Артиллерия

В древности на судах в качестве оружия дальнего действия применяли пращу и лук. Со временем к ним добавились метательные машины. Не будет ошибки, если скажем, что первые военные машины были изобретены и стали применяться в IV в. до н. э. Их описания можно найти у Полибия из Греции (261—-120 гг.

до н. Э.), Филона из Византии (приблизительно II в. до н. э.), Герона из Александрии (I в.) и других авторов, в том числе и римских, от Витрувия (I в. до и. э.) до Флавия Вегеция (IV в.).

Позднее появились метательные машины. У греков было два типа подобных машин: эутютона (рис. 498, а) для метания стрел длиной 4—5 м с железными наконечниками и баллиста-палинтон для метания камней весом до 80—100 кг, а иногда и стрел (рис. 498, Ь). Их называли также катапультами. Камни или металлические снаряды, брошенные баллистой, летели на 200 м.

В III—И вв. до н. э. были выработаны правила и формулы для определения размеров различных военных машин, в частности для определения соотношения между их размерами и сечением пучка скрученных жил, от упругости которого зависела сила машины.

Военные машины на судах ставили за защитной стенкой, состоявшей из больших деревянных досок, в которых были прорезаны амбразуры или порты. На носу и корме судов военные машины размещали в башнях, которые после окончания битвы разбирали. При осаде Сиракуз на судах впервые были использованы метательные машины., Консул Марселий пытался бомбардировать город с моря при помощи большой военной машины»—арфы, установленной на плавающей платформе из восьми соединенных друг с другом судов.

Военными метательными машинами типа баллист (рис. 498, с) продолжали вооружать суда вплоть до изобретения пороха. Со временем огнестрельное оружие полностью вытесняет метательные машины.

В древности в качестве оружия применяли и зажигательные смеси. В старинных рукописях и документах говорится о том, что ассирийцы и греки использовали стрелы с зажигательной смесью из серы, битума и смолы, которые метали машины. Подобное оружие применяли и на судах, например во время битвы при Акциуме.

Типичным снарядом того времени была зажигательная стрела, которую выпускали из лука. Она представляла собой деревянный шток с железным наконечником, обернутый паклей со смолой. Это было опасное оружие: оно сеяло ужас среди врагов и приносило разрушения на судах противника. Для защиты от стрел применяли специальные приспособления из железных листов и кожи.

Греками (по другим источникам, арабами) была создана особая смесь, состав которой они долго держали в секрете. Позднее греческий огонь (так стали называть эту смесь) использовали сарацины против крестоносцев. Они применяли смесь на стрелах, имевших недалеко от наконечника трубку с запрессованным порохом. Вследствие горения пороха такая стрела, пущенная из лука, летела подобно ракете и приобретала большую силу. (В Китае порох был известен в X—XII вв., и, возможно, способ его применения стал известен мусульманам через монголов.)

Артиллерия

в настоящее время известно, что огнестрельный порох был изобретен еще раньше, и свидетельство этому мы находим в знаменитой «Книге огней», написанной в 846 г. неким Марко Греко.

От зажигательных стрел до огнестрельного оружия путь был сравнительно недолгим. Появились модфы, или мадфы, — «огненные трубы», закрытые с одной стороны. Они метали зажигательные стрелы, а также другие снаряды.

Впервые огнестрельное оружие на судах применили арагонцы против флота Анжу в 1200 г. Это были громовые трубки (итал. саппипсоїе). В 1281 г. в хрониках («СгопасЬе Гогііуезі») уже говорится о бомбарде, а в 1304 г. появляется сообщение об однофунтовых орудиях (итал. springarda), применявшихся на судах генуэзского адмирала Ра-ниеро Гримальди, который находился на службе у французского короля (рис. 499).

Эти орудия представ-! ляли собой железные трубы, в усиленной задней части которых находилась зарядная камора. Ее использовали в качестве замка и крепили к стволу при помощи клина, проходившего через камору и ствол. Внутрь нее заранее укладывали картуз с порохом. Ствол орудия крепили на длинном лафете, установленном на поворотной вилке. Таким образом, первое огнестрельное оружие заряжали сзади.

Бомбарда, которая постепенно вытеснила катапульту (рис. 500, а), состояла из двух частей: зарядной каморы (итал. саппопе) и ствола (ігошЬа). В снятую со ствола камору закладывали боевой заряд и с помощью особого ящика — «казенника» — устанавливали на лафете и вводили в ствол, заряженный каменным ядром. Обычно каждая бомбарда имела несколько зарядных камор, чаще всего четыре.

Различные источники свидетельствуют о применении бомбард на судах. Например, в «Зіаіиіо genovese сіі Саггегіа» 1316 г., говорится о том, что каждое судно грузоподъемностью 600 т должно было иметь 5 бомбард, 120 железных или каменных ядер и 13 бочек пороха.

Для изготовления бомбард в основном использовали железо и реже — бронзу и латунь. Корпуса малых бомбард сваривали ' из железных листов, больших — ковали из железных полос, которые затем скрепляли сверху мощными железными обручами. Бронзовые бомбарды отливали так же, как и колокола. Впоследствии мастера предпочитали отливать орудия, так как это было легче делать и, кроме того, позволяло избегать погрешностей, возни-

Артиллерия

кающих при ковке, которые затрудняли подгонку зарядной каморы к задней части ствола.

Бомбарду устанавливали на лафете, выдолбленном из крепкого дубового ствола. Иногда в передней части лафета ставили два колеса (рис. 500, Ь). Ядра большей частью были каменными, их, как, впрочем, и металлические ядра, называли просто камнями. Бомбарды малого калибра стреляли свинцовыми или железными ядрами.

Поджигали заряд в этих орудиях с помощью запального шнура или раскаленного железного прута. Для этого рядом с орудиями на судах стояли железные жаровни с горящим древесным углем, вблизи которых лежали железные прутья и крюки, подготовленные к накаливанию. Раскаленный прут вводили в запальное отверстие ствола и протыкали им картуз — порох воспламенялся.

Первые бомбарды разделяли на три типа: малые с длинным стволом (стреляли железными или свинцовыми ядрами), большие с длинным стволом ис коротким стволом большого калибра. Последние служили для стрельбы навесным огнем. Бомбарды стояли на палубе.

В XV в. словом саппопе (пушка) начинают называть орудие любого типа. Интересно, что орудия часто получали наименования зверей и птиц. Это, по-видимому, должно было внушать врагу больше страха. Так, были «коршун» (girifalco), «сокол» (sagro и falcone), «змея» (serpentina) и т. д.

На судах применяли следующие орудия: картауны с коротким стволом большого калибра; кулеврины различных калибров с длинным стволом; фальконы среднего калибра; фальконеты; мушкеты (последние постепенно превратились в ручные ружья) и судовые бомбардели.

Фальконеты, мушкеты и бомбардели — это маленькие пушки, которые стреляли каменными или железііьши ядрами; устанавливали их на поворотных вилках на фальшборте. Во время боя их ставили на квартердеке, баке и марсах мачт. В XVI в. судовую бомбардель называют камнеметом с «казенником». Лоток служил для установки зарядной каморы (рис. 501, а).

Артиллерия

Рис. 500. Клепаные железные бомбарды: а — XIII—XIV вв.; b — XIV—XV в. (судно «Мари Роз»).

в середине XV в. стволы начинают отливать вместе с цапфами — цилиндрическими приливами по бокам, которые позволяли вращать ствол в вертикальной плоскости; начиная с XVI в. лафеты ставят на два-четыре колеса.

Самые тяжелые орудия с конца XV в. располагали внизу, самые легкие — наверху. Французский историк П. Даниель утверждает, что так впервые стали размещать орудия на французских судах. Например, на галионе Людовика ХИ «Ле Шарант», имев-

Артиллерия

Рис. 501. Судовые орудия XIV—XVI вв.: а — судовая бомбардель, XIV— XV вв.; Ь — камнемет с «казенником», XVI в.; с — мушкет; д — мушкет с «казенником».

I — ствол; 2 — вилка для крепления ва реЛинге; 3 — «кааеииик»; 4 — рукоятка «ка-венннка»; 5 — зарядная камора; 6 — клин для крепления аарядиой каморы.

щем 200 орудий, 14 наиболее тяжелых были поставлены на нижней палубе для придания судну большей остойчивости.

Развитие судовой артиллерии происходило очень медленно. В XVI. в. на судах применяли многочисленные типы орудий, Так, знаменитый «Соверин оф зе Сиз» имел 104 орудия: 30 пушек и полупушек на нижней палубе, 30 кулеврин и полукулеврин на средней, 26 «соколов» на верхней и 18 фалькон и громовых трубок на фальшборте и марсах.

В XVII в. наиболее крупные пушки устанавливают на четырехколесных лафетах, а более мелкие — на двухколесных. Полная пушка калибром 177 мм весила 2041 кг, полупушка калибром 154 мм — 1814 кг, кулеврина калибром 154 мм —2041 кг, полу-кулеврина калибром 128 мм — 1542 кг, а «сокол» калибром 77 мм — 635 кг. Вес ядер колебался от 18,8 кг у пушки до 7,9 кг у кулеври ны и 2,5 кр у «сокола». Дальность действия орудий составляла около 400—500 м (рис. 502).

В XVII в. были предприняты попытки унифицировать имеющиеся типы орудий в зависимости от веса ядер. Так, полупушку причислили к 24-фунтовому орудию (ее ядро весило 24 фунта, что приблизительно равно 12 кг), кулеврину -— к 18-фунтовому

Рис. 502. Орудия XVI—XVII вв.! а — бронзовая кулеврина, XVI в.; Ь — бронзовая полукулеврина, XVII в.; с — железная пушка, конец XVII в.? пушка на лафете с носовой палубы галеры, XVI в.! е — кулеврина на лафете, XVI в.

И полукулеврину — к 9-фунтовому. Эта классификация становится общепринятой только в конце XVII в.

Орудия того времени были бронзовыми или железными; первые были дороже, но легче и надежнее (железные орудия при выстрелах часто разрывались).

Артиллерия

Рис. 503. Бронзовая пушка, XVIII в.

Артиллерия

Ко второй половине XVI в. относятся попытки заменить бронзовые орудия чугунными, но произошло это только в середине XVIII в. благодаря достижениям в технике переработки железа. Правда, конструкция орудий оставалась без изменений еще в течение сорока лет.

На стволе больших бронзовых пушек и кулеврин имелись две дужки, отлитые вместе с ним и расположенные над центром тяжести ствола. Обычно их делали в виде дельфинов; служили в качестве ручек при переносе орудий (рис. 503); у железных пушек дужек не было.

в течение XVIII в. улучшаются пропорции судовых орудий: уменьшаются их размеры, повышается прочность по сравнениюс береговыми. Лафеты делакуг только четырехколесными, и до 1860 г. они не претерпевают существенных изменений. Число ору* дни на судах и их тип остаются неопределенными.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава