§ 5. Рим и Карфаген

Рим со времени своего основания в 753 г. до н. э. в течение нескольких столетий не интересовался морским флотом, — был занят объединением племен, населявших Аппенинский полуостров. Будучи страной земледельческой, Рим получал многие ремесленные товары из других стран, с которыми он был связан торговыми отношениями.

По мере роста могущества его соседа Карфагена, который вытеснил финикиян из западной части Средиземного моря, завел колонии в Испании, на острове Сардинии и овладел западною частью острова ^^ицилии, интерес Рима к флоту начал пробуждаться. _ _^эрфаген развил широкую колонизаторскую деятельность. " 510 г. до н. э. карфагенянин Ганнон с флотом в 60 судов, обогнув ?^падный берег Африки, дошел до берегов Гвинеи, открыв по пути ланарские острова (два тысячелетия спустя последние вновь были открыты португальцами).

«становив национальную монополию морской торговли, эксплоа-^їРуя колонии в пользу правящей аристократической верхушки ^ Купцов, Карфаген накопил богатства, дававшие ему возможность держать большой торговый флот и военные суда. В стремлении

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 23. Реконструкция октеры Димитрия Полиоркета.

к овладению островом Сицилией столкнулись интересы Карфагена и Рима. Так возникла первая Пуническая война 264—241 гг. до н.э. (пуны — древнее название карфагенян). Поводом к.ней послужило занятие Карфагеном Мессаны (ныне Мессины), что явно ставило торговые сношения Рима под контроль карфагенян. Римский сенат, собрав войска, переправил их через Мессинский пролив на малых судах и нанятых триремах и вытеснил карфагенян из Мессаны. Сиракузский «тиран» Гиерон, і владевший восточной частью острова, присоединился к римлянам. Последние овладели затем Агриген-том — базой карфагенян на острове — и вытеснили их с последнего. Однако сильный карфагенский флот блокировал берега островаи производил нападения на римские прибрежные города.

Римский сенат решил создать военный флот. По словам историка Полибия, в 60 дней было построено 100 кинкерем (пентер) и 20 трирем (трирема римское название триеры). За образец для постройки кинкерем была взята карфагенская пентера, выброшенная на берег и захваченная римлянами. Римские пентеры не могли быть такими крупными, как греческие, по той причине, что карфагеняне, давшие им образец, не имели больших кораблей, ибо не вели серьезных морских войн; кроме того, заготовка дерева и постройка в 60 дней более сотни крупных судов немыслима. Об этом свидетельствуют и оставшиеся изображения первых римских военных кораблей (рис. 26). На рис.24 показан вид римской кинкеремы той эпохи. Размеры ее: длина 31 м, ширина по ватерлинии 5,5 м, осадка 1,2 м, водоизмещение 116 т. Она имела 30 весел в одном ряду по 5 человек на весло, всего 150 гребцов, кроме того, 75 воинов и 25 матросов. Металлический таран прочно соединялся с форштевнем.

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 24. Римская кинкерема времен первой Пунической войны.

1 Гиерон вел обширную торговлю с Египтом; при нем под наблюдением известного математика Архимеда, жившего в Сиракузах, коринфянином Архиасом было выстроено громадное по тому времени судно Syracusia (некоторые писатели полагают его водоизмещение до 4000 т). Постройка его продолжалась полгода до спуска на воду и полгода после спуска. Чтобы сдвинуть судно на воду, Архимед придумал систему механизмов, вероятно вроде домкратов. Судно имело 20 рядов весел, очевидно, не по высоте, а как-либо иначе; на палубе стояли восемь деревянных башен для стрелков и метательных машин, оно имело восемь якорей, в том числе несколько железных. Так как судно не могло разворачиваться в гавани Сиракуз, то Гиерон подарил его своему союзнику Птолемею Филопатору, который переименовал его в Alexandria и поместил в Александрийской гавани.

В 260 г. до н. э. римский флот был в готовности и команда об-чрна. Первые столкновения были неудачны для римлян; передовой У ' из 17 судов был захвачен карфагенянами по неопытности мандующего флотом консула Корнелия Сципиона, который был "зят в плен.1 Новый римский командующий консул Дуилий учелобстоятельство, что суда карфагенян с их опытной командой более подвижны, после таранного удара легко могут увернуться и забросать римлян с расстояния метательными снарядами (карфа-генсние войска славились балеарскими пращниками). Поэтому римские суда были снабжены новым устройством, получившим название ворон (согуиз). Как видно на рис. 25, в носу судна ставилась

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 25. Римское военное судно с вороном.

шарнирная стрела с укрепленной к ней платформой 5,5 м длиною и 1,2 шириною; на конце стрелы подвешен через блок на тросе тяжелый остроконечный металлический груз (клюв ворона). При сближении с неприятельским судном стрела с платформой опускалась на него, груз падал и, вонзаясь острием в палубу, задерживал судно, после чего римские воины в два ряда со щитами переходили и решали бой рукопашной схваткой (как на суше), против которой не могли устоять наемные воины карфагенян. В морском бою при Мило (Муіае) близ Мессаны римляне одержали полную победу. Карфагеняне потеряли 50 судов. Дуилий получил триумф, и в память Первой морской войны в Риме воздвигли колонну с изображением

' Консул Корнелий Сципион с передовым отрядом, несмотря на близость гарфагенского флота, вошел в бухту на Липарских островах с целью произ-■зести заготовки для флота. Узнав об этом, карфагеняне выслали 20 судов и забло-^ироюли бухту. Видя безвыходность положения, команда бросила суда, которые были уничтожены. Злосчастный консул получил от римлян прозвище Авіпо,-

военных судов той эпохи! (рис. 26). Победу решило нововведение неожиданное для карфагенян. После этого сражения действия флотов прекратились на 3 года, в течение которых Рим и Карфаген строили суда. Военные действия возобновились в 256 году до н. э. Римляне наметили перенести войну в Африку, чтобы дезорганизовать Карфаген и его торговлю. Римские войска были собраны у мыса (и горы) Энном на южном берегу Сицилии; туда прибыл и флот,

чтобы перевезти войска в Африку. Карфаген, зная незащищенность своих берегов, выслал к Сицилии свой флот. Полибий отмечает у римлян 330 судов, а у Карфагена 350, включая и транспорты.

Морская битва при Экноме, после Са-ламинского боя греков, является важнейшей в древности. При Саламине победа была достигнута тактикой завлечения персидского флота в узкий пролив, в данном случае имел значение необычайный, а потому непредвиденный карфагенянами клиновой строй римских эскадр. Применение переходных мостиков позволило римлянам использовать своих воинов в абордажной схватке, что сыграло весьма важную роль в исходе сражения. Карфагеняне потеряли 30 судов утонувшими и 64 взятыми в плен; у римлян утонуло 24 судна, но не было ни одного взятого в плен.

Следует сказать, что в древних морских боях строй соблюдался лишь в самом начале, затем сражение разбивалось на отдельные схватки. В данном случае римлянам помогло то, что им удалось быстро разбить центр карфагенского флота, в противном случае результат боя мог бы быть иным.

Поход римлян в Африку не имел для них решающего значения. После ряда сражений с переменным успехом они эвакуировали Африку, потеряв на обратном пути во время бури несколько десятков судов. 2

В общем, в течение этой 23-летней войны погибло около 500 римских и 450 карфагенских судов.

Как результат войны, Рим приобрел Сицилию и расширил свое политическое и торговое влияние в Средиземном море. Для защиты своих морских путей в Грецию, Египет и Малую Азию от далматинских и иллирийских пиратов (жителей восточного побережья Адриатического моря) Рим был принужден держать военный флот.

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 26. Триумфальная колонна в память победы Дуилия над Карфагенским флотом.

^ Колонна сохранилась и находится в римском Капитолийском музее. ' Это показывает, что суда древних не отличались хорошими мореходными качествами.

Несомненно, что у римлян задолго до первой Пунической войны были небольшие военные суда, служившие для охранения при-гкных сообщений. Доказательством этому служит бирема (рис. 27) изображению на древней этрусской вазе. Расположение нижнего

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 27. Древняя римская бирема.

ряда весел только в носу показывает, что носовая часть сделана полной, а корма заострена, возможно, с целью улучшения ходовых качеств этого судна.

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 28. Римская трирема (по барельефу на колонне Траяна).

На рис. 28 показана римская трирема более поздней эпохи (I век Н- э.). Она имеет три ряда весел по длине на разных уровнях, в ка-'і'Дом ряду по 10 весел с борта. В корме помещалась рубка для командира и лоцмана.

Носовая часть триремы с иным расположением весел показана на рис. 29. Таран А бронзовый или деревянный, обшитый железом;

выше его носовое украшение Б и два продольных бруса В (эпотидьЛ по обе стороны носа, служившие для укрепления последнего и дополнением к тарану, так как были обшиты железом. Носовая часть закруглялась, образуя носовой «акростоль» Г; і такой же в виде гребня был и в корме (рис. 30).

Карфаген пострадал от войны гораздо больше, нежели Рим. В результате потери своего престижа ему пришлось усмирять мятені наемных войск, возвратившихся из Сицилии, а также находившихся на острове Сардинии; последним также овладели римляне. Затем восстание в Испании грозило лишить Карфаген богатств этой страны Упорядочение всех этих дел заняло почти 20 лет, в течение которых военные действия не возобновлялись.

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 29. Носовая часть римской триремы.

В 218 г. до н. э. началась вторая Пуническая война. Карфагенские войска, собранные в Испании под начальством Аннибала, перешли Галлию и через Альпы вторглись в Италию. В ряде сражений римляне были разбиты, и карфагеняне, продвигаясь далее, овладели почти всей южной частью полуострова. Риму угрожала серьезная опасность, тем более что Аннибал заключил союз с Македонией, а Сиракузы после смерти Гиерона перешли на сторону карфагенян. В этих трудных обстоятельствах римский сенат обнаружил большую твердость и энергию. Решив изолировать Аннибала, римляне перенесли войну в Испанию, направили против Македонии ее соседей и после двухлетней осады взяли Сиракузы. Карфагенская армия, высланная из Испании на соединение с Аннибалом, была разбита римлянами, и последние, поручив командование армией и флотом консулу Сципиону, решили перенести войну в Африку (206 г. до н. э.). Карфагеняне были вынуждены оставить Италию и переправить войска в Карфаген, но и там были разбиты. В 201 г.

1 Носовой акростоль служил как бы флагом корабля; у побежденного его снимали как трофей.

был заключен мир, по которому в числе других устіовпй "включена выдача римлянам всего карфагенского флота, кото-^''їони вывели в море и сожгли. i

^ в эту войну военный флот, состоящий из 220 кинкерем и боль-числа судов различной величины, оказал римлянам большие '""'уги: помимо создания препятствий Карфагену и его македон-^'^^ V союзнику посылать морем подкрепление Аннибалу, флот '^""'лян отвлекал силы Карфагена в Испанию и не давал возможности получать снабжение из Сицилии.

Осада Сиракуз является замечательным событием древности с точки зрения тех технических нововведений, которые были применены как осаждающими, так и ., осажденными. Так как Сиракузы были защищены со стороны моря высокими стенами, то для входа на них римляне устроили самбук (по имени музыкального инструмента, на который он походил). Две кинкеремы, поставленные рядом, были соединены между собою, со снятием весел с прилегающих бортов; в носу, на соединительном помосте, устанавливалась высокая лестница с платформой наверху (рис. 31). При подходе к стене лестница опускалась помощью систе;«ы блоков и тросов, идущих от мачт, и воины, стоящие на площадке и на лестнице, всходили на стену.

Аналогичным образом устраивались на судах деревянные башни,

в которых помещались стрелки и метательные машины (рис. 32). Римские суда уничтожались осажденными посредством специальных машин, предложенных Архимедом, руководившим защитой. Он применил крупные катапульты, бросавшие тяжелые камни и зажигательные сосуды на значительное расстояние; на стенах устанавливались подъемники, бросавшие куски скал, и особые механизмы, состоящие из массивного шарнирного рычага, с одного конца которого спускалась цепь с крюком, а к другому концу был приспособлен громадный свинцовый противовес. При подходе судна к стенам рычаг неожиданно спускался, захватывал за борт его крюком и приподнимал, затем противовес падал, встряхивая судно, которое Приходило в расстроііство, а иногда заливалось водою и тонуло.

Когда римляне ворвались в город, в числе других осажденных погиб и Архимед.

' Впоследствии в 149—146 гг. до н. э. римляне после трехлетней осады прови " Разрушили Карфаген, присоединив его под названием африканской

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 30. Кормовое украшение римского военного судна.

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 31. Самбук.

В последующую эпоху римской истории вплоть до войн Цезаря в Галлии (58—52 гг. до и. э.) и борьбы Октавия с Антонием за объедц.< нение Рима, как мирового государства, в строительстве и тактикеримского военно-мор. ского флота не замечается каких-либо усовершенствований. Крупных морских боев не было. По власть Рима постепенно входили Гре-ция и государства Малой Азии; охране ние коммуникационных путей в Средземном море от cbi

репствовавших тог пиратов разных национальностей не требовало крупных су дов.

Римские бое вы суда времен Цезарябыли длинные (navis longae), быстроходные, с однорядным, по пре имуществу, расположением весел; они назывались либурнами п имени пибурнийцев, живших в северной части Адриатического мор (близ нынешней Венеции) и считавшихся хорошими судостроите л я ми. Либурны явились впоследствии прототипом венецианских галер. Суда такого тппа, но с более острыми образованиями и повышенною скоростью хода служили как посыльные (navis actua-ria). Транспортными, для перевозки войск и лошадей, являлись суда с полными образованиями (navis rotunda); это короткие плоскодонные суда длиною до 25 м, шириною 8 м, ходящие преимущественно под Парусами. В это время суда уже имели железные якоря с четырьмя и более лапами (manus

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 32. Башни на судах.

__ „железные рукп) наподобие наших верпов; подвесной руль ^^^Ттлме еще не был известен.

ТТтгя борьбы с венетами — галльским племенем, жившим в Северовой части нынешней Франции (Нормандия и Бре-тань), — Цезарь .чападни велел построить в устье

Лоары 220 галер (типа либурн) и в битве при Ванн (56 Г.ДОН, э.) разбил парусный флот венетов. Последние были хорошими моряками, строили из дуба прочные высокобортные суда (рис. 33);нос и корма судов были приподняты для защиты от волн; паруса были из тонкой дубленой кожи, выдерживающие бурю и окра-

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 33. Судно венетов.

шенные в голубой цвет, чтобы сделать их незаметными издали.

Ввиду невозможности таранить крепкий борт этих судов, римляне приделали к концам рей своих судов острые косы, которыми резали снасти судов венетов, приводя их в расстройство, и затем брали их на абордаж.

Римляне применяли также брандеры, т. е. суда, начиненные горючими веществами; зажигая, они направляли брандеры на неприятельский флот. О таковых упоминается в истории морских боев флотов Юлия Цезаря и Помпея. 1

Эти, равно как и ранее указанные,примеры подтверждают то, что .изобретение и Применение лучшего оружия влекло за собой перевороты в области тактики.

Сохранившийся барельеф на стене храма Фортуны в Пренесте ^ показывает носовую часть римской биремы I века до н. э. (рис. 34). ооины стоят на палубе и на бортовых выступах (транос). На рис. 35 Показан ее конструктивный чертеж. Это палубное судно; гребцы

^ Первые известные в истории брандеры применялись при осаде Тира Але-сандром Македонским; тиряне поджигали брандерами деревянный мол и башни, овдвигаемые осаждающими.

Ныне находится в Ватиканском мувее в Риме.

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 34. Римская бирема I века до н. э.

в два яруса весел помещаются под палубой. Если допустить двух челс век на каждое верхнее весло и одного на нижнее, всего 108 гребцов, то можно считать длину судна 30—32 м, ширину 5 л< и осадку около 1 м; водоизмещение 80—100 т. На судне могли поместиться кроме гребцов, 25 человек команды и до 80 воинов. В носу и в корме (или только в носу) поставлены деревянные башни для стрелков На рис. 36 показан общий вид подобной биремы; несомненно' подобного вида суда участвовали со стороны римлян в морском бою при Акциуме (31 г. до н. э.). Мачты и паруса перед боем обыкновенно снимались, так как при таранений падение рея и паруса ■ могло бы вызвать замешатель ство. ^

После смерти Юлия Цезаря борьба за власть в Риме сосредоточилась в руках двух соперников — Октавия и Антония. Последний утвердился в Египте, стремился установить свое влияние в восточной части Средиземного моря и отделиться от Рима. Он собрал армию и флот в Эпире (нынешний Балканский полуостров), куда и Октавий переправил из Италии свою армию и флот. У Антония флот состоял из 200 крупных тяжеловесных кораблей (греко-египетского типа эпохи Птолемеев), у Октавия было 260 легких бирем и ли-бурн.

Агриппа, командующий флотом Октавия, овладев портом Метоной на западном берегу Пелопонесса и оставив там часть судов, прервал морскую коммуникационную связь Антония с Востоком. Морской бой обоих флотов произошел при Акциуме (у выхода из залива Амбрация в Эпире). В этом бою римляне применили совершенно иную тактику, чем прежде. Видя невозможность таранення и прямого абордажа высокобортных судов Антония при помощи ворона, они направили свои действия не против людей, а против судов. Забрасывая метательными зажигательными сосудами, несколько либурн нападали на неприятельское судно, ломали его весла, после чего последнее захватывалось.

Флот Антония был разбит. Октавий овладел Египтом и установил объединение Римской империи, в то время благоприятствующее развитию культурных и торговых сношений в бассейне Среди-

* Доказательством этому служит указание историков при описании морского боя при Акциуме, что римляне были не в состоянии преследовать после боя суда египтян, так как паруса у них были сняты.

§ 5. Рим и Карфаген

земного моря. Для защиты морских путей от пиратов римляне держали постоянный военный флот и имели в разных местах морские станции, в том числе и у Британских островов.

За три столетия последующего существования Римской империи не происходило крупных морских боев и не видно каких-либо усовершенствований в постройке военных судов, но установпвшиеся мирные условия жизни способствовали развитию парусных торговых судов, на которых купеческие моряки, особенно египетские и греческие, совершали плавания из Красного моря в Индию и даже до берегов Китая. « с

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 36. Общий вид римской биремы I века до и. э.

На рис. 37 показано торговое парусное судно времен Римской империи (по барельефу в Риме). Заметно стремление к улучшению парусности, так как выше нижнего прямого паруса поставлен еще верхний — треугольный.

Римский философ Сенека (I век н. э.) говорит: «Хорошее судно не то, которое окрашено в богатые цвета, имеет серебряный или золотой таран, не то, которое украшено фигурами из слоновой кости, э то, которое прочно, водонепроницаемо (проконопачено), устойчиво на волнении, слушается руля и послушно ветру». ^ Конечно, эти требования обосновывались исключительно практикой, какой-либо теоретический базис под них не мог быть подведен. В плавании <^Уда все же старались придерживаться берега, не будучи достаточно мореходными. Таковыми могли считаться только крупные, в виде

adf' bona est stabilis et firma et juncturis aquam claudentibus spissa,

lerendumincursit maris solida, gubernaculo parens, yelox etconsentiens vento*.

исключения, торговые суда, о которых упоминают древние ис1( рики, как например александрийские суда, перевозившие до 2000 зерновых и других грузов. Первые мореходные карты на основащ.ц

§ 5. Рим и Карфаген

Рис. 37. Торговое парусное судно времен Римской империи.

научных данных того времени и отчетов плаваний были составлены в 100 г. н. э. Маринусом из Тира; до этого пользовались лишь набросками известных берегов, островов и др.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава