Вооружение нижних вант и фордунов старинных судов

Руслени — мощные балки, установленные горизонтально на бархоуте. Руслени крепили к корпусу и дополнительно подкрепляли кницами и железными или деревянными подпорками — пютен-гами. Различали фок-, грот- и бизань-руслени. Под русленями стояли вант-путенсы, к верхним концам кбторых при помощи железных оковок были присоединены юферсы. Коренной конец талрепй, пропущенный через юферс, заканчивался талрепным кно-пом и крепился на юферсе, а ходовой — на нижнем конце вант.

Вант-путенсы —два больших вытянутых звена, выполненных из пруткового железа. Верхнее звено заводили в очко стропа юферса, конец второго был изготовлен в виде маленького кольца. На это кольцо накладывали железную пластину — путенс-планку с двумя отверстиями. Через них, кольцо вант-путенса, борт и внутреннюю обшивку пропускали болты с плоскими круглыми головками. Концы болтов шплинтовали. Обычно вант-путенсы крепили на корпусе на высоте третьего бархоута, граничащего с нижними косяками пушечных портов второй палубы. Вант-путенсы бизани, как правило, не имели путенс-планки, крепили их только одним болтом. В местах прохождения вант-путенсов на руслене делали вырезы, которые после установки вант-путенсов прикрывали деревянной рейкой — регелем (рис. .370).

Вооружение нижних вант и фордунов старинных судов

Выбленки ставили на нижние ванты, а внизу, вблизи юферсов, и вверху, вблизи марса, где ванты сближались, на них крепили мощный конец — ворст, предназначенный для удержания вант на равном расстоянии друг от друга.

Сей-щкентели ставили до установки вант на топ мачты для подсоединения гиней, «больших талей» и «добавочных вант» (см. далее). Гини служили для подъема тяжелых грузов и шлюпок. Обычно на фок- и грот-мачтах было по два сей-шкентеля (по одному на каждой стороне).

Вооружение нижних вант и фордунов старинных судов

«Добавочные ванты» (их называли «фальшванты» или; «шторм-ванты») состояли из двух пар вант, которые заводили во время шторма для облегчения работы обычных вант; применяли на галионах и судах более позднего времени. К нижним мачтам их крепили огоном или подсоединяли к сей-шкентелям и тянули к русленю в корму за постоянными вантами.

«Шторм-фордуны» применяли лишь при плохой погоде. Фордун на верхнем конце имел кренгельс, а на нижнем — огон с коушем, в который заходил гак талей фордуна. При кормовых ветрах устанавливали два фордуна, по одному на каждой стороне мачты, а при боковых — только один, с наветренной стороны. Второй блок талей фордуна крепили гаком на руслене.

«Большие» тали на сей-шкентелях использовали для обтягивания вант и подъема легких грузов. В нерабочем состоянии гак нижнего блока и гини крепили на обухе русленя. Двое талей на сей-шкентелях фок-мачты применяли в основном для работы с якорными канатами. На ноки реев для различных работ заводилитак называемые нок-тали. На современных парусных судах их устанавливают при необходимости.

«Оплетка» вант. Ванты правого и левого бортов под фока-и грота-марсами связывали между собой при помощи шхер-тросов или швиц-сарвеней. Это облегчало проводку бегучего такелажа сверху. Оплетка вант показана на рис. 371. Иногда к шхер-тросам привязывали коуши, через которые пропускали бегучий такелаж.

Вооружение нижних вант и фордунов старинных судов

«Боевая оплетка» аналогична вышеописанной. Шхер-тросы оплетали два деревянных штока, установленных на высоте % длины нижних вант. К тросовой оплетке крепили шканечную сетку, чтобы поврежденные в бою части рангоута и такелажа не падали на людей, находящихся на палубе. В конце XVIII в. эту оплетку заменили особыми тросами, закрепленными на рангоуте, которые поддерживали тали и тросы стоячего и бегучего такелажа, если их срезало огнем противника.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава