Окраска

Длительное действие воды и солнца при неумело выполненной окраске разрушительно сказывается на модели. Поэтому окраска является важной операцией. От тщательности обработки и окраски корпуса в значительной степени зависят ходовые качества модели.

Для моделей яхт лучше применять нитрошпаклевки типа АШ-І22, АШ-30 и другие, хуже масляные. Нитрошпаклевки в жидком виде наносят кистью несколько раз на корпус. На зашпаклеванный и зачищенный корпус наклеивают ватерлинию и производят окраску по одно-, му из вышеописанных способов. При окраске моделей яхт применяют различный колер. Окраска должна быть строгой и в то же время красивой.

Окончательный выбор зависит от вкуса строителя и наличия тех или иных красок. Можно, например, окрашивать надводный борт в белый или желтый цвет, подводную часть — в красный или зеленый.

Палубу окрашивают в один тон водостойкими красками. Иногда применяют способ расчерчивания под «деревянный настил». Делают это или простым расчерчиванием шилом по линейке с последующим покрытием лаком или фанеру для обезжиривания протирают раствором стиральной соды, а затем покрывают гуашевой краской желтого цвета (можно брать и масляную краску, например охру золотистую, обезжиривая ее после высыхания). После этого рейсфедером наносят «доски» палубного настила и покрывают масляным водоупорным лаком. Палубу можно набирать из кусочков шщ»на или нарезанных школьных линеек с прокладками из тонкого целлулоида. Палуба приобретает строгий «корабельный» вид. Неудобства такого способа в его большой трудоемкости.

Рангоут обычно покрывают водоупорным лаком или полируют. Чтобы придать тон, его иногда натираютсветло-коричневой протравой (можно использовать красители для фото) с последующей лакировкой. Дельные вещи лучше не окрашивать, а полировать мелкой шкуркой и пастой.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава