные, со вспомогательным парусом — галеры, мало отличающиеся от древних римских и греческих судов; нет различия между торговыми и военными судами, все должны быть вооружены для отражения в любой момент нападения морских пиратов.

Только в XI—XII веках с возвышением Венеции и Генуи, положивших начало эпохе торгового капитализма, благодаря оживленным сношениям Европы с Ближним Востоком (крестовые походы), начинают строить более крупные высокобортные и исключительно парусные суда (нефы, карраки). Это преимущественно торговые или транспортные суда, военными же остаются галеры с их различными видоизменениями (например галеасы и дромоны) — гребные со вспомогательным парусом. При тогдашнем состоянии оружия и несовершенных возможностях поражения неприятельского корабля на расстоянии военные суда, будучи чисто парусными, могли бы быть захвачены на безветрии неприятельскими гребными судами.

На севере в то же время (XII—XIII века) широкую морскую торговлю вел Ганзейский союз во главе с вольными городами Гамбургом, Бременом и Любеком. Союз этот имел многочисленный флот; в него входили и вооруженные суда для защиты морской торговли от нападений норманнов.

Применение в XIV веке магнитного компаса дало возможность океанского плавания. Испанцы и португальцы, используя генуэзские типы торговых парусных судов, вырабатывают специальный для дальнего плавания тип небольших парусных судов — каравеллы. В XIV—XV веках Колумб, Васко-да-Гама, Магеллан и др. мореплаватели после ряда открытий новых стран (экспедиции их были вызваны закрытием турками морских путей в Индию), расширяют известные до того пределы земного шара и устанавливают морское могущество Испании и Португалии. Начинается эра колониальных завоеваний, расширения морских сношений и торговли вне пределов европейских морей. Центр тяжести тогдашнего кораблестроения переходит к странам, лежащим по побережью Атлантического океана — Испании, Португалии, затем Англии, Голландии и позднее Франции.

Эксплоатация колоний способствует накоплению богатств в этих странах, а «введение пороха и огнестрельного оружия повлиялореволюционизирующим образом не только на самое ведение войны, до и на политические отношения господствующих и угнетенных клас-

Огнестрельное оружие способствовало падению феодального строя, положило начало развитию городов и промышленности в них. Указанные страны почти исключительно переходят на постройку высокобортных, чисто парусных военных кораблей с усовершенствованной оснасткой (три мачты с прямыми парусами вместо прежних двух с косыми — латинскими парусами) и с установкой пушек по бортам. Только венецианцы, которых благоприятные тсловия плавания в Средиземном море не побуждали к развитию парусности их кораблей, продолжали строить гребные галеры и галеасы с установкой на них пушек в носу и в корме.

Морской бой при Лепанто (1571 г.) соединенного испано-венецианского флота с турецким и поход, окончившийся поражением испанской «Непобедимой Армады» (1588 г.), являются переломными этапами в развитии военного кораблестроения. Гребные и парусно-гребные суда перестают входить в состав боевых кораблей военных флотов главнейших государств, оставаясь только в странах, соприкасающихся с внутренними морями (Венеция, Швеция, Россия). Устанавливаются постоянные военные флоты с разделением кораблей на классы (линейные корабли, фрегаты, корветы, клипера, брандеры и др.) в зависимости от боевого их назначения; размеры их и число пушек возрастают, парусность совершенствуется. Торговые корабли, хотя и вооружаются пушками в защиту от корсаров (легализированных захватчиков неприятельских торговых судов) и пиратов (морских разбойников), но по общему виду и оснастке отличаются от военных.

Начинается эпоха организованного строительства парусных военных флотов с теми или иными усовершенствованиями, возможными в пределах состояния тогдашней техники и промышленности. Военное и торговое значение Испании и Португалии падает, подрываемое застоем их промышленного развития на почве угнетения народа доведенным до крайности абсолютизмом в союзе с фанатическими представителями церкви. Возрастает морское могущество Англии и Голландии, являвшихся первыми представителями нарождающейся буржуазии и промышленного капитализма. Соперничество этих государств после англо-голландских войн XVII века дает перевес Англии. Последняя для обеспечения торговых сношений с колониями развивает и совершенствует свой военный флот. В этом отношении она стала первенствующей страной, не встречая соперничества со стороны других государств, в том числе и Франции, военный флот которой начал организованно создаваться только При короле Людовике XIV.

В Англии, наиболее передовой в XVII веке стране, ранее чем в других странах началось, при концентрации капиталов, развитие 1<Рупных промышленных предприятий. Под давлением экономиче-

* Ф. Энгельс. Анти-Дюринг. Теория насилия. Гос. изд. политической Литературы. 1938 г., стр. 173.

ских требований, удешевления производства и быстрых его темпов эти предприятия, используя достижения изобретателей-производственников, достигают к концу XVIII века значительного развития, особенно по металлообрабатывающей и машиностроительной пр омышленно сти.

Это повело к промышленному перевороту в конце XVIII и начале XIX века сначала в Англии, а затем и в других странах. Имея большое сопиальное значение, эта промышленная революция произвела коренной переворот во многих областях производства, в том числе и в кораблестроении.

Дерево и парусный движитель стали быстро сходить на-нет, их заменили железо (затем сталь) для постройки корпусов кораблей и паровые машины, сначала с гребными колесами, а затем с винтовым движителем. Достигшие предела совершенства, стеснявшие применение и развитие уже вошедших в жизнь технических достижений, деревянные корабли заменились железными паровыми, сначала в торговом флоте, а со второй половины XIX века, под давлением развития артиллерии, и в военном. Перед ними открылся широкий простор дальнейшего усовершенствования; улучшение прежних и появление новых видов боевого оружия вызывает непрекращающееся соперничество между активными и защитными средствами кораблей на базе достижений промышленности.

Кораблестроение, особенно военное, переходит из области искусства и опыта строителей в область все более и более развивающейся научной дисциплины, обусловливающей как строительные, так и мореходные и боевые качества кораблей.

С выступлением в девяностых годах XIX века на арену истории империализма все государства становятся на путь усиленного строительства военных флотов, используя грандиозное развитие промышленности, в частности, металлургии и машиностроения, равно как и изобретения в области техники и военно-морского дела.

Морские бои, имевшие место за время существования железного и парового кораблестроения, особенно американская гражданская война (1861 г.), русско-японская (1904—1905 гг.) и мировая война (1914—1918 гг.), являлись проверкой качеств этих кораблей, выдвигали новые требования к боевым и защитным их элементам и новые классы кораблей; вместе с тем изменялись и методы проведения морских боевых операций.

Промышленность со своей стороны неустанно работает над удовлетворением поставленных перед ней требований путем введения новых материалов, конструкций, методов постройки кораблей, усовершенствования механизмов и видов оружия, используя для этого все научные и технические достижения.

в каждую историческую эпоху можно проследить ход совершенствования военных кораблей — от количества и разнообразия небольших единиц к качественным техническим улучшен1гам более крупных типовых представителей флотов.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава