Глава XIII. Модель подводной лодки «Барс»

Есть суда, которые могут плавать как в надводном, так и в подводном положении, — это подводные лодки.

Запас пловучести у подводных лодок не более половины водоизмещения, в лодке имеются особые приспособления, с помощью которых внутрь, в специальные отделения — балластные цистерны, можно принимать воду.

Уравновесив лодку приемом воды, по весу равным водоизмещению, мы полностью используем запас пловучести, и лодка будет находиться в безразличном положении: если вес еще увеличить, то лодка пойдет ко дну, ее пловучесть станет отрицательной. Находясь под водой, подводная лодка может двигаться и маневрировать.

Стоит лишь продуть сжатым воздухом балластные цистерны, куда принята вода, и образовать запас пловучести, лодка тотчас всплывет на поверхность воды. Эта способность плавать в надводном и подводном положении существенно отличает подводные лодки от надводных кораблей.

Интересна для постройки модель подводной лодки «Барс».

Проект одноименной подводной лодки был разработан в 1911 году известным русским кораблестроителем И. Г. Бубновым. Русские подводные лодки имели сильное торпедное и артиллерийское вооружение. Вовремя первой мировой войны лодки этого типа принимали активное участие в боевых операциях иа Балтийском море.

Если для всех моделей, описываемых в книге, основным материалом для постройки корпуса было дерево, то для изготовления подводной лодки потребуется тонкая луженая жесть и немного латуни.

Детали, размеры заготовок и материалы приведены в спецификации.

Спецификация модели подводной лодки

   

Количе-

Материал и размеры

 

Наименование деталей

ство де-

 

талей

п/п

заготовок (в жж)

 

(шт.)

1

Болванка для выколотки корпуса

1

Сосна, береза, дуб 810X80X70

2

 

6

Жесть белая, от консервных ба-

     

нок; размеры по разверткам Жесть белая, латунь 0,3—0,5

3

 

3

4

Шестерни...........

4

2 малые и 2 большие

5

Гребные валы.........

2

Сталь, велосипедные спицы

6

Дейдвудные трубы.......

2

Латунные трубки 40X3X5

7

 

2

Латунная трубка 50X2x3

8

 

2

Латунь 0,5, жесть 0,3

9

Ступицы гребных винтов ....

2

Нипели от велосипедных спиц

10

Горизонтальные рули......

4

Жесть белая, стальная проволока диаметром 2, гайки М^*.

11

 

1

Резиновые нити 1X4; 20 шт., длина 500

12

 

1

Жесть белая; размеры по чертежу

13

 

1

Жесть белая; размеры по чертежу

14

Винты с гайками для люков . . .

4

МЗ*Х10

15

Доковый киль .........

1

Свинец

16

Винты с гайками для крепления

   
   

2

МЗ*Х10

17

 

1

Пробка, медицинский шелк

18

 

1

Жесть, дерево, проволока

19

Антенны, перископ, леерное уст-

 

Проволока стальная, медная

   

* М означает, что иа винте резьба метрическая, 3 указывает на толщину винта в мм, цифра обозначает длину винта в мм.

Прежде чем приступить к изготовлению корпуса модели подводной лодки, потребуется сделать болванку. По габаритным размерам, приведенным в спецификации, надо подобрать или склеить брус. Разметив его н проведя диаметральную плоокость, необходимо прочертить линии теоре-

Глава XIII. Модель подводной лодки «Барс»

Рис. 156. Схема последовательной обработки бруса для болван-ки подводной лодки.

тических шпангоутов, проставив их порядковые номера. После этого можно провести очертания грузовой ватерлинии и придать бруску форму сечения, в основание которого положена грузовая ватерлиния. Затем следует наметить очертания носовой и кормовой оконечностей. Вырезав согласно теоретическому чертежу шаблоны шпангоутов и пронумеровав их, можно приступить к изготовлению болванки (рис. 156).

После постройки нескольких моделей и приобретения производственных навыков эта работа не будет сложной. Когда болванка сделана и форма ее проверена по теоретическому чертежу, можно приступать к снятию бумажных разверток, по которым затем вырезают из жести выкройки для корпуса подводной лодки. Выкроек-разверток надо сделать 6: первая — на границе 2-го шпангоута; вторая — между 3-м и 4-м шпангоутами; третья — вблизи 5-го шпангоута; четвертая — в районе 6-го шпангоута; пятая — за 7-м шпангоз^гом и, наконец, шестая — кормовая. Поспе того как бумажные выкройки точно прилажены, можно по ним вырезать из старых консервных банок заготовки. В затопляемых секциях, в носу и в корме пробиваются отверстия — кингстоны. Секции выколачиваются на болванке, каждая на своем участке. Согнув секцию руками, начинают слегка обколачивать киянкой, постепенно придавая выкройке форму болванки. Секцию выколачивайте с разных сторон, не ударяя сильно, чтобы не сделать вмятин. Поверхность должна быть гаадкой, плотно прилегающей к деревянной болванке. Закончив работу по выколотке одной секции, переходите к следующей, добиваясь точного прилегания одной к другой. Так как средние секции — третья, четвертая и пятая — входят одна в другую, то по длине следует сделать небольшой припуск. Средние секции с концевыми должны соединяться также внакрой. Во второй и пятой секциях нужно сделать вырезы — люки, которые необходимы для уста-

Глава XIII. Модель подводной лодки «Барс»

Рис. 157. Схема разверток секций и соединение секций.

новки резинового двигателя. В нижней части третьей и пятой секций также нужно сделать отверстия диаметром 3—4 мм для болтиков, которыми крепится «иль. Прежде чем приступить к паянию секций, надо сделать водонепроницаемую и редукторную переборки.

Переборки делаются из миллиметровой латуни, предварительно выправленной на наковальне; наковальней может послужить утюг: поверхность у него очень гладкая и совершенно плоская. Переборки вырезаютсяс припуском для ушек.

Некоторые трудности представляет сборка винтомоторной группы, так как модель подводной лодки имеет два винта и два вала. В целях увеличения коэффициента полезного действия резинового двигателя необходимо сделать редуктор. Для этого потребуется четыре шестерни — две малые и две большие. Отношение зубцов должно быть в пропорции 3:1, то-есть если на маленьких шестеренках будет по 12 зубцов, то на больших должно быть по 36.

Порядок сборки винтомоторной группы можно принять следующий: расположив шестерни на переборке и сцепив между собой большие соединяют их с малыми, а затем

Глава XIII. Модель подводной лодки «Барс»

шилом намечают на переборке центры и просверливают отверстия. С помощью скобочки следует закрепить на переборке большие шестерни. Оси больших шестерен должны иметь выступающие концы в виде Крючков, на которые будут надеваться резиновые жгуты. Не забудьте надеть на ось со стороны шестерни шайбочку. Шайбу легко сделать из одного витка медной пружинки (проволока должна быть толщиною 1,5—2 мм). Если этого не сделать, то трение поверхности шестерни о переборку будет так велико, что редуктор может «заесть» и винты не смогут вращаться. Изготовление дейдвудных труб с подачей смазіки не представит трудностей. Ведущие шестерни надевают на гребные валы, припаивают и закрепляют шестерни скобочками. Теперь можно вставить переборку в кормовую секцию, опробовать механизмы и, если валы легко вращаются, припаять переборку к корпусу подводной лодки.

Перед тем как паять переборку, нужно к дну корпуса кормовой секции модели припаять скобочку, а в верхней части сделать круглое отверстие диаметром 15 мм. Это приспособление для установки спасательного буйка. Необходимо также припаять винты для крепления балластного киля. Затем следует припаять кронштейны гребных валов. Гребные винты можно навесить позднее, когда лодка будет собрана целиком.

Горизонтальные рули устанавливаются на одной оси. Управление ими производится с помощью болтика, закрепленного в двух подшипниках. Вертикальный руль, вырезанный по чертежу из жести, устанавливается неподвижно, и управление им осушествляется простым отгибанием.

Технология сборки редукторной переборки и монтажа кормовой секции горизонтальных рулей показана на вкладном листе. Монтаж носовой секции значительно проще. Вырезав переборку согласно чертежу, нужно просверлить два отверстия на высоте осей больших шестеренок, расположенных на редукторной переборке. Затем с помощью круглогубцев делают крючки и закрепляют — припаивают — их к переборке. Эти крючки служат для закрепления резинового двигателя.

Поставив переборку на место, тщательно пропаивают ее, чтобы не было течи.

В носу так же, как и в корме, устанавливаются горизонтальные рули, размеры и форма их показаны иа вкладном листе. Устройство для регулировки такое же, как и на кормовых рулях.

На второй и пятой секциях вырезают люки, которые служат для установки резинового двигателя.

Когда все эти работы закончены, можно приступить к соединению отдельных секций модели подводной лодки, к носовой секции припаиванэт вторую, к ней присоединяют третью и так последовательно все остальные.

Изготовление рубки, люков, пушки, перископов, кнехтов, антенн, лееров, флагштока не представляет трудностей. Чертежи всех этих деталей приведены на вкладном листе.

В качестве двигателя на модели применена резина. Каждый резиновый жгут состоит из 4 — 6 нитей сечением 1Х4 мм. Особое вниманиеобратите на надежное соединение петель. Проверив, все ли в порядке, с помощью пинцета надевают резиновые жгуты на крючки и заводят двигатель.

Крышки лкхков закрывают — задраивают — с помощью винтов: герметичность соединения обеспечивается резиновыми прокладками.

Модель подводной лодки надо окрасить тонким слоем'масляной краски и дать хорощенько просохнуть. Для того чтобы модель плавала в прямом положении, необходимо подвесить к ней свинцовую пластину — балластный киль; он имеет два продолговатых выреза и прикрепляется к корпусу с помощью гаек и винтов, выступающих из третьей и пятой секций корпуса. Вес балластного киля 400—600 г. Расположение киля по длине подбирается опытным путем. Пловучесть модели должна быть очень небольшой: лодка должна погрузиться в воду по указанную на чертеже ватерлинию.

Если модель, спущенная на воду, имеет большой дифферент на нос, то нужно передвинуть (ииль в корму, добиваясь, чтобы імодель была посажена на ровный киль, то-есть чтобы осадка носом и кормой была одинаковой, или, как говорят кораблестроители, была удифферентована.

Когда лодка опробована, заводят резиновые двигатели с помощью дрели. Первое плавание можно^ провести в надводном по-пожении. Горизонтальные рули ставятся без всякого уклона, модель должна иттй без крена и дифферента. Но стоит изменить положение горизонтальных рулей — и лодка сразу же пойдет fia погружение, уйдет под воду. Когда прекратится работа гребных винтов, модель, благодаря положительной пловучести, всплывет на поверхность воды.

При погружении модели в воду носовые и кормовые горизонтальные рули нужно расположить так, чтобы передняя кромка была ниже задней. При запуске модели надо помнить, что слишком большой угол наклона горизонтальных рулей увеличивает сопротивление движению подводной лодки и в отдельных случаях может привести к почти вертикальному погружению лодки. Если все-таки произошла авария и модель затонула, необходимо принять меры к подъему модели. Чтобы моделисту не пришлось спускаться под воду, на нашей модели лодкн предусмотрено спасательное устройство, автоматически действующее. Состоит оно из обыкновемной пробки с отверстием посредине. На пробку намотано 2 — 2,5 л тонкой нитки: один ее конец закреплен за рым в корпусе лодки, а другой— за пробку. Вставив пробку в гнездо, сделанное в палубе, нужно зажать нитку кусочком сахара. Если модель затонет, сахар растает, и пробка всп.г1ывет на поверхность воды, указав место, где погрузилась модель.

На вкладном чертеже приведена схема (1) устройства деревянной модели подводной лодки с жестяной заливающейся надстройкой и резиновым двигателем без редуктора. Резиновый двигатель устанавливается снаружи. Модель очень проста для изготовления и может быть рекомендована начинающим судомоделистам.

На схеме (2) приведена контактная система регулирования горизон тальных рулей в зависимости от скорости хода. На полном ходу лод ка идет под водой, на імалом ходу — всплывает. Механизм, приводящий в движение контактную систему, может бьіть часовым, пневматическим резиновым и электрическим; размещается он в рубке или в корпусе.

На схеме (3) приведено рычажное автоматическое управление горизонтальными рулями с кусочком сахара. На схеме (4) показан кулачковый привод от главного двигателя; имеется в виду электрический. Передача выполняется с помопщю шестеренок с большим замедлением.

Глава XIII. Модель подводной лодки «Барс»

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава