Остойчивость корпуса судна

Под остойчивостью корпуса судна или модели понимают их способность восстанавливать первоначальное положение равновесия. Другими словами, если, например, модель под действием внешних сил будет выведена из вертикального положения, то после прекращения их действия она должна снова вернуться в исходное положение. Различа.ют поперечную и продольную остойчивость. Обычно рассматривают лишь более важную поперечную остойчивость; продольная остойчивость всегда велика и достаточна. Напомниіл> что наклон судна или модели в поперечной плоскости называют креном, а в продольной — дифферентом. Различают еще статическую и динамическую остойчивость. При статической остойчивости рассматривают равновесие статически действующих сил возмущения и восстанавливающего момента судна, а при динамической — работу, которую производит восстанавливающий момент при различных углах динамического крена для возвращения судна в положение равновесия.

Исследуют остойчивость путем накренения судна на малые (до 10°) и большие углы (больше 10°). При малых углах крена расчеты ведут по так называемой метацентрической формуле остойчивости

Мвосст = Р X МО Х5іп9,

где Э — угол крена.

При больших углах применяют различные способы расчета и по полученным данным строят диаграмму статической остойчивости. Для моделей достаточно вычислить восстанавливающий момент по метацентрической формуле остойчивости.

Статическая остойчивость зависит от высоты центра тяжести и от формы подводной части судна: ее ширины, глубины погружения и площади действующей ватерлинии. Чтобы добиться хорошей остойчивости, надо увеличить площадь ватерлинии и особенно ширину корпуса. Этого можно достичь, если выбрать широкие плоские формы поперечного сечения корпуса.

в результате чего при крене площадь ватерлинии увеличится. Однако при этом другие качества судна не всегда будут улучшаться. Например, увеличение ширины приводит к уменьшению скорости. Поэтому для увеличения остойчивости приходится опускать центр тяжести, в свою очередь положение центра тяжести зависит от распределения грузов на судне. Положив внутрь корпуса на киль соответствующий вес — балласт, можно уменьшить высоту центра тяжести и тем самым добиться повышения остойчивости. На судах в качестве балласта применяют чугунные чушки, цементные блоки, водяной балласт и пр.; на моделях балласт (свинцовые или латунные брусочки) стараются поместить как можно ниже.

Таким образом, можно различать корпуса, остойчивость которых основывается преимущественно на использовании балласта (с остойчивостью веса), и корпуса, остойчивость которых зависит в первую очередь от их ширины (с остойчивостью формы).

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава