§ 4. Греция

Греки и римляне могут считаться организаторами кораблестроения и военно-морского искусства, так как выработанные ими образцы кораблей и тактические способы ведения морских операций перешли и в последующие за ними исторические эпохи.

Еще до того времени когда греки, придя с севера, обосновались на юге нынешнего Балканского полуострова (1500 л. до н. э.), на острове Крите и островах Архипелага была широко распространена крито-микенская культура. Критяне обладали развитой промышленностью, вели морскую торговлю с Египтом, Малой Азией и островами восточной части Средиземного моря. Для охранения своей торговли от широко распространенного в то время пиратства они держали вооруженные суда. Несомненно, основы кораблестроения они заимствовали от Египта, но, будучи богаты лесом, строили свои суда, подобно финикиянам, состоящими из киля, набора и обшивки. Суда были гребные с парусом египетского типа.

Предприимчивость греков и благоприятное полуостровное положение направили их на путь морских экспедиций, не исключая и пиратства. ^ За 1290л. до н. э. известен поход аргонавтов к берегам Кавказа за золотым руном (т. е. для добычи золота на предмет обогащения). Сто лет спустя происходит Троянская война. Троя, расположенная у входа в Дарданельский пролив, мешала торговым и колонизаторским предприятиям греков в Черном море, что и привело к разрушению ее греками. Для этой цели последние собрали флот из 1000 гребных судов, имевших и паруса.

Тип греческих судов был заимствован у критян. По описаниям Гомера и Гезпода, суда времен Троянской войны были беспалубные (лишь с настилом в носу и корме); вмещали 50 человек, а более крупные — 120. Водоизмещение этих судов следует полагать не большим 30—50 т, так как их можно было вытащить на берег. Тарана эти суда не имели, хотя таковой уже существовал у критян. Это объясняется тем, что греческие суда того времени предназначались не для боя в море друг с другом, а только для перевозки воинов и высадки их на берег.

В дальнейшем (вплоть до VI века до н. э.) военными судами греков были прнтеконтеры длиною 18—25 м, шириною 3,5—4 м и осадкою около 0,6 м. Палубы не было; гребцы (50 человек) сидели на поперечных банках, которые поддерживались стойками, упирающимися в днище судна. Пентеконтеры были унпремы, т. е. с одним рядом весел с каждого борта, и биремы — с двумя рядами весел. В последнем случае на банке с каждого борта помещалось по два гребца, один ближе к борту с коротким веслом другой дальше —■ с длинным; уключины для длинных весел располагались несколько выше и дальше в корму, нежели уключины для коротких весел. Образчик такой пентеконтеры, по рисунку на вазе в древнегреческом «геометрическом» стиле, показан на рис. 15. Она имеет массив-

» В истории упоминается, что критский царь Минос (1300 л. до н. э.) овладел Афинами и Мегарой, взяв с них большую дань; затем греки при помоЩИ Тезеп освободились от зависимости критян.

1ЛЙ киль, переходящий в носу в солидный форштевень с тараном, " в корме в закругленный ахтерштевень. О расположении гребцов \'дить трудно; возможно, что художник, не соблюдавший пер-рпективы, относит верхний ряд гребцов к другому борту на однойысоте с нижним рядом. Как исключение, были крупные пентеконтеры, называвшиеся гекаконтерамп, длиною 30—35 ж.Такие круп-

§ 4. Греция

Рис. 15.-Древняя греческая пентеконтера.

иые суда, при указанном выше расположении гребцов, теряли в скорости хода. Чтобы иметь возможность строить суда более крупных размеров с сохранением той же скорости хода, что и у малых, надо было увеличить число гребцов на погонную единицу длины судна. Это привело греков к созданию нового типа судов, называвшихся три сра лш (триремами).

§ 4. Греция

Рис. 16. Барельеф, изображающий греческую триеру.

Триеры ко времени греко-персидских войн вытеснили пентеконтеры и сделались основным типом судов греческого военного флота, а затем, при содействии малоазиатских греков, перешли и в состав персидского флота.

Известная скульптура-барельеф (рис. 16), открытая Ленорманом в 1852 г. в афинском акрополе, показывает, что триера имела с ка-Я'Дого борта три яруса весел. По скульптурным изображениям, остаткам Памятников, древним монетам и кратким указаниям греческих

§ 4. Греция

Рис. 17. Общий вид гречесііой триеры.

историков удалось восстановить в основном конструкцию триеры На рис. 17 показан общий вид, а на рис. 18 — конструктивное поперечное сечение триеры. Существенное усовершенствование в триерепротив предшествующих ей типов судов заключается в том, что она имеет сплошную палубу и под ней трюм (таламос) для запасов. Первые триеры при водоизмещении около 45 т были длиною около 25 м, шириною около 4 м и осадкой около 1 ле; вмещали они 90 гребцов (15 весел в каждом ряду, по одному гребцу на весло), 10 человек команды и 20 воинов, всего 120 человек, В дальнейшем размеры триер значительно возросли, а именно: при длине до 40 м, водоизмещении 80—100 т они вмещали 170 гребцов, 12 человек команды и 18 воинов, всего 200 человек.

Триера имела в верхней части вдоль всего борта выступающую площадку, называвшуюся трансе, на конце которой располагались уключины верхнего ряда самых длинных весел; ими управляли гребцы траниты (рис. 18). Средний ряд весел проходил через отверстие в борте у начала траноса и ими управляли гребцы зпгиты; нижний ряд гребцов талалшты помещались в трюме у борта и управляли самыми короткими веслами. Наличие траноса позволяло увеличить длину весел без увеличения ширины судна, с другой стороны, трансе защищал корпус при столкновении от тарана, увеличивал продольную крепость судна и давал место воинам во время сраїкенпя.

Полностью все три ряда весел работали только во время боя. В обычное время гребцы 1)азделялись на вахты. Конструкция триеры показана на рис. 19.

Наибольшая скорость хода триер под веслами не превосходила 7—8 узлов на коротких переходах, на длинных — 4—о узлов.

§ 4. Греция

Рис. 18. Поперечное сечение ті)иерьі.

При разделении гребцов на вахты триера могла поддерживать в течение всего дня ход в 3 узла. -Историк Диодор Сицилийский упоминает, что флот из 60 триер прошел 260 миль в 144 часа, т. е. в среднем 2 узла. Афинский флот Алкивиада (86 судов) прошел 50 миль д 18 часов.

Вспомогательным движителем на триере был прямой парус; при благоприятном ветре скорость хода под парусом доходила до пяти и более узлов.

Поворотливость триеры обеспечивалась двумя широкими рулями в виде двух больших весел, по одному с каждого борта.

Так как триеры не могли брать провизии более чем на 2—3 дня, то флот сопровождали транспортные суда; кроме того, были легкие посыльные суда типа беспалубных унирем. Морские переходы со-

§ 4. Греция

Рис. 19. Конструкция триеры.

вершались, преимущественно, при тихом состоянии моря, так как триеры не были вполне мореходными судами вследствие своей низко-бортности, малой осадки и небольшой остойчивости (сосредоточение грузов в верхней части при малозагруженных трюмах).

В морском бою оружием служили: у корабля — железный или бронзовый таран (были и деревянные, обшитые ніелезом), у воинов — мечи, луки и дротики. Тараном пользовались так: сначала ломали весла у неприятельского корабля, прорезали строй и при повороте ударяли в корму неподвижного противника. Кроме того, греки снаб-жали свои военные суда дельфином — тяжелым металлическим грузом, подвешенным на рее или на стреле; при сближении с неприятельским судном этот груз падал на его палубу или днище (доски толщиною 40—60 мм) и пробивал их.

Боевой флот располагался или строем фронта или строем полу-Дуги с командующим флотом (еовархом) в центре; позади распо-•чагались суда резерва и транспорты. Первый строй был удобен Для прорыва строя неприятельских судов (расстояние между концами весел двух соседних судов в строе было не менее 30 м, чтобыобеспечить свободу маневрирования), поломки у них весел, дей. ствия стрел и дротиков. Вторым строем, при превосходстве в числе судов, пользовались для охвата флангов неприятеля.

Гребцы набирались из рабов под начальством гортатора, при котором состоял флейтщик, подававший сигналы на флейте. Судном управляли командир (триерарх), его помощник, кормчий, лоцман и матросы. Число тяжеловооруженных (со щитами и мечами) воинов на триере, по словам Плутарха, не превосходило 18—20; во время схватки при абордаже они пополнялись частью гребцов. На триерах позднейшего времени (IV век до н. э.) гребцы верхнего ряда прикрывались от стрел и дротиков легкой палубой катастрома на которой располагались воины; эта палуба видна на рис. 1б'.

Древняя Греция не представляла собою единого государства-она являлась совокупностью отдельных городов-государств (Афины, Коринф, Спарта, Мегара и др.), базировавшихся на рабовладельческих отношениях, которые являлись основой греческого античного общества. Попытки создания союзов — федераций различных городов бывали недолговечны; наиболее сильным и продолжительным был Афинский союз, обусловленный необходимостью общей защиты от персидского нашествия, но и он был подорван последовавшей Пелопонесской войной.

в эпоху античного рабства создана была основа греческой культуры, промышленности и торговли в городах, расположенпых большею частью на берегу моря и являвшихся центрами внешней торговли. Нуждаясь в постоянном притоке рабочей силы (рабов) и сырья, эти города, особенно Афины и Коринф, развили широкую колонизаторскую деятельность. Ими основаны колонии в Малой Азии (Ефес, Милет и др.), южной Италии, Сицилии (Сиракузы), на берегах Черного моря и др. Это вызывало необходимость строительства как торгового флота, так для его защиты и военных судов. Раскопки, произведенные в 1836 г. в Пирее, обнаружили фундаменты элингов, в которых помещались вытащенные на берег суда (на зимнее время), и, возможно, велась их постройка. Места оснований для стропил этих элингов определяют предельные размеры судов: длину до 46 .и и наибольшую ширину 6 ле, что дает ширину по ватерлинии 4,5 м. Найдены также мраморные плиты с вырезанными на них описаниями арсеналов для постройки судов, стоимости их содержания и др. Интересно также отметить в этих записях, что греки учитывали при постройке судов прочность деревянных балок, подверженных изгибу. ^

Развитие военного морского флота греков (преимущественно афинян) относится ко времени греко-персидских войн, возникших из-за столкновения торговых и политических интересов в Малой Азии. Тамошние греки не раз возмущались против персидского владычества.

Первый поход Персидского царя Дария (490 г. до н. э.) окончился неудачей. Он собрал флот из 600 триер и перевез в Грецию большую

* См. W. Marstran d. Arsenanti і Pireus og Old tiden Byggeregler-Копенгаген, 1922.

ию которая была разбита греками при Марафоне. Новая война й^ла неизбежна, но в приготовлениях к ней Дарий умер; его на пник Ксеркс лишь после усмирения восстания в Египте (в 480 г.

н Э-) приступил к походу против Греции с целью овладения гпав-'^ым образом Афинами — центром политической жизни Греции. В Афинах после первого персидского похода произошли значительные политические перемены: правление перешло к демократической народной партии во главе с Фемистоклом. Последний, предвидя войну с персами, убедил греков усилить флот и сражаться на море; он правильно полагал, что при поражении персидского флота армия неприятеля окажется в безвыходном положении.

Во главе с Афинами, оборудовавшими военный порт Пирей, греки создали военный флот из 271 триеры и 7 пентеконтер Триера явилась основной боевой единицей флота, пентеконтеры были посыльными, более быстроходными, судами.

Ксеркс собрал большой флот, в который входило 1200 боевых судов и транспортов (см. § 3). Так как громадную армию персов нельзя было перевезти на судах, то был сооружен понтонный мост через Геллеспонт (Дарданельский пролив), по которому войска перешли на европейский берег.

Во время бури погибло 400 персидских судов. Греческий флот сознательно заманил персидский флот в узкости, где и произошел морской бой (в проливе у острова Саламина).

Персидские суда были больше по размерам, но уступали греческим в маневренности; разнородный состав персидских воинов (большей частью лучников и метателей дротиков) уступал сплоченному составу греческих тяжеловооруженных мечами и щитами бойцов. Тактика персов заключалась в подавлении неприятеля численностью и поражении его стрелами и дротиками, не доводя до абордажа. Греки же, удачно выбрав позицию, вели расчет на таранный удар и абордаж; исйользуя маневренные качества своих судов, они прорезали неприятельский строй, ломали тараном их весла, делали крутой поворот и атаковали одновременно несколько судов, лишив их возможности помогать друг другу.

Персидский флот был разбит, 200 его судов потоплены, часть взята в плен. Остатки флота ушли к берегам Малой Азии. Греки потеряли всего лишь 40 судов. Сухопутная армия персов после поражения ее при Платее также отошла в Азию.

Победа над персами утвердила главенство Афин в союзе греческих городов. Союз имел военный флот для защиты морской торговли; преобладающее значение в нем имели афиняне. Последние Держали постоянно 100 военных судов в течение 8 месяцев в году (в бурное зимнее время они не плавали), улучшали конструкцию судов, строили арсеналы для постройки их, подготовляли опытных моряков, разрабатывали вопросы тактики (например, Ификрат составил тактику таранного боя). Распространив свое культурное и торговое влияние в восточной части Средиземного моря, афиняне

' Афины построили 127 триер, Коринф 40, Мегара 20, Халкис 20, Эгина 18, ^кион 12, Спарта 10. Остальные города дали по нескольку триер и пентекон пытались проникнуть и в западную его часть, чем вызвали недовольство Коринфа, который привлек на свою сторону ряд других городов, в том числе и Спарту, недовольных гегемонией Афин. Возникла Пелопонесская война, начавшаяся в 432 г. до н. э. и про, должавшэяся с перерывами 30 лет. В результате этой войны Афины утратили свое руководящее положение, флот их пришел в упадок и развитие кораблестроения перешло к сицилийским грекам' основавшим в Сицилии в VII веке до н. э. поселения с главным]

городом Сиракузами. ^ Остров Сицилия благодаря своим естественным богатствам и географическому положению привлекал к себе внимание не только своих ближайших соседей—Карфагена и Рима, но и Афин, которые, пользуясь раздором между сицилийскими городами, снаряжали в Сицилию морские экспедиции для установления там своего влияния. Это явилось одной из причин вражды Афин с Коринфом, считавшим Сиракузы своей колонией и получавшим оттуда зерновые и другие продукты.

Карфаген овладел западной частью Сицилии, и его торговые интересы столкнулись с интересами Сиракуз, владевших восточной частью острова; впоследствии те же обстоятельства привели Рим к покорению острова.

При правителе (тиране) Дионисии (406—367 гг. до н. э.) Сиракузы имели большой торговый флот, а для защиты последнего от пиратов и своих владений от соседей построили военный флот и усовершенствовали военные корабли. По словам историка Диодора Сицилийского, они впервые ввели на военных кораблях метательные машины—баллисты и катапульты.

Баллиста (рис. 20) представляла развитие идеи лука. На деревянной платформе устанавливался жолоб для каменного ядра, на конце жолоба имелась вертикальная стойка с двумя пучками упругих веревок, свитых из жил или волос; веревки соединялись с двумя рычагами, к концам которых крепилась тетива. Последняя натягивалась ползуном при помощи горизонтального ворота у подножия баллисты. Обслуживали баллисту два воина; ядро выбрасывалось на расстояние до 300 м. Катапульта была устроена по тому же принципу, но метала не ядро, а крупную стрелу с железным наконечником или огневые горшки с зажигательным веществом (нефть, смола, сера и др.). Эти прообразы артиллерии были впослеД'

§ 4. Греция

Рис. 20. Баллиста.

ВИИ дополнены римлянами полиболом или автоматической ката-^ льтой. У полибола натягивание тетивы производилось воротом, ^торый соединялся со спуском посредством бесконечной цепи;

пащение ворота производило непрерывное последовательное натягивание и спуск тетивы, причем в жолоб одна за другой вкладывались стрелы. Полибол можно считать идеей современного пулемета в том осуществлении, которое было доступно тогдашним техническим средствам.

Эти метательные машины устанавливались на палубе судов.

Дионисий ввел новый тип военных судов, носивших название пептеры. Они были более солидной конструкции, нежели триеры, так как несли тяжелые метательные машины и имели катастрому (верхнюю легкую палубу), прикрывавшую гребцов. Возникновение этих новых судов должно было отразиться и на тактике боя. Они помещались в центре боевого строя, а более легкие триеры на флангах. Число воинов было увеличено.

По размерам пентеры были больше триер; по отношению к последним они являлись тем же, что линейный корабль XVIII века и фрегат. Судя по названию (пентера или кинкерема), можно было бы полагать, что она имеет пять ярусов весел по высоте, как триера имеет их три. По отношению к последней это можно считать установленным (рис. 16), но каковым считать расположение весел на тех судах (кинкеремы, септиремы, октеры и др.) с пятью, шестью, восемью и более рядами весел, о которых упоминают, но без описания, древние историки (Полибий, Фукидид, Плутарх и др.)!* Не имеется никаких изображений подобных судов на древних барельефах, монетах и памятниках; на них можно видеть лишь суда с одним, двумя и тремя рядами весел.

Вопрос о расположении весел на судах древних греков и римлян с давних пор интересует археологов и исследователей мореходства в древности; на этот счет существует несколько мнений. Установка нескольких рядов весел по высоте свыше трех явно несообразна: а) при малой осадке высота надводного борта древних судов была невелика, б) весла верхних рядов были бы непомерно длинны и на их изготовление не нашлось бы подходящего дерева, в) одновременное управление всеми веслами было бы весьма затруднительно. Даже с тремя ярусами весел при прямом борте управляться верхними веслами трудно, что и вызвало устройство траноса (рис. 18). Наиболее достоверным следует признать следующее распределение весел на судах древности: сначала были униремы, биремы и триеры соответственно с одним, двумя и тремя ярусами весел и по одному гребцу на весло. С увеличением размеров судов и невозможностью увеличения ярусов весел по высоте вернулись к одному ряду весел, но поставили на каждое весло по 5 гребцов. Получилась пентера Дионисия, конструктивный чертеж которой показан на рис. 21. Первые Пентеры немногим больше триер; пентера, показанная на рисунке, имеет длину 30 м, ширину по ватерлинии 6,5 м, осадку м, водоизмещение около 140 т. ТйК как, по словам историка олибия, в его время (200 лет спустя) были пентеры водоизмещением около 300 т, имевшие 300 гpeбf^Qa_^xJL20 воинов, то моїкно до пустить, что в то время под пентерой понимали военное судно типа, показанного на рис. 22. Эта пентера имела с каждого борта в пяти рядах (2 в носу и 3 в корме) 30 весел; считая по 5 гребцов на веслополучаем число гребцов 300. Например, септиремой (семь рядов весел) могло считаться сначала судно, имевшее один ряд весел по семи человек на каждом, а позднее — судно, имевшее 2 ряда весел в носовой части, 3 в середине и 2 в корме, всего

7 рядов. Римский писатель Квинт Курций говорит, что Александр Македонский построил на Евфрате против персов флот, состоящий из сеп-тирем. Невозможно допустить, чтобы на неглубокой и извилистой реке стали бы строить суда в несколько ярусов весел; можно лишь предполагать, что они имели один ряд весел по 7 гребцов на весло.

Флот греков после Пелопонесской войны состоял из пентер и триер, причем последние преобладали. Таким он оставался во время македонской гегемонии в Греции и персидского похода Александра Македонского. Последнему он содействовал при взятии Тира и покорении Египта.

8 целях изыскания морских торговых путей в Индию Александр отправилфлот под начальстйом Неарха из Персидского залива к устью Инда.

После смерти Александра (в 323 г. до н.э.) полководцы разделили его монархию, причем Египтом овладел Птолемей, Малой Азией —

§ 4. Греция

Рис. 21. Сиракузская пентера IV века до н. э.

§ 4. Греция

Рис. 22. Пентера II века до н. э.

Антигон и Персией (Вавилон) — Селевк. Дмитрий, сын Антигона, известный Под названием Полиоркета, собрал большой флот в 118 военных судов, который под его руководством был значительно усовершенствован и снабжен метательными машинами. Он является, равно как и Птолемей, строителем крупных военных судов, а именно октер (8 рядов весел) и судов с рядами весел до 16. По той установке,

торая приведена выше, октера (рис. 23) имела два ряда весел по ^мсоте, в верхнем ряду 40 весел по 6 гребцов на весло, а в нижнем 40 по 2 гребца на весло, всего 320 гребцов в двух ярусах. Кроме того, на октере было 60 матросов и 170 воинов. При водоизмещении около 260 т длина ее была 46 м, ширина около 7 5 л, осадка около 1,2 м; скорость хода под веслами доходила до 7 узлов, а под парусами до 11.

Судно, считавшееся 16-ряд-ным по расположению весел, имело их также в двух ярусах по 50 весел в каждом; в верхнем ярусе по 10 гребцов на весло, в нижнем по 6 гребцов (всего 16 в одном поперечном сечении); водоизмещение этих судов было свыше 600 т,

Тессераконтера—судно, считавшееся с 40 рядами весел и построенное Птолемеем IV, имело, по предположению, 3 ряда весел по 150 в каждом ряду и водоизмещение до 3000 т.

В 146 г. до н. э. Греция была присоединена к Риму под названием Македонской провинции,

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава