Плоскокилеватые корпуса с листовой обшивкой

Эти корпуса отличаются «угловатым» сечением мидель-шпангоута. На рис. 199 приведены четыре основных типа сечений: три из них (а—с) являются поперечными сечениями самоходных моделей с парусами — копий больших судов, которые в ряде случаев могут быть использованы и для парусных спортивных моделей. Четвертое сечение по мидель-шпангоуту (сі) принадлежит обычному моторному катеру. Изготовить такие корпуса с угловатыми поперечными сечениями несложно.

Рассмотрим этапы изготовления наборного корпуса модели остроскулого катера. '

Вначале изготовляют шпангоуты, как правило, из фанеры толщиной 4—5 мм (рис. 200). Контуры шпангоутов снимают с проекции «Корпус».

Шпангоуты, если позволяют требования, предъявляемые к модели, и ее размеры, внутри вырезают. Формы этих вырезов пока-за1!ы на рис. 199 и 200. У корпусов длиной менее 50 см оставлять поперечную ветвь необязательно (можно вырезать отверстие и оставить шпангоут незамкнутым); у корпусов длиннее 50 см она очень важна, так как увеличивает прочность конструкции шпангоута.

Плоскокилеватые корпуса с листовой обшивкой

Рис. 199. Сечения по мидель-шпангоутам плоскокилеватых корпусов.

В углах на шпангоутах следует сделать вырезы для стрингеров и ватервейса; размеры вырезов выбирают в зависимости от размерений модели и колеблются от 4x4 до 6x6 мм. Затем из деревянной рейки по чертежу изготовляют киль. После обработки продольный профиль рейки должен соответствовать профилю киля на чертеже. Поперечное, сечение киля может быть без шпунта или с простым шпунтом (рис. 201, а, Ь). Со шпунтом, обеспечивающим хорошую водонепроницаемость, строят корпуса парусных спортивных моделей, на которых устанавливают килевой плавник, без шпунта — корпуса моделей катеров с мотором.

Сложнее всего выполнить форштевень, который должен иметь шпунты для установки как обшивки, так и киля (рис. 202). Эта работа требует терпения и умения обращаться со стамеской. Форштевень целесообразно выполнить из одной штуки кедра. *

Изготовив детали каркаса корпуса, приступают к их сборке. Для этого вычерчивают сечения шпангоутов и контур горизонтальной проекции модели на стапеле (рис. 203). Затем заготовляют деревянные подкладочные рейки, высота которых в местах сечения корпуса шпангоутами должна равняться соответствующему расстоянию между линией, параллельной КВЛ и прове-

^ Американские судостроители называют плоскокилеватые остроскулые суда судами типа шарпи. Этот термин употребляют иногда и советские специалисты — Прим. науч. ред.

2 Делать шпунт на киле и штевнях прн применении современных водостойких клеев и шпаклевок необязательно, что позволит значительно упростить конструкцию этого узла. — Прим. науч. ред.

Плоскокилеватые корпуса с листовой обшивкой

Рис. 200. Постройка шпангоутов модели типа шарпи (иіал. Ьессассіпо); а—е— шпангоуты № 1—5 соответственно; і — транец.

I — вырезы в шпангоуте; 2 — ватервейс; ,3 — стрингер; 4 — отверстия около киля для стока попавшей воды; 5 — киль; 6 — отверстия в шпангоуте.

Плоскокилеватые корпуса с листовой обшивкой

Рис. 202. Киль, форштевень и ахтерштевень модели типа шарпи, і — кница ахіерштевня; 2 = киль; 3 — форштевень.

денной через крайнюю точку носа или кормы (проводят через наивысшую из них), и линией седловатости палубы. После этого подкладки ставят на стапеле на линии сечения шпангоутов и строят

Плоскокилеватые корпуса с листовой обшивкой

Рис. 203. Изображение набора корпуса модели типа шарпн иа сіансле.

1 — траиец; 2 — кница ахтерштевня; 3 — шпангоут; 4 — кнль; 5 — стрингер; С «• форштевень; 7 — ватервейс; 8 — боковая линия палубы; 9 — вставки; 10 стапель.

корпус вверх килем (этот способ более всего подходит ДЛЯ изготовления моделей данного типа). В результате все шпангоуты модели будут перпендикулярны стапельной доске.

Установив на подкладочные рейки шпангоуты, закрепляют их в нужном положении при помощи маленьких брусочков, привинченных к подкладкам (рис. 204).

Плоскокилеватые корпуса с листовой обшивкой

Рис. 204. Крепление шпангоута на подкладочной рейке при помощи маленьких брусочков для последующей установки продольных связей.

1 — шпангоут; 2 — подкладочный брус; 3 •.. брусочки для крепления.

Рис. 205. Крепление транца.

Далее подгоняют шпангоуты. Для этого стамеской или рашпилем удаляют часть боковой грани шпангоута, чтобы обшнвка, следуя изгибу корпуса, плотно прилегала к нему.

После того как все шпангоуты, а также транец (рис. 205) будут укреплены и тщательно подогнаны, приступают к установке киля, стрингеров и ватервейса. Для большой прочности каркаса ватервейс на форштевне крепят при помощи маленьких латунных шурупов (рис. 206).

Стрингеры выпиливают из реек четырехугольного сечения и, установив их на шпангоутах, обрабатывают рубанком в соответствии с профилем шпангоутов.

Собрав каркас модели (рис. 207), его снимают со стапеля. Затем изготовляют и устанавливают комингс люка (рис. 208).

К этому моменту корпус уже готов настолько, что можно приступать к его обшивке. Обшивку остроскулых корпусов из-

Плоскокилеватые корпуса с листовой обшивкой

Рис. 206. Крепление ватервейса у форштевня.

1 — форштевень; 2 — шурупы; 3 — обшивка; 4 — ватервейаготовляют из листов фанеры, сразу же покрывающих участок корпуса от скулы до скулы. Развертывание этих поверхностей на плоскость, с которой затем снимают контуры, можно выполнить графически, используя конструктивный чертеж модели.

Плоскокилеватые корпуса с листовой обшивкой

Рис. 207. Набор корпуса модели типа шарпи.

Однако работу можно облегчить, сняв картонный шаблон с набора. При этом необходимо учесть и толщину фанеры, чтобы добиться плотного прилегания листов обшивки (рис. 209).

По готовым шаблонам из фанеры вырезают необходимые листы (рис. 210), Для этих целей лучше всего взять многослойную авиационную фанеру толщиной 1—2 мм, в зависимости от размеров модели. Листы обшивки прибивают к каркасу маленькими гвоздиками, устанавливаемыми в местах наибольшего изгиба об-

Плоскокилеватые корпуса с листовой обшивкой

Ркс. 211. Набор корпуса иоделл катера.

шивки, особенно в районе носовых шпангоутов. До приклеивания размеры листов обшивки неоднократно проверяют, особенно тщательно подгоняют их по линиям соединения — по швам. Листы приклеивают попарно, сперва два нижних, затем два выше расположенных. Добиться безупречной стыковки листов можно с помощью рубанка, рашпиля и напильника.

Если склеивание выполнено хорошо, то гвозди следует вынуть (их оставляют лишь на наиболее ответственных участках для обеспечения большей прочности модели).

Остроскулые корпуса моторных катеров изготовляют по той же схеме (рис. 211). Однако имеются и некоторые отличия. Во-первых, в корпусе необходимо установить различное внутреннее оборудование: фундамент для мотора, рулевое управление, радиоприборы и пр., а также сделать до установки обшивки сквозное отверстие для дейдвудной трубы вала гребного винта. Во-вторых, следует предусмотреть большие отверстия на палубе для контролирования и обслуживания приборов и механизмов, установленных внутри корпуса. Поэтому часто целые куски палубы, включая надстройки, в частности капы, делают съемными. Капы, как и крышки люков, обычно изготовляют из одного куска и тщательно подгоняют к палубе. В некоторых случаях всю палубу вместе с надстройками делают съемной. Конечно, при этом необходимо обеспечить надежное крепление палубы (рис. 212).

Плоскокилеватые корпуса с листовой обшивкой

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава