Детали парусов

Детали прямых парусов. Паруса состоят из нескольких параллельных полотнищ парусины, наложенных внакрой и сшитых друг с другом двойным швом. Расстояние между швами составляет2—3 см.

Края паруса подгибают и прошивают, поэтому они обычно двойные. Вдоль кромок паруса пришивают растительный или гибкий стальной трос, называемый ликтросом. Верхний край паруса, который привязывают к рею, называют верхней шкаториной или «головой», боковые вертикальные края — боковыми шкаторинами и нижний край — нижней шкаториной, или «подошвой» (рис. 316). Верхние углы паруса называют ноковымн, а нижние углы — шкотовыми (рис. 317).

Для укрепления паруса в наиболее напряженных местах нашивают полосы парусины. Если они идут параллельно нижней шкаторине, то их называют бантами, если — наискосок, то — боутами. Из последних отметим стоплат — нашивку с лица**

' Лицом у прямых парусов называется сторона, обращенная к корме, а изнанкой — к носу судна; изнанкой у косых парусов называют сторону, обращенную к левому борту, а лицом — к правому.

Детали парусов

марель^ Детали прямых парусов: а — нижний, или штормовой, парус; Ь —

1 - парусина после взятия рифов; 2 - подшивка; 3 - верхняя шкаторина; 4 - боковые шкаторнны; 5 - иижняя шкаторина; 6 - «ноковый изгиб»; 7 - шкотовый угол-8- ликтрос; 9 -- боуты; 10 - парусина, убираемая при взятии соответствуюш,его рифа (I. 2-го ИТ. д.); 11 - риф-банты; 12 - риф-сезнн; 13 — ноковый кренгельс; 14 - скост»-15 — риф-кренгельс для рнф-шкентеля или штык-болта; 16 — кренгельс риА-талея"

)7— кренгельс для ШПрЮЙТа буЛНИЯ; 18 — СТОПЛаТ. у Ч> іа^іх:».

марселя, служившую для предохранения парусины от перетирания о марс и салинг. Шкотовые и ноковые углы, а также ликтрос дополнительно обшивают кожей.

Рифами называют горизонтальный ряд завязок — риф-сезней, продетых сквозь парус, которые позволяют при необходимости уменьшить его площадь. Чтобы укрепить парус в районе прохода риф-сезней, на него параллельно нижней шкаторине нашивают полосу парусины — риф-бант с отверстиями — риф-гатами. Продевать риф-сезень в риф-гаты нужно так, чтобы половина висела с одной стороны паруса, а половина с другой; чтобы риф-сезень не выскочил из риф-гата, на нем с обеих сторон делают по узлу. На боковых шкаторинах паруса напротив риф-бантов ставят

Детали парусов

Рис. 317. Типы шкотовых углов: а —с кренгельсом и бензелем (ликтрос паруса обхватывает кренгельс); Ь — с кренгельсом и стропом (для гафельных парусов и кливеров); с —с рымом; (1 — с «очками».

риф-кренгельсы, через которые проводят штык-болты — концы; с их помощью при взятии рифов боковые шкаторины паруса подтягивают к рею и крепят новые ноковые углы.

при взятии рифов парусину между реем и соответствующим риф-бантом закатывают, и получившийся рулон обвязывают риф-сезнями. Такой прием взятия рифов сохранился до настоящего времени. Существует и другой способ, возникший в конце XIX в. на военных судах. Этот прием, названный по имени его изобретателя приемом Белегвика, состоит в том, что через риф-гаты на риф-банте проводят проводник — линь, который вокруг двух соседних риф-гатов образует петли через риф-гат (рио. 318). На леере рея через определенные расстояния поставлены так называемые риф-замки с клевантом и одним или двумя отверстиями. Подобрав парусину до соответствующего рифа, риф-замок пропускают в петлю проводника и закрывают на клевант. Такой способ позволяет добиться одинакового натяжения парусины по веему риф-банту (рис. 319).

Нижние паруса имели один или два рифа, марсели — три или четыре и гафельные паруса — один или два.

Риф-кренгельсы представляют собой кольца или петли из троса, заделанные в ликтрос или подвязанные к люверсам паруса (рис. 320). На парусе имеются еще кренгельсы в ноковых углах для риф-талей, шпрюйтов или анапутей булиней. Заметим, что

Детали парусов

часть ликтроса между кренгельсом кокового угла и риф-кренгельсом называют «костью» (по-итал. оззо).

По верхней шкаторине паруса проходят люверсы, через которые продевают небольшие отрезки линя — реванты, служащие для крепления паруса к лееру рея (рис. 321, а).

Парус, положенный на рей, крепят небольшими кончиками, так называемыми обносными сезнями, в свою очередь подвязанными к лееру рея. Рубашку уложенного паруса закрепляют треугольным куском парусины, подвязанным к середине рея.

Старинные паруса. Детали старинных парусов имели такие же отличительные признаки и те же обозначения, что и детали

Детали парусовДетали парусов

Рис, 321. Крепление прямого паруса к рею: а — крепление верхней шкаторины.

1 — рей; 2 — верхняя шкаторииа паруса; 3—леер рея; 4 — люверсы: 5 — бензели.

b — крепление кренгельса нокового угла.

современных парусов. Так, на прямом парусе различали: полотнища, или «одежду», «голову» (верхнюю шкаторину), «стороны» (боковые шкаторины), «ноги» (нижнюю шкаторину), шкотовые и ноковые углы. Имелись «головной», «боковые» и «ножной» ликтросы. Для подкрепления паруса на него нашивали боуты, стоплаты, риф-банты с риф-гатами для риф-сезней и др.

На боковых шкаторинах имелись риф-кренгельсы, кренгельсы для риф-талей булиней и кренгельсы в шкотовых и ноковых углах (рис. 322). Парус крепили непосредственно к рею при помощи ревантов, проходивших через люверсы верхней шкаторины (рис. 323, а и Ь). Ревант через парус был продернут так, что одна половина его находилась с одной стороны, а другая — с противоположной. На реванте, для того чтобы он не выскочил из люверса, делали два узла, диаметр которых был больше диаметра люверса. Аналогично в риф-гатах крепили риф-сезни (рис. 323, d). В ноковых углах были поставлены очень длинные реванты, так чтобы каждой из его половинок можно было сделать несколько шлагов вокруг рея. Шлаги накладывали в противоположных направлениях и затем связывали их концы вместе (рис. 323, с).

Парус, уложенный на рей, вязали особыми плоскими сезнями, которые дважды можно было обернуть вокруг рея с парусом. Сами же сезни на рее были закреплены при помощи огона. Обычно на одном рее находилось 10 или 12 сезней на равном расстоянии

Детали парусов

Рис. 322. Парусное вооружение судов XVII—XVÜI вв: а — детали паруса

1 — нижний парус, или штормовой; II — мароель; III — брамсель. 1 — ликтросы верхней шкаторины; 2 ликтросы боковых шкаторив; 3 — риф-крен банты; 8 — риф-гаты; 9 — боуты кренгельсов; 10 —, подшивка; 11 стоплат; 12 — трос нижней шкаторины; 16 — кренгельс шпрюйта булиня;

Ь —полное парусное вооружение трехмачтового судна XVII—XVHI вв

1 — грот; 2 — фок; 3 — марсели (грот-марсель, фор-марсель нлв крюйсель); 4 — брам 9 — грота-стаксель; 10 — грот-стеньгв-стаксель; U — брам-лисель; 12 — уидер-лидруг ОТ Друга. Если парус был поставлен, то они висели по его изнанке.

Шпрюйты булиней. Шпрюйтами называют группу тросов, предназначенных для распределения силы натяжения на несколько точек. Для этого их равномерно распределяли по шкаторине паруса или концу, а в дальнейшем соединяли в один трос.

Шпрюйты булиней состояли из нескольких концов, проведенных к кренгельсам на боковой шкаторине паруса. Сам булинь предназначался для оттягивания передней боковой шкаторины прямого паруса, чтобы судно могло идти круто к ветру. Для крепления булиня к шпрюйтам применяли короткий конец, скользивший по шпрюйту и заканчивавшийся клевантом, который заводили в огон булиня (рис. 324, а). На старинных судах шпрюйты булиней имели разные проводки (рис. 324, Ь и с).

Детали латинских парусов. Латинские паруса шили из полотнищ парусины, они имели подогнутые кромки, обшитые ликтросом, и нашивки.

Шкаторииа паруса, которая крепилась к рею (рю), называлась косой, кормовая — задней и последняя — нижней (рис. 325).

Детали парусов

гельсы; 4 — риф-сезни; 5 — парусина соответствующего рифа; 6 — реванты; 7 — риф-реваиты искового угла; 13 — верхняя шкаторииа; 14 — боковые шкаторины; 15 — лик сель; 5 — бом-брамсель; 6 — блинд или бом-блинд; 7 =. бизань; 8 — марса-лисель; сель; 13 — фор-стеньги-стаксель; 14 — бом-кливер; 15 ^ кливер; 1б средний клнвер;

Детали парусов

Верхний угол паруса называли фаловым, нижний передний — галсовым и нижний задний — шкотовым (рис. 326).

Так же называли детали стакселей и кливеров. Они ходили по штагам или леерам и крепились к ним при помощи деревянных или металлических раксов. Средний кливер, бом-кливер и стак-

Детали парусов

Рис. 323. Крепление верхней шкаторины прямого паруса к рею на судах XVII— ХУИ1 вв.: а — ревант на парусе; Ь — крепление паруса к рею; с — крепление кренгельса нокового угла; й — риф-сезень и риф-гат.

1 — реваит; 2 — парус; 3 — бант у верхней шкаторины; 4 — рей; 5 — ликтрос; 6 — люверсы; 7 — ноковый кренгельс; 8 бензель нокового кренгельса,

сели МОГЛИ присоединять К лееру И штагу еще специальным тросом — слаблинем, проходившим через люверсы косой шкаторины паруса и огибавшим леер или штаг (рис. 327).

Латинские паруса на галерах и галионах крепили на реях тоже при помощи бегущего конца — слаблиня, проходившего через люверсы паруса и вокруг рея с затяжкой петель особым узлом (рис. 328).

, Детали гафельных парусов. Гафельные паруса также сшити из полотнищ парусины и имеют подогнутые кромки по пери метру, обшиты ликтросом, с соответствующими рифами, кренгельсами, бантами и боутами. Шкаторину паруса, прикрепляемую к гафелю, называют верхней, или косой, шкаторину, прикрепляемую к мачте или трисель-мачте, — передней, или стоячей, кормовую — задней, или шкотовой; последнюю — нижней.

Детали парусов

Рис. 324. Шпрюйты булиней; а — крепление шпрюйта булиня к парусу; Ь — шпрюйты булиней в ХУП в.; с — шпрюйты булиней в ХУПІ в.

1 — парус; 2 — лнктроо боковой шкаторины; 3 ■» кренгельс; 4 — шпрюйты булиней; 5 — коуши; 6 — клевант на стройке для крепления булння со шпрюйтом; 7 — блок; 8 — бонет. '

Верхний передний угол называют — верхним галсовым, задний верхний — нок-бензельным, передний нижний — галсовым и задний нижний — шкотовым (рис. 329).

Гафельный парус присоединяют к мачте при помощи деревянных или железных обручей — сегарсов. К бизань-гику его крепят или при помощи сезней или так же, как латинские паруса к реям, — слаблинем, огибавшим гик или специальный проводник, натянутый по бизань-гику. Трисель к гафелю прикрепляют аналогичным образом.

На старинных судах эти паруса и их детали имели те же обозначения.

Детали парусовДетали парусовДетали парусов

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава