Изготовление корпуса и деталей винтомоторной группы

Корпус модели удобнее сделать наборный. Для этого потребуется 3—4-мм фанера, две сосновые рейки (ЮХ'ШХ'ІЗОО), две рейки на стрингеры (6X6X1300) и пятнадцать-двадцать реек (12X4X1300) для обшивки. Постройку начинают с заготовки шпангоутов, носовой и кормовой бобышек, киля, и стрингеров. Шпангоуты № 3, 7 и 10 внутри не выпиливают, они служат водонепроницаемыми переборками. До установки набора корпуса на стапель необходимо на шпангоутах сделать разметку линии гребных валов. От этого в значительной степени зависит устойчивость модели на курсе.

Делают это следующим образом. На чертеже корпуса (рис. 23) слева от диаметральной плоскости (ДП) проводят окружность, равную диаметру гребного винта, при этом гребной винт не должен быть опущен ниже киля. Диаметр гребного винта выбирают в пределах 0,5—0,7 осадки. Зазор между корпусом и лопастью винта не должен быть меньше 0,12—0,18 Д (диаметр винта). На проекции «полуширота» откладывают циркулем расстояние между центром описанной окружности и диаметральной плоскостью и проводят прямую линию. Это и будет линия гребного вала. Определяют, через какие шпангоуты она проходит. Затем при помощи копировальной бумаги переводят их вместе с центром окружности на картон, совмещают картонный и фанерный шпангоуты и иглой накалывают центр, через который пройдет гребной вал. По диаметру дейдвудной трубки просверливают отверстия. После этого набор корпуса устанавли-вают на стапеле и обшивают фанерой, рейками или картоном. Для готового корпуса нужно заготовить подставку. Делают ее из куска выструганной доски толщиной 15 20 мм или 8—10-ЛіЛі фанеры. На подставку ставят на шипах кильблоки: две доски высотой приблизительно до первой ватерлинии с вырезами, соответствующими обводам шпангоутов № 3 и 6. Подставку хорошо про-

Изготовление корпуса и деталей винтомоторной группы

Рис. 23, а. б, Теоретический чертеж модели ледокола-а — бок; б — полуширота

Изготовление корпуса и деталей винтомоторной группы

Рис. 23,в. Теоретический чертеж модели ледокола: 6 — корпусшлифовывают и покрывают лаком или красят.

Пока корпус сохнет, обрабатывается и зачищается, заготовляют дейдвудные трубы, обтекатели гребных валов и рулевое устройство.

Дейдвудные трубы лучше всего сделать из медных или латунных трубок диаметром 4—6 мм, если нет готовых трубок, нужно свернуть их из жести и пропаять, в концы трубок запрессовывают бронзовые пробки (подшипники), выточенные на токарном станке и высверленные в центре по диаметру гребных валов. Подшипники можно изготовить и проще. Для этого на гребной вал навивают из мягкой проволоки спираль. Проволоку подбирают толщиной из расчета, чтобы навитая на гребной вал спираль втугую входила в дейдвудную трубу. Для прочности кольца спирали пропаиваются между собой и концами трубы. Чтобы вода не попадала в корпус через дейдвудные трубы, в середине их высверливают отверстия и через них набивают трубы густой смазкой (солидол, тавот).

Обтекатели (рис. 24) делают из дерева (липа) и вместе с дейдвудными трубами устанавливают с клеем на размеченных местах. Чтобы трубы прочно держались, обшивку изнутри около отверстий укрепляют деревянными бобышками.

Руль выкраивают из жести или латуни и припаивают к оси вращения — баллеру. Для баллера берут стальную проволоку диаметром 2,5—3 мм. Верхним концом баллер плотно вставляют в гельмпортовую трубу, при этом перо руля и баллер устанавливают точно в диаметральной плоскости модели.

Руль фиксируется при помощи несложного привода, позволяющего закреплять его после перекладки в любом положении относительно диаметральной плоскости (рис. 25).

Основная часть привода неподвижный винт, нарезанный из стальной 3-ЛіАі проволоки и выгнутый по дуге /? = 60н-80 мм. На винт насажена гайка, зажатая между щечками румпеля. Головку баллера и румпеля крепят неподвижно. Перемещая гайку, поворачивают румпель, а вместе с ним и руль. Такая конструкция несложна в изготовлении, удобна в работе и дает положительные результаты при испытании модели на воде.

Установив и опробовав рулевое устройство, приступают к изготовлению винтомоторной группы. В качестве двигателя рекомендуется брать электромотор постоянного тока на 27 в, типа МУ-50, МУ-100, работающий от карманных батареек, соединенных последовательно (7— 8 штук).

Изготовление корпуса и деталей винтомоторной группы

Рис. 24. Обтекатель дейдвудной трубы: /—-разметка заготовки; 2—обтекатель; 5 —дейдвудная труба

Изготовление корпуса и деталей винтомоторной группы

Рис. 25. Рулевой привод: / ^ винт; 2 — ползун; 3 — щеки румпеля; 4 — румпель; 5 — баллер; 6— гельмпортовая труба

Для увеличения продолжительности работы двигателя ряды соединенных последовательно батареек объединяют в группы (2—3), соединяя их параллельно, т. е. плюс одной последовательно соединенной группы с плюсом другой группы (рис. 26).

Батарейки можно заменить аккумуляторами, лучше щелочными типа НКН-10. Такие аккумуляторы заряжаются от электросети через выпрямитель. В корпусе электродвигатель устанавливают на деревянную подмо-торную раму и крепят хомутиками из жести, латуни, железа при помощи шурупов.

Гребные винты делают из латуни или жести. На модели ледокола их три. От качественного изготовления гребных винтов во многом зависят ходкость и устойчивость модели на курсе, поэтому гребные винты должны

Изготовление корпуса и деталей винтомоторной группы

Рис. 26. Соединение батарейбыть тщательно отделаны и отполированы. Чем лучще сделан винт, тем выще его к.п.д.

Изготавливать гребной винт начинают со ступицы, которую вытачивают из латуни на станке. Места установки лопастей размечают в патроне станка или дрели. По центру ступицы засверливают отверстия на глубину 7—10 мм по диаметру вала, а затем ножовкой делают наклонные пропилы. Угол наклона лопасти к ступице равен 25—35'' (рис. 27).

Лопасти вырезают из 1 — 1,5-мм латуни, вставляют в

Изготовление корпуса и деталей винтомоторной группы

пропилы ступицы и спаивают. Чтобы лопасти во время пайки не отвалились, их связывают мягкой проволокой. Хорошо пропаянные лопасти зачищают напильником, затем полируют пастой.

Гребные валы изготовляют из велосипедных спиц или 2,5—3-мм стальной калиброванной проволоки, насаживают на винты и пропаивают. Установленные в дей-двудные трубы валы должны легко проворачиваться.

Двигатель передает вращение гребным винтам особым механизмом — редуктором. Редуктор 'уменьшает число оборотов винтов, вместе с тем увеличивает их тяговое усилие.

с помощью редуктора гребные винты вращаются в разные стороны. При трех винтах крайние вращаются наружу, т. е. на правом борту устанавливают гребной винт правого шага, на левом — левого шага, средний винт может иметь любое вращение. Существует много конструкций редукторов. Наибольшее распространение получили редукторы с зубчатыми шестернями (рис. 28).

Изготовление корпуса и деталей винтомоторной группы

Рис. 28. Редуктор: / — коробка; 2 —шестерни; 5 —ведущий вал; 4 —щеки для крепления редуктора к корпусу модели; 5 — болт; 6 — трубка

Изготовление корпуса и деталей винтомоторной группы

Рис. 29. Соединение валов: а — ведущий вал (вал двигателя); б — ведомый вал (гребного винта, редуктора)

Такой редуктор обеспечивает надежность сцепления, точность передачи и небольшую потерю мощности. Шестерни подбирают от каких-либо машин, старых часов, приборов. Корпус редуктора делают из мягкой миллиметровой стали и выполняют в виде коробки, внутри которой размещают шестеренки. Отверстия для валов сверлят одновременно в обеих стенках редуктора, избегая перекоса. Чтобы уменьшить механические потери, в коробку заливают масло. Если при разметке стенок и сборке редуктора не было допущено неточностей и перекоса, шестерни будут вращаться легко и плавно.

Сцепление гребных валов с редуктором и двигателем делается при помощи специального приспособления (рис. 29). Такая конструкция допускает большие углы излома линии вала и, если нужно, то ее легко разобщить.

Можно применять для соединения валов с редуктором и другие схемы (гибкие тросики, пружины) (рис. 30).

проверив установку валопровода и всех узлов винтомоторной группы, из 2—3-мм фанеры вырезают палубу. Устанавливают ее с клеем и на гвоздях. Перед установкой палубы корпус два-три раза красят изнутри. Для доступа к винтомоторной группе в средней части палу-

Изготовление корпуса и деталей винтомоторной группы

Рис. 30. Су°ма упрощенного соединения валовбы вырезают люк, после чего весь корпус прошпаклевывают. Из белого целлулоида ножом нарезают I—ї,5-мм полоски и согласно чертежу наклеивают ватерлинию. Клюзы носовых якорей склеивают из фанеры, целлулоида и устанавливают на клею в вырезы, сделанные в носу модели.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава