Мачты

Мачтами называют длинные цилиндрические колонны из дерева или стали, установленные наклонно или вертикально относительно палубы судна. Мачты парусных судов могут нести реи или иные рангоутные деревья с парусами.

Суда в древности имели только одну мачту с одним парусом. С развитием судостроительного искусства и увеличением размеров судов число мачт увеличилось до двух, трех, а затем и четырех, причем каждая из них несла два или три паруса. Деление парусов на более мелкие было продумано, поэтому, несмотря на значи-

Мачты

тельное увеличение их площади, работала с парусами сравнительно малочисленная команда. Постепенно на практике было выработано правило вооружать судно тремя вертикальными и одной наклонной (почти горизонтальной) ноговой мачтами (рис. 256).

Самая большая мачта, расположенная посредине, ближе к корме судна, называется грот-мачтой. На судах с двумя мачтами грот-мачтой считается та, которая находится ближе к корме.

Мачта, стоящая ближе к носу, называется фок-мачтой. Если на судне только две мачты, а передняя расположена почти в середине судна, то ее называют грот-мачтой.

Маленькая мачта, находящаяся в корме, называется бизань-мачтой ^

Рис. 256. Рангоут и такелаж трехмачтового корабля с полным парусным вооружением.

I — фок-мачта; 2 — грот-мачта; 3 — бизань-мачта; 4 — иижняя фок-мачта; 5 — фор-стеньга; 6 — фор-брам-стеньга; 7 — фор-бом-брам-стеньга; 8 — фор-трюм-стеньга; 9 — флагшток фор-трюм-стеньги; 10 — иижняя грот-мачта; II — грот-стеньга; 12 — грот-брам-стеиьга; 13 — грот-бом-брам-стеньга; 14 — грот-трюм-стеньга; 15 — флагшток грот-трюм-стеньги; 16 — иижняя бнзань-мачта; 17 — крюЯс-стеньга; 18 — крюйс-брам-стеньга; 19 — крюйс-бом-брам-стеньга; 20 — крюйс-трюм-стеньга; 21 — флагшток крюйюс-трюм-стеньгн; 22 — клотик; 23 — бушприт; 24 — утлегарь; 25 — бом-утлегарь; 26 — мартии-гнк; 27 — фока-рей; 28 — нижний фор-марса-рей; 29 — верхний фор-марса-рей; 30 — нижний фор-брам-рей; 31 — верхний фор-брам-рей; 32 — фор-бом-брам-рей; 33 — фор-трюм-рей; 34 — грота-рей; 35 — нижний грот-марса-рей; 36 — верхний грот-марса-рей; 37 — нижний грот-брам-рей; 38 — верхний грот-брам-рей; 39 — грот-бом-брам-рей; 40 — грот-трюм-рей; 41 — бегин-рей; 42 — нижний крюйс-марса-рей; 43 — верхний крюйс-марса-рей; 44 — нижний крюйс-брам-рей; 45 — верхний крюнс-брам-рей; 46 — крюнс-бом-брам-рей; 47 — крюйс-трюм-рей; 48 — бизаиь-гик; 49 — бизань-гафель; 50 — верхний бизань-гафель (флаг-гафель); 51 — рожки салингов; 52 — фок-ванты; 53 — фор-стень-ванты; 54 — фор-брам-вавты; 55 — грот-ванты; 66 — грот-стень-ванты; 57 — грот-брам-ванты; 58 — бизань-ванты; 59 — крюПс-стень-ваиты; 60 — крюйс-брам-ванты; 61 — фор-стень-фордуны; 62 — фор-брам-фордуны; 63 — фор-бом-брам-фордуны; 64 — фор-трюм-фордуны; 65 — грот-стеиь-фордуны; 66 — грот-брам-фордуны; 67 — грот-бом-брам-фордуны; 68 — грот-трюм-фордуны; 69 — крюйс-стень-фордуны; 70 — крюйс-брам-фордуны; 71 — крюйс-бом-брам-фордуны; 72 — крюйс-трюм-фордуны; 73 — фока-штагн; 74 — фор-стень-штаги; 75 — кливер-леер; 76 — фор-брам-штаг; 77 — бом-кливер-леер; 78 — фор-бом-брам-штаг; 79 — фор-ірюм-штаг; 80 — грота-штагн; 81 — грот-стень-штаг; 82 — грот-брам-ш гаг; 83 — грот-бом-брам-штаг; 84 — грот-трюм-штаг; 85 — бнзаиь-штаг; 86 — крюйс-стень-штаг; 87 — крюйс-брам-штаг; 88 — крюйс-бом-брам-штаг; 89 — крюйс-трюм-штаг; 90 — бом-мартин-штаги; 91 — мартин-штаги (утлегарь-бакштаги); 92 — мартнн-бак-Иітаги; 93 — ватер-штаги; 94 — топенанты фока-, грота- и бегни-реев; 95— фор-марса-топенанты; 96 — грот-марса топенанты; 97 — крюйс-марса-топенанты; . 98 — фор-брам-топеианты; 99 — грот-брам-топеианты; 100 — крюйс-брам-топенанты; 101 — фор-бом-брам-топенанты; 102 — грот-бом-брам-топенанты; 103 — крюйс-бом-брам-то-пенанты; 104 — фор-трюм-топенанты; 105 — грот-трюм-топенанты; 106 — крюйс-трюм-Топеианты; 107 — бизань-эреис-бакштагн; 108 — перты; 109 — фока-брасы; ПО — грота-брасы; 111 — бегин-брасы; 112 — нижние фор-марса-брасы; ИЗ — верхние фор-марса-^асы; 114 — нижние и верхние фор-брам-брасы; 115 — фор-бом-брам-брасы;

Фор-трюм-брасы; 117 — нижние грот-марса-брасы; 118— верхние грот-марса-брасы; 119— нижние грот-брам-брасы; 120 — верхние грот-брам-брасы; 121 — грот-бом брам-бра-сы; 122 — грот-трюм-брасы; 123 — нижние крюйс-марса-брасы; 124 — верхние крюйс-марса-брасы; 125 — нижние крюйс-брам-брасы; 126 — верхние крюйс-брам-брасы;

~" ирюйс-бом-брасы; 128 — крюйс-трюм-брасы; 129 — шкентели брасов; 130 — марсы; 131 — салинги; 132 — эзельгофты.

' По-немецки эта мачта называется Kreuzmast — крюйс-мачтой, если она имеет полное реевое вооружение, и Besanmast — бизань-мачгой, если — неполное. У нас такого разделения нет.

Мачты

в XV—XVI вв. на судах имелась еще и четвертая мачта, которую англичане называли бонавентур-мачтой (bonaventure mast), а итальянцы — пало (раЬ) \

Ранее мачты различали по их местоположению на судне: носовая, средняя и задняя. На галионах носовая, или фок-мачта, стояла впереди бака. Носовая мачта, сильно наклоненная вперед, называлась бушпритом. Угол, который он образует с горизонтальной плоскостью, на современных парусных судах близок 20°, а на старинных судах и галионах — примерно 36°.

Мачты для малых старинных судов изготовляли из одного целого дерева, это так называемые мачты-однодеревки. Для большинства остальных, так же как и для новых судов, их выполняют из трех частей, соединенных друг с другом, которые при необходимости можно разъединить.

Нижняя наиболее толстая часть мачты, соединяющаяся непосредственно с судном, называется нижней частью мачты, или нижней мачтой. Съемное рангоутное дерево, прикрепленное к ней, называется стеньгой; следующее, тоже съемное дерево, находящееся на стеньге, называется брам-стеньгой (рис. 257). Полное название этих частей зависит от общего названия мачты. Так, грот-мачта состоит из нижней грот-мачты, грот-стеньги и грот-брам-стеньги. В последней различают две части: нижнюю —

Рис. 257. Рангоут и такелаж военного судна XVII] в.

1 •«• фок-мачта; 2 — грот-мачта; 3 бизань-мачта; 4 «■ нижняя фок-мачта; 5 — фоо-стеньга; 6 — фор-брам-стеньга; 7 — фор-бом-брам-стеньга (флагшток фок-мачты); 8— нижняя грот-мачта; 9 — грот-стеньга; 10 — грот-брам-стеньга; 11 — грот-бом-брам-стеньга (флагшток грот-мачты); 12 —. нижняя бизань-мачта; 13 — крюйс-стеньга; 14 ». крюйо-брам-стеньга; 15 — крюйс-бом-брам-стеньга (флагшток бнзань-мачты); 16 — фока-рей; 17 — грота-рей; 18 — бегии-рей; 19 — фор-марса-рей; 20 — грот-марса-рей; 21 —крюйс-мароа-рей; 22 фор-брам-рей; 23 — грот-брам-рей: 24 — крюйс-брам-рей; 25 —фор-бом-брам-рей; 26 — грот-бом-брам-рей; 27 — крюйо-бом-брам-рей; 28 — бизань-гик; 29 — бизань-гафель; 30 бушприт; 31 — утлегарь; 32 ~ блинда-рей; 33 — «штаг-шпирт»; 34 — флагшток бушприта; 35 — кормовой флагшток; 36 фок-ванты; 37 -= грот-ванты; 38 — бизань-ванты; 39 — фор-стень-ванты; 40 — грот-стень-вакты; 41 — крюйс-стень-ванты; 42 — фор-брам-ванты; 43 — грот-брам-вав-ты; 44 — крюйо-брам-ванты; 45 — фор-стеиь-фордуны; 46 — фор-брам-фордуны; 47 —• фор-бом-брам-фордуны; 48 — грот-стень-фордуны; 49 — грот-брам-фордуны; 50 грот-бом-брам-фордуны; 51 — крюйо-отень-фордуны; 52 — крюйс-брам-фордуны; 53 — крюйс-бо.л-брам-форДУиы; 54 — гафель-гардель; 55 — фока-штаг; 56 — фор-лось-штаг *; 57 — фор-стеиь-штаг; 58 ^ фор-стень-лось-штаг; 59 — фор-брам-булнни; 60 — кливер-леер; 61 «• фор-брам-штаг; 62 — фор-бом-брам-штаг; 63 — грота-штаг; 64 грот-лось-штаг; 65 грот-стень-штаг; 66 — грот-етень-лось-штаг; 67 грот-брам-штаг; 68 — грот-бом-брам-штаг; 69 — бизань-штаг; 70 — бнзань-лось-штаг; 71 — крюйс-стень-штаг; 72 крюйо-брам-штаг; 73 — топенанты; 74 — штаг-тали; 75 -. дирик-фал; 76 — бизань-гика-топенанты; 77 — фор-марса-булнин; 78 фока-булинн; 79 — грота-булнин; 80 — грот-марса-булнни; 81 — грот-брам-булнни; 82 — крюйс-марса-булнни; 83 — крюйс-брам-булннн; 84 — брасы; 85 — шкоты нижних парусов; 86 — галсы; 87 — бом-утле-гарь-штаг; 88 — ватер-штаг; 89 — якорный канат; 90 — бизань-эренс-бакштаги; 91 «» завал-тали бнзань-гика; 92 «- пентер-балка (фиш-балка); 93 — перты.

» в «Морском словаре» К. И. Самойлова (М.—Л., 1941, т. 1, о. 546) написано «Лось-штаг — тот из двойных штагов, по которому ходит косой парус ... Если штаги проходят один над другим, то лось-штагом называют проходящий ниже».

' Если на судне более трех мачт, то вторую, третью и т. д., кроме последней, у нас в стране называют первой, второй, и т. д. грот-мачтой.

Мачты

собственно грот-брам-стеньгу и верхнюю — грот-бом-брам-стеньгу. Аналогично фок-мачта состоит из нижней фок-мачты, фор-стеньги и фор-брам-стеньги. Последняя тоже состоит нз двух частей: нижней — фор-брам-стеньги и верхней — фор-бом-брам-стеньги. Если брам-стеньга была сделана из одіюго дерева и достаточно крепкой, то она могла нести еще одну тонкую стеньгу — флагшток. У торговых судов флагшток был довольно коротким, у военных — длинным, чтобы на нем можно было поднимать флаги и сигналы. Мачты больших парусных судов с давних времен состоят из четырех частей.

Бизань-мачта состоит из нижней бизань-мачты: крюйс-стеныи и крюйс-брам-стеньги; последняя разделяется на две части: нижнюю — собственно крюйс-брам-стеньгу и верхнюю — крюйс-бом-брам-стеньгу.

Бушприт состоит из собственно бушприта, утлегаря и бом-утлегаря. На деревянных судах утлегарь и бом-утлегарь часто не разделяли, а изготовляли из одной штуки. На старинных судах бушприт состоял из собственно бушприта и утлегаря.

Во время плаваний в тяжелых условиях вместо брам-стеньг ставили так называемые штормовые стеньги, которые несли только один небольшой парус.

Галионы и парусные военные суда XVII—XVIII вв. несли еще одну маленькую вертикальную мачту на оконечности бушприта — блинда-стеньгу (рис. 258).

Мачты как старинных, так и современных парусных судов в основном изготовляют из пихты или других легких и смолистых пород деревьев: пинии, американской смолистой сосны и др.

Нижние мачты старинных судов (от каракк до парусных военных судов), а также бушприты делали из нескольких брусьев, сблоченных друг с другом и стянутых бандажами — вулингами, а в XVIII в. — железными обручами — бугелями. Их надевали на рангоут в горячем состоянии (рис. 259). Такой рангоут называли составным. Этот способ изготовления мачт сохранялся до ХІХ в. (рис. 260).

Техника изготовления подобных мачт заключается в следующем: вокруг нескольких главных деревьев — шпинделей, проходящих по всей длине мачты, накладывали ряд сегментов — фиш. Топ мачты состоял из шпинделей. Образовавшиеся пустые пространства между ними заполняли заделками — чиксами. Наконец, весь блок скрепляли при помощи бугелей. Вулинги продолжали ставить между каждыми двумя бугелями. При этом трос вулинга небольшими нагелями крепили к мачте, а сверху и снизу него ставили деревянные обручи — деревянные бугели. Их надевали также сверху и снизу железных бугелей (рис. 261). Обычно вулинг состоял из пяти или шести шлагов троса, положенных вокруг мачты. Расстояние между соседними вулингами равнялось примерно 1 м.

Мачты

собственно грот-брам-стеньгу и верхнюю — грот-бом-брам-стеньгу. Аналогично фок-мачта состоит из нижней фок-мачты, фор-стеньги и фор-брам-стеньгн. Последняя тоже состоит из двух частей: нижней — фор-брам-стеньги и верхней — фор-бом-брам-стеньги. Если брам-стеньга была сделана нз одного дерева и достаточно крепкой, то она могла нести еще одну тонкую стеньгу — флагшток. У торговых судов флагшток был довольно коротким, у военных — длинным, чтобы на нем можно было поднимать флаги и сигналы. Мачты больших парусных судов с давних времен состоят из четырех частей.

Бизань-мачта состоит из нижней бизань-мачты: крюйс-стеныи и крюйс-брам-стеньги; последняя разделяется на две части: нижнюю — собственно крюйс-брам-стеньгу и верхнюю — крюйс-бом-брам-стеньгу.

Бушприт состоит из собственно бушприта, утлегаря и бом-утлегаря. На деревянных судах утлегарь и бом-утлегарь часто не разделяли, а изготовляли из одной штуки. На старинных судах бушприт состоял из собственно бушприта и утлегаря.

Во время плаваний в тяжелых условиях вместо брам-стеньг ставили так называемые штормовые стеньги, которые несли только один небольшой парус.

Галионы и парусные военные суда ХУП—XVIII вв. несли еще одну маленькую вертикальную мачту на оконечности бушприта — блинда-стеньгу (рис. 258).

Мачты как старинных, так и современных парусных судов в основном изготовляют из пихты или других легких и смолистых пород деревьев: пинии, американской смолистой сосны и др.

Нижние мачты старинных судов (от каракк до парусных военных судов), а также бушприты делали из нескольких брусьев, сблоченных друг с другом и стянутых бандажами — вулингами, а в XVIII в. — железными обручами — бугелями. Их надевали на рангоут в горячем состоянии (рис. 259). Такой рангоут называли составным. Этот способ изготовления мачт сохранялся до XIX в. (рис. 260).

Техника изготовления подобных мачт заключается в следующем: вокруг нескольких главных деревьев — шпинделей, проходящих по всей длине мачты, накладывали ряд сегментов — фиш. Топ мачты состоял из шпинделей. Образовавшиеся пустые пространства между ними заполняли заделками — чиксами. Наконец, весь блок скрепляли при помощи бугелей. Вулинги продолжали ставить между каждыми двумя бугелями. При этом трос вулинга небольшими нагелями крепили к мачте, а сверху и снизу него ставили деревянные обручи — деревянные бугели. Их надевали также сверху и снизу железных бугелей (рис. 261). Обычно вулинг состоял из пяти или шести шлагов троса, положенных вокруг мачты. Расстояние между соседними вулингами равнялось примерно 1 м.

Мачты

Рио. 259. Составная мачта.

1 шпиндель; 2 - фиши: З шпор «ачты; 4 - топ мачты; 5 « железные бугели; 6 шкало,

МачтыМачты

Рис. 260. Поперечные сечения составных мачт:

а — поперечное сечение составной мачты судна лУШ в.

1 _ шпиндели (ядро); 2 - фиши; 3 - заполняющие бруски-чнксы; 4 - шкіло; 5 - железный бугель; Ь — поперечное сечение составной мачты судна первой половины XIX в.

I „ мачта; 2 — шкало; 3 = железный бугель,

Мачты

Рис. 261. Способы крепления составных мачт; а — при помощи троса.

1 мачта; 2 — вулинг; 3 •» деревянный бугель;

Ь — смешанное крепление при помощи троса и бугелей.

1 мачта; 2 — вулинг; 3 железные бугели; 4 .~ деревянные бугели;

С — при помощи железных бугелей,

I мачта; 2 -» железные бугели.

Мачты

До XVIII в., как уже было сказано, бандажи на мачтах представляли собой тросовую обмотку (рис. 262). В XVIII в. мачты на военных судах стали подкреплять дополнительными наделками — шкало, тоже скрепленными с мачтами вулингами (рис. 263). На современных больших парусных судах нижние мачты и стеньги обычно изготовляют из железа или стали, абрам-стеньги — из дерева (рис. 264 и 265).

Боевые мачты. Так обычно называют стальные мачты на военных судах. С исчезновением парусов мачты стали изготовлять из стальных труб; на них ставят платформу, предназначенную для артиллерии или наблюдения. Позднее боевые мачты стали делать ажурными.

МачтыМачты

Рис. 264. Металлическая мачта.

1—нижняя мачта; 2—стеньга; 3—шпор-стеньги; 4 — топ нижней мачты; Б — чиксы; 6 —эзельгофт; 7 — лонга-салннги; 8 — иарс; 9 — грота-рей; 10 — грот-марса-рей; И — ваиты; 12 — бейфут грота-рей; 13 — борг; 14 — бейфут грот-марса-рея; 15 — путенс-ванты; 16 — штаг.

Рис. 265. Мачта металлическая.

Мачты

Впервые такие сооружения из частой сетки появились в США. В дальнейшем их сменили мачты из наклонных стальных труб-ног. В зависимости от их числа различают трех-, четырех-, пяти-ногие мачты и т. д. В настоящее время снова начинают появляться башенноподобные решетчатые мачты (рис. 266).

Мачты

Рис. 267. Грузовые стрелы; а — на торговом судне; Ь — на военном судне.

Грузовые стрелы. Эти подъемные поворотные балки с такелажем ставят на торговые суда для проведения грузовых операций. На военных судах грузовые стрелы в основном служат для подъема и спуска больших шлюпок (рис. 267).

Флагштоки. На современных военных и торговых судах флагшток устанавливают на оконечности кормы, посредине нее, и обычно несколько наклоняют наружу. Он служит для несения флага страны, которой принадлежит судно.

На 'военных судах, кроме кормового флагштока, на носу судна имеется еще один маленький флагшток, который несет бушпритный флаг. В настоящее время этот флаг называется гюйсом.

На старинных судах флагшток тоже размещался на корме. На его верхнем конце находился украшенный позолотой клотик. Иногда флагшток называли «флаговой» мачтой. Носовой флагшток был установлен на бушприте.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава