Средневековые якоря. Усовершенствованные якоря

В средние века изготовляют только железные якоря с деревянными штоками. Судя по изображениям на миниатюрах старинных рукописей, монетах, печатях и картинах, можно с уверенностью сказать, что практически до XVIII в. форма якорей не менялась. Происходили лишь некоторые изменения в технике их изготовления.

в XIV в. входит в употребление четырехрогий якорь, который, однако, для больших судов был малопригоден. Такие якоря применяли в основном на галерах.

Первоначально якоря современной формы англичане называли old plain — старым простым или long shanked — длинно-веретенным. На рис. 450 изображен железный якорь первой половины XVIII в. с деревянным штоком. Он почти не отличается от якорей, применявшихся в средние века. Изготовляли его в соответствии с щироко распространенными в раннем судостроении пропорциями (3: 1) — его веретено было в три раза длиннее рога, а длина штока равна длине веретена.

Веретено делали из нескольких железных стержней (или полос), сваренных вместе. Обычно на сердцевину веретена шло четыре стержня, к которым добавляли более тонкие для достижения необходимой толщины. После ковки сечение веретена приобретало почти прямоугольную форму с закругленными краями. Верхний конец веретена, равный его длины, имел квадратное сечение. Эта часть — щейма — служила для крепления штока, поэтому

' Л. Н. Скрягин, с. 23—24. «Второй рым или просто отверстие есть и на многих современных литых якорях. К нему крепится буйреп — прочный конец с поплавком — томбуем. Буйреп нужен для подъема якоря, если оборвется якорь-цепь или якорный канат».

на ней с двух сторон имелись выступы — заплечики или орехи, на которых лежал шток. В шейме находилось отверстие — ухо, через которое пропускали рым.

Нижнюю часть веретена — лоб, ворот или тренд — делали увеличенной толщины, для того чтобы в ней можно было сделать вырезы для крепления рогов. Рога якоря изготовляли отдельно таким же образом, как и веретено, а затем приваривали к веретену.

Лапы якоря имели форму равнобедренного треугольника; боковые стороны были приблизительно на '/д длиннее основания.

Средневековые якоря. Усовершенствованные якоря

Рис 450. Якорь XVIII в.

, - веретено: 2 _ рога: 3 - лапы: 4 - Рога;^ -^ГТ-^гІ^^'ші^.Г^Т^

L■;кrTз■'l''пUepГ,н"oe^"c;чe^н7^%Ж"^изгoтoвл из железных стержней.

Шток делали из двух дубовых брусов, которые надевали на шейму и скрепляли четырьмя или шестью железными бугелями, поставленными на брусья в горячем состоянии. Шток якоря к краям суживался: в середине его высота составляла его длины, а на концах — Уіі- Ранее шток, вероятно, изготовляли из одного бруса.

Существовали якоря с изогнутыми рогами, которые применяли в основном на торговых судах, но наиболее распространенными были якоря с прямыми рогами. Они находились на вооружении военных судов вплоть до 1820 г. Позднее от них отказались вследствие частых аварий судов, возникавших при их использовании. В 1810 г. в Англии был даже издан специальный закон, касающийся прочности и надежности судовых цепей и якорей.

К началу XIX в. относятся первые исследования, которые привели к значительным изменениям в конструкции традиционных якорей. Важнейшими из них были появление подвижногоштока, затем поворотных рогов, отказ от штока (перечислены в порядке их введения). Кроме того, стали применять стальное литье для изготовления якорей.

в 1830 г. лейтенант английского военно-морского флота Роджер после многолетних исследований и опытов предложил новую конструкцию якоря, который стали называть его именем. Якорь Роджера, который применяли до последнего времени, можно отличить от других по наличию железного штока с квадратным отверстием посредине. Этим отверстием шток надевали на шейму

Средневековые якоря. Усовершенствованные якоря

Рис. 451. Якорь Роджера.

веретена и затем шплинтовали. Для того чтобы снять шток, необходимо было удалить рым, поэтому позднее его заменили скобой. Шток мог быть и деревянным (рис. 451).

К 1840 г. относится появление адмиралтейского якоря ', который применяют и в настоящее время. Его изобретатель — англичанин Уильям Паркер. Веретено и рога этого якоря, а также шток в поперечном сечении эллиптические; рога изогнуты по окружности; лапы значительно меньших размеров, чем лапы прежних якорей. Железный шток подвижной. Почти посредине его находится прилив, который удерживает шток с одной стороны на веретене, с другой стороны вставляют чеку. У адмиралтейского

^ Адмиралтейский якорь появился в 1852 г. Его конструкцию разработали инженеры английского Адмиралтейства на основе якорей Перинга, Паркера и др. ^ Н ' кякоря отношение длины веретена к рогу осталось такое же, как у предшествовавших ему (рис. 452).

Работает отданный якорь следующим образом. Якорь падает на дно (его шток располагается горизонтально), причем наиболее

Средневековые якоря. Усовершенствованные якоря

5

Рис. 452. Адмиралтейский якорь.

1 — веретено; 2 — рога; 3 — лапы; 4 ~ носок рога; 5 — тренд; 6 — подвижный шток; 7 — штырь скобы; 8 — чека; 9 — радиусы кривизны рогов; 10 — скоба якоря.

тяжелая часть (тренд с рогами) находится внизу. Так как рога якоря одинакового веса, то первой касается грунта пятка тренда. Под натяжением якорного каната якорь ложится на грунт, и если его шток горизонтален, лапа зарывается в него. Если же грунта коснулся конец штока, то под натяжением каната якорь поворачивается на конце штока и лапа якоря входит в грунт.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава