Подъем и спуск шлюпок

Раньше шлюпки на судах ставили в районе между фок- и грот-мачтами на шкафуте; поднимали и спускали их при помощи грота- и фока-сей-талей (рис. 488). Небольшие шлюпки поднимали нок-талями, а с середины XVIII в. — шлюпбалками^ которые стояли на бизань-русленях (рис. 489). Позднее ялы подвешивали на шлюпбалках, установленные^ на корме.

Подъем и спуск шлюпок

Рио. 488. Спуск шлюпки с судиа в середине XIX в.

Подъем и спуск шлюпок

Рио. 489, Старинные шлюпбалки,

Подъем и спуск шлюпок

Рис. 490. Поворотные шлюпбалки на парусном судне.

Подъем и спуск шлюпок

Рис. 491. Шлюпбалки на современных судах: а—Велика; Ь— завали, вающиеся} с — скатывакщиеся.

На современных парусных судах шлюпки размещают на палубе на деревянных или металлических подставках (кильблоках) или подвешивают на шлюпбалках. На торговых и пассажирских судах шлюпки крепят на шлюпбалках, находящихся по бортам судна и имеющих специальное устройство для быстрого спуска шлюпок. На военных кораблях шлюпки ставят в основном на палубе, чтобы не ограничивать обзора, и лишь небольшие шлюпки подвешивают на шлюпбалках вдоль фальшборта.

Шлюпбалки на современных парусных и военных судах обычно состоят из двух прямых или изогнутых металлических балок, установленных на фальшборте и вываливаемых за борт при подъеме или спуске шлюпки. Поднимают шлюпки или вручную при помощи талей, или механическими лебедками. На современных транспортных судах встречаются шлюпбалки разных типов (рис. 490, 491), на военных кораблях вместо них используют стрелы.

РУЛИ

в древности по обеим сторонам кормы устанавливали два широких весла с лопастями. Весло опускали в воду в ту сторону, в которую хотели повернуть судно. Такой «латинский руль» просуществовал свыше четырех тысяч лет. Появление на ахтерштевне поворотного руля относится, вероятно, к раннему средневековью. В ХПІ в. он входит в употребление повсеместно под названием наваррский руль.

Рули старинных судов. Наваррский руль, почти в неизменном виде дошедший до наших дней, был деревянным. Он состоял из двух деталей: основы — рудерписа — и плоской поверхности — пера руля. Рудерпис был такой же толщины, что и ахтерштевень. Для облегчения вращения его края были закруглены. Перо руля было несколько толще рудерписа. Руль навешивали на ахтерштевне при помощи штырей, установленных на оковках — ребрах руля — и заходивших в рулевые петли ахтерштевня. Обычно ребра со штырями, а также петли на ахтерштевне были железными; в середине ХУПІ в. англичане выполняли их из сплава меди. Для защиты от древоточцев руль обшивали дополнительными досками. Верхний конец рудерписа — баллер — через отверстие в корме — гельмпорт — проходил внутрь судна, Баллер был квадратной формы с несквозным отверстием для установки румпеля. Румпель шел под бимсами второй палубы и на конце поддерживался полукруглым деревянным сектором, укрепленным на бимсах. Конец румпеля заканчивали изогнутой железной обоймой, которая скользила по сектору. Облегчала скольжение железная полоса, которую при необходимости смазывали маслом или мылом. Румпель поворачивали двумя тросами ~ штуртросами, закрепленными на рымах румпеля (рис. 492, а).

Штуртросы проходили через направляющие блоки, установленные по бортам под второй палубой, и через отверстия в палубе и квартердеке наверх к штурвалу, где наматывались на барабан штурвала пятью шлагами. Железная или медная ось баллера поддерживалась двумя вертикальными опорами. На концах оси, выходивших из опор, ставили штурвальное колесо с ручками по окружности — шпорами (рис. 492, Ь),

Подъем и спуск шлюпок

Рис. 492. Руль старинного судна: а — детали руля; Ь — подвеска руля на ахтерштевне и управление рулем,

1 — рудерпис; 2 перо; 3 — баллер; 4 квадратное отверстие для румпеля; 5 рулевые петли; 6 « горизонтальные ребра со штырями; 7 • румпель} 3 ршмы для крепления сорлиией! 9 — сектор.

На баллере имелась отметка из красной материи, по которой рулевой мог судить о положении руля относительно диаметральной плоскости судна. Позднее установили указатель положения руля — аксиометр, который соединялся со штурвальным колесом и показывал положение руля при помощи стрелки, двигавшейся по сектору, разбитому на градусные деления, синхронно движению руля.

Штурвал находился на квартердеке перед бизань-мачтой. Штурвальное колесо появилось в начале ХУПІ в. (см. рис. 497). До этого румпель поворачивали вертикальным рычагом — колдер-штоком. Конец этого рычага был соединен с концом румпеля, его наклон приводил к повороту руля (рис. 493). На малых судах румпелем управляли непосредственно, С двух сторон к рымам на руле крепили тросы — сорлини, вторые концы которых были закреплены в рымах на ахтерштевне. На позднейших парусных судах растительные сорлини были заменены цепями.

Подъем и спуск шлюпок

Рис. 493. Старинный руль с колдерштоком.

Подъем и спуск шлюпок

Рис. 494. Современные рули! а — деревянный парусных судов; Ь — старинный железный; с—-по-лубалансирный торговых судов; d — полубалаи-сирный военных судов; е — весельных шлюпок; i—малых парусных судов; g—моторных катеров.

Подъем и спуск шлюпок

Рис, 495. Рулевые приводы: а — штурвальные колеса старинных судов со—* штуртросами из тросов или цепей; Ь — штурвальное колесо с сектором и штуртросом; с — рулевой привод с жесткой передачей посредством шпинделя с двумя нарезками; й — рулевой привод с жесткой передачей посредством конических зубчатых колес и червячной передачи и вспомогательной паровой машиной;

е — рулевой привод с жесткой передачей посредством шестеренок и цепи и ВСПО"

могательной паровой машиной.

1 «е- штурвальное колеоо; 2 •» румпель; 3 барабан; 4 — штуртрос; 5 »• вертикаль» ные отойки; 6 •> баллер; 7 шпиндель о даумя нарезками; 8 гайки-ползуны; 9 соединительные штангві 10 штурвальное колесо для управления рулем; 11 паро» вая машннаі 12 цепь.

Подъем и спуск шлюпокПодъем и спуск шлюпок

Форму современных рулей на малых судах выбирают в зависимости от конструкции кормы. На небольших парусниках рули почти прямоугольные, их края закруглены. На больших парусниках и торговых судах рули часто имели серпообразную форму.

На современных больших торговых и военных судах в основном применяют балансирные рули. Плоскость пера балансирного руля расположена по обе стороны оси его вращения так, что центр давления воды на руль смещен к оси и управление румпелем не требует больших усилий. Балансирные рули первоначально появились на броненосцах; с введением на парусных судах вспомогательных двигателей размеры рулей значительно уменьшились. Заметим, что переход от обыкновенных рулей к балансирным был вызван повышением скоростей и увеличением размеров судов.

Кроме кормового руля на судах иногда устанавливают и носовой руль, что повышает маневренность судна и облегчает управление им на заднем ходу. В некоторых случаях ставят вспомогательный руль дополнительно к главному, впереди него.

На подводных лодках, кроме обычных вертикальных рулей, имеются еще горизонтальные для управления движением в вертикальной плоскости, т. е. для изменения глубины погружения (рис. 494).

Рулевые машины и рулевые приводы. Рулевые машины поворачивают руль и таким образом позволяют управлять движением судна. Тяга от рулевой машины на руль передается с помощью рулевого привода различного исполнения.

На шлюпках и малых судах простейшим приводом от двигателя — человека —- на руль является румпель. Более сложными приводами являются румпель с тросовым или цепным штуртросом, румпель-сектор со штуртросом, румпель-сектор с червячной передачей (рис. 495, а—-і и рис. 496, а—1). Современные приводы обычно имеют винт с правой и левой резьбой или другой передаточный механизм (рис. 496, с, 6, е). В качестве рулевых машин применяют различные паровые гидравлические или электрические механизмы, которые, в свою очередь, управляются рулевым (или авторулевым), действующим на штурвальное колесо (рис. 497).

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава