Ванты фор-, грот- и крюйс-стеньг и других малых стеньг

Ванты стеньг выполняют так же, как у нижних мачт. Талрепы с юферсами ведут к краям марса и крепят на путенс-вантах из растительных или металлических тросов. Сами путенс-ванты прикрепляют к усиленным верхним выбленкам нижних вант (рис. 374). Стень-ванты имеют выбленки, которые сверху и снизу усилены; брам- и бом-брам-ванты обычно не имеют талей, а проходят прямо чере^ отверстия в краспицах салинга н бом-салинга и крепятся на усиленных выбленках соответствующих нижних вант.

Путенс-ванты, выполненные из толстого растительного троса, имеют специальные подкрепления. Трос с одной стороны разделен на несколько концов — лапок, которые закрепляют у основания путенс-вант. Другой конец троса набивают на руслене противоположной стороны. Эти подкрепления имеются и на путенс-вантах стень-вант, если последние привязывают не под чиксами на мачте, а на усиленных выбленках нижних вант.

Ванты мачт с «топ-блоком» и ванты римских судов называли «колонными». Они состояли из шкентеля, длина которого равнялась половине длины .мачты. Один конец шкентеля устанавливали на верхнем конце мачты, а на другом висел остропленный простой блок. Через блок проводили трос — драйреп, коренной конец которого крепили на борту судна на утке. Ходовой конец драй-репа после прохода через блок шкентеля закрепляли на верхнем блоке талей, нижний блок которых устанавливали вблизи коренного конца драйрепа (рис. 375). Такой способ установки вант позволял легко переносить их с одного борта на другой, если возникала необходимость, например при смене галсов.

Первая мощная ванта от носа служила для постановки мачты, иногда встречалась и на судах с прямыми парусами.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава