§ 28. Перспективы дальнейшего развития военного кораблестроения

Обзор развития военного кораблестроения на протяжении столетий показывает, что за последние 70—80 лет, благодаря небывалому до того развитию технических изобретений и шідустрии, основанных на базисе научных исследований, прежние боевые корабли,шаблонные по конструкции и расположению боевых средств, заменились мощными единицами, сложными по выполнению и по методам использования всех их боевых качеств. Фридрих Энгельс еще в начале развития современного кораблестроения писал: і «Современный броненосец есть не только продукт крупной индустрии, но в то же время и образец ее — пловучая фабрика...» Действительно, в создании современного боевого корабля принимают участие все отрасли промышленности— металлургическая, машиностроительная, электротехническая, химическая, оптическая и др. Совершенствование не прекращается и из года в год выдвигаются новые изобретательские и производственные достижения, говорящие за то, что конструктивные и боевые качества кораблей идут на повышение.

В прилагаемой таблице (см. стр. 346—349) приведены основные элементы типовых боевых кораблей со времени введения железного судостроения.

Таблица эта показывает, что с постройкой каждой новой серии кораблей повышались их вооружение, защита и скорость хода; вместе с тем, учитывая также увеличение запаса топлива для котлов, росло водоизмещение. Это последнее, при условии максимальной концентрации боевой мощи в одном корабле, несомненно, будет расти и дальше. Для линейных кораблей и тяжелых крейсеров боль-

* Ф. Энгельс. Анти-Дюринг. Теория насилия, стр. 179. Партивдат.

шой тоннаж имеет преимущество перед меньшим в отношении возможности достижения больших скоростей хода при относительно меньшем весе машинно-котельной установки, увеличения дальности плавания и обеспечения живучести корабля. При технических возможностях рост величины кораблей ограничивается оперативно-тактическими соображениями, условиями управляемости и маневренности. Пределом калибра главной артиллерии на ближайшее время, повидимому, будет 406 мм; некоторые специалисты высказываются за меньший калибр, но с увеличением плотности огня, * тем более что в пределах реально возможных дистанций боя и современного бронирования, почти достигшего предела совершенства по качеству материала, калибры 381 мм и 356 мм вполне актуальны и пока еще хорошо не освоены. Некоторое уменьшение калибра орудия за счет скорострельности и усиления энергии снаряда дало бы возможность отвести больший вес на бронирование, особенно горизонтальное, значение которого, в виду развития авиации и появления пикирующих самолетов-бомбардировщиков, в высокой степени возрастает. На очереди стоит вопрос о выработке типов универсальных зенитных орудий средних калибров, усовершенствование методов центральной наводки орудий и корректировки стрельбы.

Крейсера вашингтонского типа несомненно отойдут в класс легких крейсеров с уменьшением их предельного водоизмещения (что осуществляется и в настоящее время); такие крейсера вполне достаточны для проведения операций на морских торговых путях. По характеру современного строительства видно, что за слиянием линейных крейсеров с линейными кораблями необходима выработка типа тяжелого крейсера более мощного вашингтонских для выполнения соответствующих оперативных задач; другими словами, возвращение к прежней эволюции от легкого крейсера к броненосному.

Усиление торпедного вооружения на крейсерах, миноносцах, торпедных катерах и подводных лодках, а также широкие операции минирования ставят очередную задачу — усовершенствование способов обеспечения живучести корабля и сохранения им боеспособности в случае получения пробопн. Этому должно помочь создание мощных, но малогабаритных главных механизмов, которые позволили бы рационализировать внутреннее размещение корабля устройством наиболее совершенной защиты его бортов и днища, особенно в районе погребов для боевых запасов. Над применением газовой турбины и особенно дизелей большой мощности работает современная техника, и эта проблема в недалеком будущем должна быть разрешена. Пока же приходится ограничиваться работой над уменьшением веса механизмов на силу, экономичности их и* попытками выработки типа гребного винта или иного вида движителя для большого числа оборотов машины, что позволило бы сократить тяжелые и громоздкие зубчатые передачи; в настоящее время уже применяются усовершенствованные двойные зубчатые передачи, более легкие нежели обычные.

* Эффективность артиллерийского огня вависит не столько от веса отдельного снаряда, сколько от веса металла, поражающего неприятеля в единицу времени.

Требование для кораблей больших скоростей хода заставляет технику неустанно работать над изысканием наивыгоднейших очертаний подводной части корпуса (для уменьшения сопротивления воды) и надводной (для уменьшения сопротивления воздуха, сильно возрастающего с увеличением скорости хода корабля). Нельзя обойти молчанием и электродвижение, не давшее пока для крупных кораблей и больших скоростей хода удовлетворительных результатов из-за большого веса и объема моторов-двигателей, но имеющее большое преимущество в укорочении гребных валов и удобной защите дизель-генераторов тока. Такого рода двигатели могли бы найти себе место на морских мониторах и канонерских лодках со средней скоростью хода.

За последние 20 лет, благодаря применению мощных нефтяных котлов с повышенным давлением и перегревом пара, а также паровых турбин с большим числом оборотов и зубчатой передачей на гребные валы, удалось значительно понизить вес механизмов и тем обусловить возможность получения больших скоростей хода. Современные котлы имеют мощность почти в 4 раза большую, нежели таковые периода до 1914 г. Если на прежних линейных кораблях с угольными котлами и прямой передачей от машины на вал вес механизмов доходил до 70 жг/лс (линейный корабль Bayern), а на крейсерах до 37 кг/лс (Von der Tann), то на современных кораблях этот вес не превышает 14—17 кг/лс, а на миноносцах 10—12 кг/лс. Несомненно прогресс в этом отношении пойдет и дальше. Экономичность расхода топлива для котлов, как один из стимулов повышения дальности плавания кораблей, побуждает современную промышленность к выработке не только нового типа котлов, но и к осуществлению новых типов совершенных и экономичных (а также электрифицированных) вспомогательных механизмов, не отнимающих много пара от главных двигателей. Дизеля при всех своих преимуществах (экономичности, меньшем габарите, лучшем обеспечении живучести их, более низкой температуре машинных отделений) пока еще не дают выигрыша в весе самой установки при больших мощностях и требуют устранения шума и вибрации корпуса корабля при их действии .

Обеспечение газонепроницаемости важнейших помещений (орудийных башен, боевых рубок, машинных и котельных отделений) входит в круг проработки вопросов современного военного кораблестроения. Применение дымовых завес и возможность неожиданного нападения миноносцев и торпедных катеров ставят на очередь улучшение маневренных качеств корабля.

Для придания кораблям, в том числе и авианосцам, устойчивости на качке, что важно при артиллерийской стрельбе и взлете самолетов, предложен ряд активных успокоителей качки, вместо ранее П])име-нявшихся пассивных средств (цистерны Фрама); эти успокоители по усовершенствовании их должны быть применены на военных кораблях.

Следует отметить также непрерывно продолжающийся рост усовершенствований в области корабельной радиотехники, электриче ских приборов, звуковой сигнализации, артиллерийских, торпедных и навигационных приборов.

Разнообразный и длительный характер использования миноносцев с возможностью больших потерь этих легких кораблей во время войны ^ заставляет увеличивать их число. В большинстве иностранных флотов преобладают миноносцы водоизмещением не более 1800 т; крупные миноносцы исполняют роль легких крейсеров-разведчиков. В будущем возможно прикрытие механизмов легкой бортовой броней без чрезмерного увеличения водоизмещения. Малые быстроходные миноносцы могут получить усиленное таранное образование носа для действия против подводных лодок, так как случаи такого таранения имели место во время мировой войны.

Если обратиться к нагрузке современных кораблей, то таковая, исходя из процентного распределения грузов, составляющих водоизмещение корабля, показана в нижеследующей таблице:

Наимеиование вдасса кораблей

Вес

в "/о от нормального проектного водоизмещения

корпус с устр., си-стеиами и командой

бронирование

вооружение

мехаинзмы

сиабже-вие

топливо для котлоэ и двигателей

 

30—32

38—41

14—18

6—9

2—3

7—10

   

7—15

8—14

18—25

2—3

15—18

 

35 38

4-6

35—40

3—5

18—21

 

47—59

8—12

дизеля

0,2—ОД

4—6

 

тверд.

   

с важопров.

   
 

балласт

   

9—15

   
 

3-6

   

электром.

   
       

3—4

   
       

аккум. бата-

   
       

реи

   
       

11—14

   

Самыми крупными потребителями веса кроме корпуса являются: на линейных кораблях — бронирование и вооружение, на крейсерах и миноносцах механизмы, на подводных лодках — аккумуляторы, требующие почти 15% от водоизмещения. На облегчение этих статей, без ущерба для качеств корабля, обращено внимание современного военного кораблестроения (новые легкие металлы, пластмассы, новые электросварные конструкции и др.).

Появились и будут развиваться в дальнейшем классы охотников за подводными лодками, конвойных кораблей, новые типы минных и сетевых надводных заградителей, а также тральщиков, значение которых в будущих войнах подтверждено опытом предыдущей войны.

Торпедные катера совершенствуются по части вооружения и скорости хода, в дальнейшем будет осуществлено управление ими по радио с другого корабля или с берега.

Для подводных лодок существенным является усовершенство вание аккумуляторных батарей с целью уменьшения их веса,

■ За время мировой войны (1914—1918 гг.) в английском флоте было потеряно 67 миноносцев (в бою, на минах, при столкновении, посадке на мель и т. п.).

габарита и продолжительности действия; этим обусловливается возможность повышения подводной скорости хода и дальности плавания лодок под водою. Изыскание единого двигателя для них становится также проблемой будущего. Усовершенствование беспузырной стрельбы торпедами, упрощение управления, изыскание новых способов размещения мин на подводных заградителях и спасательных средств входит в программу дня.

Усовершенствование способа электросварки заставляет полагать, что в ближайшем будущем корабли будут всецело сварные, чем облегчится вес корпуса и упростятся методы его постройки.

Строительство боевых кораблей различных классов и типов вытекает из учета всех возможностей, определяемых местом и характером морских операций. Сообразно этому развитие военного кораблестроения будет в основном направлено по двум путям: а) улучшения существующих классов кораблей и изыскания наиболее совершенных типов их и б) проектирования особых специальных кораблей, вызываемых появлением новых видов оружия, технических изобретений, а также требованиями боевой обстановки.

Можно ожидать появления нового типа крейсеров-авианосцев, крейсеров-заграДителей, кораблей охранения соединений флота от атак самолетов, кораблей волнового управления, полуподводных мониторов и др. Кроме того, взаимодействие армии и флота может вызвать к жизни ряд новых типов кораблей. До того времени не существовавших во флоте. Современная техника и индустрия обладают для этого необходимыми возможностями.

Вторая мировая империалистическая война показала большое значение авиации и подводных лодок в условиях их усовершенствования и методов использования в общем ходе морских операций. Опыт этой войны убеждает в необходимости развития техники боевых средств и инициативы в деле оперативно-тактического использования их в зависимости от обстановки на данном морском театре.

Действия германского флота против англичан во время имевших место морских операций показывают, что решающее значение может иметь не. количественный перевес сил, а уменье использовать слабые стороны противника и введение новых тактических приемов с применением оружия, неожиданного для неприятеля.

к этому приводит совместная работа технической и военно-морской мысли. Последняя, путем накопления данных по изучению мореходных и боевых качеств кораблей на практике, дает технике базу для дальнейшего усовершенствования этих качеств и для выработки новых образцов. Таким путем идет развитие военного кораблестроения.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава