Глава IX. Модель глиссера с водяным винтом

Все суда, находящиеся на поверхности воды, испытывают на себе силу поддержания, которая продолжает действовать и тогда, когда судно находится в движении, — это водоизмещающие суда. Но некоторые быстроходные небольшие суда, имеющие плоское днище, на ходу дифферен-туются на корму, вследствие этого днище начинает обтекаться, как пластина, поставленная под углом. В результате этого появляется вертикаль-лая сила, которая растет по мере увеличения скорости и .как бы выталкивает судно «3 воды; осадка уменьшается, и судно начинает скользить — глиссировать — по поверхности воды. Эти суда называются глиссирующими.

Как показывают опыты, режим глиссирования судна начинается в момент, когда скорость судна в метрах в секунду больше безразмер-

Глава IX. Модель глиссера с водяным винтомГлава IX. Модель глиссера с водяным винтом

Рис. 132. Действие гидродинамических сил на днище катера.

На рисунке 132 изображено действие гидродинамической силы на днише быстро,чодного катера. По правилу параллелограмма эта сила может быть разложена на две — подъемную силу V и силу сопротивления W. Оценку глиссера производят по гидродииамическому качеству —

отношению где D — водоизмещение катера, W ■— сила сопроти вления.

В зависимости от формы корпуса судна значение этого коэффициента колеблется от 5 до 9; чем выше гидродинамическое качество, тем судно более совершенно.

По правилам всесоюзной классификации размеры и соотношения скоростных моделей не ограничиваются. Нужно лишь добиваться наибольшей скорости на дистанции в 50 м. Для этой цели рекомендуется простая модель глиссирующего катера с двигателем «К-16».

Оановные размеры модели следующие: длина по грузовой ватерлинии— 500 мм, ширина— 150 мм, осадка—около 20 мм.

Спецификация глиссирующего катера

№ п/п

Наименование деталей

Количестводеталей (шт.)

Материал и размеры заготовки (в мм)

1

 

1

Сосна 540X150X60

2

 

4;2

Сосна; размеры по чертежу

3

 

5;4

Фанера березовая; размеры по

     

чертежу

4

 

2

Дуб; размеры по чертежу

5

Двигатель «К-16» с ма.ховиком .

1

6

Палуба.............

1

Фанера 540X155X1

7

 

1

Фольга латунная, целлулоид;

     

размеры по чертежу

   

Количе-

Материал и размеры

Наименование деталей

ство

 

деталей {шт.)

заготовки (в мм)

   

8

Дейдвудная труба .......

1

Латунная трубка, 160X5X4

9

Кронштейн гребного вала ....

1

Латун(); размеры по чертежу

10

 

1

Латунь; размеры по чертежу

11

 

1

Стальная проволока 3X360

12

 

1

Жесть белая

13

 

1

Латунная трубка 50x3—2

14

 

1

Латунь 02—3; жесть белая; шестерни стальные—2

Глава IX. Модель глиссера с водяным винтом

Корпус модели деревянный, композитный. Порядок разметки соснового бруса и обработка такие же, какие были применены при постройке корпуса модели яхты. Толщина днища не должна быть более 3 мм, борта — 2 — 2,5 мм. Нужно стремиться к максимальному облегчению корпуса модели. При обработке днища очень важно сохранить острую кромку скулы, так как от правильности формы подводной части модели во многом зависил устойчивость на курсе и минимальное волнообразование, а следовательно, и высокая скорость хода. На модели устанавливается 4 переборки, 4 бимса без погиби и транец. Переборки в кормовой части нужны для установки подмоторных брусков, на которых крепится двигатель «К-16». На переборке в носу устанавливается редуктор. Примерная конструкция и общий вид редуктора показаны на рисунках 136 и 137, однако, в зависимости от имеющихся щестеренок, он может иметь несколько иные габариты. Для крепления руля и кронштейнов гребного вала на днище модели катера надо набить кусочек белой жести.

Для того чтобы вода не проникала внутрь корпуса, гребной вал следует пропустить через трубку-сальник. В трубку впаивают втулочки, их внутренний диаметр должен соответствовать диаметру гребного вала. Для заполнения сальника маслом нужно просверлить в трубке отверстие диаметром 2 — 3 мм и впаять другую трубку, через нее сальник будет заполняться смазкой. Трубку-сальник нужно врезать в деревянную дощечку и закрепить на днище; верхний конец трубки, идущий по направлению к редуктору, следует опереть на брусок. Наклон гребного вала делают

Глава IX. Модель глиссера с водяным винтом

Рис. 135. Продольный разрез и вид сверху быстроходного катера. М 1:2.

Глава IX. Модель глиссера с водяным винтомГлава IX. Модель глиссера с водяным винтом

Рис. 138. Схема установки двигателя «К-16» без редуктора на модели быстроходного катера.

Глава IX. Модель глиссера с водяным винтом

Рис. 139. Детали выступающих частей корпуса.

не более 12—15°. Довольно сложной деталью механической установииг модели быстроходного катера является редуктор.

Шестеренки рекомендуется брать одинаковые. Для того чтобы предохранить двигатель и редуктор от поломок, в месте соединения вала двигателя с валом редуктора вводится муфта со штифтом — канцелярской булавкой. В случае если вал заест, то авария ограничится лишь поломкой булавки — ее срежет.

Если не удастся достать подходящих шестеренок для редуктора или сделать их в механической мастерской, можно установить двигатель «К-16» с прямой передачей на гребной вал. На рисунке 138 показано расположение двигателя и гребного' вала. В этом случае угол наклона вала приходится доводить до 20 — 25°. Надо стремиться располагать двигатель как можно дальше в корму.

Установка компрессионного двигателя производится на дубовых брусках, пропущенных через две переборки и закрепленных на транце с помощью фанерки, в которой заранее сделаны вырезы, соответствующие сечению брусков. Двигатель крепится четырьмя болтиками. Под гайки обязательно подложите шайбы, иначе крепление при работе двигателя будет быстро ослабляться, что может привести к аварии.

Ступица кронштейна гребного вала, если нет подходящей втулки, вытачивается на токарном станке. Лапы кронштейна делаются из белой жести. Эти детали изображены на рисунках 139 и 140 и показано, как их монтировать.

Гребной винт вырезается по чертежу из латуни толщиной 0,5 — 0,7 мм; ступица вытачивается по чертежу из латунного прутка.

Надо добиваться отличной обработки всех выступающих частей модели: гребного винта, вала, кронштейнов—они должны быть полированными; это повысит ходовые качества модели.

Глава IX. Модель глиссера с водяным винтом

Рис. 140. Крепление кронштейна гребного вала.

Глава IX. Модель глиссера с водяным винтом

Рис. 141. Чертеж гребного винта и лопасти: 1 — гребной винт; 2 — ступица; 3 - развертка лопастей.

Глава IX. Модель глиссера с водяным винтом

Гребной вал после установки и соединения с редуктором должен легко проворачиваться и не «заедать»; не должно быть и перекосов в линии валопровода.

Форма руля видна на рисунках 138 и 142. Так как модель катера должна обладать высокой скоростью, руль следует установить точно в диаметральной плоскости и припаять его.

Проверив механическую установку, можно приступить к изготовлению из фанеры палубы и к окраске. Схема окраски дана на рисунке 142.

Запуск быстроходных глиссирующих катеров требует навыка и сноровки. Даже опытных судомоделистов часто постигают неудачи, а иногда происходит и поломка моделей.

Двигатель «К-16» очень мощный, модель сразу приобретает большую скорость, поэтому испытывать' глиссирующие модели нужно на открытом месте (рис. 143).

Так как модель развивает большую скорость, нельзя пускать ее Б ветреную погоду, когда на воде имеются барашки, — модель захлестнет водой, и она может перевернуться. Пробные запуски следует производить на малых и средних оборотах двигателя; горючего в бак заливать не более 8 — 10 г.

Зачетный запуск надо проводить на полных оборотах с полным запасом горючего в баке, так как замер скорости производится с хода, а длина разбега устанавливается не более 5 ж.

При запуске модели на корде — нитке ■— очень важное значение имеет точка закрепления корды. Нужно, чтобы она находилась примерно в плоскости центра тяжести модели, так, как это указано на рисунке 143.

Глава IX. Модель глиссера с водяным винтом

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава