Корпуса из металла

Корпуса из металла изготавливают редко, так как для работы с ним требуется не только специальное оборудование, но и определенный опыт. К тому же из металла можно строить только модели современных судов, имеющие либо наборный по шпангоутам корпус, либо выполненный по форме.

При постройке наборного корпуса придерживаются схемы, уже изложенной в предыдущих разделах. Сперва изготовляют шпангоуты вместе с бимсами из латунных пластинок толщиной 0,8 мм. Бимсы, проходящие через люки и прочие отверстия на палубе, соответственно прорезают. Шпангоуты на стапель ставят в нормальном положении и подкрепляют опорами. Киль можно не делать, так как будущее сооружение и так достаточно прочно. Однако при постройке корпусов самоходных моделей больших размеров ставят киль в виде трубки квадратного сечения. Форштевень изготовляют из латунного листа, толщину которого определяют по конструктивному чертежу.

Готовый каркас обшивают латунной жестью толщиной 0,3— 0,4 мм, в зависимости от размеров модели. Обшивку выполняют из более или менее длинных полос, ширина которых зависит от формы поперечных сечений модели. Если шпангоуты очень полные, то полосы должны быть узкими, если л{е они «угловатые», то полосы могут быть довольно широкими.

Профили каждой полосы снимают с каркаса так же, как и при изготовлении деревянной обшивки. Затем прикрепляют вырезанные полосы, начиная от фальшборта. Установив полосу с помощью маленьких струбцин, ее припаивают оловом к каждому шпангоуту. После этого корпус снимают со стапеля, переворачивают и приступают к обшивке днища судна. Если корпус достаточно длинный, то между соседними шпангоутами по диагонали попарно можно поставить подкрепления из профилированной латуни квадратного сечения. Затем крепят стрингеры и переходят к вооружению модели.

Способ создания корпуса по форме более быстрый и удобный. Вначале изготовляют форму корпуса из гипса. Для этого выбирают деревянную доску, используемую в качестве стапеля, таки.х размеров, чтобы на ней можно было разместить модель, и устанавливают на ее поверхности несколько поперечных планок разной высоты. Они служат опорами для подставки, выполнен-1ЮЙ из листа фанеры толщиной 3—4 мм, изогнутая внешняя поверхность которой должна повторять изгиб палубной линии (рис. 249).

Шаблоны — шпангоуты — изготовляют из фанеры толщиной 5—6 мм; в них делают вырезы для установки килевой рамки так же, как при постройке наборного корпуса. Однако в данном случае глубина вырезов должна доходить до полувысоты шпангоутов, так как лист продольного профиля корпуса полностью входитв них. кроме этого, на каждом шпангоуте желательно проделать ряд отверстий, расположив их на равном расстоянии друг от друга. Упомянутый выше вертикальный продольный профиль корпуса снимают с конструктивного чертежа и вырезают из фанеры такой же толщины, что и шпангоуты. На нем для шпангоутов делают вырезы, глубина которых тоже равна полувысоте соответствующего шпангоута.

На изогнутой поверхности стапеля вычерчивают линию борта модели, ось симметрии и линии сечения шпангоутов. Из фанеры толщиной 3—4 мм вырезают шаблон горизонтальной проекции

Корпуса из металла

корпуса и на нем вычерчивают линии сечения шпангоутов. Затем последний шаблон разрезают по линиям сечения на поперечные части, следя за тем, чтобы ширина разреза равнялась толщине шпангоута. Поперечные части маленькими гвоздиками прибивают на поверхности стапеля в нужных местах (рис. 250). Таким образом получают горизонтальную проекцию модели с несколькими поперечнььми пазами, в которые следует вставить шпангоуты. Если продольный паз решили не делать, то вертикальный профиль должен быть уменьшен по высоте на толщину фанеры, лежащей горизонтально.

Установив шпангоуты в один ряд в соответствующие пазы, ставят продольный профиль и склеивают их. Предварительно на шпангоутах снимают малки, стремясь добиться как можно более плавных обводов.

Через отверстия, проделанные ранее в шпангоутах, пропускают оцинкованную проволоку сечением 1 мм, служащую дополнительной связью для формы, промежутки между шпангоутами заполняют стружками или мочалом, оставляя 3—4 см свободными для заливки гипсом (рис. 25!).

В сосуд наливают 3—4 л воды и засыпают туда гипс, непрестанно помешивая и стараясь, чтобы образовалась не слишкомгустая, но и не слишком жидкая каша. Это нужно делать тщательно, чтобы в каше не появились комочки, которые будут мешать образованию безупречной внешней поверхности. Через 5—6 минут гипс заливают в промежутки между шпангоутами и шпателем выравнивают по форме.

По мере высыхания гипсу придают необходимую форму в соответствии с шаблонами. Дефекты на поверхности исправляют, нанося на форму немного свежего гипса. Готовая форма должна сохнуть по крайней мере два-три дня. После того как внешняя поверхность просохнет и отвердеет, рекомендуется снова проверить плавность обводов корпуса и после этого прошкурить (рис. 252).

Корпуса из металла

Рис. 251. Готовый каркас формы. Рис. 252. Готовая форма и шаблондля вертикального пояса обшивки. 1 — форма из гипса; 2 — шаблон вер-

Затем приступают к построй- ^««^'■ь""^" ^"У"""» "бшивки. ке собственно корпуса. Корпуса длиной до 1 м выполняют из латунной жести толщиной 0,3 мм, а длиной свыше ! м — толщиной 0,4—0,5 мм. Полосы жести ставят на корпусе в поперечном, а не продольном направлении. Таким образом строят только модели современных судов, у которых средняя часть корпуса имеет почти параллельные борта; ширина полосок жести в этом месте может быть довольно большой. В носовой и кормовой частях полосы рекомендуется делать более узкими, благодаря чему они будут лучше прилегать к форме. На ватман с формы снимают профиль наружной поверхности корпуса между соседними шпангоутами или ее половину, и по нему вырезают из жести сразу две полосы обшивки: правую и левую.

Жестяные полоски подгоняют к форме при помощи деревянной лопатки — шпателя (молотком пользоваться не следует). Точно подогнав полосы одного пояса, их крепят маленькими гвоздиками или, еще лучше, обвязывают проволокой, а затем между проволокой и полосами вставляют деревянные клинышки (рис. 253).

Второй пояс обшивки устанавливают под первым так, чтобы они перекрывали друг друга по крайней мере на 4 мм. Далее проводят пайку по всему перекрытию без пропусков, чтобы избежать изменения формы полос. Для этого нужны хороший паяльник большой теплоемкости, паяльная кислота и олою.

Так же закрепляют и другие поясья обшивки.

Из описания видно, что при таком способе постройки корпуса шпангоуты не нужны, так как поясья, наложенные друг на друга, обеспечивают достаточную жесткость. В определенном смысле части поясьев, перекрывающие друг друга и спаянные между собой, выполняют функции шпангоутов.

Откуда начинать работу, с кормы или с носа, не имеет значения, важно только, чтобы полосы были хорошо подогнаны и пропаяны.

Затем припаивают киль, форштевень и ахтерштевень, выполненный нз прямоугольных латунных профилей, размеры которых

Корпуса из металла

Рис. 253. Обшивка формы полосками жести.

должны соответствовать чертежу. Сняв корпус с формы, с внутренней стороны борта под палубой припаивают клямсы, в качестве которых можно использовать тонкие латунные трубки. Затем на них ставят верхнюю палубу из жестяных полос толщиной 0,6—0,8 мм; на клямсах настил палубы можно закрепить синтетическим клеем.

Окончательная обработка наружной обшивки корпуса не представляет затруднений: достаточно ее прошкурить наждачной бумагой (шкуркой), прежде чем будут выполнены отделочные работы и никелировка.

Такой способ постройки корпуса имеет значительные преимущества: он несложен, достаточно надежен. При этом внутренние объемы, остаются свободными, в них легко разместить различные механизмы и моторы.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава