§ 2. Египет

Расположенный в долине реки Нила Египет уже в V тысячелетии до и. э. организовался в родовые общины, основными занятиями которых были земледелие и скотоводство. Этот общественный строй, с развитием его производительных сил, приводит к имущественному расслоению, использованию рабства, товарообмену с соседями и войнам с ними; в процессе этих войн родовые общины объедвшяются в княжества, затем в два царства северное и южное, а около 3400 г. до н. э. последовало объединение Египта во главе с фараоном, обладающим деспотической властью. К такому исходу обществен ого развития Египта привела зависимость земледелия, основного Дактора его экономики, от разливов Нила и необходимости под-ержания высоты подъема его путем ирригационных работ (оросительных каналов), требовавших громадного количества организованных рабочих рук.

Египтяне не были прирожденными мореходами, и долгое время их плавания ограничивались Нилом и прилегающими к нему каналами, представлявшими среди окружавших страну гор и пустынь удобнейшие пути сообщения. Отсутствие лесов, за исключением акации — твердого и мало пригодного для кораблестроения дерева, заставляло долгое время строить (или, как они называли, «вязать») суда из длинных связок папируса — тростника, в изобилии растущего в стране; в оконечностях эти связки собирались вместе и обвязывались жгутами. Возможно, что такой способ сооружения отразился впоследствии на характерной особенности формы египетских судов — кривая линия киля с высоко поднятыми оконечностями; эта форма также обусловливается обилием отмелей Нила.

По мере развития торговли эти суда по своим размерам не могли удовлетворить растущую потребность перевозок, и пришлось использовать имеемый лес — акацию. Особенности обработки этого

§ 2. Египет

Рис. 1. Постройка египетского судна из коротких планок.

дерева и отсутствие у него кривых брусьев для штевней определили характер постройки нильских судов. По словам историка Геродота, египтяне вырезали толстые планки длиною в 2 локтя, накладывали их одну на другую (рис. 1) и соедвшяли между собой прямоугольными деревянными шипами (коксами), входившими одной половиной в отверстие нижней планки, а другой в отверстие верхней (деталь а рис. 2). Планки сколачивались между собою ударами тяжелых болванок и образовывали толстый корпус судна без киля и внутреннего набора. Корпус в поперечном сечении имел форму, близкую к полукругу, и снаружи проконопачивался папирусом. На рис. 3 показано подобное судно, плывущее по реке.^ Оно имеет руль в корме — подобие большого весла — и мачту с пару-

* Модель этого судна найдена в гробнице канцлера фараона Ментухотепа III U000 л. до н. э.).

COM, складывающуюся при ходе под веслами; в носу стоит лоцман Суда эти были беспалубные, внутри имели банки для гребцов.

С увеличением размеров судов подобной постройки явилась необходимость увеличить их продольную и поперечную крепость-

§ 2. Египет

Рис. 2. Крепление планок корпуса гребного египетского судиа.

§ 2. Египет

Рис. 3. Египетское судно на Ниле (2000 лет до н. э.).

§ 2. Египет

Рис. 4. Египетское судно.

для этой цели все судно в верхней части обвязывалось кругом вдоль борта толстым ТРОСОМ, сплетенным из папируса. Кроме того, от носа до кормы в диаметральной плоскости устанавливался туго натянутый толстый трос, поддерживаемый подставками ^ (рис 4 и 6).

Археологические раскопки древних египетских гробниц обнаружили на стенах их хорошо сохранившиеся барельефы, среди которых найдено изображение постройки судна. Такой барельеф показан на рис. 5. На нем можно видеть постановку надводного борта путем наделки планок на основной корпус судна. Древние скульпторы не соблюдали перспективы и пропорциональности частей; поэтому об относительных ра.з-мерах судна судить трудно, например, фигуры более важных лиц всегда изображались крупнее остальных.

Можно полагать, что ширина более крупных судов доходила до 5 ж при осадке в 1 м; отношение длины к ширине по ватерлинии не превосходило 3—4.

Развитие торговли и промышленности Египта вызвало необходимость выхода в море для товарообмена с соседями. Прежний способ постройки судов из коротких кусков дерева был не пригоден для морских переходов. За получением дерева снаряжались морские экспедиции к берегам Сирии, вывозившие кедр и другие сорта дерева. Суда стали больше размером, обшивка составлялась из длинных толстых досок, соединявшихся шипами в пазах, носовой и кормовой свесы уменьшены для улучшения мореходных качеств, рулевые весла прочно укреплены к борту для предохранения от действия морских волн, в оконечностях поставлены рубки. Парусность типовая для египетских судов древности: одна мачта с прямым парусом и двумя реями— верхним и нижним. Железных якорей еще не было; Применялся камень на тросе, действовавший своею тяжестью. Образец такого корабля,

' Подобное же усиление продольной крепости имеет место и на современных деревянных барках, "о в виде продольной деревянной дугообразной оалки, с упорами под нею.

§ 2. Египет

водоизмещением 80—90 m, эпохи фараона Тутмозиса III (1501— 1447 г. до н. э.) показан на рис. 6. Ввиду дороговизны импортируемого дерева подобные корабли являлись исключительно государственными и храмовыми. Храмы в то время обладали большими земельными и имущественными богатствами; специальные речные суда и плоты для перевозки строительных материалов (камня для храмов, обелисков и др.) могли поднимать до 1000 т груза.

§ 2. Египет

Рис. 6. Егітет<-шій морской корабль (1500 лет до н. э.).

Большим усовершенствованием этой новой эпохи является введение поперечных балок (бимсов) от борта до борта, скреплявшихся с обшивкой. Достигнутое этим увеличение поперечной крепости позволило устранить продольный трос, обвязывавший все судно; продольная же крепость все же была недостаточна, и трос в диаметральной плоскости был оставлен, а для крупных морских транспортных судов даже усилен (4 ряда тросов). Таковое судно, от-

§ 2. Египет

Рис. 7. Крупное египетское морское транспортное судно.

носящееся к XV веку до н. э. (по барельефу на обелиске царицы Хатчепсут в Фивах), показано на рис. 7. Оно имеет три яруса бимсов, на которых устроены банки для гребцов. Сплошных палуб пока еще нет, только местами набиты на бимсы доски палубного настила. Судя по расположению гребцов, можно полагать, что длина этого судна по ватерлинии была не менее 30—40 м. Существование в Египте таких крупных судов еще до полного развития финикийского судостроения дает основание полагать, что финикияне первое время подражали епшетским судам и лишь впоследствии усовершенствовали их.

Первое основание военного флота Египта приписывается Рам-зесу II Сезострису (1300—1250 г. до н. э.); раньше были единичныепопытки, не освещенные историей. По словам греческого историка Геродота, Рамзес собрал флот из 400 морских судов, с которым он отразил нашествие на Египет «народов моря», т. е. обитателей островов и побережий Эгейского моря, а также совершил поход из Красного моря к аравийским берегам Индийского океана. Барельеф на пилонах его дворца в Фивах изображает военное судно той эпохи (рис. 8). Рисунок условный и о размерах судна судить трудно, но мояшо полагать, что полная длина его около 50 м при ширине 5—6и<, следовательно, это — удлиненное, более быстроходное судно. Мачта одна с прямым парусом, нижнего рея нет, чтобы не мешать бойцам; на вершине мачты — марс для пращника. Для защиты гребцов вдоль борта идет широкий и толстый брус в виде фальшборта, в оконечностях устроены рубки, нос заканчивается литым

§ 2. Египет

Рис. 8. Военное судно эпохи Рамзеса II (1300 лет до н. э.).

бронзовым изображением животного — род тарана, назначение которого— не пробивать корпуса неприятельского судна, как это впоследствии имело место у греков и римлян, а лишь разрушать фальшборт и поражать гребцов. Бойцы — стрелки из лука и пращники — стоят на площадках; сплошной палубы нет, так как плавание исключительно прибрежное, с заходом в береговые бухты при сильном волнении. Введение сплошных палуб приписывается грекам в более позднюю эпоху. Якорем попрежнему служит тяжелый камень или корзина с тяжелым металлическим грузом; появление железных якорей с захватывающими грунт лапами относится к I веку до н. э.

От времен Рамзеса III (1190 г. до и. э.) остался письменный документ — большой папирус, в котором упоминается о наличии в Египте пяти судостроительных верфей, в распоряжении этого фараона также были вооруженные суда, которые держали охрану на морских торговых путях от пиратских нападений «народов моря» и пх набегов на побережье Египта,

После династии Рамзесов флот пришел в упадок и в торговом отношении на море постепенно вытеснялся финикийцами. Только При фараоне Нехо (616 г. до н. э.), который построил много судови соорудил порты для них, произошло некоторое оживление, повидимому, при содействии финикийцев. Последние, по его распоряжению, совершили с целью открытий трехлетний поход из Красного моря вокруг берегов Африки.

В 525 г. до н. э. Египет был покорен персидским царем Камби-зом, а в 330 г. до н. э., после разгрома персидской монархии Александром Македонским, вошел в число его владений. Во все это время египетский флот не играл никакой роли. После смерти Александра Македонского и распадения его государства правителем Египта стал один из его полководцев Птолемей. При Птоломеях египетский флот как военный, так и торговый возрождается. Основан город Александрия, сделавшийся центром широкой морской египетской торговли в Средиземном море. Птолемей ІУФилопатор (222—205 гг. до н. э.) для охраны морских путей содержал военные суда как п Средиземном, так и в Красном море. Под влиянием развившегося 1{ тому времени греческого судостроения строятся крупные морские суда установившейся в то время конструкции (киль, набор, обшивка, бимсы и палубы, с несколькими рядами весел). Стремление к по-ка.зному могуществу (при богатстве правителей и обнищании народа) побуждало Птолемеев строить большие корабли с 10—20 рядами весел, а Птолемеем IV была выстроена, по описанию греческого историка Атенея, громадная галера, длиною ИОм, с40 рядами весел, вмещавшая до 4000 человек. і Являясь прихотью деспотических правителей, такие громадные сооружения, хотя и допустимые производственными возможностями того времени, но не соответствующие его технической оснащенности, передвигались с трудом, были трудно управляемыми и, при роскошном убранстве внутри, служили лишь водными дворцами.

После падения Карфагена Египет остался единственным серьезным противником Риму в деле распространения его военного и торгового влияния в районе Средиземного моря и должен был считаться с во.зможностью захвата его Римом. Таковое и произошло в 30 г. до н. э. после поражения египетского флота при Акциуме; Египет вошел в состав римской империи в качестве одной из ее провинций.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава