Современные якоря

К 1821 г. относится изобретение Гаукинсом якоря с поворотными рогами и без штока (рис. 453). Рога якоря поворачивались на штыре, установленном в нижнем вилкообразном конце веретена. Концы рогов были без лап и заканчивались стрелообразными наконечниками. Однако прошло почти полстолетия, прежде чем изобретение Гаукинса было успешно претворено в жизнь французом Ф. Мартином.

В 1846 г. англичанин Тротман предложил делать якорь с качающимися рогами, который применяли на паровых судах до конца XIX в. У этого якоря в грунт зарывается только одна лапа, другая, поворачиваясь, прижимается к веретену и переносит тем самым точку опоры рабочей лапы с тренда на его середину, чтоувеличивает держащую силу якоря. Вначале шток этого якоря делали деревянным, а затем из железа круглого профиля: на концах штока имелись круглые приливы (рис. 454, а).

Современные якоря

В 1875 г. Мартин предложил якорь с коромысло-выми рогами (их ковали целиком из одного куска железа), которые могли поворачиваться на 30—40° относительно веретена. Шток . якоря был выполнен в виде железной полосы, которая увеличивала' сцепление лап с грунтом (рис. 454, Ь).

В это время появляются многочисленные виды якорей, в Англии в 1885 г. Адмиралтейство провело серию испытаний и опытов для выявления лучшего якоря. Им был признан несколько видоизмененный якорь Мартина.

Рис. 453. Якорь Гаукинса. В 1891 Г. английское Адми ралтейство испытало якоря Инглефильда, Холла, Байерсаидр. Их отдавали с одного и того же судна поочередно, и место падения отмечали буйком. Затем алашина судна работала двадцать минут средним ходом назад.

Современные якоря

Рис. 454, Якоря: а — Тротмана; Ь — Мартина,

Б течение которых водолаз следил в воде за маневром и определял положение якоря. На этот раз предпочтение было отдано якорю Холла, который глубоко зарывался в грунт, пройдя лишь несколько футов по дну (рис. 455).

Современные якоря

Рис. 455. Якорь Холла.

В 1892 г. испытания с теми же якорями были проведены в Вилыельмсхафене в Германии. Удобство работы с якорем Холла подтвердилось, однако его держащая сила оказалась меньше, чем якоря Инглефильда (рис. 456, а).

На рис. 456, Ь показаны некоторые виды якорей, которые применяют в настоящее время. Кроме них существуют и другие, на пример однорогий якорь адмиралтейского типа, который служит для установки бочек, т. е. используется как мертвый яко^ь (рис. 457, а). Существуют еще маленькие четырехрогие якоря без штока — кошки (рис. 457, Ь), а также четырехрогие якоря без лап (рис. 457, с).

Упомянем еще о плавучих якорях, которые применяют при непогоде на судах и шлюпках для их удержания вразрез волне.

Современные якоря

Рис. 456. Современные якоря; а — Инглефильда; Ь — Болдта; с — «Адмирал»; (1 — Марреля; е — Ансальдо; 1 — Р.М.А. (Миланских сталеплавильных предприятий).

Раньше их изготовляли из квадратного куска парусины, который натягивали между двумя перекрещенными железными или деревянными балками, их длина составляла половину длины бимсов у грот-мачты. От концов балок проводили тросы, которые посредине крепили к толстому перлиню, к нижнему концу плавучего якоря подвешивали груз, а к верхнему — якорный буй (томбуй), чтобы якорь в воде находился на определенной глубине.

Вооружение судов якорями. Как уже было сказано, на судах греков и римлян находилось несколько якорей на борту. Их число зависело от размеров судна. В средние века суда имели от четырех до шести якорей общим весом 10—20 ц.

В XVII в. английские суда вооружали четырьмя носовыми или становыми якорями, двумя верпами и одним стоп-анкером Вес верпа равнялся 7з веса станового якоря.

В XVIII в. каждое судно обычно несло шесть якорей: наибольший якорь — бухт (его называли якорем надежды) — помещали после одного из носовых якорей. Вторым по величине был запасной якорь — шварт («почтенный» лкорь); хранился в носовой

і

Современные якоря

Рис. 457. Малые якоря; а — однорогий; Ь — кошка; с — четырехрогий.

части у грота-люка. Передние носовые якоря: плехт (второй или верповочный) и дагликс (постановочный или швартовный) висели в носовой части: первый — по правому борту, а второй — по левому.

Два стоп-анкера, которые вместе весили меньше, чем плехт, подвешивали за носовым якорем напротив бухта, чтобы несколько уравновесить его вес. На галерах применяли четырехрогие якоря.

В настоящее время каждое судно вооружают двумя становыми якорями (их размещают в носовой части судна), готовыми к отдаче, одним или двумя запасными (они находятся на палубе, а на военных судах висят за бортом) и, по крайней мере, двумя стоп-анкерами, которые применяют главным образом при маневрах судна в узкостях.

Вес якорей, необходимых для вооружения того или иного судна, определяют исходя из его общего объема, а у военных судов — исходя из их водоизмещения.

^ Верпы и стоп-анкеры представляют собой небольшие якоря обычного типа, самый тяжелый верповый якорь называют стоп-анкером.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава