Фалы старинных судов

Фалы фока- и грота-реев. В XVII и XVIII вв. на нижних реях имелись фалы, которые состояли из двух частей: драйрепа и собственно фала — гарделя. Драйреп крепили на рее, проводили через эзельгофт и заканчивали трехшкивным блоком. Коренной конец фала закрепляли на битенге, вели через шкивы этого блока и шкивы битенга и закрепляли на утке(рис. 414). В XVIII в. коренной конец драйрепа крепили на эзельгофте и драйреп про-

Фалы старинных судов

водили через его кипы, если эзельгофт был французского образца, или не проводили, если — английского. К концам драйрепа подвешивали трехшкивные блоки, которые вместе с другими блоками на рее образовывали фал-тали. Фалы спускали вдоль мачты вниз и вели на фал-кнехты (рис. 415).

Фал-кнехт — это деревянный столб, который устанавливали позади мачты и жестко соединяли с бимсами второй палубы. В верхней части кнехта находились шкив-гаты со шкивами, а сама верхняя часть битенга была выполнена так, чтобы на нее можно было укладывать конец (см. рис. 414, е и 415).

Фор-, грот- и крюйс-марса-фалы. Драйреп от блока, закрепленного на середине рея, проводили через блоки, установленные под краспицами салинга, и затем его концы спускали вниз по обеим сторонам мачты и крепили в стройках лонг-такельных блоков. Вторые блоки талей закрепляли в обухах на русленях (см. рис. 415). На фалы надевали стропки, которые могли свободно перемещаться по фордунам (рис. 416). Иные способы проводки марса-фалов показаны на рис. 414, f и g.

Фор-, грот- и крюйс-брам-фалы. Конец драйрепа гаком заводили в огон посредине рея, проводили через шкив-гат со шкивом в топе брам-стеньги и оканчивали простым блоком. Фал, коренной конец которого крепили на марсе, проводили через блок драйрепа и через марс к блоку на палубе. Здесь на битенге у основания мачты (см. рис. 415) его закрепляли.

Грот-бом-брам-фал — это простой трос, который крепили непосредственно на рее; затем его проводили через коуш на топе мачты и далее вдоль мачты вниз, где закрепляли на утке около брам-стеньги.

Бизань (рю)-фал. Гини фала крепили непосредственно на рее: они состояли из одного трехшкивного блока, установленного под марсом бизань-мачты, и второго двухшкивного на рее. Пропустив через шкивы блоков, фал вели на правый борт вдоль средней ванты, еще через один блок на палубе и крепили на утке. Способы проводки, применявшиеся на английских военных судах, показаны на рис. 417.

Фал-тали блинда-рея были глухими. Их крепили между ноком бушприта и серединой блинда-рея (рис. 418).

Бом-блинда-рей тоже имел тали, но не глухие. На рее был установлен простой блок, а на ноке утлегаря — двухшкивный. Коренной конец фала крепили в стропе блока на рее, проводили через шкивы блоков и далее к блоку, находящемуся на фор-лось-штаге, а затем через направляющий блок ватер-вулинга бушприта на нос и закрепляли около носовых релингов.

Стаксель- и кливер-фалы представляли собой простые тросы, закрепленные в фаловых углах паруса. Фал грот-стеньги-стакселя пропускали через блок, укрепленный на огонах вант крюйс-стеньги, вели вдоль мачты вниз и далее через блок у основания мачты. Крепили его на палубе вблизи шканцев. Фалы грот-стак-

Фалы старинных судов

селя и грот-брам-стакселя, а также фалы бизань-, крюйс-стеньги-, крюйс-брам- и крюйс-бом-брам-стакселей проводили аналогичным образом. Фалы бом-кливера, кливера, второго кливера ифор-стеньги-стакселя обычно вели к блокам, расположенным на огонах вант фор-стеньги, затем вниз вдоль фок-мачты через «собачью дыру» марса, через блоки на баке и закрепляли на утках бака.

Фалы старинных судовФалы старинных судов

Рис. 416. Проводка марса-фала.

Рис. 417. Бизань (рю)-фал.

Бовен-блинда-фал. Драйреп закрепляли на рее, проводили через шкив в блинда-стеньге и крепили к фал-талям на марсе рис (419).

Фалы старинных судовФалы старинных судов

Рис 4І9. Фал бовен-блинда-рея с талями.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава