Соединительные детали мачт

Отдельные части мачты соединяли друг с другом при помощи марсов, салингов и эзельгофтов.

Марсы. Раньше на мачтах устанавливали корзины для наблюдателей; свое название корзины получили от особых заплечных корзин. Во время боя на них находились стрелки, вооруженные

Соединительные детали мачт

Рис. 277. Марсы: а — средневековой галеры; Ь — судов XIV—XV вв.

луками, арбалетами, а позднее огнестрельным оружием. На парусных судах эти площадки — марсы — облегчали работу по управлению парусами и соединению отдадьных частей мачты.

На парусных судах с прямыми парусами марс имел вид круглой корзины, а на судах с мачтами с «топ-блоком» — форму заплечной корзины (рис. 277). Самые старые площадки, например на судах финикийцев, были обнесены высоким бортиком — обечайкой; в дальнейшем бортик становится все ниже и ниже и в XVIII в. исчезает совсем (рис. 278). Около середины XVIII в. марсы начинают делать не круглыми, а почти прямоугольными, закругленной была лишь носовая часть. Как круглые, так и пря моугольные марсы имели большое квадратное отверстие посредине и опирались на лонга-салинги и краспицы, к которым крепились болтами и нагелями.

Обычно площадку изготовляли из пихтовых досок, положенных крестообразно друг на друга и сшитых гвоздями. Бортик вокруг верхней кромки делали из досок акации или вяза. На площадку сверху лучеобразно прибивали ряд маленьких досок — ребер, служивших опорой для ног. с боковых сторон марса устанавливали просверленные железные полосы для крепления пу-тенс-вант, так как марс одновременно служил и для того, чтобы разнести стень-ванты на достаточное расстояние.

Соединительные детали мачт

Рис. 278. Развитие круглых марсов на судах 1500—1700 г.1 а — 1550 г.; b — 1600 г.; с, d — 1650 г.; е — 1670 г.; f — 1700 г.

Суда несли по три марса, которые называли в зависимости от принадлежности к той или иной мачте: на грот-мачте был грот-марс, на фок-мачте — фор-марс и на бизань-мачте — крюйс-марс. Ширина грот-марса составляла половину, а длина — % ширины судна. С кормовой части марс обычно имел ограждение из сетки.

Марсы сохранились и на современных парусных судах (рис. 279).

Современный марс — это полукруглая или полуэллиптическая платформа, укрепленная на раме из лонга-салингов и краспиц. На раме установлено сплошное покрытие из досок; иногда вместо него ставят решетку — рустер (рис. 280). С боков мачты в площадке марса просверлены отверстия для бегучего такелажа, идущего сверху. На стальных мачтах марсы обычно металлические с деревянной площадкой.

На старинных и современных марсах квадратное отверстие между лонга-салингами и передней краспицей служит для подъема и спуска стеньги.

Через отверстия между лонга-салингами и боковыми сторонами квадратного отверстия марса (его называют «собачьейдырой») проходят ванты нижней мачты. Собачьи дыры довольно велики — через них может свободно пролезть человек. Правда, бывалые матросы взбираются на мачты более опасным путем — по путенс-вантам. Тот, кто пользуется собачьей дырой, считается трусом, поэтому эти отверстия еще называют «дырой трусливых».

Салинги. Стеньги соединялись с брам-стеньгой при помощи рамы — салинга, состоявшего из двух лонга-салингов и двух или трех краспиц. Между первой и средней краспицами вставлялся шпор брам-стеньги; между средней и последней—топ-стеньги. В концах краспиц, окованных железными пластинами, имелись отверстия для прохода путенс-вант и брам-стень-вант (рис. 281, а).

Салинги современных парусных судов не отличаются по конструкции от салингов старинных судов (рис. 281, с—е). На них

Соединительные детали мачтСоединительные детали мачт

Рис. 279. Марсы разной формы: а — круглый 1600—1700 гг.: b — прямоугольный, 1700—1800 г.

I — грот-маро; И — фор-марс; 111 - крюйс-марс;

с—прямоугольный, XIX в.; d — современный.

1 — площадка; 2 бортик; 3 в> ребра; 4 — железная обшивка; 5 е. лонга-салинги; 6 — отверстие между лонга-салингами; 7 — собачьи дыры; 8 ..^ отверстия для проаодки бегучего такелажа.

тшеются две выступающие балки — рожки — для разнесения фордунов под большими углами. Иногда вместо изогнутой^ носовой краспицы на салинге спереди ставят железную обойму,

Соединительные детали мачт

Рис. Марсы: а — судна XVIII в.

1 — мачта; 2 — шкало; 3 — рей; 4 — бейфут; 5 — ваиты; 6— шкеніми; 7 — гардель; 8— борг; 9— штаг; 10 — лось-штаг; 11 — путевс-ланты; 12 — шаиц-сараени; К- — пергы; 14 — стеяь-ваиты; 15 — марс; У6 ^ стеньга; 17 — эзельгофт; 18 — «нирал». блоки;

Ь — современного парусного судна.

которая лучше держит шпор брам-стеньги (рис. 281, Ь). Салинги называют в зависимости от их принадлежности той или иной мачте, а именно: фор-салинг, грот-салинг и крюйс-салинг ^

' .В отличие от фока-, грота- и бнэаиь-салнигов, установленных под соответствующими марсами.

Салинги прогулочных и гоночных судов состоят только из одной краспицы.

Эзельгофты. Служат для соединения концов двух частей мачты. Ранее эзельгофт состоял из двух массивных деревянных брусков, соединенных друг с другом железным кольцом, в основ-

Соединительные детали мачт

Рис. 281. Салинги: а — современного парусного судна; Ь — с железной обоймой; с — судна начала XIX в.; (1 — судна XVI—XVIП вв. с двумя краспицами; е — барка XVIII в. с тремя краспицами.

1 — лонга-салинги; 2 — краспицы; 3 — рожок салинга; 4 — железная обойма; 5 — стеньга; 6 — брам-стеньга; 7 — калвы; 8 — топ-стеньги; 9 — шпор брам-стеиыи; 10 — эзельгофт.

НОМ различают два типа старинных эзельгофтов.- французско-голландские и английские. Эзельгофты первого типа были квадратными с плоской нижней поверхностью и волнистой верхней. На нижней поверхности находилась несквозная квадратная выемка для цапфы нижней мачты или стеньги. Перед ней имелось сквозное круглое отверстие для шпора стеньги. На нижней стороне ставили несколько рымов, предназначенных для блоков степь вынтрепа и топенантов. На верхней поверхности эзельгофта по бокам проходили два кипа с отверстиями для проводки фала репа (рис. 282, а).

Эзельгофт второго типа был значительно проще и легче; по форме он представлял параллелепипед; был окован железной полосой, в нем имелось два отверстия: квадратное — для установки на цапфу мачты и круглое — для шпора стеньги (рис. 282, Ь). Эзельгофты английского типа были наиболее распространенными и применяются даже на современных парусных судах.

Позднее появились железные эзельгофты, представляющие собойі жесткую конструкцию с квадратным и круглым отвер-

Соединительные детали мачт

Рис. 282. Эзельгофты: а — французского типа.

1 »- нижняя плоская поверхность; 2 — верхняя, изогнутая; 3 — несквозиое квадратное отверстие для цапфы топа мачты; 4 — сквозное круглое отверстие для шпора стеньги 5 = обухн; 6 >= отверстия для проводки репа фала рея; 7 — кнпы;

Ь — английского типа; с — современного парусного судна.

стиями. На них установлено несколько обухов для блоков стень-вынтрепа и топенантов и несколько скоб для крепления бейфута и проводки штага (рис. 282, с).

Эзельгофт применяли и для соединения утлегаря с бушпритом.

Старинные деревянные эзельгофты были похожи на вышеописанные; их ставили на бушприт или вертикально (тогда отверстия в эзельгофте были наклонными) или перпендикулярно бушприту (тогда отверстия были параллельны оси бушприта). Непосредственно за эзельгофтом ближе к носу с двух сторон бушприта были установлены две деревянные наделки, имевшие форму двух полукругов с двумя сквозными отверстиями. Их называли «бушприт-виолины» (по-итал. уіоііпо (Іі Ьотргеззо — бушпритные скрипки) и через их отверстия проводили фор-стень-штаг и фор-стень-лось-штаг. На боковых сторонах эзельгофта имелись два обуха, к которым крепили фалрепы бушприта, предохранявшие матросов от падения.

Утлегарь при помощи особой крестообразной опоры удерживался от бушприта на некотором расстоянии; шпор его был соединен с бушпритом найтовом — вулингом (рис. 283).

Сам бушприт крепили на носу судна при помощи мощного найтова или ватер-вулинга (рис. 284). При этом часто применяли

Соединительные детали мачт

Рис, 283. Соединение утлегаря с бушпритом: а — бушприт и утлегарь XVIII в.; Ь — бушприт и утлегарь XVIII — начала XIX в.

1 — бушприт; 2 — утлегарь; 3 — эзельгофт, установленный перпендикулярно бушприту; 4 — «бушпрнт-ЕИОлнна»; 5 — крестообразная вставка между утлегарем н бушпритом; 6 вулннг утлегаря; 7 — эзельгофт, установленный параллельно форштевню.

Соединительные детали мачт

Рис. 284. Ватер-вулинги бушприта на Рис. 285. Вязка ватер-вулинга, старинных судах.

1 — бушпрнт; 2 — ватер-вулинг; 3 — княвдигед; 4 — крыж; 5 — наделки на бушприте; о — наделки на княвдигеде для ватер-ву два вулинга из крепкого троса. Для вязки вулинга основной конец троса крепили на бушприте, затем трос пропускали в отверстие в княвдигеде, вокруг бушприта и т. д. Обычно ставили 11 шлагов, которые затягивали в середине поперечным шлагом — крыжом (рис. 285). От сползания шлаги на бушприте удерживались несколькими деревянными наделками; наделки были поставлены и на княвдигеде, по бокам вулингов и между ними. Последние предохраняли вулинги от перетирания при подходе судна к причалу.

Соединительные детали мачт

Рис. 286. Цепной ватер-вулинр XIX в

Утлегарь на современном парусном судне соединяют с бушпритом железным эзельгофтом. Утлегарь проходит через эзельгофт и его шпор, лежащий на бушприте, соединяется с последним бугелем, охватывающим оба дерева. Бушприт связан с носом судна одним или двумя вулингами, изготовленными из цепей (рис. 286). На судах последней конструкции от цепных вулингов отказались, вместо них на бушприт ставят железную оковку, связывающую его с форштевнем.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава