Корпуса из «полых» слоев

Этот способ постройки по-английски называется «Bread and Butter System* — система бутерброда, так как постройка в определенной степени напоминает его приготовление. Таким обра-

Корпуса из «полых» слоев

Рис. 182. Сечение по мндель-шпангоуту заготовки корпуса спортивной модели длиной 1 м, изготовленной из «полых» слоев: а — из горизонтальных слоев; b — из вертикальных.

1 — ось симметрии; 2 — линии сечения вертикальных продольных плоскостей; 3 — доски, толщина которых соответствует расстоянию между соседними плоскостями сечеиий} 4 — профиль поперечного сечения корпуса и его толщина; 5 — линии сечения горизонтальных продольных плоскостей.

зом строят В основном корпуса самоходных моделей, а иногда и корпуса настольных моделей старинных и современных судов.

Чтобы избежать продолжительной и утомительной работы по выдалбливанию корпуса, нужно заранее вырезать внутреннюю часть каждой доски. Покажем, как изготовляют корпус парусной спортивной модели из горизонтальных продольных «полых» слоев или из вертикальных продольных «полых» слоев, так кав эта работа аналогична (рис. 182, а, Ь).

Прежде всего надо установить необходимую толщину корпуса. В основном она определяется размерами модели. Для парусной спортивной модели длиной до 1,30 м она равна 6—8 мм; для модели длиной до 2 м — 8—9 мм. У обычных самоходных моделей с парусами или мотором толщина корпуса не должна превышать 8 мм. Толщина корпуса моделей старинных судов и обычных самоходных моделей зависит от их размеров и находится в пределах 6—8 мм.

Выбрав толщину, приступают к вычерчиванию внутренних профилей, которые должны иметь доски. .

На проекции «Корпус» проводят линии, параллельные шпангоутам, на расстоянии от них, равном заранее выбранной толщине (рис. 183, 184, № І1, 2і, Зі, 4^ и т. д.). Точки пересечения этих новых шпангоутов с горизонтальными плоскостями определяют новые ватерлинии или точки внутреннего обвода корпуса.

Далее поступают так, как будто имеют шпангоуты нового, меньшего корпуса. Толщина корпуса должна быть сохранена в поперечных сечениях каждой доски. Поэтому установим граничные точки ширины поперечного сечения досок, обусловленные толщиной корпуса. Такими точками являются, с одной стороны, точки внутреннего профиля доски Аі, Ві, Сі и т. д. (рис. 185), а с другой — точки внешнего профиля следующего горизонтального сечения А, В, С, О и т. д. Следовательно, ширина поперечного сечения досок зависит от их толщины и определяется перпендикулярами А1А2, ВВз; В1В2, ССз; СуС^, ООз и т. д.

После того как внутренние шпангоуты (рис. 184, №1і2іЗі и т. д.) на «Корпусе» вычерчены, достаточно на горизонтальной плоскости («Полушироте») от оси симметрии (рис. 186 и 187) отложить на шпангоутах соответствующие расстояния, например ОСі = ОС2 и т. д., чтобы получить внутренний профиль каждой доски. При этом имеет смысл в носовой и кормовой частях их ширину увеличить, чтобы сделать корпус более прочным. Также рекомендуется увеличить ширину досок у верхнего края корпуса, чтобы склеиваемые поверхности были больше (см. рис. 185).

Контур внутреннего профиля следует вычертить на крепком картоне, чтобы сразу получить необходимый шаблон. На этом картоне должен быть нанесен и соответствующий профиль внешней ватерлинии (см. рис. 187).

Затем подбирают доски (из кедра), толщина которых должна точно равняться расстоянию между соседними ватерлиниями. Размеры досок должны быть такими, чтобы на них можно было вычертить поперечное сечение корпуса: для корпуса длиной до 1,5 м обычно принимают толщину досок 1,5—2,0 см, для корпусов длиной 1,5—2,0 м — 2,0—2,5 см.

Проведя на досках ось симметрии и линии сечения шпангоутами, с помощью шаблонов вычерчивают на них контуры внутренней и внешней ватерлиний: сперва с одной стороны от оси сим-

Корпуса из «полых» слоевКорпуса из «полых» слоев

Рис. 184. Вычерчивание внутренней кромки шпангоутов параллельно шпангоутам теоретического чертежа спортивной модели длиной 1 м. Заштрихованные поверхности шпангоутоа соответствуют толщине корпуса на данных участках.

1 — 1 2, З-й и т. д. шпангоуты теоретического чертежа; И — 1„ 2,, 3,-й н т д. внутренине шпангоуты, определяющие толщину корпуса; И! — ЛИН1ІЯ пересечения шпангоутов с КВЛ теоретического чертежа; IV — линия пересечения новой ватерлинии с внутренним шііангоу-юм; V — вид в нос; VI — вид в корму.

метрии, а затем — с другой. Так как корпус симметричен относительно ДП, достаточно иметь шаблоны только половинок ватерлиний (рис. 188).

Килевой плавник модели изготовляют, разумеется, только из цельных слоев.

Расчертив доски, лучковой или ленточной пилой тщательно, по контуру, выпиливают внутренние части (рис. 189).

Корпуса из «полых» слоев

После этого вырезают внешний профиль. Перед склеиванием соответствующие поверхности обрабатывают цинубелем или рашпилем.

При склеивании требуется точно согласовать слои друг с другом. Поэтому лучше сперва склеить весь корпус, кроме верхней части, а у моделей яхт, кроме того, прикрепить плавник; затем приклеить верхнюю часть корпуса, т. е. ту, которая имеет седловатость (рис. 190). Это позволяет при запрессовке слоев в качестве опор использовать параллельные плоскости (см. рис. 175).

Корпуса из «полых» слоев

Рис. 186. «Полуширота» спортивной модели длиной 1 м.

J _ транцевая корма; II КВЛ; III — контур верхней палубы.

Корпуса из «полых» слоев

Рис. 187. Вычерчивание внутренней ватерлинии, соответствующей внутреннему профилю доски. Для наглядности на чертеже в качестве примера приведен окончательный профиль внутренней ватерлинии, построенной на уровне КВЛ; одновременно на нем представлено полусечение по ватерлинии № 5, необходимое для изготовления шаблона.

] — склеиваемая поверхность; И — КВЛ; ]]] — увеличенная толнінна; IV «^новая ватерлиния; V — внутренний контур доски.

Корпуса из «полых» слоев

Рис. 188. Изготовление досок, соответствующих различным горизонтальним сечениям, нанесение иа них осей симметрии и линий сечений по шпангоутам.

Рис. 189. Вырезанная доска, подготовленная к склеиванию.

Корпуса из «полых» слоев

Склеиванию и последующей запрессовке необходимо уделить особое внимание, так как от этого зависит, получится корпус или нет. После высыхания клея можно приступить к срезу кромок на корпусе (рис. 191).

Ширина корпуса модели длиной около 2 м большей частью равна 25—30 см, поэтому горизонтальные слои не удается выполнить из одной доски. Действительно, трудно найти кедровую доску такой ширины. Обычно отдельно изготовляют продольные половинки корпуса, затем склеивают их вместе и далее поступают, как описано ниже.

Корпуса из «полых» слоев

Рис. 191. Корпус, составленный из горизонтальных «полых» слоев и подготовленный к срезу кромок.

Плоскими и полукруглыми стамесками срезают кромки, начиная с внешней стороны корпуса и заканчивая на внутренней.

Если контуры ватерлиний вычерчены, а слои склеены аккуратно, то после удаления кромок толщина корпуса будет везде одинаковой (рис. 192). Контролируют ее кронциркулем (рис. 193).

Толщина верхнего края корпуса должна быть несколько больше, так как здесь надо выполнить выступ — фальшклямс, на который обопрутся бимсы (см. рис. 182 и 185).

Точность обводов проверяют по шаблонам. Допущенные ошибки устраняют у корпусов больших размеров (свыше 1 м) рубанком с одинарной железкой.

Основное внимание уделяют обработке внешней поверхности корпуса, но и обработкой внутренней поверхности нельзя пренебрегать, особенно у спортивных моделей, для которых равномерная толщина — необходимое условие точного распределения веса корпуса.

Последний этап отделочной работы — обработку верхнего края корпуса, изгиб которого повторяет седловатость палубы,— выполняют тоже фуганком и рашпилем.

После изготовления корпуса переходят к установке палубы. До этого, в зависимости от типа модели, надо обработать внутрен-

Корпуса из «полых» слоев

нюю поверхность корпуса (см. гл. VIII) и выполнить еще ряд работ, а именно: у корпусов спортивных моделей просверлить отверстия для болтов крепления килевого плавника и отверстие гельмпорта, через которое проходит баллер руля, установить летали внутри корпуса; у корпусов самоходных моделей просверлить отверстие для вала гребного винта, установить фундаментпод мотор, рулевое управление, радиоприемник и т. п. (см. гл. XVII—XIX).

Палубы на спортивный модели, как и на другие самоходные суда, устанавливают следу ющим обр азом. В нач ал е

Корпуса из «полых» слоевКорпуса из «полых» слоев

вырезают бимсы из досок, желательно твердых пород деревьев, толщиной 1 см. Размеры бимсов и профиль их погиби снимают с конструктивного чертежа. На концах бимсов делают уступы для установки их на фальшклямсе, на котором тоже должны быть вырезы (рис. 194). В середине бимсов делают прямоугольный вырез для установки продольной балки; последнюю изготовляют из прямоугольной планки с поперечным сечением 2x1 см (рис. 195).

Так как между двумя средними бимсами должен помещаться люк, через который попадают во внутреннюю часть корпуса модели, продольную балку разрезают на две половинки — носовую и кормовую — от оконечностей модели до отверстия люка. Установив на корпусе бимсы, на них крепят половинки продольной балки, вставив их в носу и корме в приготовленные вырезы. После этого верхнюю часть продольной балки обрабатывают ру банком и рашпилем, для того чтобы ее форма соответствовала погиби бимсов (рис. 196).

Таким образом получают каркас, иа который можно устанавливать палубу. Но до этого следует закончить постройку люка; шахту его ограждают прямоугольной рамкой — комингсом—и сверху закрывают крышкой (рис. 196 и 197). Как комингс, таки крышку люка обычно изготовляют из дощечек толщиной 4—5 мм. Крышку люка сверху дополнительно покрывают слоем фанеры толщиной 1 мм. Эту работу рекомендуется выполнять с большой точностью и тщательностью, чтобы в шахту люка не попадала вода.

Палубу моделей, особенно парусных спортивных, выполняют из целого куска фанеры толщиной 2 мм для корпусов до 1,30 м и 3—4 мм для корпусов до 2 м. Для этого желательно применять березовую или буковую фанеру. Цель постройки спортивных моделей, как известно, не копирование настоящего судна, а скорейшее прохождение дистанции, поэтому палуба модели может не копировать устройство палубного настила.

Корпуса из «полых» слоев

Рис. 196. Бимсы и продольные балки спор-тяЬной модели вместе с отверстием для люка и люковой крышкой.

; — продольная полубалка в кормовой части; 2 — бимс; 3 — продольная полубалка в носовой части.

Корпуса из «полых» слоев

Рис. 197. Отдельные детали люка. 1 крышка люка; 2 » люк;

Вполне достаточно для водонепроницаемости покрыть фанеру палубы обычным или прозрачным лаком. Конечно, если конструктор хочет, он может на фанеру настелить деревянные планки или покрыть ее искусственным материалом. Можно вообще не ставить фанеру, а вместо нее применить лист из пластмассы.'

Листфанерыдляпалубывырезаютпочертежу с припуском в5мм. Для шахты люка в нем вырезают четырехугольное отверстие.

Палубу закрепляют с помощью клея и маленьких латунных шурупов размером 15x1 мм, которые ставят через 2—3 см. Выступающие части палубы срезают рубанком заподлицо с корпусом. Затем по периметру палубы укрепляют кромочную планку — накладку толщиной 1—2 мм и шириной , 1 см (она прикрывает головки шурупов). Аналогично поступают и при установке палуб на другие плавающие модели. Если строят модели — копии настоящих судов, то на фанеру наклеивают полосы, чтобы она походила на настил палубы, а если строят модели длиной свыше 1 м, то планки накладывают непосредственно на бимсы.

У моделей старинных судов палубы изготовляют таким же способом. Во всяком случае необходимо предварительно поставить бимсы и закрепить их на бортах, а еще лучше на продольных балках — клям-сах, на внутренней поверхности корпуса (рис. 198).

Перед креплением палубы в бортах необходимо прорезать четырехугольные отверстия—пушечные порты; установив палубу, прикрепляют к фальшборту планширь и приступают к накладыванию настила.

Корпуса из «полых» слоев

Рис. 198. Отдельные детали палубы модели старинного судна с корпусом из «полых» слоев.

1 ~ планширь; 2 — клямс; 3 — палуба; 4 =, бнмс; 5 — порт.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава