Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Наша социалистическая Родина — великая морская держава. Советский Союз имеет выход к трем океанам: Северному, Атлантическому и Тихому. Четырнадцать морей омывают берега нашей Отчизны. Протяженность государственных морских границ СССР свыше 40 тысяч км. Более ста тысяч рек и бесчисленное множество озер ставят Советскую страну на первое место в мире по плошади водной поверхности.

Плавание по рекам и озерам было освоено славянами с незапамятных времен.

Уже в глубокой древности русские люди строили отличные суда. Само слово «корабль» произошло от русского корня «кор» — основы таких слов, как кора, короб, корье, корзина.

Многочисленные записи в старинных документах свидетельствуют о том, что наша страна имеет древнюю и богатую историю мореплавания и кораблестроения.

Задолго до того, как иноплеменные народы научились строить суда, у наших предков уже были челны, ладьи и другие плавающие средства.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 1. Челн 3000-летней давности, найденный в реке Буг.

Замечательными, искусными корабельщиками были русские мастера — строители судов.

В Центральном военно-імороком музее в Ленинграде хранится челн. Он поднят со дна реки Буг, где пролежал около 3 тысяч лет. Дубу, ив которого сделан челн, было более 360 лет. Ширина челна 0,8 м, длина 6,15 м. Этот первоначальный тип судна был крайне несовершенным, примитивным, маловместительным и неостойчивьим.

Другим типом судов был тот же челн, который составлял основу, но к нему по бортам набивались доски — «набои», что увеличивало вместимость судна и делало его более безопасным для плавания.

Дальнейшим развитием этого типа древних судов была ладья дощатая, или «досчаник», иногда их называли «лодья морокан».

В 1948 году во время раскопок древнего русского городища в Старой

Рис, 2. Постройка шитика древними славянами.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Ладоге, близ Ленинграда, были найдены части судна, сделанного из досок. Громадные кокоры составляли ребра судна — шпангоуты; к ним прикреплялись доски, образующие борта.

Эта находка говорит о высокой культуре кораблестроения в древней Руси. Дощаник заменил долбленые лодки. Больше не нужно было отыскивать громадные деревья, выжигать, выдалбливать их, на что затрачивалось много труда и времени. Дощаник вмещал до 60 воинов, на судне был запас преснойводы, пищи и оружия. Следуя примеру славян, варяги начали строить свои ладьи — дракары, мореходные суда для Балтийского моря.

Летописи сохранили свидетельства морской доблести русских людей. Более тысячи лет назад киевские дружинники совершили несколько смелых походов на Царь-град. Греки вынуждены были признать господство русских на Черном море и прозвали его «Русским морем».

На легких судах славяне проходили из Балтийского в Черноеморе. Новгородцы, северные ПО'МОрЫ

ходили к берегам нынешней Швеции и Англии, бывали на Груманте — Шпицбергене.

С развитием мореплавания совершенствовалась и техника постройки кораблей. Первые русские морские суда дачали строить на берегах Ладожского озера еще в X веке, тогда же зародилось судостроение на севере нашей родины — на Белом море.

Поморские суда имели самые разнообразные названия: ладья, рань-шина, кочмара, карбас, шняка и много других.

Для дальних походов в море строилась «заморская лодья» — большое трехмачтовое судно.

Замечательными судами северных поморов были кочи, которые особенно большое распространение получили в XVI—XVII веках.

Элементы коча такие: длина до 20 м, ширина около 5 м, осадка до 1,5 м. Водоизмещение такого судна, то-есть его вес, составлял 50—60 т. Команда судна состояла из 10—15 человек. На кочах для связи с берегом помещались одна-две небольшие лодки. На этих кочах применялся один прямой парус, который умело использовался при попутных и боковых ветрах.

При плавании в «голомене», то-есть в открытом море, полярные мореходы применяли ком.пас.

Ценнейшими особенностями коча были быстроходность, поворотливость и, благодаря круглым обводам, приспособленность для плавания во льдах.

На Руси строилось много самых разнообразных судов: струги, дубки, ушкуи, шитики, карбасы. Корабли, предназначавшиеся для какой-нибудь реки, получали название этой реки: унжаки, коломенки, гусяны, тезянки, тихвинки. При постройке древних русских судов широко применялись совершенные по тому времени орудия: топоры, долота, пилы, сверла, скобели, тесла. . і . ■ -

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Плавания поморов в XV—XVII веках в А^жтику на морских ладьях, кочах, раньшинах свидетельствуют о той роли, которая принадлежит в исследовании и освоении Севера русским мореходам, самоотверженно боровшимся с суровой природой АріКТИКИ.

На судах русской построй™ в XV веке тверской купец Афанасий Никитин совершил замечательное путешествие в Индию, пройдя туда Каспийским и Черным морями и Индийским океаном. На 13 лет раньше португальца Васко да Гамы русский путешественник побывал в «Стране чудес» — Индии.

В 1648 году на поморских кочах «служилый казак» Семен Дежнев с товарищами совершил поход из Северного Ледовитого океана в Тихий, открыв неизвестный ранее пролив между Азией и Америкой. Это было важное географическое открытие.

В этот период на юге нашей страны применялись другие суда —

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 4. Коч — судно русских поморов XVII века.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроенияГлава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 7. Воронежская верфь.

«чайки». Запорожцы на «чайках» совершали военные походы, смел© переплывали Черное и Хвалисское (Каспийское) моря.

Перед выходом в море к бортам лодок прибивали доски. Борта становились более высокими, и это повышало мореходность лодок. Большие пучки сухого камыша, привязанные к бортам снаружи, делали «чайюи» непотопляемыми даже тогда, когда их заливало водой.

На протяжении многих столетий русский народ активно боролся за жизненно необходимые для всего государства выходы к морю, за обеспечение нормальной экономической, политической и культурной связи с другими народами, В этой борьбе русские люди проявили кипучую энергию, волю и бесстрашие.

В 1669 году в селе Дединово был спущен первый русский трехмачтовый парусный корабль «Орел» — длина 24,5 м, ширина 6,5 м, осадка около 1,5 м; весел на корабле не было. Это было настоящее морское судно, способное плавать в любую погоду и в море и в океане.

В том же 1669 году боярская дума принимает решение: «Морским судам быть». Строятся новые верфи, где закладываются мореходные парусные суда, развертывается строительство Азовского флота на Воронежской верфи, в Старой Ладоге, Олонце, Новгороде и других местах.'*

В начале XVIII века при Петре I борьба России за морские просторы достигла.особой силы. Ценою огромных усилий русский народ создал свой военно-морской флот. По образному выражению Пушкина, «Россия вошла в Европу, как спущенный корабль,— при стуке топора и при громе пушек». Это было 250 лет назад.

Россия отвоевала себе выходы к Балтийскому и Черному морям.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

«Петр, по крайней мере, в этой части захватил лишь то, что было абсолютно необходимо для нормального развития его страны», — писал Кар л Маркс.

В начале XVIII века Россия превратилась в могучую морскую державу.

В 1714 году русский военно-морской флот у полуострова Гангут одержал первую крупную победу над сильным шведским флотом, управляемым умелыми и опытными адмиралами. В боевых схватках с врагом беззаветная отвага и мужество русских матросов и офицеров приводили в изумление весь мир.

Русский флот в этот период состоял из 48 больших линейных парусных кораблей и 787 галер: его личный состав насчитывал 28 тысяч офицеров и матросов.

Блестящие сражения на Черном море при Чесме (1770 г.), Наварине (1827 г.), Синопе (1853 г.), выигранные русскими военно-морскими силами, еще более укрепили позиции России на море.

Имена замечательных русских флотоводцев ~ Ф Ф. Ушакова, Д. Н. Сенявина, М. П. Лазарева, П. С. Нахимова, В. А. Корнилова, Г. И. Бутакова, С. О. Макарова и многих других — составляют гордость русского флота, его немеркнущую славу.

Немалую роль в достижении замечательных побед русского флота сыграли отличные качества русских боевых кораблей.

В эпоху парусного флота можно назвать имена замечательных кораблестроителей — «мастеров добрых пропорций» — Феодосия Скляева, построившего за свою жизнь много кораблей, в том числе 11 крупных, Батанова, Качалова, Осокина и других.

Замечательный русский кораблестроитель М. Д. Портнов построил 63 линейных корабля и фрегата. Строитель Иван Афанасьев предложил строить части корабля, .а затем собирать их. Это был прообраз современной секционной постройки кораблей.

В начале XIX века широкую известность получил архангельский корабельный мастер А. М. Курочкин, который добился больших успехов в совершенствовании подводной части корабля, усовершенствовал систему набора корпуса.

іКачество постройки русских кораблей было очень высоким. Если средняя продолжительность службы для иностранных судов того времени составляла 10—15 лет, то наши плавали 25 и- более лет.

Наша страна — родина многих научных подвигов и технических открытий в области морского дела. Огромный вклад внесли наши ученые и инженеры в развитие военно-морской науки и кораблестроения.

В 1749 году петербургским академиком Леонардом Эйлером была создана наука о корабле и написана книга под заглавием «Морская наука». В двух громадных томах обстоятельно было изложено учение о пловучести, остойчивости, сопротивлении движению, качке и других вопросах теории корабля. Эйлер убедительно показал, что в теории корабля находит самое широкое применение математика.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 9. Флагманский корабль адмирала Нахимова „Императрица Мария",

Большой шаг в развитии отечественного судостроения был сделан с изобретением в 1765 году замечательным новатором Иваном Ивановичем Ползуноівьім промышленной паровой машины. Спустя некоторое время усовершенствованная паровая машина Ползунова становится основным двигателем на судах.

В 1782 году механик-самоучка И. П. Кулибш построил водоходное судно, которое двигалось вверх по реке силою самого течения, не уступая в скорости судам, которые тянули бурлаки.

Бурное развитие капитализма во всех странах, расцвет промышленности, усилившиеся экономические связи между государствами ставили перед флотом новые большие задачи.

Парусные деревянные корабли, прослужившие человечеству сотни лет, в начале XIX века перестали удовлетворять возраставшие требования.

Начинается строительство парового флота.

Военные корабли, а потом и гражданские суда стали строить сначала из железа, а затем из стали, а в качестве двигателя использовалась паровая машина.

В 1815 году на линии Петербург — іКронштадт появилось первое судно, на котором вместо паруса была поставлена паровая машина. Это была баржа размерами: длина 18,3 м, ширина 7,5 м, осадка 2,6 м; наней была установлена балансирная паровая машина, которая приводила в движение два гребных колеса. Назвали пароход «Елиїзавета». При мощности паровой машины 16 л. с. «Елизавета» шла со скоростью около 9 км/час.

Первая безбалансирная машина была построена Ижорским заводом в России в 1832 году. Эта машина была устаиовлена на военном корабле «Геркулес». А спустя шесть лет по Неве прошел необычайный «атер, не имевший трубы, — это был электроход, построенный по идее академика Б. С- Якоби.

В 1834 году появилась металлическая подводная лодка, созданная ■ военным инженером А. А. Шильдером. Вооружение лодки состояло из шестовой мины весом 16 кг. На лодке была установлена зрительная труба — прототип современного перископа. Для подачи внутрь свежего воздуха имелась специальная труба.

В 1852 году русский изобретатель И. Ф. Александровский предложил самодвижущуюся мину-торпеду. Это новое морское оружие изменило тактику морского боя.

Еще в 1752 году петербургскими академиками Л. Эйлером и Д. Бер-нулли была выдвинута идея о применении гребных винтов для движения судов, но эта мысль из-за отсутствия двигателя не нашла применения. Лишь после создания судовой паровой машины вновь стали пытаться применить винт. В 1848 году появляется пароход «Отважный», у кото-

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 10. Первый русский пароход „Елизавета".

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. II. Броненосный крейсер „Генерал-Адмирал".

рого вместо колес был применен гребной винт, а через пять лет в строй вступил винтовой фрегат «Архимед»; мощность его машин по тому времени была весьма значительной, около 300 л. с.

Несмотря на то, что в России почти за 40 лет до Крымской войны приступили к строительству паровых судов, к началу войны русский флот состоял в основном из парусных кораблей.

В первых же столкновениях с врагом выявились явные преимущества иностранных паровых судов по сравнению с парусными и железных, бронированных перед деревянными, небронированными. После поражения в Крымской войне наступает новый период в истории отечественного кораблестроения. Прежде всего решено было для обороны страны строить броненосный флот. В 1861 году был спущен на воду броненосный фрегат «Севастополь». Это был первый в мире броненооный железный корабль. Позже построена броненосная канонерская лодка «Опыт», броненосная батарея «Первенец», «Не тронь меня», «Кремль».

Создаются бронированные артиллерийские башии. Их стали устанавливать на палубе.

В семидесятых годах прошлого столетия в нашем флоте появился новый тип броненосных крейсеров — «Минин» и «Генерал-Адмирал».

В 1872 году по проекту кораблестроителя адмирала А. А. Попова был построен броненосец «Петр Великий». По своим тактико-техническим данным — вооружению, защите, скорости хода, мореходным и маневренным качествам — этот корабль превосходил все ранее построенные. Этот тип броненосцев послужил образцом для строительства таюихкораб лей в других стравах. В 1883 году был создан многобашенный броненосец «Чесма». Таких кораблей не было ни в одном военно-морском флоте.

Во время русско-турецкой войны в 1877—1878 годах по инициативе и под руководством С; О. Макарова была создана матка минных катеров и новый тип судов, снабженных шестовыми и самоходными минами. Эти миноноски явились прообразом современных торпедных катеров и эскадренных миноносцев.

Успешное применение минных катеров привело к быстрому усовершенствованию кораблей этого класса. К 1880 году в России было свыше 100 таких кораблей — больше, чем в любой другой стране; в Англии было только 69 единиц.

Замечательным деятелем русского флота был С. О. Макаров. Еще в кампанию 1869 года, будучи мичманоїм, С. О. Макаров был очевидцем того, как от небольшой пробоины чуть не затонула броненосная лодка «Русалка» — только что построенное военное судно совершенной по тем временам конструкции. Макаров подробно описал аварию и дал анализ причин, которые могут привести корабль « гибели. В течение 30 лет адмирал С. О. Макаров занимается вопросами непотопляемости судов и добивается полной ясности в этом чрезвычайно важном вопросе.

С. О. Макаров изобрел бронебойные колпачки; с их помощью снаряды легко пробивали крепкую броню. За это изобретение Макарова прозвали «победителем брони».

Степан Осипович Макаров был выдающимся океанологом; он совершил кругосветное плавание ;на корвете «Витязь»; за исследование вод Тихого океана, проведенное командой корвета под руководством Макарова, название русского корабля высечено на фронтоне Всемирного океанографического института. Макаровым написано много глубоких исследований в различных областях военно-морского дела, им создана новая тактика морского боя.

В 1892 году С. О. Макаров сделал доклад «К Северному полюсу напролом», ратуя за изучение Северного Ледовитого океана. Им разработан проект линейного ледокола «Ермак» совершенно оригинальной конструкции, который плавает до сих пор.

Выдающиеся изобретения были сделаны инженер-капитаном русского флота Павлом Дмитриевичем Кузьминским. На заседании Рус-

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

ского технического общества 13 ноября 1892 года Кузьминский предложил в качестве судового двигателя паровую турбину. Турбина была изготовлена и показала блестящие результаты. Кузьминским также была предлол<ена новая форма подводной части судов, обеспечивающая минимальное сопротивление.

Известным корабельным инженером был Петр Акиндинович Титов. Начав работать с 12 лет, Титов прошел хорошую практическую школу от клепальщика до главного инженера крупнейшего в России судостроительного завода. Под его непосредственным руководством впервые в истории кораблестроения была осуществлена массовая постройка подводных лодок. Титов явился строителем крейсеров первого ранга «Рында» и «Витязь». Это были первые корабли русского военно-морского флота, построенные из судостроительной стали.

В то время еще не было опыта применения стали для постройки судов, не знали, какие меры предосторожности применять при ее обработке, как проивводить нагрев и гибку отдельных деталей корпуса. Титов разработал технологический процесс обработки судостроительной стали; применяемые им способы были широко использованы не только в России, но и за границей.

Передовая технология, использование оригинальных приспособлений, облегчающих тяжелый труд рабочих, внедрение новых способов обработки судостроительной стали, механизация отдельных процессов постройки судов сделали завод, которым руководил П. А. Титов, передовым предприятием в России.

В 1900 году корабельный инженер Э. Е. Гуляев предложил оригинальную систему противоминной защиты кораблей, которая явилась ценным вкладом в военное кораблестроение. Она представляла собой ряд продольных бортозых переборок, которые предохраняли жизненные части корабля в случае его повреждения торпедой.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Когда в 1899 году в нашей стране был построен двигатель внутреннего сгорания на тяжелом топливе, то выдающийся инженер-кораблестроитель профессор Политехнического института К. П. Боклевский предложил Морскому техническому комитету применить иа судах двигатели высокого сжатия, работающие на нефти. Но предложение Боклев-ского не получило поддержки у царского правительства. Это обстоятельство не обескуражило новатора, он не сложил рук и принялся за разработку проекта крупного теплохода водоизмещением в 600 т.

В декабре 1903 года идея К- П. Боклевокого была осуществлена. На Сормовском судостроительном заводе, недалеко от Нижнего Новгорода (ныне г. Горький),-было построено нефтеналивное судно «Вандал», на котором впервые в мире были установлены три русских двигателя. В следующем году был выпущен более совершенный теплоход «Сармат». За рубежом не сразу последовали примеру русских. В первый период появления нового судового двигателя иностранцы не верили в разумность и эффективность применения его на судах, и лишь спустя некоторое время после освоения в России теплоходостроения зарубежные судостроители пошли по пути, указанному русскими рабочими и инженерами •— строителями первых теплоходов. За границей этот новый двигатель стали называть «русским».

Насколько наша родина была впереди других стран в области постройки теплоходов, видно из того, что в 1913 году во всем мире насчитывалось около 80 теплоходов; 70 из них было в России. Двигатели внутреннего сгорания нашли широкое применение и в военном кораблестроении.

В 1908 году под руководством замечательного русского ученого А. Н. Крылова у нас были спроектированы новые линейные корабли типа «Севастополь», далеко оставившие позади только что вступившие в строй английские «дредноуты». На русских кораблях были применены нововведения. Повсеместно применявшиеся поршневые паровые машины были заменены более легкими и мощными паровыми турбинами. Вместо тяжелых и громоздких огнетрубных паровых котлов прежних конструкций поставили облегченные водотрубные котлы, в связи с этими новшествами резко увеличилась скорость хода. Наши конструкторы и моряки отказались от бортового расположения артиллерии главного калибра. Трехорудийные башни располагались в диаметральной плоскости. Эта система размещения артиллерии главного калибра давала исключительные преимущества. Сила бортового залпа значительно увеличивалась.

На новых линейных кораблях была необычайная конструкция корпуса: бимсы, стрингеры, шпангоуты, обшивка были легкими и достаточно прочными. Впервые в мире корабль был построен по строгому расчету, В этом большая заслуга корабельного инженера И, Г, Бубнова, который разработал классификацию действующих на корабль нагрузок и предложил единую таблицу допускаемых напряжений, подлежащих учету при расчетах местной и общей прочности корпуса корабля. И, Г. Бубнов

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 14. Академик-кораблестроитель отец русского кораблестроения А. Н. Крылов.

ЯВИЛСЯ создателем новой науки — строительной механики корабля, —■ которой не существовало ни у нас, ни за границей. Размеры корабельных конструкций назначались еа глазок, а больше по прототипу, то-есть использовались конструкции ранее построенных судов. Так строили суда в Англии, Франции, Германии. А когда в Англии однажды пытались облегчить конструкцию корпуса миноносца, то он в первом же плавании переломился и затонул. Впоследствии и. Г. Бубнов написал замечательный двухтомный труд «Строительная механика корабля»; этими книгами пользуются инженерьнкораблестроители до сих пор,

. В дореволюционное время царское правительство всячески принижало роль и значение русскихноваторов, ученых и инженеров. Для того чтобы осуществить новое изобретение, донести его до народа, нужно было бороться с косностью, рутиной, а порой и вредительством царских чиновников, которые не верили в самобытность русского человека.

В наше время рабочие, инженеры и ученые далеко двинули вперед советское кораблестроение.

Герой Социалистического Труда А. Н. Крылов был выдающимся русским ученым. Математик, механик, астроноїм, артиллерист, оригинальный изобретатель, историк техники, педагог, общественный деятель и, главное, — непревзойденный кораблестроитель, отец современного кораблестроения.

Развивая учение С. О. Макарова о жив)ачєсти корабля, А. Н. Крылов сформулировал основные положения непотопляемости. Им разработана теория качки корабля, составлены таблицы непотопляемости, до степени классической завершенности доведены приемы приближенных вычислений, исследованы сложнейшие проблемы практического применения гироскопов, глубоко изучена вибрация корабля, девиация компасов и многие другие вопросы. Необычайной была работоспособность А. Н. Крылова: им написано более 500 трудов по самым разнообразным вопросам науки и техники, каждый из них составил веху в той или иной области знаний.

Заслуженный деятель науки и техники, лауреат Сталинской премии. Герой Социалистического Труда академик А. Н. Крылов был верным сыном Советской Родины. В честь Крылова названы корабли, учебные инаучно-исследовательские заведения, создан кабинет-музей, учреждены стипендии; на домах, где жил и работал великий ученый-кораблестроитель, установлены мемориальные доски.

Русские моряки принимали активное участие в революционной борьбе нашего народа. Восстание на броненосце «Потемкин» в 1905 году явилось первым крупным революционным выступлением в армии и флоте.

в Великой Октябрьской революции военные моряки, руководимые партией большевиков, принимали активное участие. Громом пушек, направленных на Зимний дворец, крейсер «Аврора» возвестил 25 октября 1917 года начало новой эры-—эры Великой социалистической революции.

«Красный флот,—говорил В. И. Ленин, — рожден Великой Октябрьской социалистической революцией и создан партией большевиков для выполнения общих с Красной Армией задач — военной защиты социалистической страны от нападения извне...».

Моряки, сойдя с боевых кораблей на сушу, громили белогвардейцев и интервентов на фронтах гражданской войны.

В 1922 году V съезд Российского Коммунистического Союза Молодежи принял шефство над Военно-Морским Флотом. Флот получил новое, боевое комсомольсжое пополнение.

В 1939 году Совет Народных Комиссаров Союза ССР и Центральный Комитет Коммунистической партии вынесли решение о ежегодном праздновании Дня Военно-Морского Флота. С тех пор наш народ торжественно отмечает этот день.

В суровую годину Великой Отечественной войны наши военные моряки, верные помощники Советской Армии, участвовали в боевых операциях, с успехом выполняя стратегические задания Верховного Командования Советского Союза.

К историческим победам при Гангуте, Чесме и Синопе (в честь которых наши моряки носят три белые полоски на синем матросском воротнике) прибавились блестящие операции Советского Военно-Морского Флота под Севастополем, Одессой, Ленинградом, Сталинградом, на Кавказе, под Таллином, Новороссийском, Керчью и на Дальнем Востоке.

В Великой Отечественной войне наши линейные корабли, крейсеры, эскадренные миноносцы, подводные лодки, торпедные катера и другие корабли показали прекрасные боевые и мореходные качества.

Советская Родина высоко оценила подвиги своих верных сынов. Десятки кораблей и воинских частей преобразованы в гвардейские. Свыше 160 тысяч советских моряков награждены орденами и медалями. Среди награжденных более 400 получили звание Героя Советского Союза.

Источники силы и могущества отечественного флота коренятся в силе нашего социалистического строя, в верности советских моряков нашей великой Коммунистической партии, в безграничной преданности матери-Родине.

в Советском Союзе кораблестроение достигло новых успехов. Советские ученые академик В. Л. Поздюнин, профессор А. П. Шершов, профессор А. И. Балкашин создали теорию проектирования судов. Лауреаты Сталинской премии академик Ю. А. Шиманский и член-корреспондент АН СССР П. Ф. Папкович развили основанную И. Г. Бубновым строительную механику корабля. Советские ученые вместе с рабочими и инженерами-судостроителями в исключительно благоприятных условиях, созданных социалистическим государством, строят могучий флот великой Советской державы.

В период войны наша судостроительная промышленность непрерывно пополняла флот, ремонтировала корабли, оснашала их новым вооружением и приборами.

После Великой Отечественной войны советский народ стремится сделать свой флот еще более сильным и могучим; создаются новые боевые корабли и новые базы.

Задача создания могучего флота очень сложна.

Чтобы построить только один современный большой корабль, требуются десятки тысяч тонн высококачественного металла, много сложнейшей аппаратуры, мощных механизмов. Нет ни одной отрасли промышленности, которая не была бы представлена на корабле. Корабль создают тысячи рабочих, техников, инженеров, ученых. В строительстве этом, как в зеркале, отражается состояние техники и уровень промышленной культуры страны.

Социалистическая индустрия Советского Союза обеспечивает возможность строительства самых разнообразных судов. Талантливые инженеры-конструкторы проектируют новые корабли. Заводские технологи по-новому строят корабли, широко внедряют передовые методы постройки судов. Рабочие-новаторы судостроительных заводов перевыполняют нормы, достигая невиданных производственных успехов.

Коммунистическая партия Советского Союза начертала новую величественную программу нашего победоносного движения вперед, к коммунизму.

В директивах партии предусматривается повысить выпуск грузовых судов и танкеров для морского флота, речных пассажирских судов и судов для рыбопромыслового флота.

Советский народ успешно претворяет в жизнь задания партии и правительства.

В строй вступают танкеры, грузовые суда, ледоколы, рыболовные траулеры, речные, озерные и много других судов.

В нашей стране создано всесоюзное Добровольное общество содействия Армии, Авиации и Флоту — ДОСААФ. Задача общества — распространять в народных массах военные, авиационные и военно-морские знания, содействовать развитию разнообразных видов военного, авиационно-морского и водного спорта и моделизма.

Большую работу проводит ДОСААФ по подготовке кадров будущих моряков и судостроителей.

Главнейшей задачей общества является воспитание его членов в духе преданности Советской Родине, Комадунистичеокой партии и Советскому правительству, в духе патриотизма, готовности защищать свое Отечество.

КОРАБЛИ ВОЕННО-МОРСКОГО И ГРАЖДАНСКОГО ФЛОТА

Более двух третей поверхности земного шара покрыто водой. Моря и океаны разделяют страны « целые материки. Водные пути всегда были очень удобным, а иногда и единственным средство^м общения людей. Кроме того, перевозка грузов и людей водой оказывается очень выгодной экономически. Вот почему по океанам и морям, рекам и озерам, искусственным каналам идут десятки и сотни тысяч различных судов. Они предназначаются для самых разнообразных целей: для перевозки пассажиров и грузов, ловли рыбы и морского зверя, гидрографических экспедиций, обслуживания портов, буксировки судов, подъема затонувших кораблей и т. д.

Во время войны на огромных водных просторах развертываются жесточайшие сражения, в которых принимают участие сотни и тысячи боевых кораблей.

В мирное время корабли Советского Военно-Морского Флота держат вахту, оберегая необъятные водные рубежи великой страны социализма.

В зависимости от назначения судов они строятся из прочной стали или легкого металла, называемого дюралюминием. В настоящее время, как и сотни лет тому назад, широкое применение находит в судостроении дерево.

Бывают суда, набор которых сделан из стали, а обшивка т палубы деревянные — такие суда называют композитными. Для пловучих доков, дебаркадеров используется железобетон. Небольшие шлюпки и катера штампуют из пластмассы.

Самоходные суда движутся с помощью гребных винтов или колес, которые приводятся в действие энергией паровых машин или турбин, — такие суда называют пароходами (если на судне работает двигатель внутреннего сгорания, то это теплоход). На турбоэлектроходе установлена паровая турбина в сочетании с электродвигателями. На небольших речных катерах нередко применяют газогенераторные установки; эти суда называют газоходами.

Строятся суда с воздушными винтами, с реактивными водометными движителями, использующими энергию выбрасываемой насосами струи воды.

На парусных судах для движения используется энергия ветра, дующего на паруса.

Есть еще большая группа несамоходных судов — это баржи, шаланды, лихтеры, предназначенные для перевозки грузов при помощи буксиров или других средств.

Морские гражданские суда

Самой многочисленной группой судов гражданского флота являются транспортные суда.

Лайнеры — современные крупные пассажирские океанские суда, имеют длину до 300 м, их водоизмещение достигает 80 тысяч т, скорость хода многих из них более 30 узлов ^' (55 км/час). Такой пароход перевозит не менее 1 500 пассажиров. 1 200 высококвалифицированных специалистов обслуживают этот плавающий город. Среди них имеются штурманы, машинисты, радисты, метеорологи, электрики, трюмные механики; на вспомогательных службах заняты десятки служащих самых разнообразных профессий: повара, портные, кассиры, почтовые работники, киномеханики, артисты и т. д. и т. п.

На пассажирских судах имеются прекрасно оборудованные театры, кинозалы, читальни, библиотеки, рестораны, бассейны для плавания, магазины. Пассажиры размещаются в хорошо оборудованных каютах, представляющих массу удобств. Путешествие на таком судне из Европы в Америку продолжается не более трех дней. Корабль благодаря его большим размерам почти совсем не качает.

В Советском Союзе на Черном море плавают прекрасные пассажирские суда, курсирующие на линии Одесса — Батуми, дизель-электроходы «Россия», «Победа», «Украина».

Пассажирские суда, хотя и предназначены для перевозки людей, пе-

* Узел — мера скорости морских судов, (раввая 1 морской миле в час, то-есть I 852 м/час.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 15. Пассажирский дизель-электроход „Россия".

рєв'озят Б большом количестве и грузы — книги, газеты, почтовые отправления, продовольствие, фрукты.

в торговом флоте существует группа судов, предназначенных исключительно для перевозки грузов. Разнообразие таких судов чрезвычайно велико. На сухогрузных судах перевозят генеральные грузы: упакованное оборудование, маишны, паровозы, металл, различные материалы, а также сыпучие и другие грузы.

Размеры грузовых судов весьма звачительны.

Экспрессный грузов ой теплоход имеет следующие элементы: длина 140 м, ширина 21 м, высота борта 13 м, осадка грузовая 8 м; водоизмещение такого судна около 18 тысяч т. На нем установлены двигатели внутреннего сгорания мощностью 8 500 л. с. Скорость хода составляет 16,5 узла (в переводе на километры — более 30 км/час).

Рефрижераторные суда применяются для перевозки скоропортящихся грузов — фруктов, мяса, рыбы. В трюмах этих судов с помощью специальных холодильных установок поддерживается низкая температура.

Размеры одного из современных рефрижераторов таковы: длина 114 м, ширина 16 м, осадка 7 м. Скорость хода 17,5 узла.

Огромное количество разнообразных грузов, перевозимых на судах, потребовало их специализации. Стали строить суда для перевозки угля— углевозы, руды — рудовозы, зерна — зерновозы. Грузоподъемность этих судов от 5 до 10 тысяч т, скорость хода 10—12 узлов. Своеобразным типом судов являются пароходы или теплоходы'для перевозки леса — лесовозы. Размеры лесовозов сравнительно небольшие — длина около 100 м, ширина примерно 15 м, осадка 6 м, водоизмещение около 6 500 т, скорость хода 11—12 узлов при мощности машин около 2 тысяч л. с.

Помимо описанных здесь сухогрузных судов, в составе гражданского флота имеется большая группа грузовых судов, принимающих в отсеки жидкий груз не в таре, а наливом.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 16. Грузовой теплоход „Академик Крылов'.

Существуют суда для перевозки воды — водолеи, керосина, бензина, нефти.

Танкеры — это суда, перевозящие нефть, самые крупные по величине грузовые суда. В настоящее время строятся танкеры, которые могут принять 30 тысяч т нефти. Производительность насосов, установленных для перекачки нефти в цистерны,, расположенные на берегу, 2 тысячи тічас. Таким образом, для разгрузки такого громадного судна требуется всего 15 часов.

Учитывая большое народнохозяйственное значение быстрой доставки нефти, наши конструкторы-судостроители добились увеличения скорости танкеров до 18—20 узлов. В качестве главных механизмов на танкерах широко применяют двигатели внутреннего сгорания и паровые турбины.

Суда, предназначенные для ловли рыбы, крабов, морского зверя — тюленей, котиков и китов, называются промысловыми.

Рыболовные траулеры, по сравнению с пассажирскими и грузовыми морскими судами, выглядят малютками. Размеры такого траулера сравінитєльно не велики: длина 49 м, ширина 9 м, осадка 4 м, водоизмещение 1 100 т. При мощности механизмов 650 л. с. скорость траулера 10 узлов.

Дрифтеры — это небольшие суда для ловли сельди; их размеры еще меньше: грузоподъемность 50—60 т, длина 24—32 м, мощность машин всего 100—300 л. с.

Сейнеры строятся для промысла рыбы, плавающей косяками; размеры этих судов такие же, что и дрифтеров.

Китобойцы — мореходные, легко управляемые, прочные суда с большой скоростью (до 15 узлов) при мощности механизмов в 1 500 л. с. Размеры китобойца: длина 38 м, ширина 8 м, высота борта 4,7 м

Если учесть, что крупный кит весит до 120 г, а плавает он со скоростью 20 узлов, то размеры китобойца совсем небольшие.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 17. Танкер для перевозки нефти.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 18. Рыболовный траулер.

Китобойные пловучие базы, такие, как «Слава», — крупные морские суда, специально приспособленные для приема на палубу -и переработки китовых туш. Размеры крупной китобойной базы следующие: длина 150 м, ширина 21 м, осадка 9 м, водоизмещение около 24 тысяч т.

Для промысла тюленей и котиков применяют не&эльшие деревянные моторно-парусные суда. На Севере и Дальнем Востоке нашей страны строят зверобои водоизмещением до 150 т. На Каспийском море широко распространены небольшие суда,: применяемые для охоты' на тюленей— «тюлень к и», водоизмещение их не превышает 30'7-. ■

Громадный транспортный и промысловый флот Советской страны обслуживается большим количеством самых разнообразных портовых и вспомогательных судов.

Буксиры нужны для того, чтобы ввести большой пароход в канал, помочь ему пришвартоваться к набережной, перейти с одного места на другое, развернуться в сравнительно тесном портовом водном пространстве. Характерной особенностью этих судов является большая мощность главных механизмов при малых линейных размерах самих судов. Водоизмещение крупного портового буксира составляет 300—400 т. длина 29 м, ширина 7,5 м. Скорость свободного хода при мощности механизмов в 500 л. с. — 14—15 узлов. Но это не главное для буксира. Мощность механизмов повволяет развить большую тягу на тросе. В этом случае скорость уменьшается вдвое, но зато тяга на буксирном гаке составляет около 5 т. Это позволяет буксиру тянуть гигантский корабль водоизмещением в 30—40 тысяч т. Для буксировки в открытом море барж пловучих доков и кранов применяются специальные морские буксиры.

Советские морские буксиры строятся с учетом использования их в зимнее время, когда первыми заморозками схватывается водная гладь в порту. Но эти суда - не приспособлены' для продолжительного пла-

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Окєансжий пассаж'ирский лароход^Алина 300м

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

- Большой танкер длина 200н

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Грузовой тепяоход^длина ІбОи

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Морской пассажирский электроход^длина 160м

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Оаєрно-речной пассажирский теплоход длина 100 м

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рыболовный траулер, длина 60м

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Морской буксир длина 40н

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Речной трамвай длина 30м

Рис. 19. Сравнительные размеры гражданских судов..

вания БО льдах, для этой цели строятся специальные корабли — ледоколы.

Ледоколы применяют для проводки караванов морских судов. Суда идут за ледоколом, который проламывает дорогу во льду.

Паруси о-м оторные, учебные, вспомогательные суда входят в состав морского флота, они служат для обучения курсантов мореходных училищ, школ юнгов; гидрографические суда, предназначаемые для обслуживания океанографических исследований; лоцмей-стерокие, лоцманские, маячные, используемые для обеспечения безопасности кораблевождения; спасательные суда оборудованы специальными средствами для подъема затонувших или терпящих бедствие пароходов.

Пловучие технические средства составляют большую группу судов технического флота: землечерпалки и землесосы, предназначаемые для углубления фарватеров и мест стоянок судов; кабельные суда, оборудованные для прокладки по морскому дну кабелей (телеграфных и телефонных) ;пловучие доки, краны, мастерские, перегружатели массовых грузов.

Вот вкратце характеристика основных типов морских гражданских судов, в действительности их значительно больше, и разнообразие их необычайно велико.

Практически нельзя найти двух совершенно одинаковых пароходов или теплоходов. Даже построенные по одному и тому же проекту, они все же будут отличаться друг от друга.

Гражданские суда речного и озерного флота

Наряду с морским флотом в нашей стране построен могучий речной и озерный флот. Он состоит из пассажирских, грузовых, буксирных судов. Имеется большая группа самых разнообразных по размерам и конструкциям барж — несамоходных судов.

Пассажирские суда, вступающие в строй и пополняющие пароходства, имеют мощность главных механизмов от 450 до 2 700 л. с. На судах устанавливаются паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, электрические моторы. Скорость хода таких судов, которая, в отличие от морских, измеряется в километрах, достигает 26 кмічас.

На судах в просторных, светлых каютах размешается несколько <Х)т пассажиров. Располагаясь на прогулочных палубах, пассажиры могут любоваться красотою берегов Волги, Днепра, Камы, Москвы, Оки и других рек Советского Союза.

Длина крупных речных пассажирских судов свыше 120 м, ширина 16 м, осадка 2,2 м. Грузоподъемность такого судна 120 т. Корпус судна, построенный по последнему слову судостроительной техники, имеет обтекаемые формы. Команда состоит более чем из 80 человек.

Для перевозки грузов по рекам и озерам строятся специальные самоходные суда, грузоподъемностью в 1 ООО—2 ООО т, со скоростью хода 14,5—16 кмічас.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 20. Модель речного пассажирского электрохода мощностью 2 250 л. с.

Грузовые теплоходы оборудованы погрузо-разгрузочными механизмами. Команда размещается в удобных каютах, имеется столовая, места бытового назначения: душевая, прачечная, камбуз — кухня — и другие. Пассажирских помещений на этих судах не предусматривается.

Наряду с самоходными грузовыми судами на реках и озерах эксплуатируется большое количество несамоходных речных судов — барж.

Речные баржи используются для перевозки генерального груза, зерна, нефти, леса, строительных и других материалов. Грузовместимость обычных несамоходных судов для сухих грузов редко превышает 3 тысячи т.

Барж и-п л о щ а д к и предназначаются для перевозки угля, песка, цемента, кирпича, руды, леса. Имеются так называемые тентовые баржи. Крыша-тент, сделанная из гофрированного железа, предохраняет груз от сырости и дождя.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 21. Речной грузовой теплоход „Полтава" грузоподъемностью 2 000 т.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 22. Речной пароход-буксир „Семен Дежнев'

Для перевозки жидких грузов — нефти, керосина, бензина — наливом, без тары, строятся специальные нефтеналивные баржи. Они имеют цельносварную конструкцию, специальные устройства — трубопроводы, служащие для перекачки жидких грузов. Грузоподъемность таких барж достигает 12 тысяч т.

Для того чтобы вести за собой или толкать вперед несамоходные суда, на реках и озерах нашли широкое применение буксирные суда, сокращенно — буксиры.

Речные буксирные суда имеют мощность до 1 200 л. с. іКаїк правило, это двухвинтовые теплоходы или колесные пароходы. Скорость хода без баржи 16—20 кмічас. Тяговое усилие, в зависимости от мощности главных двигателей, от 6 000 до 9 500 кг и больше. При этом скорость хода составляет только 8 кмічас. Буксиры — прочные, цельносварные суда. На палубе в надстройке оборудованы рулевая рубка и радиорубка, расположены бЬіітовьіє помещения. В носовой и кормовой оконечностях находятся помещения для команды. Главные двигатели работают непосредственно на гребные вялы. Все вспомогательные механизмы — брашпиль, шпиль, буксирная лебедка — электрифицированы.

Электроэнергия получается от специального генератора. Недавно в Советском Союзе появились необычные буксир ы-т о л к а ч и мощностью 150—300 л. с.

Такой буксир совсем не похож на обыкновенное буксирное судно. Буксир-толкач вместе с судном представляет собой как бы одно целое. При своем движении он испытывает уменьшенное сопротивление воды, двигаясь в попутном потоке, который образует корпус идущей перед буксиром баржи. Улучшаются условия работы гребных винтов буксира, повышается их коэффициент полезного действия.

Речные ледоколы служат для тех же целей, что и морские. С поімощью ледоколов ускоряется вскрытие рек, увеличивается продолжительность навигации.

По своему внешнему виду речные ледоколы напоминают обычные буксирные суда. Конструкция корпуса судна очень прочная, имеются специальные ледовые подкрепления.

Предусматривается усиленная теплоизоляция. Мощность механизмов речных ледоколов доходит до 600 л. с. Управление судном осуществляется из ходовой рубки.

На ледоколах «Волга» и «Дон» в качестве главных двигателей уста-

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 23. Речной буксир-толкач мощностью 150 л. с.

Н'Овлены электромоторы, которые питаются током от .чгощных дизель-генераторов.

Для маневрирования во льдах имеется особая креняпхе-дифферен-тующая система. С помощью переливающейся внутри корпуса с борта на борт или с носа на корму воды ледокол можно раскачать. Это позволяет ледоколу высвободиться из льдов.

Спортивные парусные суда представляют собой особую группу небольших по размеру судов, как правило построенных из дерева.

Парусные суда в зависимости от числа мачт, установленных на них, делятся на одномачтовые и многомачтовые. Одномачтовые — это кэт, шлюп и тендер; двухмачтовые — иол, кэч, шхуна (рис. 25, 26). Наиболее распространенными парусами на спортивных судах являются: гафель-ный, гуари, бермудский, стаксель и топсель (рис. 24). Гафельный — четырехугольный парус, пришнуровывается к гафелю — дереву, упирающемуся в мачту под углом 15—20°. При подъеме и спуске гафель скользит по мачте. Гуари — также четырехугольный парус, который

Спортивные парусные суда

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 24. Типы парусов: 1 — гафельный; 2 — гуари; 3 — бермудский; 4 — стаксель; б — топсель; 6 — кливер.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроенияГлава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

поднимается с помощью длинного гафеля, скользящего вдоль короткой мачты, и устанавливается почти параллельно мачте. По форме этот парус близок к гафельному. Бермудский парус имеет форму вытянутого прямоугольного треугольника. Это наиболее распространенный вид парусного вооружения современных спортивных судов, особенно килевых яхт.

Стаксель — треугольный парус, поднимается по штагу — тросу, протянутому от топа — верхнего конца мачты-— до носа судна. Топсель — треугольный парус, который устанавливается между мачтой и гафелем.

В зависимости от формы, количества парусов различают следующие виды парусного всюружения одномачтовых судов:

К э т — имеет один парус, называемый гротом. Мачта устанавливается близко к носу. По типу паруса, который устанавливается на кэ-тах, сии носят названия: гафельный кэт, кэт гуари, бермудский кэт.

Шлюп — судно, которое, ПОІМИІМО грота, несет еще один передний парус — стаксель, а иногда дополнительно топсель. В зависимости от типа парусного вооружения шлюпы бывают берімудокие, гуари, га-фельные.

Тендер — судно с большой парусностью, которую приходится делить между добавочными парусами. Тендер несет 2 или 3-передних паруса: стаксель, кливер — впереди стакселя — и кливер-топсель, или летучка, — крепится у самого верха мачты. Тендеры, так же как и шлюпы, могут быть гафельными и бермудскими.

Двухмачтовое вооружение применяется на крупных спортивных судах. Существуют следующие типы такого вооружения:

Иол — на грот-мачте такие же паруса, как и на шлюпе. Невысокая задняя мачта — бизань, установленная позади головки руля, несет один гафельный парус. Иолы бывают гафельные и бермудские. Вид вооружения иолов определяется формой трота: если грот бермудский, то иол называется бермудским, независимо от того, какой парус установлен на бизани — гафельный и.ли бермудский.

!К э ч отличается от иола бизанью большего размера, которая устанавливается впереди головки руля. Кэчи могут быть бермудскими, гафельными и стаксельными.

Шхуна имеет заднюю мачту больше передней, задняя называется грот-мачтой, передняя фок-мачтой, паруса соответственно — грот и фок. Шхуны бывают гафельные, бермудские и стаксельные.

Корабли Военно-Морского Флота

Помимо большого ко.личества всевозможных гражданских судов, имеется еще много военных кораблей разных іклассов и рангов. В зависимости от назначения они подразделяются на группы. Для боевых действий с кораблями противника, борьбы на морских просторах, операций против укрепленных позиций существуют линкоры, за ними идут авиа носцы — плавающие аэродромы, крейсеры, эскадренные миноносцы, торпедные катера, подводные лодки, канонерские лодки, мониторы и другие классы кораблей. Все эти корабли решают самостоятельно и во взаимодействии с другими кораб.пями и иными видами Вооруженных Сил страны основные задачи защиты морских рубежей.

Кроме этой группы боевых кораблей, существуют специальные суда—минные и сетевые заградители, тральщики, десантные корабли; они предназначаются для выполнения особых заданий — постановки минных и сетевых заграждений, вылавливания мин, высадки десантов; в этом случае эти суда уже не могут вести боя с судами противника. Корабли этой группы обеспечивают деятельность флота или отдельных его подразделений. Наконец имеется еще одна группа кораблей Военно-Морского Флота — вспомогательные суда: пловучие базы, госпитальные суда, пловучие мастерские, спасательные суда, транспорты и многие другие. Все корабли и суда имеют свои задачи, каждому отведено место в Военно-Морских Силах.

Для чего же строят корабли различных классов, типов и назначений? Не лучше ли построить такой корабль, который сочетал бы в себе качества линкора, крейсера, эсминца, подводной лодки, авианосца? Это был бы универсальный боевой корабль, пригодный для любой цели.

Оказывается, создать такой корабль невозможно.

Нельзя построить корабль, который обладал бы одновременно мощным артиллерийским, торпедным, самолетным вооружением, имел бы толстую броню, большую скорость хода, мог бы плавать по воде и под водой, умел бы ставить минные заграждения, производить траление, принимать на борт самолеты и обеспечивать другие операции; для выполнения каждой из них требуются корабли определенных типов.

Главнейшая задача, которую решают корабли Военно-Морского Флота в мирное время, — защита морских границ, а в военное — обеспечение флангов своей армии, уничтожение надводных и подводных кораблей противника, выиолнение десантных операций, охрана морских путей сообщения и борьба на вражеских коммуникациях, постановка минных и сетевых заграждений, охота за вражескими подводными лодками, обстрел укрепленных прибрежных районов противника.

Вот почему корабли Военно-Морского Флота подразделяются на группы, классы, объединяющие корабли, предназначенные для выполнения одинаковых боевых задач и имеющие однородное вооружение. В зависимости от размеров и вооружения корабли внутри класса могут подразделяться на подклассы.

Линейные корабли — наиболее мощные единицы Военно-Морского Флота. Свое название они ведут со времен парусного флота, когда соединения крупных двух-трехпалубных судов вели бои, выстроившись в линию, которая называлась линией баталии. Теперь морской бой ведется совсем в иных условиях, и часто корабли не видят друг друга; строи их бывают самыми разнообразными в зависимости от обстановки и тактики командующих флотами.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 27. Линейный корабль „Октябрьская Революция".

Линейные корабли предназначаются для уничтожения в морском бою всех классов морских' сил противника артиллерийским огнем. Артиллерия — основное оружие линкора.

Современный линкор — самый крупный корабль в военном флоте. Водоизмещение его составляет свыще 60 тысяч т.

Длина такого корабля превышает четверть километра, а ширина — 36 м и более. Что'бы перевезти такой линкор (по частям, конечно) сухопутным путем, понадобилось бы свыше двух тысяч товарных вагонов.

Мощность двигателей (обычно паровых турбин), приводящих в движение такой корабль, составляет около 250 тысяч л. с. Это мощность очень крупной электростанции.

Четыре огромных гребных винта приводят линкор в движение со скоростью курьерского поезда. Без пополнения запасов топлива современный линейный корабль может пройти почти 20 тысяч км.

Насыщенный современной техникой, механизированный до предела, линкор является замечательным образцом кораблестроительной техники.

Артиллерия линкора состоит из 9—12 дальнобойных орудий крупного «а-пибра от 14 до 16 дюймов (356—406 мм). Каждое орудие в минуту может выбросить два снаряда весом в тонну, а то и полторы каждый, на дистанцию в 40 км.

Помимо орудий главного калибра, на линкоре имеется артиллерия для отражения атак эскадренных миноносцев, подводных лодок, торпедных катеров. Для отражения атак с воздуха линкоры имеют мощную зенитнз'ю артиллерию. Количество противоминных орудий и зенитных пушек на линкоре достигает 160. В течение 15 минут непрерывного артиллерийского огня орудия линкора могут выбросить несколько сот тонн снарядов.

Управление артиллерийской стрельбой на корабле ведется из командно-дальномерного поста. Здесь размешаются специальные приборы, оптические дальномеры — «глаза» линкора. Кроме того, на совре-.менном линкоре имеется один или несколько самолетов для корректировки стрельбы и разведки.

В дополнение к этим средствам связи и наблюдения в настоя щее время все корабли Военно-Морского Флота имеют радиолокаторы — приборы, позволяющие определять местонахождение противника за много километров, в любую погоду, в любое время суток, даже ночью.

Линейный корабль очень хорошо защищен. Он одет в крепчайший стальной панцырь. На бортах — тял^елая бортовая броня толщиною до полуметра. Она прикрывает самые жизненные места корабля — машіш-но-котельное отделение, погреба боеприпасов. Палубы корабля также защищены броней, правда не такой толстой, как бортовая. Поставить всюду толстую броню невозможно, линкор стал бы непомерно тяжелым, неповоротливым, а значит, и более уязвимым. И без того общий вес брони достигает громадных размеров — до 40 процентов от водоизмещения, то-есть более 20 тысяч ■ т.

Помимо брони, защищающей корабль от снарядов, на линкоре имеется противоминная защита. Это специа,льно устроенные по бортам внутренние отсеки, которые предохраняют линкор от затопления при повреждении его подводной части торпедой или при подрыве на мине заграждения. Кроме того, корабль разделен большим количеством поперечных переборок, обеспечивающих его непотопляемость при повреждении одного, двух и даже трех смежных отсеков. Линкоры имеют два, а иногда и три днища. Пространство между ними разіделено на водонепроницаемые отсеки.

Днище линкора не имеет защиты. Это самое уязвимое, однако и трудно поражаемое место корабля, так как оно находится глубоко под водой: современный линкор имеет осадку более десяти метров.

іК р е й с е р ы. Наряду с линкорами в морском бою активное участие принимают крейсеры. В старину крейсером именовался военный корабль, предназначенный для плавания (крейсирования) в определенном районе.

По вооружению и бронированию крейсеры уступают линкорам, зато по скорости хода они превосходят их.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

1'ис. 28. Крейсер „Свердлов".

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 29. Крейсер „Киров".

Крейсеры подразделяются на два гюдкласса: тяжелые и леїжие.

Тяжелые крейсеры по своему артиллерийскому вооружению и броневой защите, хотя и уступают линкорам, но являются мощными боевыми кораблями Военно-Морского Флота. Они предназначаются для веде-«ия артиллерийского боя совместно с линкорами, уничтожения крейсеров противника, вывода в атаку эскадренных миноносцев.

Водоизмещение тяжелых крейсеров примерно в два-три раза меньше линкоров, от 12 до 30 тысяч т. Размеры корабля достаточны, чтобы вместить необходимое вооружение, механизмы и котлы, прикрыть броней жизненные части и обеспечить крейсер противоминной защитой.

;Кроме орудий главного калибра 203—305 мм (8—12-дюймовых, их на корабле бывает до 10), крейсеры имеют значительное ко.пичество -эенитной артиллерии и пулеметов для отражения атак самолетов.

В отличие от линкоров, на которых ныне не устанавливают торпедных аппаратов, та тяжелых крейсерах иногда размещается несколько четырех- пятитрубных аппаратов.

На крейсерах иногда устанавливается два-четыре самолета. Взлет самолетов осуществляется с помощью катапульт. Самолеты используются для разведки.

Скорость хода тяжелого крейсера достигает 35 и более миль в час. Мощность главных механизмов превышает 100 тысяч л. с. Количество матросов и офицеров — 1 ООО и более человек.

Легкие крейсеры предназначаются также еще и для дальней морокой разведки, постановки минных заграждений, защиты морских путей сообщения, нарушения коммуникаций противника, борьбы с вражескими подводными лодками.

Легкие крейсеры обладают артиллерией, не превышающей 152 мм (6 дюймов). Бронирование этих кораблей значительно слабее, чем тяжелых крейсеров. Кроме артиллерии и торпедных аппаратов, легкие крейсеры имеют приспособления для приема и сбрасывания мин заграждения и глубинных бомб.

Скорость хода кораблей этого класса превышает 40 миль/час.

Вспомогательные крейсеры специалыно не строят, В случае необходимости они переоборудуются «3 быстроходных мореходных пассажирских судов. На палубе, где заранее подготовлены места, устанавливаются пушки, бомбосбрасыватели и даже торпедные аппараты. На открытых палубах оборудуются посадочные площадки для самолетов и размещается одна-две катапульты. После этого вспомогательные крейсеры готовы к выполению боевых заданий.

Эскадренные миноносцы, сокращенно эсминцы, — одна из многочисленных групп боевых единиц Военно-Морского Флота. Это быстроходные, небронированные корабли.

Основное назначение эсминцев — нанесение торпедных ударов по кораблям противника. Однако этим не ограничивается использование эскадренных миноносцев. Имея хорошо развитое артиллерийское вооружение, эсминцы могут вести артиллермйокий бой, нарушать морские пути сообщения противника, осуществлять дозорную и разведывательную службы, ставить минные заграждения, охотиться за подводными лодками, поддерживать приморские части армий и десанты.

Главное оружие эсминцев — торпеды и артиллерия.

Торпеда — это самодвижущаяся мина, самоуправляемый подводный снаряд для поражения подводной части корабля противника. По форме торпеда похожа на громадное веретено.

Диаметр ее свыше 0,5 м, а длина около 8 м. Головная часть торпеды начинена 500 кг сильного взрывчатого вещества. Общий вес торпеды доходит до 2 т.

Артиллерийское вооружение эскадренных миноносцев весьма значительно, оно состоит из 4—8 орудий калибром 102—127 мм (4—5 дюй-

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 30. Эскадренные миноносцы.

мов) в спаренных или одинарных установках. Эти пушки могут стрелять и по самолетам. Кроме того, имеются автоматические зенитные орудия и крупнокалиберные пулеметы.

Преимущества эскадренных миноносцев по сравнению с крупными, тяжелыми кораблями в их скорости, а также маневренности, то-есть способности быстро изменять курс. По скорости хода, которая достигает 80 кмічас, эсминцы являются самыми быстроходными кораблями после торпедных катеров.

Такой большой скорости эскадренный минсносец достигает благодаря мощным двигателям — обычно паровым турбинам.

Турбины крупного эсминца развивают мощность до 100 тысяч л. с.

В отличие от крейсеров эсминцы почти никогда не действуют в одиночку.

Подводные лодки. Существует класс боевых кораблей, основным оружием которых является торпеда. Это подводные лодки.

Число торпедных аппаратов на подводной лодке доходит до 11. Кроме того, на верхней палубе устанавливаются орудия и пулеметы. На некоторых кораблях этого класса имеется даже специальный ангар, и в нем самолет со складными крыльями, или вертолет.

Скорость хода подводных лодок сравнительно не велика. В надводном положении — до 25 миль. Для надводного хода применяются мощные двигатели внутреннего сгорания. Когда лодка находится в подводном положении, то винты вращаются электродвигателями, получающими энергию от батарей аккумуляторов. Существуют подводные лодки, имеющие единые двигатели, которые работают одинаково хорошо как в надводном, так и в подводном положении.

Основное назначение подводной лодки — торпедная атака боевых кораблей и транспортов противника. Но корабли этого класса выполняют и другие операции: ставят минные заграждения, несут дозор, прово-

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рас. 31. Подводная лодка.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 32. Торпедный катер.

дят разведку и даже используются для переброски десантов в тыл противника, катера. Эти корабли также в качестве главного орудия'^имеют торпеды. Небольшие размеры катеров (водоизмешение

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Рис. 33. Авианосец.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

около 35—100 г), очень высокая скорость хода, доходящая до 100 кмічас малозаметность, хорошая мореходность позволяют этим кораблям производить внезапные налеты на вражеские эскадры и базы.

Молниеносные атаки маленьких торпедных катеров причиняют про-т'ивиику серьезный урон.

Выпустив две-четыре торпеды, катера разворачиваются и под прикрытием дымовой завесы уходят от противника.

Помимо торпед, на катерах имеются зенитные пулеметы для отражения атак самолетов.

Экипаж торпедного катера состоит из 10—12 человек. Во время Великой Отечественной войны торпедные катера нашли очень широкое применение.

Охотники за подводными лодками — небольшие корабли водоизмещением до 600 г; предназначены для уничтожения подводных .чодок. На вооружении у охотников имеются мощные гидроакустические средства, с помощью которых обнаруживается нахождение подлодки, бомбосбрасыватели, одна-две пушки калибром 75—100 мм. зенитные пулеметы. Скорость хода этих кораблей достигает 30 узлов. В качестве г.чавных машин применяются двигатели внутреннего сгорания или турбины. Охотники за подводными лодками часто производят поиски вражеских кораблей совместно с самолетами, которые с воздуха обнаруживают подлодии и по радио сообщают о месте их нахождения охотнику.

Авианосцы. В заключение познакомимся с мо.чодым, но количественно сильно выросшим классом боевых кораб.пей — авианосцами.

В связи с широким использованием авиации на море корабли этого класса приобретают все большее значение.

Авианосцы обеспечивают главные силы флота самолетами на широких морокиїх и океанских просторах, за пределами действия береговой авиации.

Авианосцы могут принять на борт более сотни самолетов различных типов. Для взлета и посадки машин служит палуба и специальные приспособления — катапульты. Самолеты размешаются в ангарах, расположенных в корпусе корабля. На авианосцах имеются ремонтные мастер ские, бензозаправочные станции, склады деталей самолетов.

Размеры авианосцев не уступают тяжелым крейсерам, а иногда и значительно превосходят их. Длина этих плавающих аэродромов достигает 300 м, а ширина более 40 м. Наиболее крупные корабли имеют водоизмещение более 50 тысяч т. Мощные паровые турбины обеспечивают авианосцу скорость, доходящую до 65 кмЫас. Исключительно велика дальность плавания авианосцев, она достигает 17 тысяч миль — более 30 тысяч километров. Жизненные части авианосца прикрыть, прочной броней. Сильная артиллерия, состоящая из полуавтоматических и автоматических пушек и крупнокалиберных пу.чеметов, служит для непосредственной обороны корабля.

Команда корабля, включая и экипажи самолетов, составляет более 4 тысяч человек.

Самым уязвимым местом авианосцев является палуба: дс5статочно ее серьезно повредить, как корабль сразу же теряет свое главное назначение.

В военное время в помощь Воевно-Морскому Флоту придают гражданские суда. Быстроходные пассажирские теплоходы и пароходы становятся вспомогательными крейсерами, грузо-пассажирские суда используются в качестве войсковых транспортов, рыбоповные трау.перы приспособляются для траления мин, скоростные катера для борьбы с враже скими подводными лодками.

Глава I. Советский Союз - великая морская держава из истории отечественного кораблестроения

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава