Парусное вооружение

Парусное вооружение яхты бермудского типа состоит из двух парусов треугольной формы—грота и стакселя.

Измерив длину ватерлинии, по строительной формуле практически подбирают максимально допускаемую площадь парусности. Она равна 0,77 м^.

У моделей яхт класса «10» обмеряют не фактическую площадь стакселя, а передний парусный треугольник и в расчет принимают 85%! его действительной величины.

Форма и соотношение парусов могут быть различными и их выбирают опытным путем. Установлено, что на моделях яхт площадь стакселя в 2,5—3 раза должна быть меньше площади грота. Форма и размер парусов яхты класса «10» даны на рис. 13.

Паруса шьют из легкой и плотной ткани (белое полотно, качественная бязь, батист). Тяжелую и грубую ткань применять не следует. Перед кройкой парусов материал необходимо намочить в холодной воде. На просушенную и проглаженную ткань накладывают выкройки парусов, сделанные из плотной бумаги, при этом задняя шкаторина грота должна совпадать с направлением нитей материала. При прострачивании на швейной машинке кромки шкаторины сильно вытягиваются, что совершенно недопустимо. Чтобы избежать этого, шкаторины паруса обшивают срезанными с материала узкими кромками или специальной тесьмой.

Шкотовый и галсовый углы паруса для прочности усиливают кусками материала, нашитыми с обеих сторон. В верхние фаловые углы заделывают фаловые дощечки. Парус в этом случае будет «стоять» лучше. Переднюю и нижнюю шкаторину грота «ликуют» — обшивают прочным шнурком, равным приблизительно по толщине канавке мачты — ликпазу (рис. 17).

Чтобы лучше поставить парус и придать жесткость задней шкаторине, на ней на равном ра^^стоянии наши вают четыре лат-кармана по указанным выше размерам, в которые вставляют плоские, гибкие дощечки-латы (рис. 18).

При постройке яхты шитье парусов — самая ответственная операция. От того, насколько правильно сшиты паруса и как они будут «стоять», во многом зависят ходовые качества модели.

Хорошо сшитые и правильно поставленные паруса не должны иметь никаких морщин. Окончательное место установки мачты находят опытным путем. Даже очень точно построенная по чертежам модель будет иметь свои отличительные особенности, а установленное строго по чертежу парусное вооружение не гарантирует модели устойчивости на курсе. Моделисту-паруснику необходимо усвоить основные положения теории парусного дела.

Правильное расположение парусности находится в строгой зависимости от площади бокового сопротивления (площадь бока подводной части модели). Для того что-

Парусное вооружение

Рис. 17. Ликовка паруса: / — парус; 2 —ликтрос

Парусное вооружение

Рис. 18. Установка лата: / — парус; 2 —лат-карман; 3 —лат (фанера)

Парусное вооружение

бы добиться хорошей устойчивости яхты на курсе, надо уметь определить положение центра парусности (ЦП) — точки приложения силы ветра и центра бокового сопротивления (ЦБС) на воде и найти их правильное взаимное расположение.

Хорошо отрегулированная модель яхты на курсе бейдевинд и галфвинд не должна уваливаться или приводиться, а должна идти точно по заданному курсу, без участия руля.

Центр парусности находят как центральную точку между геометрическими центрами отдельных парусов (рис. 19).

Центр бокового сопротивления определить очень просто. Вырезанный из плотного картона контур подводной части модели в масштабе 1 : 1 уравновешивают на острие безопасной бритвы или ножа, нажимом руки отмечают линию равновесия, после этого контур поворачивают на 90°, снова уравновешивают и опять нажимают пальцем. Пересечение двух линий на фигуре и есть центр бокового сопротивления (рис. 20).

Слишком сильно вынесенный вперед центр парусно сти по отношению к центру бокового сопротивления будет поворачивать модель под ветер •— уваливать. И, наоборот, при смещенном далеко в корму центре парусности (позади

Парусное вооружение

Рис. 20. Определение центра бокового сопротивленияцентра бокового сопротивления) парусная модель стремится стать носом к ветру — приводится.

Опыты показывают, что парусные модели точнее ходят по курсу, если центр парусности вынесен вперед центра бокового сопротивления на 6—10%' длины конструктивной ватерлинии.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава