Глава I. СУДНО

Судном называют специальное сооружение, которое может держаться на воде и передвигаться по ее поверхности.

Судно должно удовлетворять некоторым основным требованиям. Прежде всего оно должно быть достаточно прочным, для того чтобы противостоять внешним и внутренним нагрузкам, одновременно быть полностью водонепроницаемым и, кроме того, иметь форму, позволяющую легко и безопасно двигаться по воде.

Многолетний опыт постройки судов и внимательное наблюдение за формой рыб показали, что форму судна следует делать веретенообразной — длинной и сравнительно узкой. Однако до сих пор еще недостаточно изучены законы, которые позволили бы определить оптимальную форму судна. В конце XIX в. англичанину В. Фруду удалось количественно определить сопротивление трения и форму судов путем буксировки моделей в опытовом бассейне. Первый такой бассейн был построен в 1885 г. в Чельтон Кросе (Англия) ^. Буксировочные испытания моделей не привели к существенным изменениям формы судна, но дали чрезвычайно ценный материал для дальнейшего изучения влияния различных форм судна на сопротивление движению.

Оболочка судна без заключенных в ней механизмов, оборудования и вооружения называется корпусом судна. Корпус судна можно разделить на три части: среднюю, наиболее широкую ^ условно параллельными или почти параллельными бортами, и сужающиеся к оконечностям переднюю, или носовую, и заднюю, или кормовую (рис. 51).

вблич ^° другим данным, В. Фруд закончил сооружение опытового бассейна В 1^14*^°°^'"° Д°*'з, известного под названием Чельтон-Хауз, в Торквее в 1872 г. ДсиїГ Р^^°ты в лаборатории были прекращены, так как она устарела. — рецензента.

Вертикальной продольной (диаметральной) плоскостью (ДП) корпус судна делится на правую и левую части. Диаметральная плоскость может рассматриваться как плоскость симметрии почти для всех судов, кроме небольшого числа специальных.

Величина судна определяется его главными размерениями: длиной, шириной и высотой борта. Причем под наибольшей дли-

Глава I. СУДНО

Рис 51. Основные части судна:

, - кормовая часть судна= 2 - -вь^йборт^ 3 - ножовая часть с^^^^ нос.

5 - диаметральная плоскость; 6 - правый Сорт, - средкорма.

ной понимают расстояние между крайними точками носовой и кормовой оконечностей, а под шириной ~ расстояние в наиболее широком поперечном сечении корпуса. нячывается ТТопеоечное сечение корпуса посредине его длины называется сечением по ми^^^^^ Формы этого сечения могут быть

Глава I. СУДНО

ь

Рис. 52. Сечения корпуса по мидель-шпангоуту: • а — полные; Ь — острые.

различными: от узких, или острых, до полных, или прямоугольных (рис. 52),

Всякое плавающее тело подчиняется общеизвестному физическому закону — его вес всегда равен весу вытесненной им воды. Таким образом, корпус судна погружается или всплывает в зависимости от того, увеличивается или уменьшается его вес-При этом изменяется его осадка — вертикальное расстояние междуповерхностью спокойной воды и килем судна. Обычно рассматривают осадку носом и осадку кормой — они различны (рис. 53,а). Разность их называется дифферентом а полусумма — средней осадкой, измеряемой посредине длины.

Для определения осадки в носовой и кормовой оконечностях судна, а иногда и посредине наносят специальные шкалы, на которых осадка отмечена арабскими цифрами, если применяется метрическая система единиц, или римскими, если — английская система (в футах). Понятно, что осадка зависит от загрузки судна:

Глава I. СУДНО

Рис. 53. Осадки и ватерлинии судна.

1 — осадка кормой; 2 — осадка в средней части; 3 — осадка носом; 4 — ватерлиния; 6 — надводная часть борта; 6 — подводная часть борта; 7 — осадка; 8 — грузовая ватерлиния судна; 9 =- пояс переменных ватерлиний; 10 — ватерлиния судиа в балласте.

чем она больше, тем больше осадка, и наоборот. Предельными являются осадка судна без груза (в балласте) и осадка с полным грузом (при наибольшей допустимой загрузке); при их превышении безопасность судна резко уменьшается.

В конце XIX в. на основе опыта и теоретических расчетов были установлены правила, ограничивающие осадку судов в зависимости от их типов, перевозимого груза, водонепроницаемости корпуса и времени года (сезона). В соответствии с этими правилами, каждому судну назначается минимальная высота надводного борта — разность между полной высотой борта по мидель-шпангоуту и средней осадкой.

Высота надводного борта на судах отмечается особой шкалой, называемой грузовой маркой. Грузовая марка состоит из круга (диск Плимсолля), через середину которого проходит верхняя кромка/оризонтальной черты; на темном фоне марка обычно белая, а на белом — черная. Верхняя кромка другой горизонтальной черты на борту судна показывает высоту палубы. Расстояние «а» (рис. 54) между верхними краями этих линий соответствует минимально допустимой высоте надводного борта при плавании в морской воде летом. Имеется еще ряд марок того же цвета, чтои предыдущая, но в виде горизонтальных линий, отходящих от вертикальной черты, которые нанесены рядом с кругом Они отмечают минимальные высоты надводного борта при плавании в пресной воде — П, летом — Л, зимой — 3, зимой в Северной Атлантике — ЗСА и при плавании в Индийском океане летом или в тропических водах — Т. На парусных судах предусмотрены только две дополнительные марки: для плавания в пресной воде и в Северной Атлантике зимой.

Линия пересечения корпуса судна горизонтальной плоскостью, совпадающей с поверхностью воды, называется ватерлинией, а плоскость этого сечения — плоскостью ватерлинии (рис. 53, Ь).

Глава I. СУДНО

Рис. 54. Грузовые марки.

Согласно известному закону Архимеда, общий вес судна соответствует весу воды, вытесненной погруженной частью корпуса судна, или весу воды в объеме погруженной части. Это так называемое водоизмещение судна.

При изменении нагрузки изменяются осадка и объем погруженной части судна, а следовательно, и его водоизмещение. Предельными водоизмещениями являются водоизмещения максимально нагруженного и порожнего судна. Разность между ними определяет грузоподъемность судна.

Плоскость ватерлинии делит корпус судна на подводную и надводную части ' (рис. 53, Ь). Объем водонепроницаемой части корпуса, расположенной выше грузовой ватерлинии, определяет его запас плавучести. Часть корпуса между ватерлинией порожнего судна и грузовой ватерлинией называют поясом переменных ватерлиний (рис. 53, с).

Внутри корпуса размещают груз, двигатели и различные механизмы для работы с лебедками, шпилями и пр. За надводной частью корпуса из эстетических соображений ухаживают чрезвычайно внимательно. Внутри корпуса находятся помещения для экипажа, центр управления и соответствующие механизмы. На

* Интересно, что первая называется по-итальянски opera viva— живое сооружение, а вторая opera morta — мертвое сооружение.

военных судах в корпусе и на палубе размещают орудия и командные пункты, защищенные броней. Надводную часть корпуса военных кораблей, представляющую мишень для врага, стараются делать как можно меньше.

Остановимся еще на весовых и объемных характеристиках судна. Водоизмещение судна легко вычислить, если среднюю плотность морской воды (1016 кг/м*) умножить на объем подводкой части суднаГрузоподъемность судна равна весу перевозимого груза, пассажиров, припасов и топлива, т. е. разности между весом груженого и порожнего судна. Эти характеристики могут быть выражены или в метрических (1 т = 1000 кг), или английских тоннах (I англ. т = 1016 кг).

Для характеристики , внутреннего объема судна — вместимости — применяют объемную единицу — регистровую тонну, равную 100 англ. фут', или 2,832 м®. При этом часто употребляется термин «тоннаж». Под тоннажем торговых судов в основном понимают вместимость судна. При этом различают брутто-регистровый тоннаж (валовая вместимость), который представляет общий полезный объем судна, выраженный в регистровых тоннах, и нетто-регистровый тоннаж (чистая вместимость) — разность между брутто-регистровым тоннажем и объемом помещений, не занятых под груз (машинно-котельных отделений, помещений команды и пр.). Под тоннажем военных судов понимается водоизмещение, выраженное в тоннах.

Регистровый тоннаж — важнейшая характеристика судна. На ее основе рассчитывают различные^сборы, налоги и платежи, собираемые с судна, и начисляют премии. Существуют различные правила для обмера внутренних помещений судна, устанавливаемые классификационными обществами, например правила итальянского Регистра, английского Регистра Ллойда, американского бюро судоходства ' и др. Имеются и особые правила, например, для обмера судов, идущих Суэцким или Панамским каналами.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава